منع تلوث البيئة المائية بمياه الصابورة. التحليل الميكروبيولوجي لمياه الصابورة تصريف مياه الصابورة

أصبح تلوث مناطق المياه بمياه الصابورة التي يتم تصريفها من السفن مشكلة بيئية عالمية خطيرة. لحل هذه المشكلة، من الضروري تنفيذ أنظمة معالجة مياه الصابورة الحديثة بأكبر قدر ممكن من الفعالية.

في جميع أنحاء العالم، تناقش الحكومات والمنظمات غير الربحية القضايا البيئية بنشاط. ومن المؤسف أنه لا يتم تنفيذ إجراءات منسقة دوليا في جميع مجالات مكافحة التلوث البيئي. ومع ذلك، هناك أمثلة تشير إلى إمكانية إيجاد حلول بناءة للصعوبات البيئية.

ومن الأمثلة على ذلك الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها، التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عام 2004. ويهدف هذا القرار إلى ضمان السلامة البيئية في البحر ومنع السفن من تلويث البيئة وفي مقدمتها البيئة البحرية. وقد ظهرت القواعد الدولية التي تحكم هذه القضية في الآونة الأخيرة نسبيا، وأدت إلى إنشاء عدد من الوثائق التنظيمية الوطنية. وقد تم إنشاء لوائح خاصة بها للتحكم في مياه الصابورة، على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وإسرائيل وأستراليا وتشيلي ونيوزيلندا.

الحظر الكامل

يبدو القانون الوطني الأمريكي للآفات (NISA-96) مثيرًا للاهتمام. وبموجب هذا القانون، كان مطلوبًا من جميع السفن المسافرة إلى موانئ الولايات المتحدة تغيير أو معالجة الصابورة في المحيط المفتوح. وتم فرض نفس المتطلبات على السفن المسافرة من ميناء إلى آخر في أمريكا الشمالية، في الحالات التي يتضمن فيها الطريق مغادرة المنطقة الاقتصادية الخالصة للولايات المتحدة. وكانت آلية المراقبة على النحو التالي: عند الوصول إلى موانئ الولايات المتحدة، يتعين على السفن تقديم تقرير إلى خفر السواحل بشأن العمليات بمياه الصابورة. وتضمنت هذه الوثيقة إحداثيات جغرافية دقيقة ووصفًا شاملاً لكل عملية تم إجراؤها. للكشف عن البيانات الخاطئة في التقارير، تم تطوير تقنية تحليل مياه الصابورة لتحديد مكان استلام الصابورة فعليًا: في المحيط المفتوح أو في المنطقة الساحلية.

من بين أحدث اللوائح التي تحكم هذه المشكلة، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن المنظمة البحرية الدولية تشترط أنه بحلول عام 2016 سيتم حظر تبادل مياه الصابورة تمامًا، وسيُطلب من جميع السفن الجديدة والحالية معالجة مياه الصابورة عند قبولها وتفريغها.

تستخدم السفن السياحية والناقلات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة كميات هائلة من مياه الصابورة. وفي كثير من الأحيان، يتم سحب المياه من المياه الساحلية لمنطقة ما وتصريفها إلى الوجهة التالية، بغض النظر عن مكان تواجدها جغرافيًا. عند تفريغ مياه الصابورة، يحدث اختراق غير منضبط للكائنات الحية الدقيقة من منطقة طبيعية إلى أخرى، حيث قد لا يكون لها أعداء طبيعيون. وتعد هذه من أخطر المشاكل البيئية المرتبطة بالشحن البحري، إلى جانب تلوث المياه الناتج عن النفط والمنتجات البترولية.

المعيار د-1.

يجب على السفن تبادل مياه الصابورة بكفاءة تبلغ 95% من حجمها. يعتبر ضخ ثلاثة أضعاف حجم كل خزان مياه صابورة معادلاً للمعيار المحدد.

المعيار د-2.

يجب على السفن تفريغ 1 متر مكعب. م - أقل من 10 كائنات حية أكبر من 50 ميكرون؛ لكل 1 مل - أقل من 10 كائنات حية بأحجام أقل من 50 ميكرون وأكثر من 10 ميكرون.

يجب أن يتم تبادل مياه الصابورة على مسافة لا تقل عن 200 ميل بحري من أقرب شاطئ وعلى أعماق لا تقل عن 200 متر.

غالبًا ما تحتوي مياه البحر المستخدمة كصابورة على كائنات مائية ذات أصل حيواني أو نباتي، بالإضافة إلى فيروسات وبكتيريا ضارة بالسكان الطبيعيين في المناطق الطبيعية الأخرى. وحتى بعد السفر مسافة طويلة في خزان السفينة، تظل هذه الكائنات حية. يمكن أن يؤدي تفريغ أو استقبال الصابورة التي تحتوي على كائنات غريبة عن المنطقة إلى إحداث ضرر لا يمكن إصلاحه للبيئة، ويؤثر على مصايد الأسماك، ومزارع تربية الأحياء المائية، وغيرها من مجالات النشاط، بل ويسبب العدوى.

تجدر الإشارة إلى أنه ليس فقط العوامل المعدية أو الأسماك المفترسة يمكن أن تكون ضارة، ولكن أيضًا الكائنات المسالمة تمامًا في بيئتها الأصلية. على سبيل المثال، تم اكتشاف القشريات Cladocera، التي موطنها التقليدي هو البحر الأسود وبحر قزوين، في بحر البلطيق. تتكاثر هذه الكائنات بسرعة كبيرة وتهيمن على العوالق الحيوانية، و"تسد" شباك الصيد وشباك الجر. ونتيجة لذلك، يتعطل النظام البيئي وتتكبد صناعة صيد الأسماك خسائر.

ولتجنب العواقب غير السارة لتلوث المياه الساحلية، كان من الضروري اتخاذ تدابير جدية. هذه الأسباب تجعل معالجة مياه الصابورة واحدة من المشاكل العلمية والتقنية الأكثر إلحاحا.

في ظل النظام الجديد

مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا للمعهد الألماني ISL (معهد اقتصاديات الشحن واللوجستيات)، هناك أكثر من 44000 سفينة في العالم تتطلب تركيب معدات معالجة مياه الصابورة، ويتم بناء المزيد والمزيد، وسوق هذه المعدات غير محدودة عمليا. يمكن أيضًا لشركات سانت بطرسبرغ دخول هذا السوق، على سبيل المثال، تعد شركة Kronstadt موردًا معتمدًا لمعدات معالجة مياه الصابورة من الشركات المصنعة الرائدة في العالم، والتي يمكن تركيبها على السفن الجديدة والحالية.

المعايير الدولية للتحكم في مياه الصابورة.

للسفن التي بنيت قبل عام 2009

• حتى عام 2014، السفن ذات حجم مياه الصابورة من 1500 إلى 5000 متر مكعب. كان مطلوبًا إدارة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-1 أو تجاوزه - وفقًا للمعيار D-2.
• منذ عام 2014، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2.
• حتى عام 2016، كانت السفن ذات أحجام مياه الصابورة أقل من 1500 وأكثر من 5000 متر مكعب. يجب أن يقوم م بإدارة مياه الصابورة وفقًا لمعيار D-1 أو يتجاوزه - وفقًا لمعيار D-2.
• منذ عام 2016، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2.

للسفن التي بنيت في عام 2009 وما بعده

• السفن التي يقل حجم مياه الصابورة فيها عن 5000 متر مكعب. يجب أن أقوم بمعالجة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-2.

بالنسبة للسفن التي تم بناؤها بعد عام 2009، ولكن قبل عام 2012

• السفن التي يبلغ حجم مياه الصابورة فيها 5000 متر مكعب. يجب على م وأكثر إدارة مياه الصابورة وفقًا لمعيار D-1 أو تجاوزه وفقًا لمعيار D-2 حتى عام 2016.
• منذ عام 2016، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2. للسفن التي بنيت في عام 2012 وما بعده
• السفن التي يبلغ حجم مياه الصابورة فيها 5000 متر مكعب. يجب أن يقوم م أو أكثر بمعالجة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-2.

تم تصميم أنظمة المعالجة الحديثة التي توفرها شركة كرونشتادت لوقف الهجرة غير المنضبطة للكائنات الحية عبر مياه الصابورة. يتم إمداد الماء بواسطة مضخة صابورة إلى المرشح، حيث يتم تنقيته ميكانيكيًا من الجزيئات الصلبة والعوالق الحيوانية. يتم استخدام نوعين من المرشحات: مرشح أوتوماتيكي مضغوط عالي الضغط بحجم شبكة يبلغ 40 ميكرون وفلتر قرصي منخفض الضغط بحجم شبكة يبلغ 10 ميكرون. يمر الماء من خلال الأشعة فوق البنفسجية التي تولد الأوزون والضوء الضوئي، الذي يمنع الجزيئات والطحالب والعوالق النباتية والحيوانية. بعد ذلك يمر الماء عبر القاذف حيث يختلط بالأوزون مما يؤدي إلى تدمير النباتات والحيوانات. وفي نهاية العملية يدخل الماء إلى خزانات الصابورة.

قالت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في بيان صحفي إن الاتفاقية الدولية لمياه الصابورة، وهي إجراء بيئي دولي رئيسي يهدف إلى وقف انتشار الأنواع المائية التي يحتمل أن تكون غازية في مياه صابورة السفن، ستدخل حيز التنفيذ في 8 سبتمبر 2017.

الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها (BWMC)، والتي تتطلب أن تكون السفن مجهزة بأنظمة لمعالجة مياه الصابورة عن طريق إزالة أو معالجة أو منع دخول أو تصريف الكائنات البحرية ومسببات الأمراض في مياه الصابورة و الرواسب.

تم اعتماد اتفاقية BWMC في عام 2004 من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي وكالة الأمم المتحدة المتخصصة المسؤولة عن تطوير المعايير العالمية لسلامة وأمن السفن وحماية البيئة البحرية والغلاف الجوي من أي آثار ضارة للشحن البحري.

وقال كيتاك ليم، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية: "هذه خطوة مهمة نحو وقف انتشار الأنواع المائية الغازية، والتي يمكن أن تسبب آثارًا كارثية على النظم البيئية المحلية، وتؤثر على التنوع البيولوجي وتؤدي إلى خسائر اقتصادية كبيرة".

"إن دخول اتفاقية إدارة مياه الصابورة حيز التنفيذ لن يقلل فقط من خطر غزو الأنواع الغريبة من خلال مياه الصابورة، ولكنه سيوفر أيضًا منصة دولية للشحن الدولي من خلال توفير معايير واضحة وموثوقة لإدارة مياه صابورة السفن، وأضاف رئيس المنظمة البحرية الدولية.

تستخدم السفن مياه الصابورة للحفاظ على استقرار السفينة وسلامتها الهيكلية. ويمكن أن تحتوي على آلاف الميكروبات المائية والطحالب والكائنات الحية الدقيقة، والتي يتم نقلها بعد ذلك عبر محيطات العالم إلى النظم البيئية التي تعتبر غريبة عنها.

وقد أدى تزايد النقل البحري بالسفن على مدى العقود القليلة الماضية إلى زيادة احتمال إدخال الأنواع الغازية من خلال مياه الصابورة. لقد تم بالفعل توثيق حالات من العواقب المدمرة على النظام البيئي المحلي والاقتصاد والبنية التحتية من الأنواع الغازية المدخلة.

تتطلب اتفاقية الصابورة من جميع السفن العاملة في التجارة الدولية استبدال مياه الصابورة أو معالجة هذه المياه والرواسب وفقًا لخطة إدارة مياه الصابورة. يجب أن يكون لدى جميع السفن سجل لمياه الصابورة وشهادة تركيب إدارة مياه الصابورة معترف بها دوليًا، وموافقة النوعية من قبل المنظمات ذات الصلة.

في البداية، سيكون هناك معياران يتوافقان مع خيارين.

المعيار D-1: يتطلب من السفن تبادل مياه الصابورة في أعالي البحار، بعيدًا عن المياه الساحلية. ومن الناحية المثالية، يعني هذا ما لا يقل عن 200 ميل بحري من الشاطئ وفي المياه على عمق 200 متر على الأقل. وبالتالي، فإن هذا يقلل من فرصة بقاء الكائنات الحية الدقيقة على قيد الحياة، وبالتالي هناك فرصة أقل لإدخال الأنواع التي يحتمل أن تكون ضارة عند تصريف مياه الصابورة.

المعيار D-2: هذا مؤشر أداء يحدد الحد الأقصى لعدد الكائنات الحية التي يمكن أن تكون موجودة في المياه المصرفة، بما في ذلك بعض الميكروبات المؤشرة الضارة بصحة الإنسان.

اعتبارًا من اليوم، سيتعين على السفن قيد الإنشاء الالتزام بمعيار D-2، بينما يتعين على السفن الموجودة في الخدمة بالفعل الالتزام بمعيار D-1. اتفقت المنظمات المشاركة على جدول زمني لتنفيذ معيار D-2 بناءً على تاريخ إعادة التفتيش على الشهادة الدولية لمنع التلوث النفطي (IOPPC)، والذي يجب إجراؤه مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات.

في نهاية المطاف، في المستقبل، سيُطلب من جميع السفن تلبية معيار D-2. بالنسبة لمعظم السفن، يعني هذا تركيب معدات خاصة على متنها.

تعالج المنظمة البحرية الدولية قضية الأنواع الغازية في مياه صابورة السفن منذ الثمانينيات، عندما اتصلت الدول الأعضاء التي لديها مخاوف خاصة بلجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MEPC). تم اعتماد التوصيات لمعالجة هذه القضية في عام 1991، ثم عملت المنظمة البحرية الدولية على تطوير اتفاقية BWMC، والتي تم اعتمادها ككل في عام 2004. وكان من الضروري التوصل إلى اتفاق بشأن التنفيذ الموحد للاتفاقية وحل مشاكل مختلف أصحاب المصلحة: توافر النظم المناسبة لإدارة مياه الصابورة، واختبار النموذج القياسي للتركيب والموافقة عليه.

يجب أن تتم الموافقة على أنظمة إدارة مياه الصابورة الخاصة بالسفن من قبل السلطات الوطنية وفقًا للوائح التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية. يجب اختبار أنظمة المعالجة على الشاطئ وعلى متن السفن للتأكد من أنها تلبي معايير الأداء. على سبيل المثال، قد تشمل التقنيات التي تستخدم الترشيح أو الأشعة فوق البنفسجية أو الكلورة الكهربائية. يجب أن تخضع أنظمة معالجة المياه التي تستخدم مواد فعالة لمعالجة مياه الصابورة لعملية موافقة صارمة ويتم تفتيشها من قبل المنظمة البحرية الدولية. هناك عملية ذات مستويين لضمان أن مثل هذا النظام لا يخلق خطرا غير معقول على سلامة السفينة وصحة الإنسان والبيئة المائية.

حتى الآن، حصل أكثر من 60 نظامًا لمعالجة مياه الصابورة على الموافقة النوعية.

منذ عام 2000، يقوم برنامج الأمم المتحدة الإنمائي - مرفق البيئة العالمية (GEF)، ومشروع شراكة GloBallast، بمساعدة البلدان النامية على الحد من مخاطر الكائنات المائية الغازية من خلال بناء القدرات اللازمة لتنفيذ الاتفاقية. وقد استفاد من هذا المشروع أكثر من 70 دولة، وحصل على العديد من الجوائز الدولية نظير أعماله. تم تنفيذ برنامج GloBallast أيضًا بالشراكة مع القطاع الخاص من خلال تحالف الصناعة العالمي (GIA) ومؤسسة GIA، التي تم إنشاؤها مع شركاء من الشركات البحرية الكبرى.

المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ومقرها لندن، هي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة (UN). وتتمثل المهمة الرئيسية للمنظمة البحرية الدولية في ضمان سلامة وموثوقية الشحن، وكذلك منع السفن من تلويث البيئة البحرية.

تشمل الكائنات الحية البحرية الغازية، على وجه الخصوص، ctenophore في أمريكا الشمالية (Mnemiopsis leidyi)، الذي رافق مياه صابورة السفن من الساحل الشرقي لأمريكا إلى البحر الأسود، وبحر آزوف، وبحر قزوين. يمكن لهذا النوع أن يستنزف العوالق الحيوانية؛ تعطيل السلسلة الغذائية ووظائف النظام البيئي. ساهمت هذه الأنواع بشكل كبير في التدهور الكارثي لمصايد الأسماك في بحر آزوف والبحر الأسود وبحر قزوين في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما أدى إلى عواقب اقتصادية واجتماعية كبيرة.

تم إدخال بلح البحر المخطط (Dreissena polymorpha) من البحر الأسود إلى غرب وشمال أوروبا، بما في ذلك أيرلندا وبحر البلطيق، وشرق أمريكا الشمالية. يُظهر ذو الصدفتين، أثناء تحركه في مياه الصابورة على شكل يرقات، نموًا تكاثريًا سريعًا دون وجود مفترسات طبيعية في أمريكا الشمالية عندما يتم إطلاق الماء. يتكاثر بلح البحر بكميات هائلة ويلوث جميع الأسطح الصلبة المتاحة. من خلال تهجير الحياة المائية المحلية، يغير هذا النوع الموائل والنظام البيئي والسلسلة الغذائية ويسبب مشاكل تلوث خطيرة في البنية التحتية المائية والسفن. وقد لوحظ ارتفاع التكاليف الاقتصادية المرتبطة بتنظيف أنظمة خطوط أنابيب سحب المياه، والسدود، وخنادق الري.

تم نقل نجم بحر آمور (Asterias amurensis) في مياه الصابورة من شمال المحيط الهادئ إلى جنوب أستراليا. يتكاثر الكائن البحري بأعداد كبيرة، ويصل بسرعة إلى عتبة حرجة في البيئات المحتلة. وقد تسببت هذه الأنواع الغازية في خسائر اقتصادية كبيرة لأنها تتغذى على المحار، بما في ذلك الأنواع ذات القيمة التجارية من الاسكالوب والمحار والمحار.

أمر لجنة الدولة لمصايد الأسماك في الاتحاد الروسي بتاريخ 27 مايو 1999 رقم 134

• 1. تقع مسؤولية تنفيذ مجموعة الإجراءات على متن السفينة لمنع التلوث من السفن على عاتق ربان السفينة.
• 2. يجب على قبطان السفينة تثقيف الطاقم بروح المسؤولية للامتثال لأحكام ضمان المياه النظيفة والحرص باستمرار على تحسين معرفة أفراد الطاقم في هذا المجال.
• 3. عند ضمان تدابير منع التلوث الناجم عن السفن، من الضروري الاسترشاد بتعليمات هذا الدليل، الذي يحدد متطلبات القوانين التشريعية للاتحاد الروسي، وقواعد المنظمات التنظيمية لحماية البيئة، والمعاهدات الدولية لـ الاتحاد الروسي، بالإضافة إلى تعليمات ومتطلبات قواعد التشغيل الفني، ولوائح السلامة، وأوامر وتعليمات لجنة الدولة لمصايد الأسماك في الاتحاد الروسي، وتعليمات الهيئات التنظيمية لحماية البيئة البحرية من التلوث.

عندما تكون السفينة في المياه الخاضعة لولاية دول أخرى، يجب أيضًا الامتثال لمتطلبات القوانين الوطنية واللوائح الحالية لهذه الدول لحماية المياه من التلوث.

4. يكون مالك السفينة مسؤولاً عن التجهيز الفني للسفن بالأجهزة والأدوات التي تضمن منع التلوث من السفن بالزيت والمواد الضارة غير النفط ومياه الصرف الصحي والقمامة.

مالك السفينة مسؤول أيضًا عن توفير قطع الغيار والمواد الاستهلاكية في الوقت المناسب لضمان التشغيل الطبيعي للأجهزة المحددة.

• 5. بالنسبة للبضائع المنقولة على متن سفينة، يلتزم الربان بالحصول من الشاحن على مستندات النقل التي تشير إلى أن الحمولة المقدمة للنقل مغلفة بشكل صحيح وموسومة وموسومة وأنها في حالة مناسبة للنقل، بما يضمن إزالة الخطر على البحرية يتم تقليل البيئة إلى الحد الأدنى وفقًا للقواعد الحالية لنقل البضائع على متن سفن أسطول الصيد.
• 6. تتم مراقبة الدولة على الاستخدام الرشيد للمياه وحمايتها من قبل هيئات حكومية مرخصة خصيصًا من لجنة الدولة للبيئة ووزارة الصحة في الاتحاد الروسي (بالقدر وبالطريقة التي تحددها اللوائح الخاصة بها) . وفيما يتعلق بالسفن التي تسير على طول طريق بحر الشمال وطرق المناطق المجاورة، تتم هذه المراقبة من قبل إدارة طريق بحر الشمال من خلال المؤسسة الهيدروغرافية التابعة لإدارة النقل البحري.
• 7. يتم إسناد الرقابة الإدارية على استيفاء أطقم السفن لأسطول الصيد للمتطلبات التقليدية إلى إدارة البحرية وتنمية الأسطول والموانئ التابعة للجنة مصايد الأسماك بالولاية.
• 8. يتم تنفيذ مهام الإشراف الصحي الحكومي على السفن فيما يتعلق بمنع التلوث الناجم عن السفن محليًا من قبل ممثلين عن محطات الصرف الصحي والوبائية في الحوض.
• 9. يتم تنفيذ مهام الإشراف الفني فيما يتعلق بمنع تلوث البيئة البحرية من السفن من خلال السجل البحري الروسي للشحن (المشار إليه فيما يلي باسم السجل). متطلبات السجل منصوص عليها في قواعد منع تلوث القروض الحالية. 1993
• 10. وفقا للأحكام العامة للأنشطة الإشرافية، تشمل مهام السجل ما يلي:
  • - الإشراف على تصميم وتصنيع واختبار وتشغيل المعدات الموجودة على متن السفن للوقاية من التلوث البحري؛
  • - إصدار شهادات التسجيل وشهادات اختبار النوع لمعدات الوقاية من التلوث البحري، المنصوص عليها في قرارات المنظمة البحرية الدولية ولجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية؛
  • - الإشراف على بناء وإعادة تجهيز السفن وفقا لمتطلبات اتفاقية ماربول 73/78 واتفاقية هيلكوم 92؛
  • - إصدار الشهادات الدولية للسفن المنصوص عليها في اتفاقيات MARPOL 73/78 وHELCOM 92 وقواعد التسجيل.
• 11. يخضع لرقابة السجل ما يلي:
  • - معدات الترشيح؛
  • - أنظمة القياس والتسجيل والتحكم الآلي في تصريف مياه الصابورة والغسيل والإنذار؛
  • - أدوات تحديد السطح البيني بين الزيت والماء؛
  • - وصلة تصريف قياسية لتوصيل المياه الزيتية؛
  • - نظام ضخ وتوصيل وتصريف المياه الزيتية، بما في ذلك صهاريج التجميع؛
  • - نظام لإزالة بقايا المواد السائلة الضارة؛
  • - منشآت معالجة وتطهير المياه العادمة، بما في ذلك خزانات التخزين؛
  • - وصلة تصريف قياسية لتصريف مياه الصرف الصحي؛
  • - منشآت معالجة وحرق النفايات؛
  • - أجهزة لجمع القمامة.
• 12 - يحدد السجل وتيرة وإجراءات معدات وأنظمة وأجهزة وأدوات المسح المصممة لمنع التلوث البحري الناجم عن السفن.
• 13. تلتزم إدارة السفينة بما يلي:
• 1) الالتزام بشروط المسح والتحضير المسبق له للسفينة والمعدات والأنظمة والأجهزة والأجهزة المخصصة لمنع التلوث من السفن، وكذلك الإقرار للسجل عن جميع حوادث وأعطال المعدات والأنظمة المحددة، الأجهزة التي حدثت خلال الفترة بين المسوحات والأدوات؛
• 2) قبل تقديمه إلى السجل، تقديم منشأة لمعالجة وتطهير مياه الصرف الصحي إلى سلطات التفتيش الصحي الحكومية؛
• 3) استعدادًا للمسوحات السنوية والمنتظمة للسفينة بواسطة السجل، التأكد من اختبار معدات تنقية الزيت وفقًا لبرنامج الاختبار لمعدات فصل الزيت عن الماء، وأجهزة الإنذار وأنظمة التحكم لتصريف مياه الآسن على السفن.

هناك عدة طرق يمكن من خلالها توريد النفط والمنتجات البترولية:

• · تصريف مياه الغسيل والصابورة والآسن إلى البحر من السفن (23%).
• · التصريف في الموانئ ومياه الموانئ، بما في ذلك الفاقد عند تحميل الناقلات (17%).
• · تصريف النفايات الصناعية ومياه الصرف الصحي (10%).
• · مصارف العواصف (5%).
• · حوادث السفن ومنصات الحفر في البحر (6%)
• · الحفر البحري (1%).
• · التساقطات الجوية (10%).
• · الإزالة عن طريق جريان النهر بجميع أشكاله المتنوعة (28%)

ترتبط أكبر خسائر النفط بنقله من مناطق الإنتاج. حالات الطوارئ التي تنطوي على قيام الناقلات بتصريف مياه الغسيل ومياه الصابورة في البحر - كل هذا يؤدي إلى وجود حقول تلوث دائمة على طول الطرق البحرية.

إن نقل الكائنات الغريبة على متن السفن الممتلئة بمياه الصابورة لا يمثل مشكلة بيئية فحسب، بل يمثل أيضاً مشكلة تتعلق بسلامة الملاحة، وصيد الأسماك وتربية الأسماك، والزراعة، وفي نهاية المطاف، مشكلة اقتصادية كبرى.

عادةً ما يكون تصريف الصابورة غير ملحوظ بصريًا، ومن الصعب اكتشافه دون استخدام دراسات خاصة (على عكس تصريف المياه الزيتية، على سبيل المثال)، ولكن العواقب يمكن أن تكون أكثر كارثية بما لا يقاس.

أدى وعي المجتمع العلمي العالمي بالطبيعة العالمية لهذه المشكلة البيئية إلى إنشائها في التسعينيات. البرنامج العالمي للأنواع الغازية، "مبادئ توجيهية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن لتقليل نقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض" (القرار A.868(20)) لعام 1991، وفي عام 2004 "الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة السفن" مياه الصابورة والرواسب، 2004 (يشار إليها فيما بعد بالاتفاقية).

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية، في نهاية فبراير 2012، تم اعتماد الاتفاقية من قبل 33 دولة (من أصل 30 دولة مطلوبة)، وتبلغ نسبة نقل البضائع العالمية 26.46٪ (على الأقل 35٪ مطلوبة)، مما يشير إلى الحاجة لتكون على استعداد لتلبية معايير إدارة مياه الصابورة السفن بالفعل في 2013-2014.

ترجع عملية التوقيع المطولة إلى الصعوبات الفنية في تنفيذ متطلبات أنظمة إدارة مياه صابورة السفن، بالإضافة إلى التدابير التنظيمية لمراقبة الامتثال للمتطلبات.

يتم ضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة قبل دخول الاتفاقية حيز التنفيذ من خلال المتطلبات الوطنية لجودة الصابورة في بلدان مختلفة: أمريكا واليابان وكندا وأستراليا والبرازيل ونيوزيلندا وإسرائيل وأوكرانيا وغيرها.

لتوضيح متطلبات الاتفاقية وإجراءات تطبيقها في تصميم وبناء وتشغيل السفن البحرية، أعدت المنظمة البحرية الدولية 15 مبدأ توجيهيًا خاصًا بشأن تطبيق قواعد الاتفاقية: بشأن تبادل صابورة السفن المياه، بشأن الموافقة على أنظمة إدارة مياه الصابورة، بشأن وضع مبادئ توجيهية للسفن من أجل التبادل الآمن للصابورة في البحر، لضمان الامتثال المكافئ لمتطلبات الاتفاقية، وما إلى ذلك.

مع الأخذ في الاعتبار أن تبادل الصابورة في أعالي البحار يتم تطبيقه كتدبير مؤقت صالح خلال الفترة الانتقالية، تقوم العديد من جمعيات التصنيف بجمع وتنظيم المعلومات حول الأساليب والوسائل والأجهزة لضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة، والتي تم اختبارها واعتمادها من قبل المنظمة الدولية. المنظمة البحرية (IMO). تحتوي هذه الأدلة على معلومات حول الشركات والمعدات والطرق التي تقدم المعالجة البيولوجية للمياه وفقًا للمعايير الموضحة في الاتفاقية.

أصدرت شركة لويدز ريجستر الألمانية دليلاً في فبراير 2010 تكنولوجيا معالجة مياه الصابورة,الذي يحتوي على معلومات عن التكنولوجيات المتاحة تجاريا والمتطورة التي وافق عليها السجل لمعالجة مياه الصابورة من السفن لمساعدة مالكي السفن والأطراف المعنية الأخرى في حلواحدة من أهم المشاكل البيئية والتشغيلية التي تواجههم اليوم هي ضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة .

تنشر شركة Veritas النرويجية (Det Norske Veritas (DNV)) أيضًا رسائل إخبارية بانتظام على موقعها الإلكتروني ( النشرة الإلكترونية التقنية) حول عمل لجنة حماية البيئة البحرية، معلومات حول أماكن وشروط استبدال الصابورة في بحر البلطيق وبحر الشمال والنرويج، وتم تطوير إضافة إلى رمز الفئة إذا كانت السفينة تستخدم خطة لإدارة مياه الصابورة.

من أجل إعداد مالكي السفن لبدء نفاذ هذه الوثيقة، يقوم السجل البحري الروسي للشحن بإجراء مراجعة سريعة للوثائق، وإذا لزم الأمر، يشرح إجراءات تطبيق منهجية عملية معممة لتقييم سلامة السفينة عند استبدال الصابورة في البحر ووضع مسودة دليل (خطة) للسفينة (والتي يتم من خلالها التأكد من كفاءة وسلامة استبدال الصابورة في أعالي البحار).

وترد متطلبات محتوى وتصميم المبادئ التوجيهية للسفن للتبادل الآمن للصابورة في التعليمات ذات الصلة لسجل الشحن الروسي، والتي تم تقديمها في عام 2006، مع الأخذ في الاعتبار نتائج عمل المنظمة البحرية الدولية والخبرة العملية للمنظمة البحرية الدولية. السجل من حيث الموافقة على المبادئ التوجيهية.

يتم منح رمز فئة السفن التي تدير مياه صابورة السفن ورواسبها عن طريق استبدال الصابورة في البحر علامة خاصة لإدارة مياه الصابورة، مما يؤكد امتثالها لمتطلبات السجل الخاصة باستبدال صابورة السفن بشكل آمن في البحر. بالنسبة للسفن من فئة السجل التي لا يوجد على متنها دليل للتبادل الآمن للصابورة في البحر، معتمد من السجل، يُحظر تبادل مياه الصابورة في البحر.

على أراضي روسيا، يتم تنفيذ إشراف الدولة على منع تلوث الممرات المائية الداخلية (IWW) أثناء تشغيل السفن من قبل عدد من المؤسسات، مثل: المراكز الإقليمية للرقابة الصحية والوبائية الحكومية في النقل، الوزارة وزارة الصحة في روسيا، والهيئات الإقليمية التابعة للجنة الدولة للبيئة في روسيا والهيئات الإقليمية التابعة لوزارة الموارد الطبيعية في روسيا، وإدارات الموانئ، وما إلى ذلك. عدد من الوثائق المتعلقة بالرفاهية الصحية والوبائية للسكان أثناء العملية توفر المسطحات المائية أنظمة وأجهزة تضمن منع تلوث البيئة المائية بمياه الصرف الصحي غير المعالجة وغير المطهرة والمياه غير المعالجة المحتوية على النفط والقمامة المنزلية وغيرها من النفايات وكذلك نفايات الطعام. تحدد متطلبات جودة مياه الميناء قواعد الملاحة ومراقبة حركة السفن وخدمات الإرشاد والمعلومات حول النهج ومواقف السفن في الميناء والنظام الصحي في الميناء ومنع تلوث مياه الميناء بالمياه العادمة. إن قواعد منع التلوث الناجم عن سفن سجل النهر الروسي معروفة، والتي تعتبر نظامًا للقياس التلقائي والتسجيل والتحكم في تصريف الصابورة ومياه الغسيل من وجهة نظر تلوثها بالنفط والمنتجات النفطية.

ومع ذلك، فإن الوثائق التنظيمية المدرجة لا تأخذ في الاعتبار إمكانية التلوث البيولوجي للمسطحات المائية عن طريق مياه الصابورة من السفن. لا توجد توصيات في أي مكان لتنقية مياه الصابورة من الكائنات المائية المنقولة. وهي لا تتناول قضايا معايير الجودة وإدارة مياه صابورة السفن.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الغرض من عدد من الوثائق الدولية والمحلية هو الحفاظ على الأنواع المحلية من النباتات والحيوانات وحمايتها من الخسائر غير المعقولة، إلا أن مياه صابورة السفن لا تعتبر من مصادر الخطر.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن القانون الاتحادي "بشأن حماية البيئة" الصادر في 10 يناير 2001 ينص على حظر استيراد وإنتاج وتربية واستخدام النباتات والحيوانات والكائنات الحية الأخرى التي لا تميز النظم البيئية الطبيعية دون تطوير تدابير فعالة لمنعهم من التكاثر غير المنضبط. والكيانات القانونية والأفراد الذين يقومون بأنشطة تتعلق بإمكانية التأثيرات السلبية للكائنات على البيئة ملزمون بضمان إنتاج الكائنات الحية ونقلها واستخدامها وتخزينها ووضعها وتحييدها بشكل آمن بيئيًا، ووضع وتنفيذ تدابير لمنع الحوادث والكوارث لمنع والقضاء على عواقبها تأثير سلبي على البيئة. وبما أن القانون لا يحدد مصدرًا محددًا للتعرض، فقد يجد أصحاب القوارب وملاك السفن أنفسهم مسؤولين عن نقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض في مياه صابورة السفن.

ومن ثم، تلتزم الاتفاقية لأول مرة بتحسين وتقليل المخاطر على البيئة وصحة الإنسان والممتلكات والموارد المرتبطة بنقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض والقضاء عليها بشكل دائم. والمقصود هو أن يتم ذلك من خلال مراقبة وإدارة جودة مياه صابورة السفن باستخدام العمليات الميكانيكية والفيزيائية والكيميائية والبيولوجية، بشكل فردي أو مجتمعة.

تحت المصطلح يتحكمجودة مياه الصابورة، وفقًا للاتفاقية، تتفهم الطرق المختلفة لإزالة أو تحييد أو تجنب دخول الكائنات الضارة والمسببة للأمراض على متن السفينة.

ومن الأساليب المستخدمة حاليًا على نطاق واسع، بما يتوافق مع الاتفاقية، تبادل الصابورة على مسافة 200 ميل بحري من أقرب شاطئ، في الأماكن التي يزيد عمق المياه فيها عن 200 متر. يجب أن يتم الاستبدال بكفاءة لا تقل عن 95% من حجم مياه الصابورة على متن السفينة. بدلاً من استبدال الصابورة مرة واحدة، يمكن استخدام طريقة ضخ ثلاثة أضعاف حجم الصابورة في كل خزان.

ومع ذلك، فقد نشرت الأدبيات نتائج عمل الباحثين الأمريكيين الذين يدرسون سلوك السائل داخل الخزانات ذات التصميمات المختلفة أثناء تبادل الصابورة المتدفق، حيث تم استخدام حزمة برامج Fluent. لقد تم تحديد أن بعض تكوينات الخزانات لا تسمح باستخدام تغييرات الصابورة دون زيادة وقت الضخ، والذي يجب تحديده من خلال مزيد من التحليل الهيدروديناميكي الشامل لتدفق السوائل في الخزانات.

لا تنطبق طريقة استبدال الصابورة على سفن الملاحة النهرية والبحرية المختلطة المبنية وفقًا لقواعد السجل النهري نظرًا لميزات تصميمها وخصائصها التشغيلية ومنطقة الملاحة المحدودة. وتقتصر منطقة الملاحة لمختلف أنواع هذه السفن حسب فئة التسجيل على 50 أو 100 ميل، وبالنسبة لعدد من السفن حتى إلى منطقة 20 ميلا.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الإشارة إلى ظروف الموجة في النقاط والقيود على ارتفاع الموجة، وعندما تبحر السفينة بالصابورة يمكن أن تكون هذه الشروط أكثر صرامة (على سبيل المثال، موجة من 5 نقاط مسموح بها في حالة إبحار سفينة مع بضائع و4 نقاط للإبحار بسفينة فارغة ذات صابورة).

وتنص الاتفاقية على عدد من الطرق الأخرى لتحييد مياه الصابورة.

ومع ذلك، فإن هذه الطريقة غير مستخدمة حاليًا ومن غير المرجح أن يتم استخدامها في المستقبل، وذلك بسبب يتطلب إنشاء مرافق المعالجة في الميناء لمعالجة الصابورة المستوردة تكاليف مالية كبيرة.

يمكن اعتبار تصريف مياه الصابورة باستخدام وعاء معالجة إلى محطة معالجة تابعة للبلدية خيارًا إذا لم تكن المياه ملوثة بالمنتجات البترولية، ولكن من المحتمل ألا يكون هذا الخيار مجديًا اقتصاديًا لأصحاب السفن.

تؤدي طريقة تخزين الصابورة على متن السفينة لفترة طويلة (أكثر من 100 يوم) إلى موت جميع الكائنات المائية تقريبًا بسبب قلة الضوء وارتفاع نسبة الحديد في الماء وعلى الجدران وفي رواسب السفن. خزان الصابورة.

ومع ذلك، فإن متوسط ​​مدة الرحلة للسفن المختلطة (النهرية والبحرية) يصل في المتوسط ​​إلى 10-14 يومًا، لذلك لا يمكن تطبيق هذه الطريقة على نوع السفينة قيد النظر.

يمكن تفريغ الصابورة في مناطق تبادل الصابورة المحددة في ظروف استثنائية حيث يكون تبادل الصابورة غير ممكن بسبب ظروف البحر أو أي ظروف أخرى، في رأي الربان، قد يعرض تبادل الصابورة فيها حياة الإنسان أو سلامة السفينة للخطر. في هذه الحالة، بناءً على توجيهات مسؤول الاتصالات البحرية ذات الصلة وخدمة مراقبة حركة السفن، يمكن استخدام مناطق تبادل مياه الصابورة المخصصة.

في الوقت الحالي، هذه الطريقة لإدارة مياه الصابورة غير مجدية بسبب عدم وجود مثل هذه المناطق. ويتطلب الغرض منها دراسة تفصيلية وتنسيقًا مطولًا بين مختلف الأطراف المعنية (علماء البيئة، وعلماء الأحياء، وسلطات الموانئ، وملاك السفن)، وهو ما قد يستمر إلى أجل غير مسمى.

قد يكون هناك عدة خيارات لاستقبال الصابورة بدون كائنات غير مرغوب فيها: شهادة الصابورة النظيفة، واستقبال المياه العذبة المغمورة (تحت المائية) على متن السفينة، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، ينبغي اعتبار الأساليب المذكورة أعلاه لإدارة جودة مياه الصابورة نظرية فقط، حيث لم يتم إثبات فعاليتها، وسيتطلب تنفيذها حجمًا كبيرًا وعملًا تحضيريًا طويلًا. في هذا الصدد، يمكننا أن نستنتج أن طرق معالجة الصابورة على متن السفينة هي وحدها التي يمكن أن تكون واعدة لمنع التلوث البيولوجي للمسطحات المائية، على الرغم من التكاليف الإضافية المحتملة.

طرق معالجة مياه الصابورة

وبما أن صابورة السفن تعد حاليًا جزءًا لا يتجزأ من النقل البحري ومن المستحيل تجنب هذه العملية، فإن الطريقة الرئيسية لقمع انتشار الكائنات الحية الدقيقة غير المرغوب فيها هي منع تصريفها من السفن في الموانئ. وفقا للمكتب الأمريكي لملاحظات الشحن حول إجراءات تغيير الصابورة الذي تم نشره مؤخرا، هناك خمس طرق لمعالجة مياه الصابورة لتقليل مخاطر إطلاق الكائنات غير المرغوب فيها، ولكل منها عيوبها الخاصة.

عند اختيار طريقة معالجة الصابورة، يجب أن تتذكر دائمًا أنها يجب أن تستوفي المعايير التالية:

يجب أن تكون آمنة؛

ويجب ألا تضر بالبيئة؛

يجب أن تكون اقتصادية؛

يجب أن تكون فعالة.

الطريقة الأولى هي تجنب تفريغ الصابورة تمامًا. هذه هي الطريقة الأكثر موثوقية، ويتم استخدامها في الحالات التي يُحظر فيها تمامًا تصريف مياه الصابورة. ومن الواضح أن هذه الطريقة ليست عملية للغاية.

والطريقة الثانية هي تقليل تركيز الكائنات البحرية الموجودة في مياه الصابورة المأخوذة على متن السفينة. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق الحد من كمية مياه الصابورة المقبولة، وكذلك عن طريق اختيار مواقع استلام الصابورة (لا ينبغي قبول الصابورة في الأعماق الضحلة، ومناطق المياه الراكدة، وبالقرب من تصريف مياه الصرف الصحي ومواقع التجريف، والمناطق التي توجد بها الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض ).

الطريقة الثالثة هي معالجة مياه الصابورة الموجودة على متن السفينة. وقد تم بالفعل تطوير تقنيات معينة لهذه العملية، والتي أوصت بها إرشادات المنظمة البحرية الدولية لمعالجة الصابورة. يمكن إجراء هذه المعالجة بالطرق التالية:

المادية (التدفئة، العلاج بالموجات فوق الصوتية، الأشعة فوق البنفسجية، المجال المغناطيسي، تأين الفضة، وما إلى ذلك)؛

الميكانيكية (الترشيح، والتغييرات في تصميم السفينة، واستخدام الطلاءات الخاصة للخزانات، وما إلى ذلك)؛

الكيميائية (الأوزون، وإزالة الأكسجين، والكلور، واستخدام الكواشف الحيوية، وما إلى ذلك)؛

لسوء الحظ، من بين الطرق المذكورة، لا توجد طرق فعالة واقتصادية بما فيه الكفاية. على سبيل المثال، المعالجة الميكانيكية عن طريق الفصل أو الترشيح تستغرق وقتا طويلا ولا تضمن فصل الكائنات الحية الدقيقة. هناك حاجة لإزالة الرواسب المتكونة نتيجة الترشيح.

استخدام المواد الكيميائية (الطريقة الأكثر سهولة حتى الآن) ينطوي في حد ذاته على عدد من المشاكل: أولا وقبل كل شيء، هناك خطر واضح على صحة الطاقم، والتآكل الحتمي لمضخات الصابورة وخطوط الأنابيب وطلاءات الخزانات وأجزاء أخرى من نظام الصابورة، وكذلك بالطبع تلوث البيئة البحرية بهذه المواد الكيميائية نتيجة تصريفها مع الصابورة.

كما يشكل التعرض الجسدي للأشعة فوق البنفسجية والموجات فوق الصوتية وتسخين مياه الصابورة خطرًا كبيرًا على صحة الطاقم، ويمكن أن يسبب تأثير التآكل، وفي حالة تصريف الماء الساخن، يؤدي إلى الإضرار بالنظام البيئي البحري المحلي. العيب الكبير عند استخدام التأثير الجسدي هو أنه لا يوفر ضمانًا بنسبة 100٪ لتدمير الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض.

الطريقة الرابعة - المعالجة الشاطئية - وفقًا لمكتب الشحن الأمريكي، لها عدد من المزايا. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العديد من السفن لا تملك القدرة على توصيل مياه الصابورة إلى مرافق الاستقبال البرية. أما بالنسبة للموانئ، فليست جميعها قادرة على تزويد السفينة بمرافق الاستقبال المناسبة. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تبدأ الموانئ في بناء معدات استقبال مياه الصابورة في المستقبل القريب، حيث لا تزال هناك العديد من المشاكل التي لم يتم حلها فيما يتعلق بمعدات الاستقبال التي تتطلبها قواعد اتفاقية ماربول.

وهناك أيضًا فكرة إعادة مياه الصابورة إلى الميناء حيث تم نقلها على متنها. بالطبع، ليست هناك حاجة للحديث عن هذا الأمر بجدية، باستثناء، ربما، للاستخدام في سفن الركاب، حيث (في الوقت الحالي من الناحية النظرية) يمكن النظر في مثل هذا الخيار.

الطريقة الخامسة هي تغيير الصابورة في مياه المحيطات المفتوحة أو تخفيفها.

أساليب أخرى. هناك طرق أخرى لحل المشكلة. وتشمل هذه:

شهادة الصابورة النظيفة- يتمثل في الحصول على شهادة مخبرية من قبل السفينة في ميناء استقبال الصابورة. ويجب أن تنص هذه الشهادة على أن صابورة السفينة خالية من الكائنات المائية التي قد تكون خطرة في ميناء التفريغ. من الواضح أنها لا يمكن أن تكون فعالة بما فيه الكفاية.

تخزين الصابورة على متن السفينة لفترة طويلة- في المياه الموجودة في خزانات السفن لأكثر من 100 يوم، تموت جميع الكائنات المائية تقريبًا بسبب قلة الضوء وارتفاع نسبة الحديد في الماء. ومع ذلك، فإن الغالبية العظمى من السفن ليس لديها القدرة على تخزين الصابورة على متنها لأكثر من ثلاثة أشهر.

توليد التحليل الكهربائي من أيونات النحاس والفضة- الطريقة فعالة للغاية، ومع ذلك، فإن بعض الكائنات الحية يمكن أن تتكيف مع تأثيرات أيونات النحاس والفضة، بالإضافة إلى ذلك، لم يتم بعد دراسة تأثير التركيزات العالية من هذه المواد على البيئة الطبيعية بشكل كافٍ.

هناك أيضًا مقترحات لحل إقليمي للمشكلة: اقترحت الإدارة البحرية في هولندا، على سبيل المثال، أن تنظم دول الخليج نقل المياه العذبة في صهاريج الصابورة للناقلات أثناء ممرات الصابورة من أوروبا إلى دول الخليج.

(من أجل الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن إدارة برنامج GloBallast تتلقى مقترحات جديدة كل أسبوع لحل مشكلة مياه الصابورة، من بينها مقترحات غريبة مثل بناء السفن ذات قاع الرفع (بعد التفريغ، القاع تتحرك السفينة إلى مستوى السطح المزدوج لتقليل الحجم المغمور للبدن).)

وبتحليل الطرق الخمس الرئيسية المذكورة أعلاه، يمكننا أن نستنتج أن الطريقتين الثانية والخامسة فقط هما الطريقتان القابلتان للتطبيق والفعالية في الوقت الحالي. الطريقة الثانية هي بالطبع الأبسط والأكثر منطقية، ومن وجهة نظر الممارسة البحرية الجيدة، يجب تطبيقها في جميع حالات استقبال الصابورة المخطط لها. ومع ذلك، فهي لا توفر نتائج مضمونة 100%. لذلك، يجب استخدامه فقط مع طرق أخرى. أما الطريقة الخامسة فهي تستحق دراسة أكثر تفصيلاً

مزايا نظام Seascape-BWMS:

• الضمان والخدمة في جميع أنحاء العالم
• كفاءة تنظيف عالية
• التنظيف بدون استخدام المواد الكيميائية
• تحكم ذكي للغاية
• حجم صغير وتصميم مدمج
• صيانة بسيطة واقتصادية
• نظام الدعم العالمي عن بعد، اختياري
• موافقة EMC للاستخدام على جميع أنواع السفن

تعتبر شركة Elite Marine Ballast Water Treatment System Corp مؤسسة مبتكرة ذات تقنية عالية،
متخصصة في معالجة مياه الصابورة. ويضم فريق البحث التابع للشركة مهندسين من جميع أنحاء العالم. تكنولوجيا معالجة مياه الصابورة المتقدمة لديها 26 براءة اختراع. تم اعتماد Seascape-BWMS من قبل جمعيات مثل ABS، وCCS، وBV، وDNV-GL، وLR. نك وآخرون.

وصف موجز للنظام

Seascape-BWMS هو نظام معالجة مشترك يستفيد من تقنية الترشيح وتقنية EPT (المعالجة الفيزيائية المحسنة - الأشعة فوق البنفسجية/الولايات المتحدة).

وهذا يضمن صداقة بيئية عالية ويحسن وضع النظام لكل نوع من أنواع السفن. من خلال تكييف تقنية EPT، يعمل نظام Seascape-BWMS على التخلص بشكل فعال من الكائنات المائية الخطرة ومسببات الأمراض دون إنتاج مواد سامة أثناء الصابورة وإزالة الصابورة.

مقارنة مع تكنولوجيا التنظيف الكيميائي:

آمن وموثوق بسبب عدم وجود مواد كيميائية في التنظيف. وترتبط تقنيات التنظيف الكيميائي بتكوين مركبات خطرة مثل H2 وCl2، والتي تشكل خطراً محتملاً على السفينة وطاقمها.

كفاءة عالية ومناسبة لجميع أنواع السفن. تتطلب التقنيات الكيميائية وقتًا طويلاً لتطهير مياه الصابورة، مما يحد من استخدامها
مع وقت إبحار قصير. لا يتطلب نظام Seascape-BWMS ملوحة مياه محددة أو وقتًا إضافيًا للتطهير.

تصميم بسيط وسهل التشغيل. يتطلب تركيز إجمالي الأكسيد المتبقي (TRO) الكشف باستخدام التكنولوجيا الكيميائية، مما يعقد عملية التنقية.
مقارنة بنظام دون استخدام المواد الكيميائية.

تكلفة منخفضة وصيانة اقتصادية. سيتطلب استخدام المركبات الكيميائية تكاليف إضافية، بينما يتطلب استخدام تقنية SeascapeBWMS فقط استبدالًا دوريًا لمصابيح الأشعة فوق البنفسجية.

المقارنة مع التقنيات الفيزيائية الأخرى:

يحتوي نظام Seascape-BWMS على وحدة بالموجات فوق الصوتية تستخدم لتنظيف أنابيب الكوارتز و
زيادة كفاءة التنظيف، مما يسمح

يجعل النظام أكثر إحكاما ويقلل من استهلاك الطاقة مقارنة بالأنظمة الأخرى
تنظيف.

إن استخدام وحدة الموجات فوق الصوتية يلغي الحاجة إلى استخدام وحدات أخرى في النظام، مما يقلل بشكل أكبر من حجم مجمع التنظيف ومكوناته
استهلاك الطاقة.

يعد مرشح التنظيف الذاتي الحاصل على براءة اختراع عالميًا مناسبًا للاستخدام في المياه ذات المحتوى العالي من المواد الصلبة الذائبة دون الحاجة إلى الإزالة والتنظيف اليدوي. يتم ضبط قوة الأشعة فوق البنفسجية اعتمادًا على جودة المياه لتقليل تكاليف الطاقة.

إن استخدام النظام العالمي للمراقبة عن بعد (GRSS) (اختياري) يجعل العمل مع Seascape-BWMS أسهل وأكثر كفاءة.

عملية التنظيف

الصابورة

أثناء الصابورة، تكون مياه الصابورة
يمر عبر مرشح التنظيف الذاتي لتصفية الكائنات الحية الدقيقة الكبيرة. بعد الترشيح، تمر مياه الصابورة عبر وحدة EPT، حيث يعمل الضوء فوق البنفسجي على تطهير المياه بشكل أكبر قبل دخول خزانات الصابورة.

إزالة الصابورة

أثناء عملية إزالة الصابورة، يتم ضخ مياه الصابورة من خزانات الصابورة مرة أخرى عبر الفلتر ووحدة EPT للمعالجة النهائية قبل تفريغها في البحر.

وحدة الترشيح

أثناء التجميع، تمر مياه الصابورة عبر مرشح التنظيف الذاتي التلقائي. يزيل الجزيئات والرواسب والعوالق الحيوانية والعوالق النباتية التي يزيد حجمها عن 40 ميكرون. يضمن التدفق العكسي التلقائي للمياه لتنظيف الفلتر دقة وجودة الترشيح ويسمح بتحقيق كفاءة تنظيف عالية في المياه ذات العكارة العالية. أثناء دورة عودة المياه، يستمر تدفق المياه المفلترة كالمعتاد دون مقاطعة عملية التنظيف.

• انتقال عالي للأشعة فوق البنفسجية
• كسور الرواسب منخفضة
• انخفاض الضغط المنخفض
• الغسيل العكسي التلقائي للمرشح
• قوة التنظيف 50 – 6000 م3/ساعة
• تنطبق على المياه مع زيادة التعكر

وحدة EPT

يتم استخدام الضوء فوق البنفسجي لتطهير المياه بشكل فعال وآمن. تعمل تقنية الأشعة فوق البنفسجية على تبسيط إدارة المجمع ولا تتطلب مواد كيميائية باهظة الثمن وربما خطرة.توفر وحدة الموجات فوق الصوتية (الولايات المتحدة) مع الأشعة فوق البنفسجية اختراقًا عبر غشاء الخلية وجدارها لتدمير الحمض النووي والحمض النووي الريبي (RNA) للميكروبات، مما يعطل تخليق الإنزيمات والبروتينات في الخلايا ويؤدي إلى موت الخلايا بسبب الاضطرابات الأيضية.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم وحدة الموجات فوق الصوتية بوظيفة تنظيف أنابيب الكوارتز بشكل فعال لضمان أقصى توزيع للأشعة فوق البنفسجية. يمكن مراقبة جرعات الأشعة فوق البنفسجية بشكل مستمر
يتم ضبطه تلقائيًا بواسطة جهاز تحكم PLC ومستشعر شدة الضوء لأي نوع من المياه بدرجات تعكر مختلفة لضمان أقصى قدر من التنقية. توفر أجهزة استشعار المستوى ودرجة الحرارة الإضافية مستوى أكبر من الأمان.

• لا توجد مواد فعالة أو منتجات سامة
• لا مشاكل التآكل
• مرشح التنظيف الذاتي وأنابيب الكوارتز
• المتانة والكفاءة العالية
• سهل الاستعمال و الصيانة
• القدرة 50 – 6,000 م3/ساعة

خزانة الطاقة ووحدات التحكم والمراقبة

وحدة التحكم عبارة عن وحدة تحكم منطقية قابلة للبرمجة، والتي تم تكوينها للتحكم الأمثل في المجمع. يمكن استخدام بروتوكول اتصالات الشبكة في الوقت الفعلي لتكامل Seascape-BWMS مع أنظمة التحكم الآلي الأخرى الموجودة على متن السفينة وتوفير الوصول إلى Seascape-BWMS من خلال الواجهة القياسية للسفينة.

• عرض البيانات في الوقت الحقيقي
• التحكم باللمس
• توفير إشارات التحذير
• تسجيل البيانات من 24 شهرا.
• تحكم سيمنز PLC
• واجهة النظام

مواصفات أنظمة Seascape-BWMS

يكتب	قوة (م3/ساعة)	طاقة استهلاك نشوئها (كيلو فولت)	أبعاد الكفاف (مم)
			منقي (∅ × ن)	وحدة EPT (الطول × العرض × الارتفاع)	خزانة الطاقة (الطول × العرض × الارتفاع)	خزانة إدارة (الطول × العرض × الارتفاع)
0-BWMS		9-18	476x1877	590x345x720	450x680x1600	600x230x780
سيسكيب-250-BWMS		12-24	616x2035	585x345x1100	450x680x1600	600x230x780
سيسكيب-300-BWMS		18-36	616x2035	590x345x720x2	500x500x1770	600x230x1000
سيسكيب-600-BWMS		24-48	616x2164	690x450x920	500x680x1770	600x230x1000
سيسكيب-800-BWMS		32-64	739x2178	690x550x920	500x680x1870	600x230x1000
سيسكيب-1000-BWMS	1000	48-96	739x2299	895x530x1120	630x680x2120	600x230x1000
سيسكيب-1200-BWMS	1200	48-96	739x2554	690x450x920x2	630x680x1900	600x230x1000
سيسكيب-1600-BWMS	1600	64-128	850x2749	690x550x920x2	630x680x2120	600x230x1000
سيسكيب-1800-بي دبليو إم	1800	72-144	850x2749	690x450x920x3	630x680x1900x2	600x230x1000
المناظر البحرية-2000-BWMS	2000	96-192	850x2749	895x530x1120x2	630x680x2120x2	600x230x1000
سيسكيب-2400-BWMS	2400	96-192	980x2988	690x550x920x3	630x680x1900x2	600x230x1000
سيسكيب-3000-BWMS	3000	144-288	980x2988	895x530x1120x3	630x680x2120x3	600x230x1000
سيسكيب-3200-BWMS	3200	128-256	980x3250	690x550x920x4	630x680x2120x2	600x230x1000
سيسكيب-4000-BWMS	4000	192-384	2000x2749	895x530x1120x4	630x680x2120x4	600x230x1350
سيسكيب-5000-BWMS	5000	240-480	2200x2988	895x530x1120x5	630x680x2120x5	600x230x1350

مثال على تركيب محطة معالجة مياه الصابورة

على سبيل المثال، دعونا نفكر في مشروع مركز الهندسة البحرية في سانت بطرسبرغ لتركيب محطة معالجة مياه الصابورة على سفينة شحن جافة pr.507B من نوع Volgo-Don. يتم عرض خصائص خزانات الصابورة في الجدول 1

الجدول 1

اسم	مشروع 507ب، نوع فولجو دون (Chert 507b-901-065)
	موقع	القدرة، م مكعب.
خزان الصابورة رقم 1
خزان الصابورة رقم 2LB
خزان الصابورة رقم 3PrB
خزان الصابورة رقم 4LB
خزان الصابورة رقم 5 PRB
خزان الصابورة رقم 6
الحجم الإجمالي للصابورة الدبابات

بناءً على خصائص نظام صرف صابورة السفينة، تم اختيار محطة معالجة مياه الصابورة من بين مجموعة المحطات المقدمة من مجموعة التكنولوجيا البحريةالمناظر البحرية - BWMS-300، يتم عرض خصائص المحطة في الجدول 2. ويظهر الرسم التخطيطي في الشكل 1

أرز. 1 رسم تخطيطي لتركيب محطة معالجة مياه الصابورة

يكتب	س، م3/ساعة	ن، دبليو	الأبعاد (مم)
			مرشح، × ن	كتلة EPT، LxBxH	مجلس الوزراء السيطرة، طول × عرض × ارتفاع	خزانة المراقبة، طول × عرض × ارتفاع
المناظر البحرية- 300-بي ام دبليو اس

يتم النظر في خيارين لموقع تركيب هذه الوحدات في منطقة موسكو (انظر الشكل 2):
الخيار الأول: على الجانب الأيسر 192-202sp. على جدار خزان الوقود الرئيسي،
الخيار الثاني: على الجانب الأيمن بالقرب من الحاجز الخلفي لـ MO.

أرز. 2 خيارات لوضع التثبيت في MO m/v pr 507B

يتضمن المشروع:

• ربط خزان الصابورة رقم 1 بنظام صرف الصابورة الحالي؛
• توفير تحكم إضافي عن بعد لمضخات الصابورة من لوحة التحكم المركزية لعمليات الصابورة؛
• في نظام الصابورة، بدلاً من الصمامات (البوابات) الموجودة مع التحكم اليدوي، من المخطط تركيب صمامات كهربائية هوائية مغلقة عادة مع التحكم عن بعد في الفتح/الإغلاق، والذي يتضمن تصميمه وظيفة الإغلاق اليدوي المحلي؛
• نظام مراقبة مستوى ملء الخزان.

• اختياريًا، يمكن تجهيز خط أنابيب لتوصيل الصابورة من السفينة إلى مرافق الاستقبال الشاطئية.

شهادة

Seascape-BWMS حاصل على شهادة CSS، ومعتمد من المنظمة البحرية الدولية (IMO) ونظام إدارة بديل من USCG. بالإضافة إلى ذلك، تم الحصول على شهادات من ABS وBV وLR وDNV وRINA وNK وKR والسجل البحري الروسي للشحن.

صابورة الماء-هو الماء والمواد العالقة فيه التي يتم أخذها على ظهر السفينة لضمان التهذيب واللف والغاطس والثبات المطلوب للسفينة. ووفقا لتقديرات المنظمة البحرية الدولية، يتم نقل حوالي 12 مليار طن من مياه الصابورة سنويا كصابورة على متن السفن المبحرة في جميع مناطق المحيط العالمي.

أثناء عبور الصابورة، ولضمان الملاحة الآمنة، تأخذ الناقلات مياه البحر كصابورة إلى صهاريج البضائع "القذرة" الخالية من الزيت. يتم ملء الخزانات النظيفة بمياه البحر مباشرة، دون تحضير مسبق. قبل ملء صهاريج البضائع "القذرة" بمياه البحر، يجب تنظيفها من المواد الخطرة الموجودة فيها وفقاً للإجراء المعمول به.

تظهر الأبحاث المتوفرة أنه في مياه الصابورة والرواسب المحمولة على السفن، حتى بعد رحلات تستغرق عدة أسابيع، يمكن للعديد من أنواع البكتيريا والنباتات والكائنات الحية البقاء على قيد الحياة والاستمرار في شكل مستقر. يمكن أن يؤدي تصريف الصابورة أو الرواسب الملوثة في مياه دولة الميناء إلى ظهور أنواع غير مرغوب فيها من الكائنات المسببة للأمراض في هذه المياه والتي تعطل التوازن البيئي، وتسبب أضرارًا لمناطق الترفيه، وتشكل خطرًا على صحة وحياة الكائنات الحية. السكان المحليين والحيوانات والنباتات. كما يمكن أن يكون حدوث الأمراض نتيجة لدخول كميات كبيرة من مياه الصابورة (BW) التي تحتوي على فيروسات أو بكتيريا إلى مياه دولة الميناء.

الأنواع الأكثر شيوعا من الكائنات الحية الدقيقة (التي تعرف بأنها مسببات الأمراض أو الانتهازية) هي الإشريكية القولونية والمكورات العنقودية والسالمونيلا. في بعض الأحيان يتم ملاحظة وجود عصيات معوية. تقدر المنظمة البحرية الدولية أنه يتم نقل 4500 نوع مختلف حول العالم في وقت واحد في صهاريج الصابورة. لذلك، يعتبر تصريف فيروس التهاب المهبل البكتيري خطيرًا ليس فقط من قبل المنظمة البحرية الدولية، ولكن أيضًا من قبل منظمة الصحة العالمية، التي تشعر بالقلق إزاء منع انتشار البكتيريا الوبائية المسببة للأمراض من فيروس التهاب المهبل الجرثومي.

الصابورة هي المياه المأخوذة مباشرة من البحر. جنبًا إلى جنب مع الماء، لا تضخ المضخات كميات لا حصر لها من الكائنات الحية الدقيقة فحسب، بل أيضًا الكائنات الحية الكبيرة: السرطانات والرخويات والقشريات الصغيرة. وتشير التقديرات إلى وجود أكثر من 400 نوع من الحيوانات والكائنات الحية الدقيقة والنباتات في مياه الصابورة في المتوسط. إذا تم إغراقها حيث تناسب الملوحة ودرجة الحرارة والبيئة الغذائية الضيوف الوافدين حديثًا، فإنهم يبدأون في القتال مع السكان المحليين من أجل الحق في العيش هنا. ففي خليج سان فرانسيسكو، على سبيل المثال، يتكون 99% من الكتلة الحيوية من كائنات حية لم تعيش هنا من قبل. عندما يتم إلقاء الصابورة في موانئ التوقف، تتكاثر الكائنات الغريبة بسرعة، دون أن تواجه مقاومة كبيرة، وتبدأ في تهديد وجود كائنات حية أخرى تعيش بشكل دائم هناك. ومع ذلك، تبين أن الخطر الذي تشكله الكائنات الحية الدقيقة أكبر مما هو عليه في حالة الكائنات الكبيرة. على أية حال، بعد أن علمت بنتائج هذه الدراسات، تفكر بعض الحكومات بالفعل في تشديد المعركة ضد تصريف مياه الصابورة في المنطقة الساحلية. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج من قبل العلماء الأمريكيين الذين أجروا دراسة بكتريولوجية للمياه المستخدمة كصابورة على السفن القادمة من الموانئ الأجنبية. واكتشفوا أن الميكروبات المسببة للأمراض يمكن أن تنتقل لمسافات طويلة داخل السفن، حيث تدخل مع مياه الصابورة، وبعد وصولها إلى الميناء، يمكن أن تنتهي مع البكتيريا في البحر وتسبب أمراضًا جماعية بين سكان المناطق الساحلية. على سبيل المثال، تسببت البكتيريا الشبيهة بالكوليرا في تلوث المحار قبالة سواحل أمريكا الشمالية. ونتيجة لذلك، تسمم مئات الأشخاص بشكل خطير.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الملوثات المأخوذة من الوقود المستهلك، والتي تترسب في صهاريج الصابورة، يزداد حجمها بعد كل صابورة، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة الاستيعابية للسفينة. تعد إزالة الرواسب من صهاريج الصابورة عملية تكنولوجية معقدة وتتطلب عمالة مكثفة وتزيد من وقت التوقف عن العمل وتكلفة إصلاح السفن. يرجع تعقيدها إلى حقيقة أن خزانات الصابورة توجد عادةً في اليوم الثاني في الأجزاء الأمامية والخلفية من السفينة مع مجموعة تصميم معقدة.

على سبيل المثال، في كل عام، قبل دخول موانئ الولايات المتحدة، تستنزف السفن ما مجموعه ملايين الأطنان من المياه التي يتم ضخها في صهاريج الصابورة في مناطق أخرى من محيطات العالم. قام فريق من العلماء من مركز سميثسونيان للأبحاث البيئية (ميريلاند) بتحليل تركيبة مياه الصابورة في السفن القادمة بشكل رئيسي من دول أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، ووجدوا أنها تحتوي على البكتيريا (بما في ذلك ضمة الكوليرا) والفيروسات. بلغ تركيز الخلايا البكتيرية في لتر من الماء ما يقرب من مليار خلية، والجزيئات الفيروسية - أكثر من 7 مليارات. ظلت العديد من الميكروبات مجهولة الهوية، ولكن من المؤكد أن هناك تلك التي يمكن أن تلحق الضرر بالنظم البيئية البحرية المحلية.

وأميركا بدورها منحت العالم القديم مبعوثين يعيشون في مياهه الساحلية. قامت بعض السفن، ربما في مكان ما في منطقة المحيط الأطلسي، بجمع الحيوانات اللافقارية - ctenophores - من الحرب العالمية. يمتلك ctenophore، مثل قنديل البحر، جسمًا هلاميًا شفافًا، على شكل خيارة قصيرة وسميكة مقطوعة من أحد طرفيها. هلام المشط هو حيوان مفترس. يتغذى على العوالق والكائنات المائية الصغيرة وزريعة الأسماك وبيضها. منذ حوالي خمسة عشر عامًا، وصلت إلى البحر الأسود، ووجدت ظروفًا مواتية هناك وتضاعفت كثيرًا لدرجة أنها تسببت في الواقع في أضرار لمصايد الأسماك المحلية.

ومن الأمثلة المفيدة على ذلك متحف علوم المحيطات في موناكو في عام 1984. وهناك قاموا بشطف الحاوية التي تم جلب الطحالب فيها من البحار الجنوبية. ومن خلال الإهمال أو الجهل، تناثرت هذه المياه مع بقايا النباتات في البحر. واليوم، في قاع البحر الأبيض المتوسط، تشغل الطحالب المستوطنة حديثًا مساحة 3 آلاف هكتار. لقد طردت النباتات المحلية بالكامل.

بالنسبة لسفن أسطول الصيد التابع للاتحاد الروسي، تم إجراء دراسة للحالة الفعلية واستخدام مياه الصابورة في سفن الصيد العاملة. تحتوي جميع هذه السفن تقريبًا على خزانات مياه الصابورة. ويبلغ حجمها الإجمالي حوالي 12% من الوزن الساكن للسفن، و35-40% على الناقلات وناقلات البضائع السائبة. وفقا للتقديرات الأولية، فإن استخدام صهاريج الصابورة على سفن الصيد أثناء تشغيلها يمثل حوالي ثلث إجمالي وقت الصيد، وبالتالي، على الرغم من الكميات الصغيرة نسبيا من مياه الصابورة المنقولة (مقارنة بسفن النقل)، يمكن لسفن الصيد أن تحمل مواد قابلة للحياة الكائنات الحية من بيئة إلى أخرى ومن موطن إلى آخر.