Veselă (1936). Bodry (distrugător) Bombardament în Poti

Producător Artilerie Flak 3 x 45 mm 21-K tunuri semi-automate (mai târziu - 37 mm 70-K tunuri automate), 4 x 12,7 mm DShK mitraliere antiaeriene

Condiții preliminare pentru construirea unei nave[ | ]

În iulie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat un program de construcție navală, care prevedea crearea de noi distrugătoare mai eficiente și a anunțat crearea Biroului Central de Proiectare pentru Construcții Navale Speciale (TsKBS-1), de care V.A a fost numit inginer șef Nikitin, iar executantul responsabil al lucrării este P. O. Trakhtenberg. Comisia Soyuzverf, condusă de V. A. Nikitin, a mers în Italia în 1932 pentru a studia caracteristicile tehnice și tactice ale distrugătoarelor italiene ale companiei de construcții navale Ansaldo și pentru a-și ajusta în continuare proiectul. După revizuirea documentației, inginerii au făcut oficial ajustări la proiectul lor. Astfel, baza pentru navele Proiectului 7 au fost distrugătoarele italiene de acest tip. Pe 21 decembrie, proiectul a fost aprobat de Uniunea Muncii și Apărării.

Datorită eforturilor lui TsKBS-1, noile nave de acest tip s-au dovedit a fi printre cele mai bune din lume: nici în ceea ce privește calitățile de luptă, nici în ceea ce privește performanța de tragere, nici în ceea ce privește viteza, calitatea puterii. plante și fiabilitate, distrugătoarele Project 7 nu erau inferioare nici măcar modelelor germane. Dar principalul merit al designerilor sovietici a fost că o serie atât de mare de nave a fost construită în timp util chiar înainte de începerea Marii. Războiul Patriotic. Nava principală a acestui proiect a fost distrugătorul Bodriy.

Construcția distrugătoarelor și serviciul înainte de război[ | ]

Distrugătorul „Bodriy” a fost așezat pe 31 decembrie la uzina numită după al 61-lea Kommunard din Nikolaev. Lansarea a avut loc pe 1 august, iar nava însăși a intrat în serviciu pe 6 noiembrie. În timpul testelor din fabrică și de recepție au fost identificate unele defecte în proiectarea navei, în urma cărora au fost întărite suplimentare cazanele principale, au fost instalate rețele electrice separate de putere și iluminat, au fost înlocuite tuburile torpilă și artileria de calibru principal și izolația. in toate camerele a fost refacut. Ulterior, la următoarele distrugătoare de acest tip, s-au făcut îmbunătățiri în timpul construcției. Nava a suferit reparații de două ori înainte de război: în garanție din iulie 1939 până în aprilie 1940 la Nikolaev la fabrica nr. 198 și curentă din august până în octombrie 1940 la Sevastopol la uzina nr. 201. Tot în aprilie, B-13 de 130 mm armele au fost înlocuite pe distrugător prima serie la a doua. În iunie 1940, Bodry a vizitat portul românesc Constanța.

Marele Război Patriotic[ | ]

Apărarea Odesei [ | ]

Distrugătorul a întâlnit începutul războiului la Sevastopol, unde a curățat și alcalinizat cazane de abur. Încă de la începutul ostilităților, a îndeplinit serviciul de patrulare, a asigurat apărarea aeriană bazei principale și a acoperit retragerea navelor Flotilei Dunării. În iulie, a fost unul dintre primele echipate cu înfășurări demagnetizante LFTI, așezate de-a lungul lateralului lângă aripi. În august 1941, a participat activ la apărarea Odessei: a însoțit transporturile cu provizii și întăriri, a respins raidurile aeriene și a tras în pozițiile terestre inamice. Cu ajutorul posturilor de corecție de coastă, echipajul distrugătorului a luptat eficient împotriva forțelor inamice și chiar a primit recunoștință de la comanda bazei navale Odessa pentru distrugerea postului de comandă și a sediului uneia dintre diviziile române.

În ianuarie 1942, „Bodriy” a suferit întreținere programată în Poti, a făcut două călătorii pe mare pentru a trage în pozițiile de coastă ale naziștilor (a cheltuit 174 obuze de calibru 130 mm) și a aterizat în zona Sudak. La sfârșitul lunii februarie, distrugătorul a fost livrat renovare majorăîn Tuapse și în același timp inclus în sistemul de apărare aeriană al orașului. Pe 26 martie, marinarii au doborât un avion inamic cu foc din tunuri de 130 mm. Apropierea germanilor a forțat distrugătorul să fie mutat la Poti pe 8 iulie pentru a finaliza reparațiile.

Bombardament în Poti[ | ]

Lucrările fuseseră deja finalizate când s-a produs tragedia: pe 16 iulie 1942, 16 bombardiere inamice s-au apropiat de bază la o altitudine mare (6-7 km) și s-au aruncat în grupuri pe nave. Aproape simultan cu semnalul de alarmă de luptă, 2 bombe au lovit pupa Bodrogo: prima a străpuns podeaua punții pe partea tribord în zona cadrelor 166-167 și a lovit rulmentul de tracțiune auxiliar al arborelui elicei, apoi , schimbând direcția, a străpuns mai multe pereți și tancuri, dar nu a explodat; al doilea a lovit sala mașinilor din pupa și a explodat; a treia bombă a explodat între peretele debarcaderului și pupa navei în zona celui de-al 220-lea cadru. Explozia a fost enormă și mai mulți marinari au fost aruncați afară undă de șoc peste bord. Toate încăperile din spatele celui de-al 133-lea cadru s-au umplut rapid cu apă, nava s-a scufundat la 5,7 m cu pupa. Echipajul s-a alăturat imediat luptei pentru supraviețuirea navei. În primul rând, marinarii au reușit să localizeze debitul de apă în carenă, apoi, cu ajutorul remorcherului care se apropia SP-13, au drenat o serie de încăperi și au adus sub pupa două pontoane de 80 de tone. A doua zi, după ce a tăiat în prealabil tubul de torpilă agățat de foile răsucite ale carcasei, distrugătorul a fost adus în docul plutitor. Când docul a fost drenat, s-a auzit o prăbușire puternică: conexiunile din zona celui de-al 159-lea cadru au fost rupte. Partea pupa a Bodrogo-ului s-a rupt de fapt. Nava era în reparație de doi ani și jumătate, și abia pe 31 decembrie, când luptă pe Marea Neagră au fost deja finalizate, distrugătorul a intrat în serviciu.

În anii de război, a parcurs 12.120 de mile, a ieșit să bombardeze pozițiile de coastă inamice de 13 ori, a tras 72 de focuri antiaeriene și a tras următorul număr de obuze către inamic:

  • 1332 obuze de calibru 130 mm
  • 988 de cartușe de calibrul 76 mm
  • 12 obuze de calibru 45 mm
    • a fost transformat într-o țintă plutitoare și a aterizat în curând pe un banc de nisip de pe coastă, lângă Spit Tendovskaya, unde a rămas până astăzi.

    Comandanti [ | ]

    Legături [ | ]

    • Distrugătorul „Bodriy” pe site-ul flotei ruse de la Marea Neagră (rusă)
"Vesel"- distrugător al Flotei Mării Negre a URSS, nava principală a Proiectului 7, participant la Marele Război Patriotic.
  • 1 Condiții preliminare pentru construirea unei nave
  • 2 Construcție distrugătoare și serviciu înainte de război
  • 3 Marele Război Patriotic
    • 3.1 Apărarea Odesei
    • 3.2 Raiduri aeriene în Sevastopol
    • 3.3 Descoperire la Sevastopol. Apărarea orașului
    • 3.4 Bombardament în Poti
  • 4 După război
  • 5 comandanți
  • 6 Legături

Condiții preliminare pentru construirea unei nave

În iulie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat un program de construcție navală, care prevedea crearea de noi distrugătoare mai eficiente și a anunțat crearea Biroului Central de Proiectare pentru Construcții Navale Speciale (TsKBS-1), de pe care V.A a fost numit inginer şef Nikitin, iar executantul responsabil al lucrării este P. O. Trakhtenberg. Comisia Soyuzverf, condusă de V. A. Nikitin, a mers în Italia în 1932 pentru a studia caracteristicile tehnice și tactice ale distrugătoarelor italiene ale companiei de construcții navale Ansaldo și pentru a-și ajusta în continuare proiectul. După ce au revizuit documentația distrugătoarelor din clasa Mistral, inginerii au făcut oficial ajustări la proiectul lor. Astfel, baza pentru navele Proiectului 7 au fost distrugătoarele italiene de acest tip. La 21 decembrie 1934, proiectul a fost aprobat de Uniunea Muncii și Apărării.

Datorită eforturilor lui TsKBS-1, noile nave de acest tip s-au dovedit a fi printre cele mai bune din lume: nici în ceea ce privește calitățile de luptă, nici în ceea ce privește performanța de tragere, nici în ceea ce privește viteza, calitatea puterii. plante și fiabilitate, distrugătoarele Project 7 nu erau inferioare nici măcar modelelor germane. Dar principalul merit al designerilor sovietici a fost că o serie atât de mare de nave a fost construită în timp util chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic. Nava principală a acestui proiect a fost distrugătorul Bodriy.

Construcția distrugătoarelor și serviciul înainte de război

Distrugătorul „Bodriy” a fost așezat la 31 decembrie 1935 la uzina numită după al 61-lea Kommunard din Nikolaev. Lansarea a avut loc la 1 august 1936, iar nava însăși a intrat în funcțiune pe 6 noiembrie 1938. În timpul testelor din fabrică și de recepție au fost identificate unele defecte în proiectarea navei, în urma cărora cazanele principale au fost întărite suplimentar, s-au dotat rețele electrice separate de putere și iluminat, s-au înlocuit tuburile torpile, artileria de calibru principal, iar izolația din toate încăperile a fost refăcută. Ulterior, la următoarele distrugătoare de acest tip, s-au făcut îmbunătățiri în timpul construcției. Nava a suferit reparații de două ori înainte de război: în garanție din iulie 1939 până în aprilie 1940 la Nikolaev la uzina nr. 198 și curentă din august până în octombrie 1940 la Sevastopol la uzina nr. 201. Tot în aprilie 1941, distrugătorul 130-mm B - armele au fost înlocuite 13 din primul episod la al doilea. În iunie 1940, Bodry a vizitat portul românesc Constanța.

Marele Război Patriotic

Apărarea Odessei

Distrugătorul a întâlnit începutul războiului la Sevastopol, unde a curățat și alcalinizat cazane de abur. Încă de la începutul ostilităților, a îndeplinit serviciul de patrulare, a asigurat apărarea aeriană bazei principale și a acoperit retragerea navelor flotilei Dunării. În iulie, a fost unul dintre primele echipate cu înfășurări demagnetizante LFTI, așezate de-a lungul lateralului lângă aripi. În august 1941, a participat activ la apărarea Odessei: a însoțit transporturile cu provizii și întăriri, a respins raidurile aeriene și a tras în pozițiile terestre inamice. Cu ajutorul posturilor de corecție de coastă, echipajul distrugătorului a luptat eficient împotriva forțelor inamice și chiar a primit recunoștință de la comanda bazei navale Odessa pentru distrugerea postului de comandă și a sediului uneia dintre diviziile române.

Pe 13 august, distrugătorul a fost rearmat cu tunuri antiaeriene de 70 K în loc de tunuri semiautomate de 45 mm, ceea ce a fost foarte oportun: cinci zile mai târziu, distrugătorul a fost supus la două atacuri aeriene la întoarcerea la bază. Apoi raidurile s-au repetat pe 22, 25 și 28 august, dar bombardierii nu au putut avaria distrugătorul. Și totuși, pe 9 septembrie, la Odesa, o navă care livra 1.040 de obuze pentru artileria de câmp a garnizoanei a fost avariată de un obuz de 6 inci. Explozia a spart cadrele 171, 172 și 173, a rupt cablurile și conductele, a distrus echipamentul spitalului și fragmentele au pătruns în rezervoarele de petrol și în magazinele de arme. Din fericire, nu s-a aprins combustibil sau muniție. Distrugătorul și-a păstrat capacitatea de luptă și, ascunzându-se în spatele unei cortine de fum, a părăsit în siguranță portul. Orificiul din pielea exterioară a fost reparat temporar cu bandă adezivă.

În următoarele cinci zile, „Bodriy” a tras în 18 baterii de coastă inamice și a fost supus focului lor de cinci ori și, de asemenea, a respins în mod repetat atacurile aeriene. Datorită utilizării în timp util a echipamentelor de fum, s-au evitat pagubele. Pe 14 septembrie, nava a ajuns la Sevastopol, unde într-o zi și jumătate, toate echipamentele avariate au fost restaurate, au fost reparate daunele cauzate de o explozie de obuze și a fost schimbată locația înfăşurării minei, mutându-l din lateral în partea superioară. punte. La 17 septembrie, distrugătorul a plecat din nou pe mare și, timp de o lună, s-a angajat continuu în serviciul de convoi și a efectuat, de asemenea, o mină. Octombrie a luat parte la evacuarea garnizoanei Odessa și a cheltuit o cantitate imensă de muniție în patru zile. Pe 16 octombrie, în drum spre Sevastopol, a fost prins într-o furtună de forță 8 (undă până la forța 7), dar a primit pagube minore.

Raiduri aeriene în Sevastopol

La 31 octombrie 1941 la ora 16:25, la o distanță de 60 de cabluri de navă, care se îndrepta spre Sevastopol, după bombardarea pozițiilor de coastă ocupate de inamic în zona Evpatoria, au fost 9 avioane Ju-87 și 6 avioane Me-109. descoperit. Nava și-a mărit viteza și a deschis focul asupra avioanelor. Piloții Luftwaffe, însă, au acționat inteligent ca răspuns la împușcături: s-au ridicat deasupra norilor și s-au aruncat spre țintă din direcția soarelui. Germanii au aruncat 36 de bombe și au tras un număr mare de gloanțe și obuze. Nu au existat lovituri directe de la bombe (bombardierele au dispărut imediat), dar unele au explodat la o distanță de 7-10 metri de carena navei. În plus, luptătorii inamici au continuat să tragă în distrugător timp de o oră până la sfârșitul călătoriei distrugatorului.

Reparatorii au numărat aproximativ 2 mii de găuri în suprastructură și bord liber, precum și 19 găuri pe babord, lângă linia de plutire. Uleiul s-a scurs din rezervoarele de combustibil (peste bord și în interiorul navei), presiunea din cazane a scăzut brusc și a dus la scăderea vitezei. Bombele de fum și obuzele de 37 mm din aripi au luat foc și, pe deasupra, unele instrumente au eșuat. Victimele raidului aerian au fost 4 morți și 49 răniți (a fost rănit și comandantul navei, căpitanul gradul 3 V.M. Mitin). Lupta pentru supraviețuirea navei s-a desfășurat în condiții dificile sub focul de luptători și, în cursul său, aproape a avut loc un dezastru: fanii au scos fumul din arderea bombelor de fum în a doua cameră de cazane și, în acel moment, din cauza scuturarii carena, capacul trapei cazanului s-a deschis și de acolo a căzut fum gros. Marinarii au hotărât că acolo a izbucnit un incendiu și au aruncat butelii de dioxid de carbon în trapă, dar ca prin minune nu au funcționat (altfel sala de cazane ar fi putut eșua).

Două zile mai târziu, lângă zidul Sevmorzavodului, distrugătorul a intrat din nou în luptă: trei bombardiere s-au aruncat brusc pe navă. Patru bombe cu o greutate de 250 kg fiecare au lovit o barjă din partea stângă a Bodrogo și au scufundat-o. Aproximativ o mie de noi găuri de fragmentare s-au format pe carena distrugătorului, 14 dintre ele în partea subacvatică a carenei. Prejudiciul a fost agravat de combustibilul aprins, care s-a extins și pe apă. 10 oameni au fost uciși, 16 au fost răniți. Era periculos să se continue reparațiile și, prin urmare, în noaptea de 3 noiembrie, „Bodriy”, însoțit de „Impecabil”, s-a grăbit la Poti cu propriile puteri. În timpul traversării, apa a început să se scurgă prin găurile sigilate în grabă cu dopuri de lemn, făcând ca înclinarea să ajungă la 10° (o dată chiar a trebuit să oprim turbinele). La Poti, într-o lună și jumătate, distrugătorul a fost reparat și reechipat.

Descoperire la Sevastopol. Apărarea orașului

La 16 decembrie 1941, distrugătorul, după ce a luat la bord 227 de trupe de debarcare, a plecat la Tuapse și de acolo la Novorossiysk. Patru zile mai târziu, „Bodriy”, ca parte a detașamentului comandantului flotei, viceamiralul F. S. Oktyabrsky (crucișătoarele „Crimeea Roșie”, „Caucazul Roșu”, liderul „Harkov” și distrugătorul „Nezamozhnik”) a participat la celebra descoperire în asediat Sevastopolul. Detașamentul a respins numeroase atacuri ale bombardierelor Luftwaffe și a livrat în oraș 4 mii de soldați ai brigăzii 79. Corpul Marin. La bordul navei Bodrogo se aflau în timpul acestei campanii 340 de parașutiști, 6 tunuri antitanc și 35 de tone de muniție. Distrugătorul a rămas la Sevastopol mai mult de o zi, trăgând aproape continuu în avioanele și forțele terestre inamice, iar în seara zilei de 22 decembrie a plecat spre Poti. Tunerii antiaerieni ai navei au reușit să doboare un Junkers Ju 88.

În ianuarie 1942, „Bodriy” a suferit întreținere programată în Poti, a făcut două călătorii pe mare pentru a trage în pozițiile de coastă ale naziștilor (a cheltuit 174 obuze de calibru 130 mm) și a aterizat în zona Sudak. La sfârșitul lunii februarie, distrugătorul a fost livrat pentru reparații majore în Tuapse și, în același timp, inclus în sistemul de apărare aeriană al orașului. Pe 26 martie, marinarii au doborât un avion inamic cu foc din tunuri de 130 mm. Apropierea germanilor a forțat distrugătorul să fie mutat la Poti pe 8 iulie pentru a finaliza reparațiile.

Bombardament în Poti

Lucrările fuseseră deja finalizate când s-a produs tragedia: pe 16 iulie 1942, 16 bombardiere inamice s-au apropiat de bază la o altitudine mare (6-7 km) și s-au aruncat în grupuri pe nave. aproape simultan cu semnalul de alarmă de luptă, 2 bombe au lovit pupa Bodrogo: prima a străpuns podeaua punții pe partea tribord în zona cadrelor 166-167 și a lovit rulmentul de tracțiune auxiliar al arborelui elicei, apoi , schimbând direcția, a străpuns mai multe pereți și tancuri, dar nu a explodat; al doilea a lovit sala mașinilor din pupa și a explodat; a treia bombă a explodat între peretele debarcaderului și pupa navei în zona celui de-al 220-lea cadru. Explozia a fost enormă, iar mai mulți marinari au fost aruncați peste bord de unda de șoc. Toate încăperile din spatele celui de-al 133-lea cadru s-au umplut rapid cu apă, nava s-a scufundat la 5,7 m cu pupa. Echipajul s-a alăturat imediat luptei pentru supraviețuirea navei. În primul rând, marinarii au reușit să localizeze debitul de apă în carenă, apoi, cu ajutorul remorcherului care se apropia SP-13, au drenat o serie de încăperi și au adus sub pupa două pontoane de 80 de tone. A doua zi, după ce a tăiat în prealabil tubul de torpilă agățat de foile răsucite ale carcasei, distrugătorul a fost adus în docul plutitor. Când docul a fost drenat, s-a auzit o prăbușire puternică: conexiunile din zona celui de-al 159-lea cadru au fost rupte. Partea pupa a Bodrogo-ului s-a rupt de fapt. Nava a fost reparată timp de doi ani și jumătate, iar abia la 31 decembrie 1944, când luptele din Marea Neagră se terminaseră, distrugătorul a intrat în serviciu.

În anii de război, a parcurs 12.120 de mile, a ieșit să bombardeze pozițiile de coastă inamice de 13 ori, a tras 72 de focuri antiaeriene și a tras următorul număr de obuze către inamic:

  • 1332 obuze de calibru 130 mm
  • 988 de cartușe de calibrul 76 mm
  • 12 obuze de calibru 45 mm
  • 1.771 obuze de 37 mm
  • 1433 gloanțe de 12,7 mm

Nava a furnizat și 50 de mine KB-3. În total, a doborât două avioane și a avariat două nu a aruncat torpile sau încărcături de adâncime.

După război

Distrugătorul a fost supus unor reparații majore din 1951 până la sfârșitul anului 1953. Pe 17 februarie 1956, a fost retras din serviciul de luptă și reorganizat mai întâi în nava țintă TsL-3, iar pe 13 octombrie 1959 în stația de antrenament UTS-8. La 9 septembrie 1962, a fost transformat într-o țintă plutitoare și a aterizat în curând pe un banc de nisip de coastă lângă Spit Tendrovskaya, unde a rămas până în prezent.

Comandanti

  • 10.1936 - 08.1937 - Kharlamov Nikolai Mihailovici
  • 194? - 07.1942 - căpitan gradul 3 Mitin V.M.
  • 16.07.1942 - 04.1944 - căpitan rangul 3 Kozlov Evgeniy Andreevich
  • 24.04.1944 - 194? - Căpitanul rangul 2 Zhirov F.V.

Legături

  • Distrugătorul „Bodriy” pe site-ul flotei ruse de la Marea Neagră (rusă)
Distrugătorii proiectelor 7 și 7U
Proiect 7 distrugătoare
Flota de Nord Îngrozitor zgomotos zdrobitor rapid
Krasnoznamenny
Flota Baltică		 Furios Amenințător Mândră Gardând inteligent
Flota Mării Negre Vesel Vigilență rapidă, fără milă, fără cusur
Flota Pacificului Frisky Eficient Lovitor Zelos Ascutit Zelos Decisiv Zelos Furios * Record Rar Rezonabil *
Distrugătoarele Proiect 7-U
Krasnoznamenny
Flota Baltică		 Gardă Neclintită Înspăimântătoare Puternic Curajos Strict Rapid Aprig Majestuos Zvelt Frumos Sever Furios
Flota Mării Negre Perfect Free Capable Intelligent Savvy
Distrugătoarele transferate în 1942 pe ruta Mării Nordului de la Pacific la Flota de Nord sunt marcate cu *

Armament

Același tip de nave

Condiții preliminare pentru creare

În iulie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat un program de construcție navală, care prevedea crearea de noi distrugătoare mai eficiente și a anunțat crearea Biroului Central de Proiectare pentru Construcții Navale Speciale (TsKBS-1), de pe care V.A a fost numit inginer şef Nikitin, iar executantul responsabil al lucrării este P. O. Trakhtenberg. Comisia Soyuzverf, condusă de V. A. Nikitin, a mers în Italia în 1932 pentru a studia caracteristicile tehnice și tactice ale distrugătoarelor italiene ale companiei de construcții navale Ansaldo și pentru a-și ajusta în continuare proiectul. După ce au revizuit documentația distrugătoarelor din clasa Mistral, inginerii au făcut oficial ajustări la proiectul lor. Astfel, baza pentru navele Proiectului 7 au fost distrugătoarele italiene de acest tip. La 21 decembrie 1934, proiectul a fost aprobat de Uniunea Muncii și Apărării.

Datorită eforturilor lui TsKBS-1, noile nave de acest tip s-au dovedit a fi printre cele mai bune din lume: nici în ceea ce privește calitățile de luptă, nici în ceea ce privește performanța de tragere, nici în ceea ce privește viteza, calitatea puterii. plante și fiabilitate, distrugătoarele Project 7 nu erau inferioare nici măcar modelelor germane. Dar principalul merit al designerilor sovietici a fost că o serie atât de mare de nave a fost construită în timp util chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic. Nava principală a acestui proiect a fost distrugătorul Bodriy.

Este greu de înțeles motivele care au ghidat guvernul sovietic în anii 30, creând o prioritate în dezvoltarea forțelor navale ușoare special pentru teatrul Mării Negre. Într-un fel sau altul, flota Mării Negre, oarecum inferioară ca forță față de Marea Baltică, era în fruntea numărului de nave de suprafață de mare viteză din clasele de crucișătoare-distrugatoare ușoare. Până la începutul Marelui Război Patriotic, acesta includea 1 cuirasat, 5 crucișătoare (fără a număra Cominternul învechit), 3 lideri, 13 distrugătoare. Și asta în ciuda faptului că doar 4 distrugătoare nu foarte noi românești puteau fi considerate ca adversari pentru navele de suprafață. Organizat de Flota Mării Negre, cuprindea o escadrilă de nave de suprafață (reformată în 1940 dintr-o brigadă de crucișătoare), formată dintr-un cuirasat, o brigadă de crucișătoare și un detașament de forțe ușoare. Brigada de crucișătoare includea 2 divizii de distrugătoare; Divizia a 2-a a inclus toate cele 6 „șapte”: „Vesos”, „Viogă”, „Rapid”, „Nemilos”, „Vigilant” și „Impecabil”. Dintre acestea, doar primele două au supraviețuit războiului.

Construcție și testare =

Schema „vesela”.

Distrugatorul principal al Proiectului 7, construit la Nikolaev. A fost inclusă oficial în Flota Mării Negre la mai bine de trei luni de la acceptare (de unde și discrepanțele în data punerii în funcțiune, variind în diferite surse de la 6 noiembrie 1938 până la 1 martie 1939). În timpul testelor din fabrică și de recepție, au fost identificate o serie de defecte în proiectarea navei, motiv pentru care a fost necesar să se efectueze întăriri suplimentare pentru corpul cazanelor principale, să se instaleze o sursă de alimentare separată pentru rețelele electrice de alimentare și de iluminat, să se înlocuiască tuburile de torpilă și artileria de calibru principal, și reface izolația în toate încăperile, a căror fixare nu a fost rezistentă la vibrații în timpul tragerii cu pistolul. Pe următoarele distrugătoare de același tip, aceste îmbunătățiri au fost efectuate în timpul construcției.

Reparații și upgrade-uri

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Bodriy a suferit reparații de două ori: în garanție din iulie 1939 până în aprilie 1940 la Nikolaev (la uzina nr. 198) și în curs de desfășurare din august până în octombrie 1940 la Sevastopol (la uzina nr. 201). În plus, în aprilie 1941, tunurile B-13 de 130 mm din prima serie au fost din nou înlocuite pe distrugător cu a doua.

Istoricul serviciului

În iunie 1940, distrugătorul a vizitat portul românesc Constanța.

„Bodriy” din Sevastopol

Distrugătorul a întâlnit începutul războiului la Sevastopol, unde a curățat și alcalinizat cazane de abur. Încă de la începutul ostilităților, a îndeplinit serviciul de patrulare, a asigurat apărarea aeriană bazei principale și a acoperit retragerea navelor flotilei Dunării. În iulie, a fost unul dintre primele echipate cu înfășurări demagnetizante LFTI, așezate de-a lungul lateralului lângă aripi. În august 1941, a participat activ la apărarea Odessei. El a însoțit transporturile, a respins raidurile aeriene și a tras în pozițiile terestre ale inamicelor. Cu ajutorul posturilor de corecție de coastă, echipajul distrugătorului a luptat eficient împotriva forțelor inamice. Pentru distrugerea postului de comandă și a sediului uneia dintre diviziile române, echipajul Bodrogo a primit recunoștință de la comanda bazei navale Odessa.

Pe 13 august, distrugătorul a fost rearmat cu tunuri antiaeriene de 70 K în loc de tunuri semiautomate de 45 mm, ceea ce a fost foarte oportun: cinci zile mai târziu, distrugătorul a fost supus la două atacuri aeriene la întoarcerea la bază. Apoi raidurile s-au repetat pe 22, 25 și 28 august, dar bombardierii nu au putut avaria distrugătorul. Și totuși, pe 9 septembrie, la Odesa, o navă care livra 1.040 de obuze pentru artileria de câmp a garnizoanei a fost avariată de un obuz de 6 inci. Explozia a spart cadrele 171, 172 și 173, a rupt cablurile și conductele, a distrus echipamentul spitalului și fragmentele au pătruns în rezervoarele de petrol și în magazinele de arme. Din fericire, nu s-a aprins combustibil sau muniție. Distrugătorul și-a păstrat capacitatea de luptă și, ascunzându-se în spatele unei cortine de fum, a părăsit în siguranță portul. Orificiul din pielea exterioară a fost reparat temporar cu bandă adezivă.

În următoarele cinci zile, „Bodriy” a tras în 18 baterii de coastă inamice și a fost supus focului lor de cinci ori și, de asemenea, a respins în mod repetat atacurile aeriene. Datorită utilizării în timp util a echipamentelor de fum, s-au evitat pagubele. Pe 14 septembrie, nava a ajuns la Sevastopol, unde într-o zi și jumătate, toate echipamentele avariate au fost restaurate, au fost reparate daunele cauzate de o explozie de obuze și a fost schimbată locația înfăşurării minei, mutându-l din lateral în partea superioară. punte. La 17 septembrie, distrugătorul a plecat din nou pe mare și, timp de o lună, s-a angajat continuu în serviciul de convoi și a efectuat, de asemenea, o mină. În octombrie, a luat parte la evacuarea garnizoanei Odessa și a cheltuit o cantitate imensă de muniție în patru zile. Pe 16 octombrie, în drum spre Sevastopol, a fost prins într-o furtună de forță 8 (undă până la forța 7), dar a primit pagube minore.

La 31 octombrie 1941 la ora 16:25, la o distanță de 60 de cabluri de navă, care se îndrepta spre Sevastopol, după bombardarea pozițiilor de coastă ocupate de inamic în zona Evpatoria, au fost 9 avioane Ju-87 și 6 avioane Me-109. descoperit. Nava și-a mărit viteza și a deschis focul asupra avioanelor. Piloții Luftwaffe, însă, au acționat inteligent ca răspuns la împușcături: s-au ridicat deasupra norilor și s-au aruncat spre țintă din direcția soarelui. Germanii au aruncat 36 de bombe și au tras un număr mare de gloanțe și obuze. Nu au existat lovituri directe de la bombe (bombardierele au dispărut imediat), dar unele au explodat la o distanță de 7-10 metri de carena navei. În plus, luptătorii inamici au continuat să tragă în distrugător timp de o oră până la sfârșitul călătoriei distrugatorului.

Reparatorii au numărat aproximativ 2 mii de găuri în suprastructură și bord liber, precum și 19 găuri pe babord, lângă linia de plutire. Uleiul s-a scurs din rezervoarele de combustibil (peste bord și în interiorul navei), presiunea din cazane a scăzut brusc și a dus la scăderea vitezei. Bombele de fum și obuzele de 37 mm din aripi au luat foc și, pe deasupra, unele instrumente au eșuat. Victimele raidului aerian au fost 4 morți și 49 răniți (a fost rănit și comandantul navei, căpitanul gradul 3 V.M. Mitin). Lupta pentru supraviețuirea navei s-a desfășurat în condiții dificile sub focul de luptători și, în cursul său, aproape a avut loc un dezastru: fanii au scos fumul din arderea bombelor de fum în a doua cameră de cazane și, în acel moment, din cauza scuturarii carena, capacul trapei cazanului s-a deschis și de acolo a căzut fum gros. Marinarii au hotărât că acolo a izbucnit un incendiu și au aruncat butelii de dioxid de carbon în trapă, dar ca prin minune nu au funcționat (altfel sala de cazane ar fi putut eșua).

Două zile mai târziu, lângă zidul Sevmorzavodului, distrugătorul a intrat din nou în luptă: trei bombardiere s-au aruncat brusc pe navă. Patru bombe cu o greutate de 250 kg fiecare au lovit o barjă din partea stângă a Bodrogo și au scufundat-o. Aproximativ o mie de noi găuri de fragmentare s-au format în carena distrugătorului, 14 dintre ele în partea subacvatică a carenei. Prejudiciul a fost agravat de combustibilul aprins, care s-a extins și pe apă. 10 oameni au fost uciși, 16 au fost răniți. Era periculos să se continue reparațiile și, prin urmare, în noaptea de 3 noiembrie, „Bodriy”, însoțit de „Impecabil”, s-a grăbit la Poti cu propriile puteri. În timpul traversării, apa a început să se scurgă prin găurile sigilate în grabă cu dopuri de lemn, făcând ca înclinarea să ajungă la 10° (o dată chiar a trebuit să oprim turbinele). La Poti, în decurs de o lună și jumătate, distrugătorul a fost reparat și reechipat.

La 16 decembrie 1941, distrugătorul, după ce a luat la bord 227 de trupe de debarcare, a plecat la Tuapse și de acolo la Novorossiysk. Patru zile mai târziu, „Bodriy”, ca parte a detașamentului comandantului flotei, viceamiralul F. S. Oktyabrsky (crucișătoarele „Crimeea Roșie”, „Caucazul Roșu”, liderul „Harkov” și distrugătorul „Nezamozhnik”) a participat la celebra descoperire în asediat Sevastopolul. Detașamentul a respins numeroase atacuri ale bombardierelor Luftwaffe și a livrat în oraș 4 mii de soldați ai Brigăzii 79 Marine. La bordul navei Bodrogo se aflau în timpul acestei campanii 340 de parașutiști, 6 tunuri antitanc și 35 de tone de muniție. Distrugătorul a rămas la Sevastopol mai mult de o zi, trăgând aproape continuu în avioanele și forțele terestre inamice, iar în seara zilei de 22 decembrie a plecat spre Poti. Tunerii antiaerieni ai navei au reușit să doboare un Junkers Ju 88.

În ianuarie 1942, „Bodriy” a suferit întreținere programată în Poti, a făcut două călătorii pe mare pentru a trage în pozițiile de coastă ale naziștilor (a cheltuit 174 obuze de calibru 130 mm) și a aterizat în zona Sudak. La sfârșitul lunii februarie, distrugătorul a fost livrat pentru reparații majore în Tuapse și, în același timp, inclus în sistemul de apărare aeriană al orașului. Pe 26 martie, marinarii au doborât un avion inamic cu foc din tunuri de 130 mm. Apropierea germanilor a forțat distrugătorul să fie mutat la Poti pe 8 iulie pentru a finaliza reparațiile.

Lucrările fuseseră deja finalizate când s-a produs tragedia: pe 16 iulie 1942, 16 bombardiere inamice s-au apropiat de bază la o altitudine mare (6-7 km) și s-au aruncat în grupuri pe nave. Aproape simultan cu semnalul de alarmă de luptă, 2 bombe au lovit pupa Bodrogo: prima a străpuns podeaua punții pe partea tribord în zona cadrelor 166-167 și a lovit rulmentul de tracțiune auxiliar al arborelui elicei, apoi , schimbând direcția, a străpuns mai multe pereți și tancuri, dar nu a explodat; al doilea a lovit sala mașinilor din pupa și a explodat; a treia bombă a explodat între peretele debarcaderului și pupa navei în zona celui de-al 220-lea cadru. Explozia a fost enormă, iar mai mulți marinari au fost aruncați peste bord de unda de șoc. Toate încăperile din spatele celui de-al 133-lea cadru s-au umplut rapid cu apă, nava s-a scufundat la 5,7 m cu pupa. Echipajul s-a alăturat imediat luptei pentru supraviețuirea navei. În primul rând, marinarii au reușit să localizeze debitul de apă în carenă, apoi, cu ajutorul remorcherului care se apropia SP-13, au drenat o serie de încăperi și au adus sub pupa două pontoane de 80 de tone. A doua zi, după ce a tăiat în prealabil tubul de torpilă agățat de foile răsucite ale carcasei, distrugătorul a fost adus în docul plutitor. Când docul a fost drenat, s-a auzit o prăbușire puternică: conexiunile din zona celui de-al 159-lea cadru au fost rupte. Partea pupa a Bodrogo-ului s-a rupt de fapt. Nava a fost reparată timp de doi ani și jumătate, iar abia la 31 decembrie 1944, când luptele din Marea Neagră se terminaseră, distrugătorul a intrat în serviciu.

În anii de război, a parcurs 12.120 de mile, a ieșit să bombardeze pozițiile de coastă inamice de 13 ori, a tras 72 de focuri antiaeriene și a tras următorul număr de obuze către inamic:

Serviciu după război

Un fapt care nu a fost pe deplin clarificat este că „Bodrogo” aparține istoriei ulterioare descrise în acest articol. Deoarece majoritatea surselor scrise indică faptul că eroul articolului se află la Tendrovskaya Spit, în timp ce autorul multor cărți și suplimente la reviste Balakin S.A. susține că „Boikiy” a devenit ținta, iar „Bodriy” a fost împărțit în metal la Sevastopol.

Mai departe, conform versiunii vechi: „Distrugatorul a suferit reparații majore din 1951 până la sfârșitul anului 1953. La 17 februarie 1956, a fost scos din serviciu și reorganizat mai întâi în nava țintă TsL-3, iar pe 13 octombrie. , 1959 în stația de antrenament UTS-8 9 În septembrie 1962, stația a fost transformată într-o țintă plutitoare și a aterizat în curând pe un banc de nisip de coastă în apropierea Spitului Tendrovskaya în timpul testării rachetelor KTSh.

După moarte

Tuburile de torpilă ale navei, suprastructurile și tunurile au fost păstrate. Tragerea a fost efectuată de la distrugătorul pr 57-bis „Gnevny”. Când racheta a lovit, toate structurile punții au fost aruncate peste bord. Poate că unele dintre arme sunt încă pe pământ. Adâncime 3 metri. Nava se ridică deasupra apei. Conform descrierii martorilor oculari, corpul navei constă din fragmente inegale de placare care ies pe suprafață.

Comandanti de nave

* 10.1936 - 08.1937 - Kharlamov Nikolai Mihailovici * 194? - 07.1942 - căpitan rangul 3 Mitin Vladimir Mihailovici * 16.07.1942 - 04.1944 - căpitan rangul 3 Kozlov Evgeniy Andreevich * 24.04.1944 - 194? - Căpitanul rangul 2 Zhirov F.V.

Literatură și surse de informare

Literatură

  • Balakin S.A. nr. 2(8)1996 // „Tunet” și altele. Proiect 7 distrugătoare.= Supliment la revista „Modeler-Constructor”. - Moscova: redacția revistei „Modelist-Constructor” sub forma AOZT, 1996. - 32 p. - 7000 de exemplare.
  • Balakin S.A. Seria „Colecția Aresanală” // Legendarii „Șapte”. Distrugătorii din seria „Stalin”.. - „Colecție”, „Yauza”, „EXMO”, 2007. - 208 p. - 4000 de exemplare. - ISBN 978-5-699-23784-5

Galerie de imagini

„Bodriy” - distrugător de tip „Buiny”, care a luat parte la Bătălia de la Tsushima până la 9 martie 1902 - „Gudgeon”.
Ca parte a celei de-a doua escadrile din Pacific: în 1901, inclus în lista navelor Flotei Baltice și depus la șantierul naval

Uzina de construcții navale și mecanice Nevsky din Sankt Petersburg, lansată pe 4 mai 1902, a intrat în funcțiune pe 19 septembrie 1902.
După ce a intrat în serviciu s-a dus la Orientul Îndepărtat Cu

detașamentul lui A. A. Virenius, dar odată cu începutul războiului ruso-japonez s-a întors în Rusia.
A devenit parte din Escadrila a II-a din Pacific și a părăsit Kronstadt la 29 august 1904 sub comanda căpitanului 2nd Rank P.V.

În timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905, „Bodriy” a făcut parte din echipa a 2-a de distrugătoare și a rămas pe partea stângă, netragătoare, a navelor de luptă rusești, fiind la dispoziția contraamiralului O. A. Enquist. În dimineața zilei de 15 mai, Bodriy a luat la bord echipajul de la distrugătorul care se scufunda Blestyaschiy.
S-a hotărât să meargă la Shanghai, unde vor primi cărbune și vor încerca să pătrundă singuri spre Vladivostok. Dar a doua zi, distrugătorul a fost prins într-o furtună puternică, iar în noaptea de 17 mai, cărbunele pe picior. nava s-a încheiat. A trebuit să facem vele de casă din copertine.
La scurt timp, Bodriy, aflat în primejdie, a fost zărit de pe vaporul englez Quaylin, care a remorcat nava rusă până la Shanghai. Acolo distrugătorul a fost dezarmat până la sfârșitul ostilităților.

Serviciu în Flotila Siberiană

La 6 noiembrie 1905, Bodriy a fost inclus în Flotila Siberiană. În 1907, în portul Vladivostok a avut loc o revizie majoră a carenei și mecanismelor, cu înlocuirea foilor de punte și a țevilor din cazane și reechipare. La 12 decembrie 1917, a devenit parte a Flotilei Roșii Siberiei, apoi a fost capturată de trupele japoneze.

După eliberarea Vladivostokului de sub invadatori, acesta nu a fost pus în funcțiune. La 21 noiembrie 1925, a fost exclusă de pe lista navelor RKKF și casată.

Serviciu

Clasa și tipul navei - distrugător.

Portul de origine - Sankt Petersburg, Vladivostok.

Organizație - Escadrila a doua Pacific, Flotila Siberiană.

Producător - Uzina Nevsky.

Retras din flotă - 1925.

Stare - Demontat.

Caracteristici principale

Deplasare - 440 de tone.

Lungime - 64,1 m.

Latime - 6,4 m.

Pescaj - 2,82 m.

Motoare - 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 4 cazane Yarrow.

Putere - 5700 l. Cu. (4,2 MW).

Mutator - 2.

Viteza - 26,06 noduri (48,3 km/h).

Interval de croazieră - 1200 de mile marine la 12 noduri.

Echipaj - 4/62 persoane.

Armament

Artilerie - 1 × 75 mm/50,5 × 47 mm/35 Hotchkiss, 2 × 7,62 mm mitraliere.

2 × 75 mm, 6 × 7,62 mm mitraliere.

Armament de mine și torpile - 3 × 381 mm TA


descărcare

Rezumat pe tema:

Bodry (distrugător)



Plan:

    Introducere
  • 1 Ca parte a celei de-a doua escadrile din Pacific
  • 2 Serviciu în Flotila Siberiană
    • Note
    Literatură

Introducere

"Vesel"- distrugător de tip Buiny, care a luat parte la Bătălia de la Tsushima.


1. Ca parte a Escadronului II Pacific

În 1901, a fost inclusă pe lista navelor Flotei Baltice și așezată la șantierul naval al Uzinei Navale și Mecanice Nevsky din Sankt Petersburg, lansată pe 4 mai 1902 și a intrat în serviciu la 19 septembrie 1902. După ce a intrat în serviciu, a plecat în Orientul Îndepărtat cu detașamentul lui A. A. Virenius, dar odată cu începutul războiului ruso-japonez s-a întors în Rusia.

A devenit parte din Escadrila a II-a din Pacific și a părăsit Kronstadt la 29 august 1904 sub comanda căpitanului 2nd Rank P.V.

În timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905, Bodry a făcut parte din echipa a 2-a de distrugătoare și a fost ținut pe partea stângă, netragătoare, a navelor de luptă rusești, fiind la dispoziția contraamiralului O. A. Enquist. În dimineața zilei de 15 mai, Bodriy a luat la bord echipajul de la distrugătorul care se scufunda Blestyaschiy. S-a hotărât să meargă la Shanghai, unde vor primi cărbune și vor încerca să pătrundă singuri spre Vladivostok. Dar a doua zi, distrugătorul a fost prins într-o furtună puternică, iar în noaptea de 17 mai, cărbunele pe picior. nava s-a încheiat. Trebuiau să facă vele de casă din copertine. La scurt timp, Bodriy, aflat în primejdie, a fost zărit de pe vaporul englez Quaylin, care a remorcat nava rusă până la Shanghai. Acolo distrugătorul a fost dezarmat până la sfârșitul ostilităților.


2. Serviciu în Flotila Siberiană

La 6 noiembrie 1905, Bodriy a fost inclus în Flotila Siberiană. În 1907, în portul Vladivostok a avut loc o revizie majoră a carenei și mecanismelor, cu înlocuirea foilor de punte și a țevilor din cazane și reechipare. La 12 decembrie 1917, a devenit parte a Flotilei Roșii Siberiei, apoi a fost capturată de trupele japoneze.

După eliberarea Vladivostokului de sub invadatori, acesta nu a fost pus în funcțiune. La 21 noiembrie 1925, a fost exclusă de pe lista navelor RKKF și casată.


Note

  1. 1 2 Editura: Sankt Petersburg: LeKo, 2005; ISBN 5-902236-19-3

Literatură

  • „Nevki”. Distrugătorii de tip Buiny și modificările acestuia; Afonin, N. N. - Editura: Sankt Petersburg: LeKo, 2005; ISBN: 5-902236-19-3
  • Bătălia Aleksandrovsky G. B. Tsushima. - New York: Rossiya Publishing Company, Inc., 1956.
  • Taras A. Navele Marinei Imperiale Ruse 1892-1917... - Harvest, 2000. - ISBN 9854338886
 descărcare
Acest rezumat se bazează pe un articol din Wikipedia rusă. Sincronizare finalizată 07/11/11 03:23:28
Rezumate similare:
© 2024 Extras. Cetăţeni străini. Primirea unui pașaport. Înregistrare. Contabilitatea inregistrarii