Se pregătește un proiect de lege care va afecta grav proprietarii privați de vehicule comerciale. Ecuație auto Noi legi în domeniul transporturilor

Taxa de transport 2017-2018ani se calculează ținând cont de noile reguli introduse în Codul Fiscal cu câțiva ani în urmă. În același timp taxa de transport in În 2017-2018, sunt probabil să vină și alte schimbări, despre care deja se discută activ în Ministerul de Finanțe.

Taxa de transport în 2017-2018: reguli de calcul de bază

Unele reguli noi au intrat în vigoare în 2015 Cod fiscal privind calculul taxei de transport. Suma plății impozitului depinde de puterea vehiculului, care este calculată în cai putere. Pentru a calcula taxa de transport pentru 2017-2018, trebuie să vă referiți la legislația regională, deoarece ratele specifice de impozitare sunt stabilite de autoritățile entităților constitutive ale Federației Ruse. De exemplu, taxa de transport în districtul autonom Khanty-Mansiysk în 2017-2018 pentru autoturismele cu o capacitate de 150-200 CP. Cu. determinată la o rată de 40 de ruble. pentru fiecare cai putere. În plus, pe nivel regional Pot fi oferite beneficii fiscale (de exemplu, pentru pensionari, părinți cu mulți copii etc.).

Potrivit legii, șoferii nu trebuie să calculeze suma taxei, deoarece responsabilitatea de a calcula suma plății pentru transport, ca și până acum, revine organului fiscal. Dar, în același timp, fiscul nu este imunitar de erori, astfel că verificarea corectitudinii calculelor efectuate de acesta nu va fi de prisos. Dacă mașina este înregistrată la o persoană juridică, atunci calcularea sumei impozitului este responsabilitatea directă a contabilului acestei organizații.

Taxa de transport 2017-2018: noi tarife pentru mașini scumpe

La noi se discută de câțiva ani despre necesitatea introducerii unei așa-zise taxe de lux. Primul pas în această direcție a fost făcut: au intrat în vigoare prevederile Codului Fiscal al Federației Ruse privind coeficientul de creștere la calcularea impozitului pe mașinile al căror cost depășește 3 milioane de ruble.

Enumerăm regulile de bază pentru aplicarea coeficientului:

Este folosit doar pentru autoturisme.
Mărimea coeficientului depinde de prețul mașinii și de vechimea acesteia.
Pentru mașinile al căror preț este de la 3 la 5 milioane de ruble, taxa se percepe într-o sumă crescută dacă nu au trecut 3 ani de la fabricarea lor (se folosesc coeficienți de la 1,1 la 1,5).
Cu un coeficient de 2, taxa se calculează pentru mașinile care nu au mai mult de 5 ani, al căror preț este de 5-10 milioane de ruble.
Impozitul se calculează cu un coeficient de 3:
- Pentru mașini care nu au mai mult de 10 ani în valoare de 10-15 milioane de ruble;
- Mașini evaluate la peste 15 milioane de ruble, dacă nu au mai mult de 20 de ani.

Procedura de determinare a prețului mediu al unui vehicul a fost aprobată de Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia (ordinul nr. 316 din 28 februarie 2014). Se calculează folosind una dintre cele 2 formule dezvoltate. Aplicarea acestei formule sau aceleia depinde dacă în țara noastră există reprezentanțe ale producătorului auto – de la acestea ministerul solicită informații despre prețurile recomandate pentru mașini de anumite mărci și modele.

Un proprietar al unei mașini scumpe care dorește să afle cât de mult sunt evaluate mașinile acestui brand ar trebui să viziteze site-ul oficial al Ministerului Industriei și Comerțului. În fiecare an, nu mai târziu de 1 martie, este publicată o listă de mașini al căror cost depășește 3 milioane de ruble. Fiscul folosește aceleași date la calculul taxei de transport în 2017-2018.

Nu-ți cunoști drepturile?

Taxa de transport 2017-2018: noi responsabilități ale plătitorilor

Din 01.01.2015, plătitorii de taxe de transport au noua datorie. În cazul în care cetățeanul la care este înmatriculat vehiculul nu a primit o notificare de plată a taxei, acesta trebuie să informeze în mod independent organul fiscal despre prezența mașinii. Cu toate acestea, după cum se explică pe site-ul web al Serviciului Federal de Taxe, acest lucru nu va fi necesar în următoarele cazuri:

dacă un aviz fiscal a sosit cel puțin o dată și apoi a încetat să mai vină;
în cazul în care notificarea nu a fost primită din cauza acordării de beneficii proprietarului vehiculului.

Îndeplinirea acestei îndatoriri include următoarele:

Puteți depune prin poștă, la o programare personală la inspecție, precum și prin serviciul " Cont personal contribuabil” pe site-ul Serviciului Federal de Taxe.
Mesajul este întocmit în forma prescrisă (formular conform KND 1153006), indică ce vehicule sunt înmatriculate cetățeanului și de când.
La mesaj este atașată o copie a certificatului de înmatriculare a vehiculului la poliția rutieră.
Notificarea trebuie depusă cel târziu la data de 31 decembrie a anului următor celui pentru care se datorează impozitul.
Dacă un cetățean a primit o notificare de a plăti impozitul nu pentru toate mașinile înmatriculate la el, el este obligat să informeze Serviciul Fiscal Federal despre vehiculele care nu sunt enumerate în notificarea primită.
Dacă notificarea nu este trimisă în legătură cu un beneficiu fiscal existent, atunci nu este nevoie să trimiteți o notificare despre disponibilitatea unei mașini.
Se trimite un mesaj despre fiecare vehicul către autoritatea fiscală 1 dată.

Neîndeplinirea acestei obligații este pasibilă de o amendă de 20% din impozitul neplătit (această regulă a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2017).

Cum se imprimă o chitanță pentru plata taxei de transport?

Există mai multe modalități de a vă verifica datoria fiscală de transport:

la Serviciul Fiscal Federal de la locul de reședință;
pe site-ul web al serviciilor guvernamentale în contul personal al contribuabilului;
pe site-ul oficial al FNM (nalog.ru).

Folosind aceste resurse, puteți tipări o chitanță pentru plata taxei de transport și puteți plăti datoria la orice bancă.

Cum se plătește taxa de transport fără chitanță?

Dacă nu aveți o chitanță emisă de Serviciul Federal de Taxe, dar trebuie plătită taxa de transport, vă putem recomanda câteva modalități de ieșire din această situație:

Accesați site-ul Federal Tax Service și, prin intermediul paginilor de servicii ale site-ului, calculați suma taxei și plătiți-o acolo.
Conectați-vă pe site-ul web al serviciilor guvernamentale și solicitați serviciului Federal Tax Service pentru a vă informa despre datoriile existente. În continuare, trebuie să urmați instrucțiunile sistemului și să plătiți taxa pe site.

Cotele taxelor de transport în 2017-2018. Ce schimbări sunt planificate?

De câțiva ani se discută despre necesitatea reformării taxei de transport. Unii politicieni și economiști propun anularea taxei de transport și creșterea accizelor la combustibil pentru a compensa pierderile bugetare. Cu toate acestea, într-o scrisoare din 04/02/2013 nr. BS-2-11/221@, Serviciul Federal de Impozite din Rusia a anunțat că eliminarea taxei asupra proprietarilor de transport nu este așteptată în viitorul apropiat, deoarece o creștere serioasă în accize va duce inevitabil la o creştere a preţurilor la bunurile de larg consum.

În același timp, Ministerul rus de Finanțe este ocupat în prezent să elaboreze noi reguli pentru calcularea plăților pentru transport. Este foarte posibil ca în viitorul apropiat aceste inovații să fie adoptate la nivel legislativ.

Care este esența noii abordări de calcul a taxei de transport? Ministerul Finanțelor propune renunțarea la calculul taxelor în funcție de puterea vehiculului. În schimb, suma plătibilă bugetului va fi determinată în funcție de dimensiunea motorului. În plus, vor fi introduși coeficienți în funcție de vârsta mașinii și clasa de mediu a acestuia.

Se discută și varianta înlocuirii așa-zisei taxe. plata de mediu, care se aplică în unele ţările europene. Dacă va fi introdus, proprietarii de mașini vechi vor trebui să plătească mult mai mult decât proprietarii de mașini noi. Potrivit autorităților, această abordare va încuraja șoferii să achiziționeze modele de mașini noi, mai ecologice.

În concluzie, este necesar să lămurim încă o dată că astfel de propuneri de la Ministerul de Finanțe sunt încă în stadiul de discuție și pregătire a unui proiect de lege. Propunerile de înlocuire a taxei de transport cu o creștere a accizei la combustibil sunt înaintate în mod regulat la Duma de Stat, dar niciuna nu a găsit încă aprobarea.

Sectorul transporturilor este considerat un element de legătură în economia oricărei țări. Este o acoperire complexă mare specii existente producție, schimb și distribuție. Desigur, relațiile care se dezvoltă în această industrie nu pot rămâne fără reglementare de reglementare. Astăzi, legislația transporturilor din Federația Rusă se dezvoltă într-un mod oarecum specific. Să luăm în considerare mai departe caracteristicile sale.

Informații generale

După cum se știe, raporturile juridice ale participanților cifra de afaceri civilă reglementate de Codul civil. Capitolul 40 din Cod definește și reglementează doar cele mai importante prevederi referitoare la transportul de pasageri și mărfuri și îndeplinirea altor obligații. Standardele corespunzătoare trebuie luate în considerare în legislația de transport în vigoare în Federația Rusă. Nu contează dacă sunt prezenți în industrie acte juridice sau nu.

Bazele legislației transporturilor

Normele generale consacrate în cap. 40 din Codul civil se reflectă în astfel de reglementări relativ noi precum:

Cod aerian.
Carta transportului feroviar.
Codul de transport comercial.
Codul transportului pe apă interioară.

Împreună cu legislația transporturilor în vigoare în prezent în Rusia, actele codificate emise în timpul existenței URSS sunt folosite pentru reglementarea raporturilor juridice. Vorbim, în special, despre Carta Transportului Auto. Se aplică numai în măsura în care nu contravine prevederilor capitolului 40 din Codul civil și altor acte juridice moderne. Se pare că normele sale vor fi menținute forță juridică până la adoptarea noii Carte.

De asemenea, merită spus că astăzi structura legislației în domeniul transporturilor a Federației Ruse include acte juridice emise în dezvoltarea prevederilor în vigoare în epoca sovietică. Astfel, în practică, Regulile pentru transportul pasagerilor și mărfurilor sunt aplicate cu instrucțiuni de la Curtea de Arbitraj de Stat a URSS pe probleme legate de industria transporturilor.

Caracteristicile sistemului de reglare

Din motive obiective, pe parcursul dezvoltării și perfecționării legislației în domeniul transporturilor, aceasta a evoluat treptat într-un ansamblu mai mult sau mai puțin clar de acte juridice, diferențiate în funcție de domeniul specific de activitate. Astfel, regulile care reglementează transportul mărfurilor pe mare, feroviar, fluvial, aerian și alte moduri de transport sunt destul de clar definite.

Sistemul de legislație în domeniul transporturilor este format din legături orizontale și verticale. Primul este construit pe baza conexiunilor orizontale dintre componentele sistemului. Structura verticală este dominată de conexiuni ierarhice care apar în cadrul relațiilor de subordonare.

Clasificarea normelor

În funcție de conținutul acestora, actele legate de structurile orizontale și verticale ale legislației transporturilor se împart în simple și codificare-complexe. Acestea din urmă includ prevederi al căror obiect de reglementare sunt eterogene relații publice. Reglarea lor se realizează folosind mai multe metode legale. Exemple de acte de acest tip includ codurile de transport și charterele.

Sunt recunoscute drept simple actele care nu contravin prevederilor normelor de codificare. Acestea sunt menite să le completeze, să le clarifice și să le specifice. Astfel de acte, de exemplu, includ Regulile pentru transportul de pasageri și mărfuri, care sunt valabile pentru fiecare tip de transport. Acestea vor clarifica normele consacrate în carte și coduri.

Legătura orizontală a sistemului

Această parte a legislației transporturilor constă în acte care variază ca formă și conținut. Acestea reglementează aspecte legate de utilizarea vehiculelor de toate tipurile (căi ferate, rutiere, maritime etc.).

Legătura orizontală a legislației în domeniul transporturilor este formată din reglementări federale, decrete prezidențiale și reglementări guvernamentale. Anumite tipuri de relații sunt reglementate prin acte juridice speciale. Acestea includ căile ferate, căile navigabile interioare și alte legislații.

Actul normativ cheie este însă Codul civil. Capitolul 40 din Cod este dedicat transportului de pasageri și mărfuri. Articolele 784-800 stabilesc prevederi comune tuturor vehiculelor. Legislația Federației Ruse reglementează aspectele legate de încheierea de contracte pentru furnizarea de servicii de transport, răspunderea pentru daune, pierderi, daune, lipsă de mărfuri, depunerea reclamațiilor, procese etc.

Tipuri de reglementări generale

În legătura orizontală a legislației privind securitatea transporturilor se spune in toate standardele generale. Printre acestea:

Rezoluția Consiliului Suprem al RSFSR din 1990. Consacră măsuri urgente de îmbunătățire a asigurării transportului public către populație.
Decretul prezidențial din 1992 stabilește cadrul asigurare obligatorie pasagerii.
Decret prezidențial din 1996. Consacră prevederi legate de îmbunătățirea sistemului de management de stat al complexului de transport.
Hotărârea Guvernului din 1992. Stabileşte prevederi referitoare la acordarea sprijinului de stat pentru funcţionarea industriei transporturilor.
Rezoluția nr. 184 din 1993. Consacră măsuri menite să asigure siguranța încărcăturii și să întărească lupta împotriva furtului.
Rezoluția nr. 876 din 1993. Se prevede măsuri pentru asigurarea funcționării stabile a transportului maritim, aerian, rutier și fluvial. Astazi asta act normativ operează în noua editie din 1996
Decret guvernamental din 1998. Potrivit acestui document, funcțiile de supraveghere a securității structurilor de transport hidraulic sunt atribuite Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Aceasta nu este o listă completă a reglementărilor generale incluse în legislația transporturilor. Nou acte juridice sunt destul de multe în structură. Acest lucru este de înțeles. ÎN conditii moderne Industria transporturilor nu poate funcționa pe baza vechilor reguli.

Reglementări privind anumite tipuri de vehicule

Se deosebesc de alte acte juridice. Aceste norme includ acte emise de direcțiile de transport și ministerele de competență. Printre acestea, un loc aparte ocupă prevederile complexe de codificare. Ele conțin standarde nu numai drept civil, dar și altele industriile legale. Un exemplu ar fi legislatia fiscala. Taxa de transport, sancțiuni pentru încălcarea obligațiilor de către plătitori și o serie de altele probleme financiare reglementate exclusiv de Codul Fiscal. Prevederile care reglementează procedura de soluționare a litigiilor în domeniul transporturilor sunt fixate prin norme procedurale.

Acte juridice din industrie

De o importanță deosebită sunt cartele și codurile care stabilesc cerințe speciale legislatia transporturilor:

Carta Transportului Feroviar din 2003.
Codul transporturilor pe apă interioară din 2001
Carta autovehiculelor din 1969
Codul aerian din 1997
Codul de expediere comercială (MCC) 1999

Specificul aplicării standardelor

Conform articolului 2 din Codul civil, legea civilă reglementează obligațiile contractuale și alte obligații, altele raporturi de proprietate. Pur și simplu, Cod civil- un act normativ care are, într-o anumită măsură, sens general Pentru prevederile legale codificare-tip complex.

Este necesar să se țină cont de faptul că Codul civil este un act de codificare a industriei, spre deosebire de Carta Transporturilor Feroviare, Codul Navei Comerciale și alte acte juridice speciale, care sunt și ele codificare, dar de natură complexă. Acestea conțin nu numai dreptul civil, ci și alte prevederi legate de alte domenii juridice.

Pentru Codul care guvernează transport maritim comercial, Codul civil va avea un sens general în partea relevantă. Aceasta rezultă din prevederile articolului 1 din MCM. În același timp, nu există nicio indicație asemănătoare cu aceasta în alte acte juridice de codificare, deși de fapt ele ocupă aceeași poziție datorită legăturii sistemice și logice dintre ele și Codul civil.

Legătură verticală

După cum am menționat mai sus, se bazează pe un sistem ierarhic de norme.

Legislația federală în domeniul transporturilor este un subsistem de drept civil. Elementele sale cheie sunt actele care reglementează raporturile juridice care apar la utilizarea tuturor tipurilor de transport. De regulă, acestea sunt publicate Adunarea Federală, președinte și guvern.

Legăturile sistemice individuale ale legislației în domeniul transporturilor se bazează pe ample acte juridice de codificare. Sunt coduri de transport și charter. Alte acte incluse în sistem servesc la reglementarea unor aspecte mai specifice. Ele sunt dependente ierarhic de acte juridice mai mari, în ciuda faptului că sunt adoptate și aprobate de aceeași autoritate. Acest lucru este evident mai ales atunci când se analizează construcția unui sistem de acte care reglementează raporturile juridice în transportul aerian, feroviar și maritim.

Reglementarea juridică a relaţiilor în transportul feroviar

Actul cheie în acest domeniu este Carta (UZhT). Acesta reglementează relațiile referitoare la transportul de pasageri și mărfuri, responsabilitatea clienților și transportatorilor pentru încălcarea regulilor actuale. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că nu toate problemele sunt reglementate în UZhT, prin urmare, pe lângă acesta, au fost publicate următoarele:

Hotărâre guvernamentală din 1992. Acesta reglementează aspecte legate de asigurarea respectării disciplinei lucrătorilor din transportul feroviar.
Decretul nr. 716 din 1993. Fixează probleme legate de asigurarea funcționării neîntrerupte a transportului feroviar.
Decret guvernamental din 1992. Acesta prevede măsuri pentru îmbunătățirea siguranței în transportul feroviar.
HG din 1998. Acest act stabileste procedura de implementare a masurilor care vizeaza imbunatatirea structurii transportului feroviar.
Decret prezidențial din 1996, de stabilire a procedurii de dezvoltare ulterioară a transportului feroviar.
Decretul Guvernului nr. 448 din 1998. Acesta a aprobat conceptul de reformă structurală a sistemului federal de transport feroviar.
Hotărârea Guvernului nr. 507 din 1998. Acesta stabilește direcțiile cheie pentru îmbunătățirea politicii de stat în transportul feroviar.
Decretul Guvernului nr. 1029 din 1998. Acest document de reglementare a aprobat regulile de calcul al ratelor de plată pentru utilizarea vagoanelor, containerelor și tarifelor pentru calcularea taxelor.
Hotărârea Guvernului nr. 224 din 1999. Acesta stabileşte măsuri pentru îmbunătăţirea reglementării tarifelor la energia consumată de transportul feroviar.

În prezent, există destul de multe companii care operează în această industrie documente de reglementare. Ei reglementează și dezvoltă relații care nu sunt reglementate de UZhT.

Transport pe apă

Relațiile care se dezvoltă în acest domeniu sunt reglementate și prin diverse acte juridice. Cel mai important este Codul de transport pe apă interioară. Reglementează întregul complex de relații cu consumatorii de servicii. Pe lângă Cod, aspectele legate de transportul mărfurilor prin transport fluvial sunt consacrate și în alte acte juridice. În special, vorbim de reglementările guvernamentale din 1994 nr. 780 și 1996 nr. 464.

Un rol deosebit în sistem îl revine Regulilor pentru transportul mărfurilor, bagajelor și pasagerilor. Aceștia rezolvă probleme legate de siguranță în transportul pe apă interioară.

Hotărârea Guvernului nr. 72 din 2003 a aprobat Regulile pentru prestarea serviciilor de transport de pasageri, mărfuri şi bagaje pentru nevoi casnice (personale) în transportul pe apă.

Concluzie

Sistemul de legislație modernă a transporturilor este un ansamblu de reglementări emise de organismele abilitate să implementeze funcții de supraveghere în prestarea serviciilor de transport de bagaje, mărfuri și pasageri cu toate tipurile de vehicule. Cu cât structura acestui sistem este mai perfectă, cu atât conținutul prevederilor este mai clar și aplicarea lor în practică este mai ușoară. Aceasta, la rândul său, crește eficiența întregii industriei de transport din țară.

Legislația transporturilor este considerată cel mai stabil set de reglementări. Principalele sale prevederi care reglementează raporturile juridice referitoare la încheierea contractelor, prestarea de transport, răspunderea pentru funcționarea acestora, deteriorarea, pierderea, deteriorarea mărfurilor, depunerea de pretenții și pretenții, au fost aplicate fără modificări speciale de o perioadă destul de lungă. .

Proprietarii personali de camioane și autobuze vor trebui acum să-și echipeze vehiculele cu dispozitive pentru monitorizarea muncii și odihnei șoferului. Așa-numitele tahografe. Și acesta este doar începutul schimbării.

În ultimii câțiva ani, transportul de marfă și autobuz a început brusc să se deplaseze în sectorul privat în număr mare. Și s-a transformat imediat într-o problemă serioasă pe drumuri. Numărul accidentelor în care sunt implicate astfel de autobuze și camioane a crescut. De regulă, accidente cu consecințe foarte grave. La urma urmei, atunci când mai multe mașini intră într-un accident, există doar câteva victime. Când autobuzul are zeci. Dacă autobuzul transporta copii?

Situația este aproximativ aceeași cu camioanele. Când un camion lovește accidental o altă mașină pe șosea, este un accident minor. Dar camioanele supraîncărcate tind să distrugă totul în cale. Iar numărul victimelor unor astfel de accidente este în creștere.

86 la sută - atât a crescut numărul accidentelor cu autobuze

Ideea este că companii de transport trebuie să-și controleze vehiculele și șoferii. Verificați starea tehnică a vehiculelor înainte de a le pune pe linie, precum și efectuați controale medicale ale șoferului atât înainte de călătorie, cât și după călătorie.

Proprietarul privat al unui autobuz care transportă pasageri, desigur, în teorie, ar trebui să facă și el, dar nu este obligat. Ca urmare, pe drumuri apar microbuze care se destramă în timp ce conduc și conduse de șoferi beți.

Proprietarii privați lucrează activ la rutele de autobuze pe distanțe lungi sub masca „personalizat”. Și este imposibil să faceți pretenții împotriva lor, cu excepția unei defecțiuni specifice identificate. In plus, proprietar privat, dacă nu este un antreprenor individual sau nu o entitate juridică, este răspunzător pentru orice încălcare cu o amendă de la 500 la 5 mii de ruble. Și antreprenorii individuali și persoanele juridice sunt pedepsiți cu amenzi de la 25 la 250 de mii de ruble pentru aceleași încălcări.

Din acest motiv, multe companii de transport preferă să apeleze la serviciile deținătorilor de mașini private. La urma urmei, în acest caz nu trebuie să investească bani în monitorizare vehicul, precum și șoferul. Iar dacă se întâmplă ceva, amenda care i se va da șoferului va fi de câteva ori mai mică decât cea care i-ar fi aplicată companiei.

Prin urmare, guvernul a înaintat Dumei de Stat un proiect de lege privind modificarea legii securității trafic, care stabilește aceleași cerințe pentru proprietarii de mașini private ca și pentru companii și firme, precum și pentru antreprenorii privați.

În statutul de persoane juridice, proprietarii privați se vor confrunta cu diferite amenzi, asigurări și ore de funcționare. Fotografie: Depositphotos

Dacă proiectul va fi adoptat și va intra în vigoare, atunci proprietarii de mașini private - persoane fizice - vor trebui să asigure conformitatea stare tehnica vehiculelor la cerinţele legislaţiei privind siguranţa rutieră şi reglementare tehnicăși să nu permită folosirea vehiculelor dacă au defecte care amenință siguranța rutieră. Aceasta înseamnă verificarea echipamentului înainte de fiecare lansare pe linie. Aceștia vor fi, de asemenea, responsabili pentru asigurarea conformității cu reglementările de siguranță pentru transportul de pasageri și mărfuri.

Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Proprietarii privați, conform acestui document, vor fi supuși unei inspecții tehnice la perioade specificate - o dată la șase luni. În timp ce modificările aduse legii nu îi obligă pe șoferii propriilor vehicule să fie supuși înainte de călătorie control medical. Dar această chestiune este lăsată în seama guvernului.

Dar în obligatoriu proprietarii privați vor trebui să-și echipeze vehiculele cu tahografe. Astfel, proprietarii privați vor fi supuși controlului asupra respectării muncii și restului șoferilor. La urma urmei, nu întotdeauna proprietarul vehiculului stă la volan. Poate un șofer angajat. Dar proprietarul trebuie să fie responsabil și de respectarea regimului de muncă și odihnă. Chiar dacă este un proprietar privat.

Statisticile arată că recent numărul de autobuze în proprietate personală a crescut brusc

Se propune atribuirea autorității de stabilire a standardelor relevante către guvern, conform notei explicative a documentului. În acest sens, va fi necesar să se facă modificări la Regulile de circulație în ceea ce privește stabilirea standardelor pentru timpul de conducere continuă a unui autobuz sau cu camionulși întreruperi în astfel de management. Adică cât timp poate sta șoferul la volan și cât se poate odihni după aceea.

Datorită acestui fapt, nu doar principiul justiției va fi restabilit, ci și securitatea va crește, cred autorii proiectului. Ei amintesc, de asemenea, de tragedia din Republica Cecenă, care a avut loc la 21 iulie 2015. Apoi șoferul unui microbuz privat a pierdut controlul, a zburat de pe șosea, iar mașina a căzut în abis. Ca urmare, 10 persoane au fost ucise și 8 au fost rănite.

Pentru cei care au murit sau au fost răniți, nu contează dacă persoana vinovată a fost fizică sau legală. Și, prin urmare, trebuie să răspundă în condiții egale.

De asemenea, statisticile indică faptul că în ultima perioadă numărul autobuzelor deținute de persoane fizice a crescut semnificativ. În același timp, a scăzut și numărul de autobuze deținute de persoane juridice.

În 2014, numărul autobuzelor deținute de persoane fizice (440.198 unități) a depășit numărul de autobuze deținute de persoane juridice (437.873 unități).

În timp ce în 2008 persoanele fizice dețineau 410.506 autobuze, persoane juridice - 483.627, în 2010 - 428.333, respectiv 465.480 autobuze. Acest lucru indică faptul că transportatorii se îndepărtează de la îndeplinirea unor cerințe mai stricte de siguranță rutieră și o răspundere mai mare pentru încălcarea acestora.

Prin urmare, proiectul de lege propune egalizarea răspunderii pentru aceste încălcări între persoane fizice și persoane juridice.

Mâine, 28 septembrie, intră în vigoare noile reguli de siguranță a muncii pentru autovehicule. Ordinul Ministerului Muncii nr.59 din 6 februarie 2018 a înlocuit vechiul ordin nr.28 din 12 mai 2003, care nu mai era în vigoare.

Materialul este relevant pentru studenții cursurilor de recalificare profesională și de formare avansată în următoarele domenii:

Ce s-a schimbat în ceea ce privește siguranța muncii în autovehicule după Ordinul nr.59 al Ministerului Muncii?

Noile reguli de siguranță a muncii pentru autovehicule oferă o listă actualizată de periculoase și factori periculoși in productie.

Acești factori includ:

Folosind instrumente cu margini ascuțite.
Factori în căderea obiectelor care necesită asigurare.
Se oferă o evaluare a oboselii și a suprasolicitarii fizice în timpul lucrului.
Supraîncărcarea nervoasă și mentală a devenit un factor important pentru șoferi.

Fapte dăunătoare și periculoase Ministerul Muncii își propune eliminarea sau reducerea totală a riscurilor situațiilor periculoase menționate.

În condiții de expunere factori nocivi angajații trebuie să fie în în întregime prevazute cu echipament de protectie corespunzator.

Au fost aduse modificări și în procedura de eliberare a permiselor de muncă.

Vă reamintim că până la sfârșitul anului toți angajatorii trebuie să finalizeze proceduri pentru o evaluare specială a condițiilor de muncă la locul de muncă. Începând cu noul an, oamenii vor fi amendați pentru neefectuarea evaluărilor speciale (citește știrea din 26 septembrie 2018 despre asta)

Cine trebuie să respecte regulile de securitate a muncii în autovehicule?

Noile reguli de siguranță a muncii determină cerințele pentru întreținerea și exploatarea vehiculelor. Este necesar să vă bazați pe ele atunci când operați, întrețineți, reparați și verificați starea tehnică a vehiculelor. Persoanele juridice de toate formele organizatorice și juridice sunt obligate să le urmeze.

Astfel, următoarele categorii de participanți trebuie să adere la noile reguli:

Organizații și antreprenori individuali care operează vehicule.
Entități care efectuează întreținerea vehiculelor.
Antreprenori persoane fizice si persoane juridice care efectueaza reparatii auto.
Persoane care verifică starea tehnică de transport.

Aceste standarde nu se aplică stivuitoarelor, camioanelor sau cărucioarelor de marfă. Acest lucru nu se aplică nici persoanelor care nu sunt antreprenori individuali.

Factori de producție nocivi în vehicule

Acești factori includ creșterea contaminării cu praf și gaz în aer, creșterea sau scăderea temperaturii echipamentelor, materialelor, aerului de la locul de muncă, zgomot crescut, vibrații, nivelul de umiditate, mobilitatea aerului, iluminare, suprasolicitare fizică și neuropsihică.

Briefing privind siguranța muncii

Lucrătorii care au absolvit formarea în domeniul securității și sănătății în muncă (SSO) pot fi autorizați să lucreze. De asemenea, trebuie să treacă un test de cunoștințe OT.

O dată la 3 luni, angajații care efectuează lucrări cu cerințe de siguranță sporite trebuie să urmeze instruire. Aceeași categorie trebuie să fie supusă unui test de cunoștințe cel puțin o dată pe an.

Cerințe generale

Regulile impun angajaților să se supună examinărilor medicale preliminare și periodice. În zonele deosebit de periculoase și dăunătoare, este interzisă folosirea muncii femeilor și persoanelor sub 18 ani.

La concluzie contract de munca angajatorul trebuie să informeze angajatul despre fondurile disponibile protectie personala(EIP). Aceste cerințe sunt precizate în Regulile intersectoriale pentru furnizarea de lucrători îmbrăcăminte specială, încălțăminte speciale și alte echipamente individuale de protecție.

Dacă angajații lucrează pe vreme rece în aer liber sau în încăperi neîncălzite, atunci trebuie să li se asigure pauze separate, care sunt incluse în programul de lucru.

Protecția muncii la locurile de producție

Organizațiile de transport auto sunt obligate să-și lumineze zonele exterioare. Alimentarea trebuie să fie independentă de iluminatul din zonă. Trapele de jgheab trebuie să fie întotdeauna închise. La efectuarea lucrărilor de excavare și reparații, gropile și trapele deschise trebuie să fie împrejmuite, iar peste șanțuri trebuie instalate poduri de 1 metru lățime cu balustrade de 1,1 metri înălțime.

La poarta spre teritoriu organizarea transportului Este necesar să afișați un semn „Atenție la mașină”. Alături ar trebui să existe o diagramă a direcțiilor de mișcare interzise și permise. Această zonă trebuie să fie iluminată. Trecerea lucrătorilor prin poarta de intrare este interzisă.

Securitatea si sanatatea in munca in parcari si garaje

Aceste locuri pentru depozitarea vehiculelor ar trebui să fie situate separat de zonele de producție. Suprafața șantierului trebuie să fie plană și să aibă o pantă pentru scurgerea apei. Perimetrul trebuie curățat constant de zăpadă și murdărie.

Sunt necesare marcaje pentru instalarea vehiculului și limitele de călătorie. Este strict interzisă depozitarea mașinilor care depășește cantitatea specificată documentatia proiectului. Nu trebuie să încălcați planul de amenajare și să reduceți distanța dintre unitățile de echipamente adiacente.

Strict interzis această zonă executa lucrari de forjare, termica, sudura, vopsire si prelucrarea lemnului, precum si spalarea pieselor cu lichide inflamabile si combustibile.

Nu puteți alimenta mașinile, nu puteți goli combustibil sau nu puteți depozita combustibil și uleiuri pe șantier. De asemenea, este inacceptabilă depozitarea recipientelor de combustibil. Este inacceptabil să depozitezi special vehicule pentru transportul substanţelor inflamabile împreună cu alte vehicule.

Protectia muncii in domeniile intretinerii tehnice, inspectiei starii tehnice si repararii vehiculelor

Regulile prescriu condițiile pentru instalarea obligatorie a unei perdele de aer-termic pe șantier. Această cerință se aplică acelor latitudini unde se află în luna cea mai rece temperatura medie aerul este minus 15 grade. Sunt specificate și condițiile de instalare a încuietorilor de vestibul.

Secțiunile de forjare și arc și sudare trebuie amplasate în încăperi ai căror pereți și podele sunt din materiale ignifuge. Regulile detaliază, de asemenea, cerințele pentru echiparea șanțurilor de inspecție și a pasajelor supraterane.

Pentru a lucra cu pericol crescut este necesară eliberarea unui permis de muncă, care să reflecte conținutul, locul, timpul și condițiile muncii cu risc ridicat, măsurile de siguranță necesare, componența echipei și a lucrătorilor responsabili de organizarea și efectuarea în siguranță a muncii. Eliberarea unui permis trebuie consemnată într-un jurnal.

Regulile prevăd, de asemenea, cerințe pentru funcționarea vehiculelor care funcționează cu combustibil gazos. Sunt descrise regulile de protecție a muncii la operarea vehiculelor iarna.

Vezi noua ediție "Reguli pentru protecția muncii în transportul rutier » (descărcare )

Angajatii organizatii de transport cu motor poate urma învățământ la distanță în cursuri de formare avansată și recalificare profesională și să primească documentele necesare privind educația în următoarele specialități:

Decretul Guvernului de la Moscova din 22 august 2011 N 379-PP
„Cu privire la restricționarea circulației vehiculelor de marfă în orașul Moscova și invalidarea anumitor acte juridice ale Guvernului de la Moscova”

Cu modificări și completări de la:

15 noiembrie, 26 decembrie 2012, 14 februarie, 1 octombrie 2013, 4 martie, 9 decembrie 2014, 23 aprilie, 21 mai, 26 august 2015, 15 mai, 29 decembrie 2018

4.3. Informațiile pentru șoferi despre restricțiile existente sunt furnizate de indicatoare rutiere adecvate, semne rutiere proiectate la comandă și semne de informare.

4.4. Documentele care confirmă conformitatea caracteristicilor de mediu ale vehiculelor de transport de marfă cu cerințele clasei de mediu stabilite de paragraful 1 din prezenta rezoluție sunt un pașaport al vehiculului sau un certificat de înmatriculare a vehiculului care conține informații despre clasa de mediu.

8.1.3. Două sau mai multe decizii în cazuri de abateri administrative, prevăzută în părțile 4-7 ale articolului 12.9, partea 2 din articolul 12.11, articolul 12.12, părțile 2-5 ale articolului 12.15, părțile 3-7 ale articolului 12.16, 12.18, 12.19, 12.21, părțile 1-7 și 1 Articolele 12.21.1, 12.24, partea 2 din articolul 12.25, părțile 2, 3 din articolul 12.27, părțile 1 și 2 din articolul 12.31, articolul 12.33, partea 1 din articolul 19.4 articolul 19.4.1 alin. 8.1.2 sau 8.1.2 prezenta rezoluție), 8.25 din Legea orașului Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul contravențiilor administrative ale orașului Moscova” și săvârșite în timpul exploatării unui vehicul de marfă inclus în Registr.

8.1.4. Admiterea în perioada de valabilitate a permisului pentru a conduce un vehicul înscris în Registrul unui șofer care, în cazurile prevăzute de legislația Federației Ruse privind siguranța rutieră, nu are cetățean rus permis de conducere sau un permis temporar de a conduce vehicule.

8.1.5. În cazul în care proprietarul sau șoferul unui vehicul de marfă înscris în registru nu a rambursat, în termenul stabilit la articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, restanțe la plata unei amenzi aplicate pentru săvârșirea unei infracțiuni administrative în timpul exploatării unui vehicul de marfă înscris în Registrul de evidență, în conformitate cu legea care a intrat în vigoare o rezoluție în cazul unei contravenții administrative prevăzute în părțile 1, 2 din art. 12.8, părțile 4-7 din art. 12.9, partea 2 din art. 12.11 , articolul 12.12, părțile 2-5 din articolul 12.15, părțile 3-7 ale articolului 12.16, 12.18, 12.19, 12.21, părțile 1-7 și 11 din articolul 12.21.1, 12.24, partea 2 din articolul 12, 25. 3 al articolului 12.27, părțile 1 și 2 ale articolului 12.31, articolul 12.33, partea 1 al articolului 19.4 (la exercitarea supravegherii în domeniul transporturilor), articolul 19.4.1 (când exercită supravegherea în domeniul transporturilor) din Codul Infracțiuni administrative ale Federației Ruse (cu excepția cazurilor specificate la paragrafele 8.1.1 sau 8.1.2 din prezenta rezoluție), 8.25 din Legea orașului Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul orașului Moscova privind infracțiunile administrative” detectate în timpul perioada de valabilitate a permisului.

Informații despre modificări:

Prin Decretul Guvernului de la Moscova din 23 aprilie 2015 N 228-PP, această rezoluție a fost completată cu clauza 8.1.6

8.1.6. Neinformare (lipsa informațiilor în registrul de notificare) de către un solicitant din rândul persoanelor juridice sau întreprinzătorilor individuali Serviciul federal pentru supraveghere în domeniul transporturilor (ai organism teritorial) privind începerea activităților de prestare a serviciilor de transport de mărfuri prin transport rutier, a căror capacitate de transport este de peste 2,5 tone (cu excepția unor astfel de transporturi efectuate pentru a asigura propriile nevoi persoane juridice, întreprinzători individuali), în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 iulie 2009 N 584 „Cu privire la procedura de notificare pentru începerea implementării specii individuale activitate antreprenorială”.

Informații despre modificări:

Rezoluția a fost completată cu clauza 8.1.7 din 15 iunie 2018 - Decretul Guvernului de la Moscova din 15 mai 2018 N 450-PP

8.1.7. Încetarea activităților (lichidare):

8.1.7.1. Persoana care a depus cererea de asigurare servicii publice; prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție, din rândul persoanelor juridice sau întreprinzătorilor individuali.

8.1.7.2. Toate contrapărțile specificate în contractele anexate la cererea de prestare a serviciilor publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție, confirmând necesitatea transportului de mărfuri.

8.2. Identificarea de către Direcție a motivelor de refuz de a presta servicii publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție, după eliberarea permisului corespunzător, precum și identificarea de către Compartiment a faptelor a solicitantului care depune documente care conțin în mod deliberat informații false pentru furnizarea acestor servicii publice.

8.3. Identificarea de către Compartiment a faptelor de abatere a unui autovehicul de marfă înscris în Registrul de evidență de la căile de circulație, nerespectarea frecvenței sau volumului transporturilor menționate în cererea de prestare a serviciilor publice prevăzută în Anexele 1 la prezenta rezoluție.

8.4. Obținerea de către Departament prin interacțiunea interdepartamentală a informațiilor cu Inspectoratul de Stat Siguranța rutieră a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse informații despre schimbările de stat plăcuță de înmatriculare sau proprietarul unui vehicul de marfă.

8.5. Solicitarea de anulare a permisului unei persoane fizice, întreprinzătorului individual, persoanei juridice sau reprezentantului autorizat care a solicitat furnizarea unui serviciu public de înscriere a informațiilor despre permisele eliberate în Registrul cu o perioadă de valabilitate de cel mult un an.

8.6. Furnizarea unui serviciu public pentru orașul Moscova în ceea ce privește introducerea în registru a informațiilor despre permisele emise valabile cel mult un an cu rutele schimbate și (sau) cu o zonă de acoperire mai mare cu anularea permiselor emise anterior pentru marfă autovehicule incluse în Registrul.

Informații despre modificări:

Prin Decretul Guvernului de la Moscova din 23 aprilie 2015 N 228-PP, această rezoluție a fost completată cu clauza 8.7

8.7. Lista motivelor de anulare a permiselor stabilite la paragrafele 8.1-8.6 din prezenta rezoluție este exhaustivă.

9. Decizia de anulare a permiselor eliberate se ia de:

9.1. GKU TsODD în cazul existenței temeiurilor specificate la paragraful 8.5 din prezenta rezoluție, Departamentul în cazul existenței temeiurilor specificate la paragraful 8.6 din prezenta rezoluție. Anularea unui permis se efectuează în modul prevăzut în Anexa 2 la prezenta rezoluție.

10. Cel târziu în ziua următoare zilei în care Departamentul a luat decizia de a anula permisul:

10.1. Decizia este transmisă unui individ, antreprenor individual, persoană juridică sau un reprezentant autorizat care a depus o cerere de servicii publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție în subsistemul „Cont personal” al Portalului de servicii (funcții) de stat și municipale al orașului Moscova.