TEMA NR 4
Siguranța zborului Sistem de management al siguranței zborului.
Probleme acoperite:
1.1 Definiția siguranței zborului.
1.2 Indicatori de siguranță a zborului.
2. Procese de bază de management al siguranței. Pericole și factori de risc.
2.1 Principalele grupe de factori de pericol.
2.2 Principalele tipuri și niveluri de riscuri.
Sistemul de management al siguranței zborului al operatorului.
3.1 Politica și obiectivele de siguranță.
3.2 Managementul riscului de siguranță.
3.3 Asigurarea siguranței zborului.
3.4 Popularizarea problemelor legate de siguranța zborului
Siguranța zborului a sistemului de transport aerian
Definiția flight safety.
Asigurarea siguranței zborului (FS) este una dintre cele mai importante problemele actuale aviație civilă.
Trebuie remarcat faptul că există regiuni din Rusia la care se poate ajunge doar pe calea aerului. Astfel de regiuni includ aproximativ 60 la sută din teritoriul țării. Acest lucru determină nu numai importanța ridicată a aviației civile ca sistem de transport, ci și cerința de a asigura siguranța transporturilor și operațiunilor aviatice.
Atunci când abordăm problemele legate de siguranța zborului în stadiul actual de dezvoltare a aviației civile, este necesar să se țină cont de creșterea rapidă a volumelor de trafic și de reînnoirea masivă a flotei. aeronaveși o schimbare în generația de specialiști în aviație.
Asigurarea siguranței zborului în timpul transportul aerian pasagerii si marfa este o sarcina prioritara a statului. Mai mult, într-o economie de piață, rolul statului ar trebui să fie acela de a introduce cerințe pentru toate elementele sistemului de transport aerian și de a organiza controlul asupra implementării acestora.
În „Programul de stat pentru asigurarea siguranței zborului aeronavelor de aviație civilă” aprobat prin ordin al Guvernului Federația Rusă din 6 mai 2008 N 641-r, este dată o definiție a siguranței zborului.
„Siguranța aeronavelor din aviația civilă este starea sistemului de transport aerian în care riscul de vătămare a persoanelor sau de deteriorare a proprietății este redus la un nivel acceptabil și menținut la acest nivel sau mai mic printr-un proces continuu de identificare a pericolelor și control al riscului. factori.”
Acest Program ține cont de analiza rezultatelor investigațiilor privind accidentele și incidentele aviatice care au implicat aeronave de aviație civilă, precum și deficiențele identificate în funcționarea sistemului de transport aerian pe o perioadă lungă de timp. Programul are ca scop prevenirea accidentelor aviatice care pot fi eliminate prin eforturile autorităților ramura legislativa si organe ramura executiva Federația Rusă și organizațiile aviatice ale Federației Ruse.
Procedura de investigare a accidentelor și incidentelor de aviație și definiția acestora sunt stabilite în „Regulile pentru investigarea accidentelor și incidentelor de aviație cu aeronave civile în Federația Rusă” aprobat de Guvern Federația Rusă la 18 iunie 1998 prin Rezoluția nr. 609.
Evenimentele aviatice sunt împărțite în:
accidente de avion;
Incidente aviatice (incidente aviatice grave);
Accidente industriale.
Accidentul de avion este un eveniment care implică utilizarea unei aeronave care are loc din momentul în care orice persoană se îmbarcă în aeronava cu intenția de a zbura până când toate persoanele aflate la bord în scopul zborului au părăsit aeronava și în timpul căruia:
O persoană este rănită.
Aeronava este avariată sau structura sa este distrusă.
Siguranța zborului - o caracteristică cuprinzătoare transportul aerianși munca în aviație, care determină capacitatea de a efectua zboruri fără a amenința viața și sănătatea oamenilor.
În funcție de aspectul luat în considerare, conceptul de siguranță a zborului poate avea diferite interpretări, precum:
zero accidente de avion (sau incidente grave) este o viziune larg răspândită în rândul pasagerilor;
fără pericol sau risc; adică factori care cauzează sau pot cauza daune;
atitudinile angajaților față de acțiuni și condiții nesigure (reflectează o cultură corporativă „sigură”);
măsura în care riscul inerent al aviației este „acceptabil”;
procesul de identificare a surselor de pericol și controlul factorilor de risc;
prevenirea pierderilor ca urmare a accidentelor de aviație (victime umane, precum și daune materiale și mediului).
Deși evitarea accidentelor (sau a incidentelor grave) ar fi un rezultat de dorit, siguranța 100% nu este un obiectiv realizabil. Deși se depun toate eforturile pentru a preveni întreruperile și erorile, acestea vor apărea totuși. Nici un singur tip de activitate umană și nici un singur sistem artificial nu poate fi garantat să fie considerat absolut sigur, adică lipsit de riscuri. Siguranța este un concept relativ, sugerând că într-un sistem „sigur”, prezența riscurilor naturale este considerată o situație acceptabilă.
Siguranța este din ce în ce mai văzută ca control al riscurilor. Prin urmare, în sensul acestui Ghid, siguranță înseamnă următoarele: Siguranța este o stare în care riscul de rănire a persoanelor sau de deteriorare a proprietății este redus la un nivel acceptabil și menținut la acel nivel sau mai jos printr-un proces continuu de identificare a pericolelor. și controlul pericolelor.
Securitatea aviației este operarea normală și sigură a aviației, asigurată prin prevenirea și prevenirea actelor de intervenție ilegală în activitățile sale.
Interferența ilegală în activitățile aviatice este o acțiune sau inacțiune ilegală care încalcă activitățile normale și sigure ale aviației, având ca rezultat accidente pentru oameni, daune materiale, confiscarea sau deturnarea unei aeronave sau crearea unei amenințări cu astfel de consecințe.
Analiza de securitate
Analiza materialelor privind starea siguranței zborului în perioada 2002-2004 arată o tendință de scădere a numărului de evenimente aviatice care implică aeronave civile din Republica Kazahstan (Tabelul 11). Numărul total de evenimente aviatice a scăzut cu 10%, numărul total de incidente aviatice și incidente legate de deficiențe de proiectare și fabricație a scăzut cu 30%.
Totodată, numărul de incidente aviatice și incidente legate de defecte de proiectare și producție ale aeronavelor indică deteriorarea echipamentelor aeronavei.
Analiza comparativă a evenimentelor aviatice din 2002 până în 2005
Tabelul 11 - Analiza comparativă a evenimentelor aviatice din 2002 până în 2005
Controlul asupra siguranței zborului tuturor entităților de aviație civilă, indiferent de forma lor de proprietate, este efectuat de Comitetul pentru Aviația Civilă al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kazahstan (denumit în continuare Comitetul Aviației Civile). Pentru realizarea măsurilor preventive, în vederea prevenirii defecțiunilor și defecțiunilor echipamentelor aviatice, se emite anual un buletin de informare privind starea siguranței zborului și menținerea standardelor de navigabilitate, care stabilește în detaliu cauzele evenimentelor aviatice.
Finanțare insuficientă pentru formare și programe de formare avansată în centre de formare Comitetul de aviație interstatală și alte organizații internaționale de aviație civilă, specialiștii Comitetului de aviație civilă prevăzuți în Programul de dezvoltare a industriei aviației civile pentru 2003-2005, nu contribuie la investigarea de înaltă calitate a accidentelor aviatice și prevenirea acestora în viitor. .
Asigurarea siguranței zborului și a calității serviciilor de aviație se realizează și de către Comitetul de Aviație Civilă prin certificarea și autorizarea organizațiilor de aviație civilă.
Situația din domeniul securității aviației este caracterizată în prezent ca în dezvoltare activă în direcția întăririi gradului de protecție a aeroporturilor și companiilor aeriene împotriva actelor de intervenție ilegală.
În special, au fost elaborate și aprobate principalele standarde de reglementare acte juridice(Regulile de siguranță a aviației aprobate prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 25 iulie 2003 N 746 DSP, Programul de instrucțiuni pentru securitatea aviației din Republica Kazahstan, aprobat prin ordin al președintelui Comitetului Aviației Civile din 12 noiembrie, 2003 N 523 DSP), care reglementează activitățile organizațiilor de aviație civilă în domeniul securității aviației.
Partea tehnică a asigurării securității aviației în aeroporturile din orașele Astana, Almaty, Aktau, Kostanay, Taraz, Shymkent, Uralsk și Ust-Kamenogorsk este îmbunătățită.
Cu toate acestea, principala problemă rămâne nevoia de a continua îmbunătățirea cadrul de reglementare, detalierea activităților de producție a sistemelor de securitate aeroportuară ale aeroporturilor, efectuarea de reechipare tehnică a aeroporturilor care nu au volume de trafic suficiente, precum și cerințe de înăsprire legislatia administrativa privind asigurarea securității aviației.
În plus, un studiu al situației din aeroporturi arată că lipsa de subordonare a CAB a aeroportului față de un singur management predetermina dependența subiectivă a managerilor CAB de administratorii aeroportului, inclusiv dependența materială directă a eficienței CAB față de rezolvarea problemelor financiare.
Unul dintre principiile fundamentale ale managementului industriei aviației civile din Republica Kazahstan este principiul Organizație internațională aviația civilă (denumită în continuare ICAO), care atribuie statului responsabilitatea de a asigura siguranța zborului și securitatea aviației. În legătură cu aceasta, într-un număr de țări din afara CSI, servicii publice aviație care asigură siguranța zborului și securitatea aviației
Ți-e frică să zbori? Ați ascultat diferite sunete la bordul unui avion în timpul decolării și aterizării, ca să nu mai vorbim despre zborul într-o furtună sau în turbulențe? Mulți pasageri se întreabă despre siguranță și fiecare are propria părere în această privință. Am decis să înlăturăm toate îndoielile și am apelat la un profesionist. Faceți cunoștință cu Alexander Markhotsky, 57 de ani, inginer de aviație civilă, instructor și tehnolog (32 de ani de experiență în industrie). Și asigură asta transportul aerian- cel mai sigur mijloc de transport.
Alexander Markhotsky (fotografie din arhiva personală)
- Alexandru, spuneți-ne, simpli muritori, ce știți despre siguranța zborului și ce ar fi util să știe toată lumea pentru a zbura în siguranță.
Transportul aerian a devenit o parte integrantă a vieții noastre de zi cu zi. Știind puțin despre această „bucătărie” din interior, o voi încerca într-un limbaj simplu explicați cât de periculos sau sigur este să utilizați serviciile de aviație.
În general, fiabilitatea oricărui sistem depinde de fiabilitatea componentelor sale.
Factorul de siguranță a zborului este avionul însuși
Un avion modern de pasageri este produsul muncii unui număr mare de oameni, de exemplu, oameni de știință de înaltă profesie, ingineri, tehnicieni și muncitori cu înaltă calificare. Designul aeronavei a fost dezvoltat de-a lungul mai multor ani, iar acest lucru nu se face de la zero, nu de la zero. Birourile de proiectare au acumulat experiență în proiectarea și testarea modelelor anterioare de tehnologie, astfel încât noua aeronavă este o continuare și dezvoltarea unor soluții de inginerie bine dovedite, cu adăugarea unei cantități mici de know-how.
fotografie din arhiva personală
Adăugarea de produse noi se face de obicei foarte conservator și atent. De exemplu, după suflarea modelelor unei aeronave sau a pieselor sale în tunelurile de vânt, testarea în laboratoare de zbor, atunci când un nou motor este montat pe un avion în loc de unul dintre motoarele sale „originale”. Sau, după testarea pe standuri speciale, așa-numitele teste de „stâlp” ale trenului de aterizare, atunci când un suport de roată cu o sarcină corespunzătoare care simulează sarcina unei aeronave în timpul aterizării este aruncat în mod repetat de la o anumită înălțime. În acest caz este fix comportament general rack, tensiunea în elementele sale, toate punctele sale slabe sunt dezvăluite.
„Noul avion este o continuare și o dezvoltare a soluțiilor de inginerie bine dovedite, cu adăugarea unei cantități mici de know-how”
Un avion este format dintr-un număr mare de piese și componente. Toate acestea, înainte de a fi asamblate, sunt supuse unor verificări și teste serioase, pe baza cărora sunt certificate pentru utilizarea în această aeronavă specială. Un mecanic de aeronave nu are dreptul să înlocuiască nici măcar un șurub mic fără a se asigura că este atașat un certificat cu formularul corespunzător. Ca să nu mai vorbim de detaliile mai semnificative. Înlocuirea oricărei piese este întotdeauna documentată și sunt atașate copii ale certificatelor, astfel încât să puteți urmări „pedigree”-ul oricărei piese hardware, dacă este nevoie. Acest lucru previne posibilitatea instalării unei piese care ar fi fost în funcțiune anterior sau care ar putea avea uzură sau deteriorare internă invizibilă.
Fiecare producător de aeronave se dezvoltă program întreţinere avion(Programul de întreținere a aeronavelor) - o listă uriașă de lucrări pe toate sistemele sale. Pentru fiecare lucrare se stabilește o frecvență bazată științific (pe baza rezultatelor testelor, a experienței de operare a sistemelor similare) a implementării acesteia în orele de zbor sau în numărul de aterizări. Sau pur și simplu în zilele calendaristice. Fie că avionul a zburat sau nu, dar anumite locuri Poate apărea coroziune. Domnule operator, vă rugăm să inspectați, să îndepărtați coroziunea și să tratați zona așa cum este specificat în manualele de întreținere (Manual de întreținere a aeronavei, Manual de prevenire a coroziunii, Manual de testare nedistructivă, Manual de practici standard etc.). Operatorul nu are dreptul să depășească perioadele specificate. Dacă filtrul de combustibil de pe motor trebuie înlocuit după N ore de zbor, atunci acesta trebuie înlocuit la sosirea ceasului al N-lea.
Activitățile operatorilor săi sunt monitorizate de către Autoritatea Aviației Civile (CAA) a țării, care poate suspenda certificatul de navigabilitate al aeronavei dacă se constată încălcări în întreținerea acesteia.
Acum compară-l cu modul în care schimbi uleiul din mașină, poți să spui, fără îndoială, la ce kilometraj va trebui să „fugi” la un centru de service auto? Cât de des ar trebui să schimbi bujiile? Cum poți determina dacă anvelopele tale sunt încă potrivite pentru utilizare sau dacă este timpul să le schimbi?
- Am fost luati prin surprindere! Da, pentru noi, șoferii de mașini, astfel de lucruri par un fleac, spun ei, cineva de la centrul de service o va face...
Vedeți, în aviație ei monitorizează foarte strict astfel de „lucruri mărunte”. Fiecare operator este obligat să aibă (în caz contrar nu i se va permite să se angajeze în transportul aerian) un departament de calitate. Acest departament elaborează un pachet de proceduri care asigură operare sigurăși întreținerea aeronavelor. Aceste proceduri sunt revizuite și aprobate de CAA. Personalul operatorului este obligat să le cunoască și să lucreze în strictă conformitate cu acestea.
Profesionalismul mecanic și impactul acestuia asupra siguranței zborului
Mecanicul care are grijă de aeronavă poate avea un impact semnificativ asupra fiabilității acesteia. Întreținerea efectuată incorect, un dop neînchis al rezervorului de ulei sau o piuliță slăbită pot anula toate eforturile oamenilor de știință și inginerilor menționați mai sus. Prin urmare, figura unui mecanic este o cifră semnificativă.
Pe lângă pregătirea tehnică generală serioasă, un mecanic, înainte de a primi permisiunea de a munca independenta pe un anumit tip de aeronavă (de exemplu, pe un Airbus A320), va trebui să urmeze un curs de pregătire teoretică (Type training). Și nu oriunde, ci în pereții unei organizații de formare certificate corespunzător, al cărei certificat este recunoscut de Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) - cel mai înalt organism european de guvernare (peste CAA-ul țării).
Pe parcursul procesului de pregătire, studentul (să-i spunem așa deocamdată) studiază în detaliu proiectarea și sistemele aeronavei, motorul și sistemele acestuia, diverse documentații la care va lucra în viitor. Trece o grămadă de teste.
După teoria are loc un curs practic pe un simulator de calculator și pe o aeronavă „în direct”, în timpul căruia elevul învață să identifice defecțiunile și să le elimine. Tot aici trebuie să faci teste, rezolvând probleme practice pentru a elimina defectele.
Obosit, dar mulțumit, studentul se întoarce acasă și își contactează CAA cu copii ale certificatelor. Acolo, pentru o taxă nu foarte suplimentară, îl scriu în licența lui tip nou avion. Copii suplimentare ale certificatelor și o copie a licenței cu noua intrareÎl va solicita și compania natală în care lucrează. Acolo vor verifica dacă are cursuri periodice valabile despre factorii umani, instrucțiuni despre securitate la incendiu, măsuri de siguranță etc. etc.
Șeful Departamentului Calitate vă va verifica cunoștințele despre procedurile interne ale companiei. Și apoi așa-zisul autorizare- un document care va indica cu exactitate tipurile de aeronave și cantitatea de muncă pe care o persoană are dreptul să o efectueze în mod independent în timp ce lucrează pentru această companie. Această autorizație are o perioadă de valabilitate de 2 ani, după care mecanicul va trebui să furnizeze o listă de lucrări pe tipul de aeronavă pentru această perioadă. Dacă se dovedește că o persoană a lucrat pentru un anumit tip mai puțin de șase luni, autorizația pentru acest tip nu va fi reînnoită automat. Va trebui să lucrați suplimentar, să colectați „experiența” lipsă și, poate, să urmați o pregătire suplimentară.
Comparați acum cu un mecanic auto la un centru de service auto. A sosit un Renault și a întors piulițele Renault a sosit o Toyota și i-a schimbat uleiul. Acest lucru nu se poate întâmpla în aviație. Dacă licența mea scrie „A320”, atunci pot efectua unele lucrări la A330 numai sub supravegherea unui tehnician autorizat să lucreze la A330. În acest caz, responsabilitatea finală pentru realizarea acestor lucrări îi revine.
Există vreo diferență? În opinia mea, semnificativ, și în favoarea aviației.
Siguranța aeriană include echipajul de zbor
Scopul unui pilot nu este doar să rotească volanul, ci să ia deciziile corecte în orice situație. La începutul pregătirii, candidații sunt selectați pe baza sănătății, calităților psihologice și a nivelului educațional general. În viitor, acest control se efectuează pe toată durata carierei pilotului. Prin urmare, persoanele aleatorii, persoanele cu dizabilități mintale și alte probleme, de regulă, sunt eliminate în diferite etape.
În principiu, pregătirea piloților este similară cu cea a mecanicilor: o organizație de pregătire certificată, care studiază proiectarea și sistemele aeronavei și motoarelor. Instruire practică pe simulatoare care simulează tot felul de defecțiuni, incendii în aer etc. Acțiuni în „ cazuri speciale» se practică după procedee adecvate până devin automate pentru a elimina erorile într-o situaţie reală. Și din nou - teste, teste, examene.
Următorul - practică de zbor pe o aeronavă reală. În același timp, există o creștere treptată a tonajului: în primul rând, o persoană învață, în general, să zboare cu o aeronavă ușoară cu un singur motor, ceea ce oferă cel mai complet sentiment de zbor, deoarece nu există pilot automat, nu există multe sisteme care să asigure „proștiința” aeronavei, caracteristică avioanelor mari. Totul se face manual, în timp ce este necesar să se rezolve problemele de navigație, să se efectueze schimburi radio cu dispecerul - totul este ca pe un dispozitiv „adult”. Și în unele locuri este și mai dificil.
„Scopul unui pilot nu este doar să întoarcă volanul, ci să ia deciziile corecte în orice situație”
La întoarcerea de la cursuri de pregătire pe un anumit tip de aeronavă, documentația este pusă în ordine într-un mod similar, iar pilotul începe să lucreze la un nou tip de aeronavă în calitate de copilot. Este condus de comandantul echipajului, îi evaluează munca, îl sfătuiește și îl ajută să corecteze greșelile. Pe scurt, este sigur să câștigi experiență de zbor cu un nou tip de avion. Abia după ce a trecut un anumit timp, al doilea pilot devine însuși comandantul echipajului dacă este capabil să demonstreze abilitățile necesare în munca de zbor.
Din când în când, echipajul de zbor urmează și diverse cursuri și pregătiri: același factor uman, zboruri pe simulatoare cu simularea defecțiunilor sistemelor aeronavei și exersarea acțiunilor corecte în fiecare caz. Ținut din când în când control medical starea de sănătate.
Siguranța zborului aeronavei și stewards cu însoțitori de bord
S-ar putea sa ai impresia ca insotitorul de bord de la bordul avionului este doar o chelnerita zburatoare care va aduce apa minerala la cererea dumneavoastra. Acest lucru este adevărat, dar în niciun caz întreg adevărul.
În realitate, el este mai mult un salvator profesionist. Pregătirea membrilor echipajului de cabină, așa cum li se mai numește, este aceeași selecție pentru sănătate și calități psihologice, pregătire teoretică în ceea ce le va fi de folos în zbor. Acestea sunt teste, acestea sunt exercitii practice pe simulatoare de stingere a incendiilor din cabină, compartimente pentru bagaje și toalete. Aceștia sunt responsabili pentru organizarea competentă a evacuării în cazul unui accident. Aceasta înseamnă, în sfârșit, să înveți cum să gestionezi o mulțime, pasageri al căror comportament din anumite motive nu mai corespunde regulilor de comportament general acceptate la bordul unui avion.
Într-o oarecare măsură, un însoțitor de bord este lucrător medical, instruit în primul ajutor. Uneori chiar trebuie să nască copii în zbor.
"O însoțitoare de bord la bordul unui avion este doar o chelneriță zburătoare care va aduce apă minerală la cererea dvs. Este adevărat, dar nu toată povestea..."
Înainte de fiecare zbor, echipajul de cabină verifică cu atenție cabina și alte încăperi pentru absența obiectelor străine suspecte, verifică prezența echipamentelor de salvare de urgență și a altor echipamente, data expirării truselor de prim ajutor, vestelor de salvare, funcționarea iluminatului, funcționalitatea a echipamentelor de bucătărie etc. Responsabilitatea lor include, de asemenea, instruirea pasagerilor cu privire la ieșirea de urgență din avion, utilizarea echipamentelor de oxigen și verificarea gradului general de pregătire a cabinei (inclusiv dumneavoastră, dragă pasager) pentru decolare sau aterizare.
Te aștepți să atragi atât de multă atenție de la, să zicem, urcând într-un taxi? Greu...
Rolul serviciilor de trafic aerian în organizarea siguranței zborurilor
Cea mai puțin vizibilă verigă din lanțul de siguranță în călătoriile aeriene pentru pasageri, dar poate cea mai importantă, este controlul traficului aerian. Echipajul de zbor lucrează cu acesta și este sub controlul său din momentul în care aeronava începe să miște prima coada, când remorcherul o rostogolește pe calea de rulare înainte de plecare și aproape până în momentul în care sursa de alimentare a aeronavei este oprită după zbor. .
Echipajul trebuie să prezinte în prealabil un plan de zbor la serviciul de control al traficului aerian. Informațiile despre el sunt incluse în bază comună date de trafic aerian și coordonează cu alte zboruri, astfel încât aeronava să finalizeze zborul, trecând la o distanță sigură de alte aeronave aflate pe drum. În timpul zborului, controlorul acestei zone menține contactul radio cu echipajul pe o anumită frecvență radio, apoi, atunci când avionul părăsește zona sa, raportează indicativul de apel și frecvența radio a altui controlor, cu care echipajul trebuie să contacteze imediat și să primească confirmarea că avionul este vizibil pe radar și, eventual, noi instrucțiuni: schimbarea cursului sau altitudinea de zbor, menținerea unei anumite viteze de zbor. Dispeceratul va ajuta intotdeauna si va sfatui in situatii dificile. Dar sunt momente când pilotul este pur și simplu obligat să ignore instrucțiunile dispecerului! Când? Citiți mai departe.
Toate aeronavele moderne sunt echipate cu transpondere (robote telefonice) și calculatoare TCAS. TCAS - Traffic Collision Avoidance System este un sistem de prevenire a coliziunilor aeronavelor în aer. Acest lucru este complet sistem automat. Transponderul fiecărei aeronave zburătoare, la o anumită frecvență radio, difuzează informații despre coordonatele curente ale aeronavei sale, curs, viteză, altitudine etc. Mulți oameni sunt familiarizați cu site-ul web flightradar24.com, cu care puteți găsi și urmări zborurile unor aeronave. Nu toată lumea. Doar cele echipate cu așa-numitele transpondere ADSB. Informațiile pe care le trimit sunt primite de o rețea de receptoare speciale, apoi transmise prin internet către Flightradar, unde, folosind software suprapus în timp real pe o hartă Google. Această pagină oferă informatii vizuale, ce date sunt transmise de transpondere. Acolo, apropo, puteți citi mai multe despre ce este un transponder ADSB dacă doriți. Dar să revenim la „berbecii” noștri.
Transponderul nu numai că transmite informații, dar ascultă și undele radio în sine. Dacă există o altă aeronavă „intrus” în apropiere, avionul nostru va afla despre acest lucru de la transponderul său, care va transmite informații despre „intrus” computerului său TCAS. Calculatorul va începe să calculeze traiectoria „intrusului” și să o compare cu traiectoria aeronavei sale. Computerul TCAS al aeronavei „intrus” va face același lucru. Dacă aceste două avioane se apropie prea mult și există o amenințare reală de coliziune, computerul unui avion va comanda pilotului să câștige altitudine, iar computerul celuilalt va comanda pilotului să coboare. Ambele echipaje trebuie sa execute aceste comenzi imediat, energic, si in acelasi timp sa ignore comenzile controlorului daca acesta da alte instructiuni. Principalul lucru într-un astfel de moment este să vă împrăștiați în siguranță și abia apoi să aflați ce și de ce.
Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) - Sistem îmbunătățit de avertizare de coliziune la sol. Acesta este un alt sistem serios care protejează siguranța zborului. Se bazează pe un computer de bord separat, în memoria căruia este încărcată model matematic suprafața pământului într-o anumită regiune a pământului (de exemplu, Europa) unde este operată o anumită aeronavă. Acest model este actualizat periodic, ținând cont ultimele modificari relief (de exemplu, aspectul coșurilor de fum înalte ale unei centrale electrice nou construite). De la alte sisteme EGPWS, computerul primește mulți parametri de zbor, face calcule, compară poziția actuală a aeronavei în spațiu cu grila de teren și, dacă este necesar, emite mesaje vocale corespunzătoare situațiilor nesigure care apar. De exemplu, „Teren înainte” atunci când terenul din față de-a lungul cursului se ridică la un nivel periculos. Sau chiar mai entuziasmat „Trage în sus!” - trageți [volanul, maneta] spre dvs.!
Și asta nu este tot. Vremea rea creează o mulțime de probleme aviației. Serviciul meteo vine în ajutor, avertizând echipajele aeronavelor despre fenomene meteorologice periculoase. Iar la bordul aeronavei se află un radar meteo care pătrunde în spațiul din fața aeronavei cu impulsuri radio de ultra-înaltă frecvență. Pe baza reflexiilor primite ale acestor semnale de la picăturile de apă din atmosferă, pe afișajul pilotului se formează o imagine color, din care sunt vizibile fenomene meteorologice periculoase în față de-a lungul traseului de zbor: ploaie abundentă, descărcări de fulgere, turbulențe, așa-numitele forfecarea vântului, care este foarte periculoasă în timpul aterizării. Și datorită lui, avionul evită furtunile la distanță sigură. Raza de vizibilitate a radarelor moderne este de până la 300 de mile marine (555 km), vă puteți imagina câte informații utile?!
Și la tot ce am spus deja, adăugați sisteme antigivrare care împiedică avioanele să devină acoperite de tone de gheață în nori. Sisteme de „aterizare oarbă” sau sisteme de aterizare instrumentală (ILS), care permit ghidarea aeronavei în ceață instrumentală până la începutul pistei la altitudinea dorită, atunci când luminile de mare intensitate de pe pistă devin vizibile din carlingă chiar și în cea mai deasă ceață. Mai mult, pilotul automat face acest lucru, iar controlul automat al forței motoarelor menține foarte precis viteza de zbor necesară în acest moment, adăugând sau eliminând „accelerarea”.
Apropo, aeronava A320, nu foarte nouă, deja menționată, este capabilă din punct de vedere tehnic să aterizeze automat, să încetinească pe pistă și apoi să ruleze automat până la poarta aeroportului dorită. Și când te familiarizezi cu evoluții promițătoare, este în general uluitor!
Deci, se dovedește că avionul este cea mai sigură formă de transport astăzi, statisticile confirmă acest lucru 100 la sută. 0,6 oameni mor la 100.000.000 de mile. Dacă luăm ca exemplu 2014, au avut loc 21 de prăbușiri de avion în întreaga lume. Dintre acestea, 10 - nave de marfa, 11 - pasager. Un total de 990 de persoane au murit. Acesta este mai mic decât numărul de bicicliști care au murit și chiar mai puțin decât numărul de oameni care au murit într-un an de mâna măgarilor sălbatici. În total, în cursul anului au fost efectuate aproximativ 33 de milioane de zboruri. În medie, există un accident la un milion de zboruri. Trebuie remarcat faptul că majoritatea sunt pe avioane private mici. Probabilitatea de a muri într-un accident de zbor obișnuit al unui pasager este atât de mică încât, chiar dacă o persoană zboară în fiecare zi, va fi nevoie de 21 de milenii pentru a ajunge în acel zbor nefericit care se prăbușește.
Așa că trageți concluziile corecte. Și după ce l-a cumpărat (la fereastră!), așezați-vă pe spate, legați-vă cataramele și bucurați-vă de senzația de zbor și de vederea peste bord.
Mulțumesc, Alexandru! Ne-ai spus o mulțime de lucruri utile... Cu siguranță ne-ai convins de siguranța zborurilor.
Principii, metode și proceduri pentru asigurarea siguranței zborului
Pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță alimentară în practica mondială, sunt utilizate următoarele principii de bază, care prevăd, în primul rând, responsabilitatea statului pentru alimentarea cu energie, precum și independența proiectantului, producătorului, operatorului, federal și alte organisme, instituții și întreprinderi care oferă o soluție la problema alimentării cu energie electrică. Aceste două principii de bază ar trebui să stea la baza oricărui sistem de siguranță alimentară.
3. Normele legislației aeriene a Federației Ruse, care reglementează cerințele pentru asigurarea siguranței zborurilor aeronavelor civile
Documentele Federației Ruse
Docuri ICAO
Influența factorului uman asupra siguranței zborului
Nivelul de navigabilitate al aeronavei
10. Terminologie, definiții de bază și formulări utilizate pentru a caracteriza starea siguranței zborului
Metode și proceduri pentru asigurarea siguranței zborurilor aeronavelor și a utilizării spațiului aerian
Nivel acceptabil de siguranță a zborului și indicatorii acestuia
Probleme rezolvate pentru a atinge un nivel acceptabil de siguranță a zborului
Sisteme de management al siguranței zborului în Federația Rusă
Niveluri specificate de siguranță a zborului
Un nivel specificat de securitate este nivelul necesar de securitate într-un sistem. Un anumit nivel de securitate include unul sau mai mulți indicatori, precum și rezultatul dorit exprimat folosind acești indicatori.
În mod obișnuit, indicatorii de siguranță sunt exprimați în termeni de frecvență de apariție a unui eveniment care dăunează.
Țintele de siguranță (uneori denumite scopuri sau obiective) sunt determinate pe baza nivelurilor de siguranță dezirabile și realiste pentru un anumit operator/furnizor de servicii. Nivelurile de siguranță specificate trebuie să fie măsurabile, acceptabile pentru părțile implicate și în concordanță cu reglementările program de stat asigurarea sigurantei zborului.
Responsabilitatea pentru siguranța zborului operatorului
Prevenirea accidentelor aviatice
Siguranța zborului, scopuri și obiective de asigurare a siguranței zborului
Siguranța aviației este starea unui sistem în care riscul de rănire a persoanelor sau de deteriorare a proprietății este redus la un nivel acceptabil și menținut la acel nivel sau mai jos printr-un proces continuu de identificare a pericolelor și de control al factorilor de risc.
Sistemul de siguranță a zborului în aviația civilă rezolvă următoarele sarcini principale:
Investigarea accidentelor (incidentelor) aviatice și elaborarea de recomandări pentru prevenirea acestora;
Controlul asupra nivelului de siguranță a zborului și implementarea recomandărilor pentru prevenirea accidentelor aviatice;
Organizarea unor cercetări speciale pentru identificarea cauzelor accidentelor aviatice și îmbunătățirea condițiilor de funcționare a sistemului de transport aerian;
Elaborarea documentelor care să asigure nivelul standardizat de siguranță a zborului;
Suport informațional siguranța zborului.
Siguranța zborului (FS) este o caracteristică cuprinzătoare a operațiunilor de transport aerian și aviație, care determină capacitatea de a efectua zboruri fără a amenința viața și sănătatea oamenilor.
Asigurarea siguranței zborului aeronavelor civile- o problemă complexă care se rezolvă prin eforturile comune ale producătorilor și operatorilor de echipamente de aviație civilă. Nivelul de siguranță a zborului este determinat de probabilitatea ca o situație specială, cum ar fi un dezastru, să nu apară în timpul unui zbor.
Situație excepțională (OS) poate apărea în timpul unui zbor ca urmare a influenței unor factori individuali nefavorabili sau a combinării acestora și să conducă la scăderea nivelului de siguranță a zborului. Acești factori includ: defecțiuni și defecțiuni ale elementelor individuale ale sistemelor funcționale; influența condițiilor externe nefavorabile; deficiențe în sprijinul la sol de zbor; erori și încălcări ale regulilor de operare pentru sisteme funcționale și tehnici de pilotare; manifestări ale caracteristicilor nefavorabile ale aerodinamicii și rezistenței aeronavei.
În funcție de gradul de pericol, situațiile speciale sunt împărțite în condiții de zbor complicate, situații complexe, de urgență și catastrofale.
Complicația condițiilor de zbor (CFC) caracterizată printr-o uşoară creştere a sarcinii psihofiziologice asupra echipajului sau o uşoară deteriorare a stabilităţii şi controlabilităţii sau a caracteristicilor de zbor. Dificultatea crescută a condițiilor de zbor nu necesită modificări imediate sau neprevăzute ale planului de zbor și nu împiedică finalizarea cu succes a zborului, cu excepția cazului în care se specifică altfel în Manualul de zbor.
Situație dificilă (SS) caracterizat printr-o creștere semnificativă a sarcinii psihofiziologice asupra echipajului sau o deteriorare semnificativă a stabilității și controlabilității sau zborului caracteristici. Este și cazul când unul sau mai mulți parametri de zbor depășesc limitele operaționale, dar fără a atinge limitele și condițiile de proiectare.
Pentru a preveni tranziția situație dificilăîntr-un eveniment de urgență sau catastrofal, sunt necesare acțiuni în timp util și corecte din partea membrilor echipajului, inclusiv modificări imediate ale planului, profilului sau modului de zbor.
Situație de urgență (AS) se caracterizeaza printr-o crestere semnificativa a sarcinii psihofiziologice asupra echipajului, o deteriorare a caracteristicilor de zbor, stabilitate si controlabilitate si conduce la atingerea (depasirea) limitelor maxime si conditiilor de proiectare.
Prevenirea tranziției situație de urgențăîntr-un eveniment catastrofal necesită abilități profesionale ridicate ale membrilor echipajului.
Situație catastrofală (CS)- Aceasta este o condiție în care este aproape imposibil să previi moartea oamenilor.
Pe baza frecvenței de apariție, situațiile speciale sunt împărțite în recurente, moderat probabile, improbabile, extrem de puțin probabile și aproape improbabile.
Pentru o evaluare cantitativă a probabilității de apariție a situațiilor speciale, utilizați valori de probabilitate care se referă fie la o oră de zbor, fie la un zbor, în funcție de natura evenimentului luat în considerare: pentru situații recurente - mai mult de 10 3; pentru moderat probabil - 10~M0 5; pentru cele improbabile - 10~5-10 7; pentru cele extrem de improbabile - 10 7- 10-9; pentru cele practic incredibile - mai puțin de 10~9.
În funcție de consecințe, situațiile avute în vedere se clasifică în accidente și incidente aviatice.
Accident de avion (AP) apelați un eveniment asociat cu utilizarea unei aeronave. Apare din momentul în care o persoană pășește imbarcati in aeronava cu intentia de a efectua zborul, si pana in momentul in care toti oamenii de la bord au parasit-o. Un accident este cauzat de o întrerupere a funcționării normale a aeronavei, a echipajului, a serviciilor de control al zborului și de asistență, precum și de influența condițiilor externe, rezultând unul dintre următoarele cazuri:
cel puțin o persoană aflată la bord a fost ucisă sau i-a fost afectată sănătatea rezultând decesul în termen de 30 de zile de la data incidentului;
Aeronava a fost avariată elemente de putere planorul sau a aterizat pe un teren din care evacuarea este imposibilă din punct de vedere tehnic sau nepractic;
cel puțin o persoană care se afla la bord a dispărut fără urmă, iar căutarea oficială a acestuia a fost oprită.
Următoarele evenimente nu se aplică accidentelor: decesul unei persoane care se afla la bordul aeronavei ca urmare a unor acțiuni intenționate sau neglijente ale victimei însăși sau ale altor persoane, dar care nu au legătură cu operarea aeronavei;
decesul unei persoane care a intrat neautorizat în aeronavă și se ascunde în afara zonelor în care accesul este deschis pasagerilor și membrilor echipajului;
deteriorarea localizată a motorului, elicelor, elementelor neputernice ale corpului aeronavei, rotoarelor și carenelor principale și de coadă, sticlă, antene, anvelope și frâne ale trenului de aterizare, dacă aceste avarii nu încalcă rezistența generală a structurii.
În funcție de gradul de deteriorare a aeronavei și de gravitatea consecințelor, accidentele sunt împărțite în dezastre și accidente fără victime.
Catastrofă- este vorba despre un accident cu victime umane, care a dus la moartea sau dispariția fără urmă a persoanelor aflate la bordul aeronavei, în cazul în care acestea au suferit vătămări corporale de la fatal la bordul aeronavei, o coliziune directă cu orice parte a aeronavei (inclusiv cea care s-a separat de aeronavă) și impactul direct al unui jet de gaze de la un motor cu reacție, precum și dispariția fără urmă a aeronavei.
Se consideră că o aeronavă a dispărut fără urmă dacă căutarea oficială a fost oprită și nu a fost stabilită locația elementelor sale structurale. Decizia de a înceta căutarea unei aeronave dispărute se ia de către autorizat organul statului care investighează accidentul aviatic pe teritoriul căruia s-a produs.
Dezastrele includ, de asemenea, cazuri de deces al unei persoane aflate la bord în timpul evacuării de urgență din aeronavă.
Leziunile corporale care au ca rezultat decesul în termen de 30 de zile de la accident sunt clasificate ca leziuni mortale.
Un accident fără victime nu este asociat cu decesul persoanelor aflate la bord. Acesta este un incident în care aeronava a suferit avarii la elementele de putere ale corpului aeronavei sau a aterizat pe un teren din care evacuarea este imposibilă sau impracticabilă din punct de vedere tehnic.
Incident- un incident care implică utilizarea unei aeronave care are loc din momentul în care o persoană urcă la bord cu intenția de a zbura și până în momentul în care toate persoanele aflate la bord părăsesc aeronava. Un incident este determinat de abaterile de la funcționarea normală a aeronavei, a echipajului, a serviciilor de control al zborului și de asistență, precum și de impact mediu extern pentru siguranța zborului.
Incident grav asociat cu apariția unor factori care au creat o amenințare reală la adresa siguranței zborului. Nu se termină într-un accident din cauza înaltei îndemânări profesionale a echipajului sau a personalului de aviație care efectuează controlul traficului aerian sau datorită unei combinații favorabile de circumstanțe.
Ciocnirea a două sau mai multe aeronave clasificate pentru fiecare dintre ele separat în funcţie de consecinţele rezultate în urma coliziunii. Dacă aeronava a primit daune suplimentare din cauza influenței mediului extern sau în timpul evacuării, atunci un astfel de eveniment este clasificat ținând cont de daune suplimentare.
Se stabilește clasificarea altor incidente care nu sunt legate de accidente și incidente survenite în timpul utilizării aeronavelor, precum și în timpul întreținerii, depozitării și reparației acestora. documente de reglementare. Această categorie include urgenteși deteriorarea aeronavelor la sol.
Un incident de urgență (ES) este un eveniment legat de operarea unei aeronave în timpul căruia a avut loc una dintre următoarele consecințe:
moartea sau rănile mortale primite de orice persoană în timp ce se afla la bordul aeronavei ca urmare a acțiunilor intenționate sau neglijente ale victimei însăși sau ale altor persoane;
moartea sau rănirea mortală a persoanelor care se ascund în zonele în care accesul pasagerilor și membrilor echipajului este interzis;
decesul membrilor echipajului sau al pasagerilor din cauza influenței negative a mediului extern după o aterizare de urgență a unei aeronave în afara aerodromului;
moartea sau rănirea mortală a unei persoane care se afla în afara aeronavei prin contact direct cu aeronava, cu elementele acesteia sau cu un jet de gaze;
distrugerea sau deteriorarea aeronavei la sol, care a dus la o încălcare a rezistenței structurii sale sau la o deteriorare a performanței zborului, ca urmare dezastru natural sau încălcarea regulilor de tehnologie de serviciu, depozitare și transport;
furtul unei aeronave care se afla la sol sau în zbor sau confiscarea acesteia în scopul deturnării;
plecarea neautorizată a echipajului, a membrilor săi individuali sau a altora oficiali indiferent de consecinte.
Daune la sol a aeronavei (GD)- un eveniment asociat cu întreținerea, depozitarea și transportul unei aeronave, în urma căruia aceasta a suferit avarii fără a compromite rezistența structurală și fără a deteriora performanța zborului, a cărui eliminare este posibilă în condiții de exploatare.
FACTORI CARE AFECTEAZĂ SIGURANȚA ZBORULUI
Siguranța zborului este influențată de un număr mare de factori de care depinde calitatea funcționării vehiculului.
Factorul este luat în considerare acțiune specifică, un eveniment, condiție sau circumstanță a cărui prezență sau absență crește sau scade probabilitatea unui rezultat favorabil al zborului. Complexitatea tehnică și organizatorică a aeronavei, numărul mare de personal de aviație implicat în organizarea, pregătirea, executarea și susținerea zborurilor, precum și operarea aeronavelor într-o gamă largă de condiții meteorologice și conditiile climatice generează un număr semnificativ de componente care afectează rezultatul final al zborului. Având în vedere complexitatea și ramificațiile ATS, este aproape imposibil să enumerați toți factorii. Gradul de detaliu al acestora este determinat de specificarea condițiilor de funcționare ale sistemului și de natura influenței lor asupra apariției unui potențial pericol pentru zboruri.
Factorii care influențează siguranța zborului pot fi împărțiți în sistemici (componente determinate de proprietățile interne ale vehiculului) și nesistemici (factori de mediu externi). Această împărțire este condiționată, deoarece starea mediului extern este controlată de serviciile și echipajele relevante care utilizează special mijloace tehnice. În acest caz, aeronava nu ar trebui să fie expusă la condiții de mediu neproiectate.
Datorită faptului că vehiculul este un sistem complex poliergatic, fiecare element având legături umane și mașini, putem identifica grupuri generale de factori care afectează fiabilitatea funcționării acestor elemente, adică siguranța zborului. Acestea includ: pregătirea profesională și disciplina personalului aviației; starea psihofiziologică a operatorilor; organizarea funcționării sistemului (serviciului); echipament tehnic fiecare subsistem și fiabilitatea mijloacelor tehnice; calitatea documentației de reglementare și tehnică care reglementează zborul, operarea tehnică, sistemul de navigație aeriană și suportul de zbor.
Factori care se manifestă în accidente și incidente aviatice: nivelul de calificare al personalului de comandă și control, al serviciilor de control al traficului aerian, al echipajului și al serviciilor de inginerie aeriană; starea suportului material și tehnic al serviciilor (meteorologic, aerodrom, electric și de iluminat, organizarea transporturilor, combustibili și lubrifianți); corectitudinea deciziilor; conformitatea cu tehnologia de producție; calitatea serviciului tehnic. Aceasta include, de asemenea, defecțiunile elementelor sistemelor funcționale și condițiile asociate activității umane, deficiențele echipamentelor aviatice și influența mediului extern.
Analiza cauzelor accidentelor și incidentelor arată că în majoritatea cazurilor, în timpul desfășurării accidentelor, apar evenimente care complică constant situația în timpul zborului. Potrivit datelor statistice, peste 70% din accidente sunt cauzate de apariția unei combinații de factori nefavorabili în timpul zborului. De regulă, aceasta este o combinație a mai multor factori legați de activitățile echipajului, eficiența funcțională a aeronavei și condițiile de mediu. Acest lucru este ilustrat de eficiența funcțională a aeronavei; K-activitatea funcțională a echipajului; Z - condiţiile de mediu. Un zbor specific este determinat de poziția unui punct pe suprafața S. Suprafața S împarte tot spațiul în două subseturi. Spațiul interior corespunde unui zbor sigur, iar spațiul exterior corespunde unei situații de urgență sau catastrofală. Situațiile de urgență și catastrofale pot apărea dacă vreun factor a depășit limitele stabilite sau toți factorii sunt în limite acceptabile, dar combinația lor nefavorabilă duce la o situație de urgență sau catastrofală.
Procesul de dezvoltare a unui fenomen negativ care se termină într-un accident de aviație, în majoritatea cazurilor, poate avea mai multe cauze, care secvenţial complică situația și duce la un accident.
Dacă luăm în considerare succesiunea de dezvoltare a unui eveniment advers, putem identifica cauzele principale, imediate și însoțitoare. Motivul principal este cel care într-o situație dată creează posibilitatea potențială a producerii unui accident, iar cele imediate și însoțitoare sunt motivele care creează condiții reale pentru transformarea posibilității în realitate. Astfel, cauza imediată va fi cea care duce la apariția AP. Este evident că este o consecință a cauzei principale. Purtătorii principalelor cauze ale accidentelor sunt defecte inerente în proiectarea aeronavei în timpul creării sau producției sale, imperfecțiunile sistemului de formare profesională a personalului aviatic, omisiunile în organizarea activității tuturor părților sistemului de transport aviatic, deficiențe în reglementările. și documentația tehnică etc.
Apariția cauzelor asociate poate fi asociată cu eficacitatea insuficientă a acțiunilor echipajului pentru a elimina consecințele situație periculoasă sau cu impunerea unor condiţii externe nefavorabile asupra dezvoltării unei situaţii care complică activităţile echipajului. În funcție de situația actuală, o cauză concomitentă poate acționa ca o cauză directă. Eliminarea cauzelor imediate și asociate unui accident reduce probabilitatea reapariției acestora, dar nu exclude posibilitatea apariției unei situații complexe, de urgență sau catastrofale din cauza prezenței unei cauze principale.