İnsanların Dünya atmosferinde seyahat etmelerini sağlayan uçağın icadı, insanlığın en büyük yeniliklerinden biridir. Havacılık sınırları zorluyor ve her zaman yeni fikirler ortaya çıkıyor, ancak aşağıda listelenen uçaklar uzaktan bile norm değil.
(Toplam 22 fotoğraf + 5 video)
Convair V2 Deniz Dartı
1. Standart uçaklara ek olarak, bazen pilotlar için çok ilginç uçak örnekleri mevcuttur. Şimdi tartışılacak olan savaşçı, doğrudan okyanusun yüzeyine inebilir. Ve büyük ölçüde genişletti resmi görevler pilotlar, onları geçici olarak sıradan pilotlardan kayak ekipmanı operatörlerine dönüştürüyor.
2. Convair V2 Sea Dart, 1951'de su geçirmez bir gövde ve bir çift hidrofil ile tamamlanmış bir prototip süpersonik yüzer uçak olarak inşa edilmiş deneysel bir Amerikan avcı uçağıydı.
3. Pilotun ölümüyle sonuçlanan bir felaketten sonra bu avcı uçağının üretiminin durdurulmasına karar verildi. Yine de, o ilk oldu (ve şu an- ses bariyerini aşan tek deniz uçağı.
Goodyear Şişme Uçak
4. Bir lastik şirketi uçak pazarına girdiğinde çok sıra dışı sonuçlar beklenebilir. 1959'da Goodyear Tire, pazarın küçük, konforlu bir uçak talebini karşılamaya çalıştı ve bu taleplere verdiği yanıt çok tuhaftı. Goodyear Inflatoplane'in açık kokpiti tamamen kauçuktan yapılmıştır.
5. Aslında, motor ve teller dışında her şey kauçuktan yapılmıştır. Uçak 1 metre uzunluğunda bir kutuya yerleştirilebilir ve geleneksel bir bisiklet pompası ile sadece 15 dakikada tamamen şişirilebilir. Aerodinamik açıdan bakıldığında, inanılmaz bir kolaylıkla havaya yükseldiği için araba mükemmeldi. Ancak Goodyear Tire ciddi sorunlarla karşılaştı. Ordu, uçağın sadece bir kurşunla, hatta bir sapanla vurulabileceğini öğrendikten sonra, orduyu beyin çocuklarını almaya ikna edemediler.
NASA A1 Döner Kanat
6. NASA A1 Pivot-Wing, "tuhaf uçak" kavramını yepyeni bir düzeye taşımayı başardı. Döner kanat konseptini test etmek için 80'lerin başında geliştirildi. Bu jet uçağının uzun ince kanadı o kadar inanılmaz bir açıyla dönebiliyordu ki, neredeyse kokpite paralel olduğu ortaya çıktı. Bu alışılmışın dışında ve istisnai yenilikçi yaklaşımın arkasındaki fikir, hava akışındaki girdap bozukluklarını bu şekilde telafi etmekti.
7. Garip uçak birkaç uçuş bile yaptı ve şaşırtıcı derecede iyi uçtu, ancak sonuçlar hala üretim maliyetini haklı çıkaracak kadar ikna edici görülmedi. Ancak, bu uçağın tasarımına dayanan modern dronlar şu anda geliştirilme aşamasındadır.
V-173
8. Vought V-173, 1942'de, bir uçak gemisinin güvertesinden düşman avcı uçaklarını durdurabilen bir prototip VTOL uçağı olarak geliştirildi. Garip bir tasarım için, test pilotları bu uçağa "uçan gözleme" lakabını taktı.
9. Gövdesi yuvarlak bir şekle sahipti. Bir çift motor, yalnızca uzatılmış iniş takımları sayesinde kalkış sırasında yere değmeyen devasa pervaneler kullanıyordu. Düşük talep ve bir kaza bu projenin kaderini belirledi, ancak bu yönde gelişmeye başladı ve sonunda ünlü Harrier Jump Jet'in ortaya çıkmasına neden oldu.
Bell P-39 Hava Kobrası
10. Yine de, bazen uzmanların gerçekten iyi bildikleri şeylere bağlı kalmaları en iyisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, mükemmel savaş özelliklerine sahip güçlü ve inanılmaz manevra kabiliyetine sahip bir savaş uçağı üretti.
11. Çoğu uçağın önde motorları vardır, ancak bir helikopter şirketi olan Bell, kokpitin arkasında ortalanmış bir motora sahip bir savaş uçağı yaptı. Bu motordan gelen uzun şaft, pervaneyi öne döndürdü, ancak bu tasarım, makinenin ağırlık merkezinin alışılmadık bir konuma gelmesine neden oldu. Savaş yıllarında bu "gökyüzü yılanı", diğer ABD Hava Kuvvetleri savaşçılarından daha fazla düşman uçağı düşürdü. Bununla birlikte, bazı "kobralar", düşman tarafından vuruldukları için değil, kendilerini düştükleri için öldüler, pilotların en küçük hataları nedeniyle bile kolayca bir "kuyruk ucuna" düştüler.
SR71 Karatavuk
12. SR 71 Blackbird, evrensel uydu teknolojisi çağından önce yaratıldı. Eşi görülmemiş hız ve menzile sahip türünün ilk keşif uçağıydı. İnanılmaz yüksekliklere tırmanabiliyordu ve korkutucu, neredeyse uzaylı bir uzay gemisine benziyordu.
13. Ancak, SR 71 Blackbird'ün tasarımında ciddi kusurlar vardı. Uçak 7 km yüksekliğe çıkıp 3300 km/s hıza çıkar çıkmaz dış kabuğu 400 dereceye kadar ısındı ve kırmızı renkte parlamaya başladı. Kokpitin dışındaki bu cehennem görüntüsü pilotları pek memnun etmedi. Kokpit asbestle yalıtılmasına rağmen, pilotlar inişten sonra bacaklarını yakmamak için inişten sonra yarım saat oturmak zorunda kaldılar. Kokpitin şeffaf gölgeliği bile 300 dereceye kadar ısıtıldı.
Convair Pogo
14. Grumman X23, diğer adıyla Pogo, tüm uçak yapım normlarından radikal bir şekilde ayrılıyordu. Eksantrik bile değildi, tam bir saçmalıktı. Görünüşte, cihazın burun konisine monte edilmiş jet motoruna dikkat etmezseniz, Pogo sıradan bir uçağa biraz benziyordu. Bu motor, Pogo'nun dikey olarak havalanmasına izin verdi. Ancak çoğu dikey kalkış ve iniş uçağının aksine, Pogo'nun burnu kalkıştan önce dik bir açıyla yukarı kalktı, böylece kokpitteki pilot neredeyse bir roketteki astronot gibi yatıyordu. Ön eğitim Pogo havalanabilir.
15. Birkaç başarılı test uçuşu yapıldı, ancak diğer birçok hava hatası gibi, bu proje de asla yerden uzağa uçamadı.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 çok eski bir projedir, ancak o kadar önemli ve anormal bir atılımdı ki, havacılık tarihinde bugüne kadar emsalsiz kaldı. İlk olarak 1959'da test edilen Kh-15 deneysel roket uçağı 2 m uzunluğundaydı ve her iki tarafında iki küçük metre uzunluğunda kanat kütükleri vardı.
17. Bir dizi test, roket uçağının 107 km irtifaya ulaşabildiğini gösterdi, böylece tamamlanan iki görev uzay uçuşu olarak nitelendirildi. Bu küçük uçak atmosferin yoğun katmanlarından geçtiğinde hızı ses hızının altı katıydı. X-15'in derisi, meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel bazlı alaşımla kaplandı. Bu alaşım, gezegendeki en hızlı uçağın atmosferde yanmasını engelledi.
Blohm und Voss BV 141
18. Sıradan dünyada simetri, gözlerden kanatlara ve yüzgeçlere kadar neredeyse her şeyde izlenebilen bir kuraldır. Mühendisler de buluşlarını yaratırken bu ilkeden ilham alırlar, bu kural uçak motorları için de geçerlidir. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında, Dornier'den Alman mühendisler bu normdan belirgin şekilde saptı ve kuyruk stabilizatörünün sadece bir tarafa yerleştirildiği ve kokpitin karşı tarafa asimetrik olarak yerleştirildiği bir keşif uçağı yarattı.
19. İlk bakışta bu tasarım dengesiz görünüyor. Ancak, kabinin üzerinde bulunması nedeniyle Sağ Taraf, ve ana pervane solda, uçuş sırasında uçağın sorunsuz uçmasına yardımcı olan bir kuvvet anı ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, bu tuhaf cihaz sadece yerden başarıyla kalkmakla kalmadı, aynı zamanda modern spor uçaklarının birçok yaratıcısına benzer bir tasarıma sahip cihazlar yaratma konusunda ilham verdi.
20. Su üzerinde bir uçakla geçilen bir ev düşünün. Caproni Ca.60 Noviplano'nun altında bu fikir yatıyordu. Bu makine, uçaklar için tuhaflık çıtasını o kadar yükseğe koydu ki, Richthofen'in Red Fokker'ı bile karşılaştırıldığında solgun görünüyor. Bu uçağın uzunluğu 23 m idi.Ağırlık - 26 ton gibi.Bu yüzer ve uçan makine, havacılık tarihindeki ilk transatlantik gemisi olacak şekilde inşa edildi.
21. Yeterli kanatla havada her şeyi alabileceğiniz teorisine dayanarak, mühendisler önde üç, ortada üç kanattan oluşan bir yığın oluşturdular. Kuyruk yerine başka bir üçüncü kanat seti kullanıldı. Bu canavarca makine muhtemelen üçlü bir üç kanatlı uçak olarak sınıflandırılabilir ve onun gibisi ne ondan önce ne de sonra yapılmıştır.
22. Yerden kalkmak sorun olmadı, ancak kalkıştan hemen sonra, 18 metre yükseklikte, cihaz parçalanmaya başladı ve ardından suya düştü. Her iki pilot da öldürüldü. Bundan sonra uçak tamir edildi, ancak daha sonra yandı. Bu gece meydana geldi ve bu olayın detayları henüz tam olarak netleşmedi.
Dünya atmosferinde seyahat etmek için ustaca yapılmış uçakların icadı, insanlığın en büyük yenilikleri arasında yer alıyor. Havacılık alanı, sınırlara meydan okumak ve cesur yeni fikirler icat etmekle tanımlanır, ancak bu uçaklar normallik kavramlarını tamamen görmezden gelir.
10. Convair V2 Deniz Dartı
Standart uçaklara ek olarak pilotlar için birçok ilginç kombinasyon makinesi mevcuttur. Ancak tam okyanusa inmek üzere tasarlanmış bir savaş uçağı, pilotları jet ski sürücülerine dönüştürerek işe yepyeni bir tanım getiriyor. Convair Sea Dart, 1951 yılında prototip süpersonik deniz uçağı olarak inşa edilmiş, su geçirmez bir gövdeye ve iki hidrofora sahip deneysel bir Amerikan savaş uçağıydı. "Deniz Dart" konsepti, bir kazadan sonra rafa kaldırılmıştı. ölümcül, ancak daha önce değil, Ed Shannon'ın dümende olduğu ses duvarını aşan ilk ve şimdiye kadarki tek deniz uçağı oldu.
9. Goodyear Şişme Uçağı
Bir lastik şirketi uçak pazarına girmeye çalıştığında garip sonuçlar bekleyebilirsiniz. 1959'da Goodyear Tire, pazarın konforlu bir uçak talebine çarpıcı bir şekilde yanıt verdi. Açık kokpit "şişme uçağı", motorlar ve kontrol kabloları dışında tamamen kauçuktan yapılmıştır. Uçak 1 metre uzunluğunda bir kutuya monte edilebilir ve bir bisiklet pompası ile sadece 15 dakikada tamamen şişirilebilir. Araba, gökyüzüne kolaylıkla çıktığı için aerodinamik bir başarıydı. Bununla birlikte, Goodyear, uçağın tek bir kurşunla, hatta iyi nişan alınmış bir sapanla düşürülebileceğine dikkat çektiklerinde, orduyu uçağı satın almaya ikna etmekte bir miktar sorunla karşılaştı.
8. NASA'dan Ames AD-1 (NASA A1 Pivot-Wing)
NASA'dan Ames AD-1, gariplik için standart getirdi uçak yepyeni bir seviyeye. Uzun, ince kanatlar Jet uçağı 1980'lerin başında döner kanat konseptini test etmek için geliştirilen, sağ kanadın ucunun kokpite paralel bir konumda olabileceği noktaya açılandırılmıştı. Bu özgün ve tamamen yeni tasarımın arkasındaki fikir, türbülansın etkilerini dengelemek ve akıcılığı artırmaktı. Garip uçak bir dizi uçuş yaptı ve şaşırtıcı derecede iyi sonuçlar gösterdi, ancak haklı çıkarmak için yeterince ikna edici değildi. seri üretim. Bununla birlikte, bu uçak tasarımına göre modellenen modern dronlar şu anda geliştirilme aşamasındadır.
7. Vought V-173 (Vought V-173)
Vought V-173, 1942'de bir uçak gemisinden düşman avcı uçaklarını durdurabilen bir prototip VTOL uçağı olarak geliştirildi. Uçağın, test pilotları tarafından kendisine verilen "uçan gözleme" lakaplı garip tasarımı, aynı zamanda uçağın kanatları olarak da işlev gören neredeyse mükemmel yuvarlak bir gövdeden oluşuyordu. İki motor, ancak abartılı iniş takımlarının yardımıyla yerden uzak kalabilen devasa pervaneleri desteklerken, güç sistemi şimdiye kadar yapılmış hiçbir uçağın aksine kanatların uçlarına yerleştirildi. Sınırlı talep ve bir kaza, projenin kaderini belirlemeye yardımcı oldu, ancak ünlü Harrier Jet'e yol açacak bir soyağacı başlattı.
6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)
Bazen uzmanların iyi oldukları şeye bağlı kalmaları daha iyidir. II. Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, üstün karadan saldırı kabiliyetine ve hava muharebe becerilerine sahip güçlü, çevik bir savaş uçağı yarattı. Çoğu uçağın motorları öndeydi, ancak bir helikopter şirketi olan Bell, gövdeyi motor kokpitin arkasında olacak şekilde tasarladı. Uzun bir şaft pervaneyi öne döndürdü, ancak tasarım inanılmaz bir güç sunarken, gövdeyi bir helikopter gibi güç kaynağının etrafına inşa etmek alışılmadık bir ağırlık merkeziyle sonuçlandı. Bu "gökyüzü kobrası" ile, kullanılan diğer Amerikan tasarımlı savaş uçaklarından daha fazla düşman uçağı düşürüldü. Sovyet Hava Kuvvetleri Bununla birlikte, bazı Hava Kobraları düşmandan tek bir atış yapmadan bile düştü.
5. "Karatavuk" (SR 71 Karatavuk)
Evrensel uydu teknolojisi çağının başlangıcından önce, özellikler Eşsiz hız, dayanıklılık ve uzayın sınırına ulaşma kabiliyetine sahip birinci sınıf bir keşif uçağı için tasarım, SR 71 Blackbird'ü doğurdu. Korkunç, neredeyse uzaylı bir araç olan SR 71, şeytani bir performansa sahipti. Ancak garip bir ironiyle, CP 71'in özel geçirgen tankları, sürtünmeden kaynaklanan ısı (482 santigrat derece) onları kapatana kadar patlayıcı jet yakıtı sızdırdı. Uçak 9.65 kilometreden daha yüksek bir irtifaya çıktığında, hızı saatte 3000 kilometreyi aştı ve bunun sonucunda uçağın yüzeyi parlak kırmızı renkte parladı. Uçağın dışındaki cehennem görüntüsü, asbest yalıtımlı kokpitte oturan ve çıkışta bacaklarının erimemesi için indikten sonra yarım saat kadar beklemek zorunda kalan pilot için teselli olmadı. Kokpit kanopisi bile 300 santigrat dereceye ulaştı.
4. Convair Pogo
Grumman X203 veya Pogo, eksantrikliğin ötesinde uçarak tam bir saçmalığa uçarak uçak tasarımı normlarından radikal bir ayrılmayı temsil ediyor. Pogo'nun gövdesi, onu dikey olarak havaya kaldıran bir burun konisine bağlı bir rotor dışında, geleneksel bir uçak gibi şekillendirildi. Çoğu VTOL uçağının aksine, Pogo, kuyruk omurgasına bağlı tekerlekleri olan bir roket gibi burnunu yukarı kaldırdı. Kanopi, 90 derecelik bir dışa dönük konumda tasarlandı ve araç havalanırken pilotun yere dik olarak uzanmasını gerektiriyordu. Pogo2 daha sonra stabilize olduktan sonra havada ileri uçacaktı. Birkaç başarılı test uçuşu yapıldı, ancak diğer birçok hava çıkışı gibi, proje hiçbir zaman yerden kalkmadı.
3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)
X-15 daha eski bir tasarımdır. Bununla birlikte, o kadar önemli ve sıra dışı bir atılımdı ki, uçak performansı alanında emsalsiz kaldı. 15,5 metre uzunluğunda ve her iki yanında 2,7 metrelik minik kanatlarla donatılmış X-15 roket-uçağının ilk testleri 1959 yılında yapıldı. Bir dizi test, uçağın 30.480 metre yüksekliğe ulaştığını ve iki uçuşunun uzay uçuşu olarak nitelendirildiğini gösterdi. Uçağın atmosferden geçişi sırasında rokete benzeyen küçük bir uçak ses hızını altı kat aşan bir hıza ulaştı. X-15, doğal meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel alaşımı ile kaplandı. Alaşım, Dünya gezegeninin tarihindeki en hızlı arabayı atmosferdeki yanmadan korudu. X-15, ağır ağırlığı, yüksek gücü ve düşük basıncı ile aşırı performans nişini tanımladı.
2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)
Doğal dünyada, gözlerden kanatlara kadar her şeyde simetri kuraldır. Doğadan ilham alan tersine mühendislik prensiplerinde bu kural aynı şekilde motorlar, kanatçıklar ve kuyruklar için de geçerlidir. Bununla birlikte, II. Dünya Savaşı sırasında, normdan belirgin bir şekilde ayrılarak, Dornier'deki Alman havacılık mühendisleri, tek kanatlı bir keşif uçağı ve hafif bombardıman uçağı, bir tarafta motorlu bir kuyruk patlaması ve sağ fikrini tasarladı. yanında, pilot için bir kokpit. Bu tasarım dengesiz gibi görünse de kokpitin pervanenin sağ tarafına yerleştirilmesi torku dengeler ve uçağın düz uçmasına yardımcı olur. Böylece bu tuhaf uçak sadece yerden kalkmakla kalmadı, aynı zamanda benzer tasarıma sahip modern bir spor uçak için ilham kaynağı oldu.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Bir uçakla birleştirilmiş bir tekne ev hayal edin. Caproni Ca.60 Noviplano'nun arkasındaki fikir buydu. 1920'de yaratılan bu uçak, tuhaf çok kanatlı uçaklar için standardı belirledi, o kadar yüksek ki, Richtofen'in Red Fokker'ı bile kıyaslandığında kesinlikle sıradan görünüyordu. Caproni'nin 21 metre uzunluğunda ve 55 ton ağırlığındaki devasa yüzer uçağı, havacılık tarihindeki ilk transatlantik gemisi olacak şekilde inşa edildi. Yeterince kanadın her şeyi uçuracağı fikrini teoriden ödünç alan gemi şeklindeki gövde, önde üç, ortada üç kanattan oluşan bir küme ve bir kuyruk yerine üçüncü bir kanat kümesi taşıyordu. Dünya dışı makine sadece üçlü bir üçlü uçak olarak tanımlanabilir ve onun gibi başka bir şey yapılmamıştır. Kalkışta sorun olmadı ancak uçak 18 metre yüksekliğe çıktıktan sonra ilk uçuşunda kaza yaptı. Caproni tamir edeceğini açıkladı, ancak uçağın enkazı o gece daha sonra yakıldı.
Eski zamanlarda bile insanlar uçmayı ve kuşlar gibi uçmayı öğrenmeyi hayal ettiler. Tarih bize çeşitli insanların kanat yapma ve uçma girişimlerine dair birçok kanıt getirdi. Böylece, 1020'de, Yunan Icarus efsanesinden esinlenen Malmesbury'li İngiliz keşiş Aylmer, yapay kanatlar yaptı ve yerel manastırın kulesinden atladı. Kısa bir mesafe uçtuktan sonra, inişte keşiş bacaklarını kırdı ve tasarımı geliştirerek ve bir kuyruk ekleyerek uçuşu tekrarlamak istedi, ancak başrahip bunu yapmasını yasakladı. "Mucitlerin" çoğu çok daha kötü sonuçlandı - ezilerek öldüler. Ve yine de - uçağın tarihi nedir ve insanların havaya uçmasına izin veren ilk başarılı cihazlar ne zaman ortaya çıktı?
Uçuşların tarihi eski Çin'de başlar. 3-4 yüzyıllarda bile. e. Çinliler uçurtmayı icat etti. Başlangıçta bu cihaz insanları her türlü tatilde eğlendirmek için kullanılıyordu.
çin ejderhası uçurtma
Ancak, uçurtmalar kısa sürede başka kullanım alanları buldu. Örneğin, balıkçılar uçurtmayı yem bağlayarak balıkları yakalamak için kullanmaya başladılar, uçurtmalar uzun mesafelerde sinyal alışverişinde bulunmak için kullanıldı, hatta onların yardımıyla mesaj ve broşür dağıttılar. Elbette Çinliler, büyük bir uçurtmanın bir insanı havaya kaldırabileceği fikrine de sahipti. Uçurtma uçurmak oldukça riskliydi, ancak tarih başarılı uçuşların kanıtlarını korudu. Bize gelen böyle bir uçuşun ilk yazılı sözü 559'a kadar uzanıyor. Bu yıl, zalim İmparator Qi Wenxuandi, ölüme mahkum edilen siyasi muhalifleri tarafından büyük uçurtmaların uçurulmasını emretti. İçlerinden biri birkaç kilometre uçmayı ve şehrin dışına güvenli bir şekilde inmeyi başardı.
Asılı planörden, yani aslında Çin uçurtması gibi aynı basit, elektriksiz uçağın popüler hale gelmesinden ve yayılmasından önce binlerce yıl geçmesi şaşırtıcı. Bu tür uçuşların meraklılarından biri, 19. yüzyılın sonunda yapılan Otto Lilienthal'dı. Kendi tasarımımız olan planörlerle 2000'den fazla başarılı uçuş. Çin - ahşap çubuklar ve ipek ile aynı malzemeleri kullandı.
fotoğraf - Lilienthal uçuşları
Ne yazık ki, uçuşlardan biri bir kazayla sona erdi - bir rüzgar esintisi planörü devirdi ve Lilienthal düştü, omurgasını kırdı. Bu konuda “Kurbanlar kaçınılmazdır” dedi. Ve modern yelken kanat tarihi, sadece 20. yüzyılın 70'lerinde başladı. Modern kanatlı planörün doğum tarihi 1971'dir.
Uçakların ve helikopterlerin ortaya çıkmasından önce, basit bir şekilde uçmak, havadan daha hafif uçakların kullanılmasıydı - balonlar ve hava gemileri. İlginç bir şekilde, buradaki hikaye bizi yine Çin'e götürüyor. Muhtemelen 3. c kadar erken. M.Ö e. Hava fenerleri Çin'de icat edildi. Bu fener, içinde küçük bir brülör bulunan basit bir pirinç kağıdı yapısıdır.
Çin hava fenerleri
Çinliler hava fenerlerini törenlerde ve sinyalizasyon aracı olarak kullandılar. Binlerce yıl önce geçti balonlar insanlar uçmaya başladı.
Sıcak hava balonunun mucitleri Fransa'dan Montgolfier kardeşlerdir. Kardeşlere tamamen doğru olmayan fikirler rehberlik etti - bir bulutun analogunu yapma ve bu çantayı havaya kaldırabilmesi için bir torbaya koyma fikrini buldular. Bu amaçla, saman ve ıslak yün karışımını yakmaktan çıkan dumanla çanaklarını doldurdular. Ancak, yaklaşımları başarıya yol açtı. İlk olarak, kardeşler evde küçük balonlarla deneyler yaptılar ve ardından Annone şehrinin sakinleri için büyük bir balon gösterisi düzenlediler. Bu, 4 Haziran 1783'te oldu. Kısa süre sonra Paris'teki balonu öğrendiler ve aynı yılın sonbaharında Montgolfier kardeşler balonlarını Versailles'da başlattılar. Bir balonda ilk kez yolcuları fırlatmaya karar verdiler - onlar bir koyun, bir ördek ve bir horozdu. Son olarak, bir balon uçuşunun insana zarar vermeyeceğinden emin olarak, 19 Ekim 1783'te insanlar tarafından ilk balon uçuşu yapıldı.
ilk balon uçuşu
Balonların önemli bir dezavantajı vardı - uçuşları rüzgarın yönüne bağlıydı, bu nedenle 19. yüzyılda. motorlu kontrollü bir uçak yaratma girişimleri durmadı. Her iki seçeneği de bir balona motor takarak ve bir planöre motor takarak denedik. Ancak kontrollü uçuş fikri ilk balonun uçuşundan kısa bir süre sonra dile getirilmiş olmasına rağmen, kontrollü uçuşun gerçeğe dönüşmesi yüz yıldan fazla zaman aldı. 1884 yılına kadar Fransız Charles Renard ve Arthur Krebs, herhangi bir yönde serbestçe hareket edebilen bir zeplin inşa edebildiler. Zeplinleri uzun bir şekle sahipti ve pillerle çalışan bir elektrik motoruyla donatılmıştı.
zeplin Renard ve Krebs
Bir planöre motor koyma ve böylece bir uçak icat etme girişimleri uzun süre pek başarıya yol açmadı. Bu tür girişimler arasında örneğin Mozhaisky'nin uçağı vardı. Mozhaisky, Tuğamiral Rus filosu, 19. yüzyılın 50'lerinde uçağı icat etmeye başladı. Koşumlu atları havaya kaldıran planörlerle başlayan Mozhaisky, motorlu bir uçak tasarlamaya devam etti. Ne yazık ki, Mozhaisky'nin uçağının kısa bir süreliğine havalanabildiğine dair kanıtlar olmasına rağmen, uçağı donatmaya çalıştığı buhar motorları onu havada tutmak için çok ağırdı.
Mozhaisky uçağı (model)
Mozhaisky tüm parasını yaratıcı faaliyetlere harcadı, mülkü sattı ve sonunda yoksulluk içinde bir hastalıktan öldü. o zaman Rus yetkililer Mozhaisky'nin fikirleriyle ilgilenmedi ve çalışmalarını finanse etmedi, sonuç olarak Amerikan Wright kardeşler uçağın genel olarak tanınan mucitleri oldular. İlk teyitli uçuşlarını Mozhaisky'nin ölümünden 13 yıl sonra, 1903'te yaptılar.
Wright kardeşler tarafından tasarlanan bir uçağın belgelenmiş ilk uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Aynı zamanda, uçak bir raylı mancınık kullanılarak fırlatıldı ve uçtuğu mesafe sadece 30 metre idi.
Wright kardeşlerin ilk uçuşu
Wright kardeşler sadece uçağın kendisini değil, aynı zamanda uçak yapımında gerçek bir atılım haline gelen hafif bir benzinli motoru da icat etti. Bununla birlikte, ilk uçuştan havacılığın aktif gelişimine kadar zaman geçti. Ertesi yıl, Wright kardeşler gazetecilerin huzurunda başarılarını tekrarlayamadılar, uçak hangara gitti ve mucitler yeni, daha gelişmiş bir model tasarlamaya başladılar. ABD ordusu, Wright kardeşlerle bir sözleşme yapmak için acelesi yoktu, bisiklet mekaniğinin (bu mucitlerin uzmanlığıydı) değerli bir şey tasarlama yeteneğinden şüphe duyuyordu. Avrupa'da, Wright kardeşlerin uçuşlarıyla ilgili haberler genellikle yalan olarak kabul edildi. Sadece 1908'de, hem ABD'de hem de Avrupa'da mucitlerin etkileyici gösteri uçuşlarından sonra fikir değişti ve Wright kardeşler sadece ünlü değil, aynı zamanda zengin oldular.
1909'da Rus hükümeti sonunda havacılık alanındaki icatların önemini fark etti. Wright kardeşlerin uçağını almayı reddetti ve kendi uçağını yapmaya karar verdi. İlk Rus uçağı 1910'da Profesör Alexander Kudashev tarafından yapıldı ve uçuruldu.
Ve bugünkü incelememizde, gezegenimizde farklı zamanlarda gerçekten yaratılmış en iyi ve en sıra dışı uçaklardan 7'sini toplayabilirsiniz.
1. Uzay Aracı - NASA "M2-F1"
Olağandışı uzay uçağı - NASA "M2-F1".
NASA "M2-F1", uzay araştırmalarında astronotlar tarafından kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış sıra dışı bir uçaktır. Bu uçak ilk uçuşunu Ağustos ayında 1963'te yaptı.
2. Amerikan avcı uçağı - Northrop XP-79B
Northrop XP-79B adlı Amerikan avcı uçağının başarısız kopyası.
Northrop XP-79B, 1945'te Northrop tarafından üretilen bir Amerikan savaş uçağıdır. Ne yazık ki, bu model sadece bir kez havalandı ve 15 dakika gökyüzünde kalabildi, ardından düştü.
3. Fütüristik uçak - Hyper III
Hyper III adlı alışılmadık bir uzay aracı.
Hyper III, 1969'da Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi araştırma uzay merkezi tarafından tasarlanan belki de en sıra dışı uçaktır.
4. Test uçağı - Vought V-173
Vought V-173 adlı fonksiyonel uçak.
Vought V-173, mühendis Charles Zimmerman tarafından tasarlanan bir Amerikan test uçağıdır. Bu modelin ana özelliği dikey kalkış ve kısa iniş. Alışılmadık görünümü için uçağa Uçan Gözleme denildiğini belirtmekte fayda var.
5. Apollo projesinin bir parçası olan uçuş modülü
Olağandışı uçan modül.
Bu uçuş modülü, özellikle aya ilk iniş için tasarlanan Apollo projesinin bir parçasıdır. Bu modelin bir jet motoruyla donatıldığını, ancak görevini başarıyla tamamladığını belirtmekte fayda var.
6. Uçan daire - VZ-9-AV Avrocar
Uçan daire denilen - Avro Aircraft Ltd.'den VZ-9-AV Avrocar
VZ-9-AV Avrocar, Avro Aircraft Ltd. tarafından Kanada'da yapılan sıra dışı bir uçan dairedir. Uçak ilk uçuşunu 1961'de yaptı, ancak ne yazık ki proje yaratıcıların beklentilerini karşılamadı ve kısa sürede kapatıldı.
7. İlk uçak - Boeing Vertol VZ-2
İşlevsel uçak denilen - Boeing Vertol VZ-2.
Boeing Vertol VZ-2, dikey, kısa kalkış ve iniş kullanan ilk uçaktır. Bu kopya 1957'nin ortalarında ilk uçuşunu yaptı ve tüm testleri başarıyla geçtikten sonra NASA araştırma merkezine transfer edildi.
Çok fazla çaba, yaratıcılık ve çok para ile ne tür bir uçağın monte edilebileceği şaşırtıcı. Alışılmadık ve bazen oldukça garip uçaklardan oluşan bir seçimi dikkatinize sunuyorum.
NASA'nın M2-F1 projesine "uçan banyo" adı verildi. Geliştiriciler, ana amacını iniş astronotları için bir kapsül olarak gördüler. Bu kanatsız uçağın ilk uçuşu 16 Ağustos 1963'te gerçekleşti ve tam üç yıl sonra aynı gün sonuncusu gerçekleşti:
Uzaktan kumandalı. 1979 ortasından Ocak 1983'e kadar, iki uzaktan kumandalı HiMAT aracı NASA Hava Kuvvetleri Üssü'nde test edildi. Her uçak F-16'nın yaklaşık yarısı büyüklüğündeydi, ancak manevra kabiliyetinin neredeyse iki katıydı. 7500 m yükseklikte transonik bir ses hızında, cihaz 8 g aşırı yük ile bir dönüş yapabilir, karşılaştırma için, aynı yüksekliklerde F-16 avcı uçağı sadece 4,5 g aşırı yüke dayanabilir. Araştırmanın sonunda her iki cihaz da kaydedildi:
Kuyruksuz. McDonell Douglas X-36 prototip uçağı, tek bir amaç için üretildi: kuyruksuz uçakların uçuş yeteneklerini test etmek. 1997'de inşa edildi ve geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi yerden uzaktan kontrol edilebilir:
çarpık. Ames AD-1 (Ames AD-1) - deneysel ve dünyanın ilk eğik kanatlı uçağı Ames Araştırma Merkezi ve Burt Rutan. 1979 yılında inşa edilmiş ve aynı yılın 29 Aralık tarihinde ilk uçuşunu gerçekleştirmiştir. Testler 1982'nin başına kadar yapıldı. Bu süre zarfında AD-1, 17 pilotta ustalaştı. Programın kapatılmasından sonra, uçak hala bulunduğu San Carlos şehrinin Müzesi'ne yerleştirildi:
Dönen kanatlı. Boeing Vertol VZ-2, dünyanın döner kanat, dikey/kısa kalkış ve iniş konseptini kullanan ilk uçağıdır. İlk dikey kalkış/hover uçuşu 1957 yazında VZ-2 tarafından yapıldı. Bir dizi başarılı testten sonra VZ-2, 60'ların başında NASA araştırma merkezine transfer edildi:
en büyük helikopter Tasarım bürosundaki Sovyet ulusal ekonomisinin ve silahlı kuvvetlerin ihtiyaçları ile bağlantılı olarak. 1959'da M. L. Mil, süper ağır bir helikopter üzerinde araştırmaya başladı. 6 Ağustos 1969'da, MI V-12 helikopterinde kargo kaldırmak için mutlak bir dünya rekoru kırıldı - 40 ton, 2.250 metre yüksekliğe kadar, bugüne kadar aşılmadı; B-12 helikopterinde toplamda 8 dünya rekoru kırıldı. 1971'de B-12 helikopteri, salonun "yıldızı" olarak kabul edildiği Paris'teki 29. Uluslararası Hava Şovunda ve ardından Kopenhag ve Berlin'de başarıyla gösterildi. B-12, dünyada şimdiye kadar yapılmış en ağır ve en kaldırma helikopteridir:
Uçan daire. VZ-9-AV Avrocar, Kanadalı Avro Aircraft Ltd. şirketi tarafından geliştirilen bir VTOL uçağıdır. Uçağın gelişimi 1952'de Kanada'da başladı. 12 Kasım 1959 ilk uçuşu yaptı. 1961'de, "plaka"nın yerden 1,5 metrenin üzerine çıkamaması nedeniyle resmi olarak belirtildiği gibi proje kapatıldı. Toplamda iki Avrocar cihazı üretildi:
İki jet motoruyla donatılmış uçan kanat Northrop XP-79B biçimindeki avcı, 1945 yılında Amerikan Northrop şirketi tarafından inşa edildi. Düşman bombardıman uçaklarına dalacağı ve kuyruk bölümünü keserek onları kıracağı varsayıldı. 12 Eylül 1945'te uçak, 15 dakikalık uçuşun ardından felaketle sonuçlanan tek uçuşunu yaptı:
Uçak bir uzay gemisidir. Boeing X-48 (Boeing X-48), Boeing ve NASA tarafından ortaklaşa oluşturulan bir Amerikan deneysel insansız hava aracıdır. Cihaz, uçan kanat çeşitlerinden birini kullanır. 20 Temmuz 2007'de ilk olarak 2300 metre yüksekliğe çıktı ve 31 dakikalık uçuşun ardından indi. X-48B, Times'a göre 2007'nin en iyi icadıydı.
Fütüristik. Başka bir NASA projesi - NASA Hyper III - 1969'da oluşturulan bir uçak:
Deneysel uçak Vought V-173. 1940'larda Amerikalı mühendis Charles Zimmerman, benzersiz bir aerodinamik tasarıma sahip bir uçak yarattı ve bu, sadece sıra dışı görünümüyle değil, aynı zamanda uçuş özellikleriyle de şaşırtmaya devam ediyor. Eşsiz görünümü için, aralarında "Uçan Gözleme" olan birçok takma ad aldı. İlk dikey/kısa kalkış ve iniş araçlarından biri oldu:
Cennetten indi. HL-10, uzaydan döndükten sonra düşük kaldırmalı ve sürüklemeli bir gemiye güvenli bir şekilde manevra yapma ve iniş yapma yeteneğini incelemek ve test etmek için kullanılan beş NASA Uçuş Araştırma Merkezi uçağından biridir:
Ters süpürme. Su-47 "Berkut" - OKB'de geliştirilen Rus uçak gemisi tabanlı avcı projesinin bir projesi. Suhoi. Savaş uçağının ters süpürülmüş bir kanadı var; kompozit malzemeler uçak gövdesi tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. 1997'de Su-47'nin ilk uçan kopyası yapıldı, şimdi deneysel:
Çizgili. Grumman X-29, 1984 yılında Grumman Aerospace Corporation (şimdi Northrop Grumman) tarafından geliştirilen ileriye dönük bir prototip uçaktır. Toplamda, ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nın emriyle iki kopya oluşturuldu:
Dikey olarak çıkarın. LTV XC-142, bir Amerikan deneysel eğimli kanatlı VTOL nakliye uçağıdır. İlk uçuşunu 29 Eylül 1964'te yaptı. Beş uçak inşa etti. Program 1970 yılında kesildi. Uçağın hayatta kalan tek kopyası ABD Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor:
Hazar Canavarı. Yurtdışında "Hazar Canavarı" olarak da bilinen "KM" (Yerleşim Gemisi), R. E. Alekseev'in tasarım bürosunda geliştirilen deneysel bir ekranoplan. Ekranoplanın kanat açıklığı 37.6 m, uzunluğu 92 m ve maksimum kalkış ağırlığı 544 ton idi. An-225 Mriya uçağının ortaya çıkmasından önce, dünyanın en ağır uçağıydı. "Hazar Canavarı" testleri, 1980 yılına kadar 15 yıl boyunca Hazar'da yapıldı. 1980 yılında bir pilot hatası nedeniyle KM düştü, can kaybı olmadı. Bundan sonra, CM'nin yeni bir kopyasını geri yükleme veya oluşturma işlemleri gerçekleştirilmedi:
Hava balinası. Super Guppy, büyük boyutlu kargoların taşınması için bir nakliye uçağıdır. Geliştirici - Aero Spacelines. İki değişiklik halinde beş kopya halinde yayınlandı. İlk uçuş - Ağustos 1965. Uçan tek "hava balinası" NASA'ya aittir ve ISS için büyük boyutlu ürünler sunmak üzere çalıştırılır:
Sivri burunlu. Douglas X-3 Stiletto, Douglas tarafından üretilen bir Amerikan deneysel tek kanatlı uçaktır. Ekim 1952'de Douglas X-3 uçağının ilk uçuşu gerçekleşti:
Ay'a uçuşlar için. 1963 yılında inşa edilen bu iniş modülü, hedefi aya ilk insanlı iniş olan Apollo projesinin bir parçasıydı. Modül bir jet motoruyla donatıldı:
Rotorcraft. Sikorsky S-72 - deneysel helikopter. S-72'nin ilk uçuşu 12 Ekim 1976'da yapıldı. Yükseltilmiş S-72'nin uçuşu 2 Aralık 1987'de gerçekleşti, ancak aşağıdaki üç uçuştan sonra finansman kesildi:
Uçak-roket. Ryan X-13A-RY Vertijet, 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen deneysel bir VTOL jet uçağıdır. Geliştirici Ryan'dır. Müşteri ABD Hava Kuvvetleridir. Toplamda, bu tür iki uçak inşa edildi:
Ay modülü. 1964 yılında inşa edilen bir başka VTOL iniş modülü, hedefi aya ilk insanlı iniş olan Apollo projesinin bir parçasıydı.
