Rusya Girişimcilik Akademisi
İşletme Fakültesi
MAKALE
konuyla ilgili: “Peter I'in askeri reformu ve Rus filosunun oluşturulması”
"Anavatan Tarihi" disiplininde
Gerçekleştirilen:
2. sınıf öğrencisi Kadzhaya I.I.Kontrol:
GİRİİŞ
Silahlı kuvvetler reformunun başlangıcı, 17. yüzyılın ikinci yarısına kadar uzanmaktadır. O zaman bile, yeni sistemin ilk Reiter ve asker alayları, bağımlı ve “istekli” insanlardan (yani gönüllülerden) oluşturuldu. Ancak hala nispeten azı vardı ve silahlı kuvvetlerin temeli hala asil süvari süvarileri ve okçuluk alaylarıydı. Okçular üniforma ve silah giymelerine rağmen aldıkları parasal maaş önemsizdi. Esasen ticaret ve zanaatta kendilerine sağlanan menfaatlere hizmet etmişler, dolayısıyla daimi ikamet yerlerine bağlanmışlardır. Streltsy alayları, ne sosyal bileşimlerinde ne de organizasyonlarında asil hükümet için güvenilir bir destek olabilirdi. Ayrıca Batı ülkelerinin düzenli birliklerine ciddi şekilde direnemediler ve sonuç olarak dış politika sorunlarını çözmek için oldukça güvenilir bir araç oldular.
Bu nedenle, 1689'da iktidara gelen Peter 1, radikal bir askeri reform ve kitlesel bir düzenli ordunun oluşumu ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı.
1. Silahlı kuvvetlerin reformu.
Askeri reformun özü, iki muhafız (eski "eğlenceli") alayıydı: Preobrazhensky ve Semenovsky. Esas olarak genç soylulardan oluşan bu alaylar, aynı zamanda yeni ordu için subay kadroları için bir okul haline geldi. Başlangıçta, yabancı memurların Rus hizmetine davet üzerine bir bahis yapıldı. Ancak, 1700'de Narva savaşında yabancıların, başkomutan von Krui liderliğindeki İsveçlilerin tarafına geçtiklerinde davranışları, bu uygulamayı terk etmeye zorladı. Memur pozisyonları esas olarak Rus soyluları tarafından doldurulmaya başlandı. Muhafız alaylarının asker ve çavuşlarından subay kadrolarının yetiştirilmesine ek olarak, personel de bombardıman okulunda (1698), topçu okullarında (1701 ve 1712), seyir (1698) sınıflarında ve mühendislik okullarında (1709) ve Deniz Harp Okulu'nda eğitildi ( 1715). Ayrıca genç soyluları yurtdışına okumak için göndermek için de uygulandı. Rütbe, başlangıçta "avcılar" (gönüllüler) ve alt insanlar (toprak sahiplerinden alınan serfler) sayısından alındı. 1705'te askere alma düzeni nihayet şekillendi. Her 20 köylü ve kasaba hanesinden her 5 yılda bir veya her yıl 100 haneden birer birer birer birer işe alındılar. Böylece yeni bir görev kuruldu - köylülük ve kasaba halkı için işe alım. Her ne kadar üst düzey kiracılar, tüccarlar, yetiştiriciler, imalatçılar ve ayrıca din adamlarının çocukları işe alım vergisinden muaf tutuldu. 1723'te cizye vergisinin getirilmesi ve vergilendirilebilir mülklerin erkek nüfusunun sayımından sonra, işe alım sırası değiştirildi. Askerler hane sayısından değil, vergiye tabi erkek ruh sayısından alınmaya başlandı. Silahlı kuvvetler, 52 piyade (5 grenadier dahil) ve 33 süvari alayından ve garnizon birliklerinden oluşan bir saha ordusuna bölündü. Topçu, piyade ve süvari alaylarına dahil edildi.
Düzenli ordu tamamen devletin pahasına tutuldu, standart devlete ait silahlarla donanmış, devlete ait üniformalı bir üniforma giydi (Petrus 1'den önce, soylu-milislerin silahları ve atları vardı ve okçuların kendi silahları vardı) ). Topçu silahları, mühimmat tedarikini büyük ölçüde kolaylaştıran aynı standart kalibredeydi. Gerçekten de, daha önce, 16. - 17. yüzyıllarda, toplar, onlara hizmet eden top yapımcıları tarafından ayrı ayrı atıldı. Ordu, tek tip askeri düzenlemelere ve talimatlara göre eğitildi.
1725 yılına kadar saha ordusunun toplam sayısı 130 bin kişiydi, ülke içinde düzeni sağlamak için tasarlanan garnizon birliklerinde 68 bin kişi vardı. Buna ek olarak, güney sınırlarını korumak için, kara milisleri, toplam gücü 30 bin olan birkaç düzensiz süvari alayının bir parçası olarak kuruldu. Son olarak, düzensiz Ukrayna ve Don Kazak alayları ve toplam 105-107 bin kişilik ulusal oluşumlar (Başkurt ve Tatar) vardı.
Askeri yönetim sistemi kökten değişti. Daha önce parçalanmış olduğu sayısız sipariş yerine askeri yönetim Peter 1, orduya ve donanmaya liderlik etmek için bir askeri kolej ve bir deniz kuvvetleri koleji kurdu. Böylece, askeri yönetim kesinlikle merkezileştirildi. 1768-1774 Rus-Türk savaşı sırasında. İmparatoriçe Catherine II altında, savaşın genel liderliğini yürüten Askeri Konsey kuruldu. 1763'te Genelkurmay, askeri operasyonları planlamak için bir ajans olarak kuruldu. Birliklerin barış zamanında doğrudan kontrolü, bölüm komutanları tarafından gerçekleştirildi. XVIII yüzyılın ikinci yarısında. Rus ordusunda 8 bölüm ve 2 sınır bölgesi vardı. XVIII yüzyılın sonuna kadar toplam birlik sayısı. yarım milyon kişiye yükseldi ve yerli sanayi pahasına onlara tamamen silah, teçhizat ve mühimmat sağlandı (ayda 25-30 bin silah ve birkaç yüz topçu üretti).
XVIII yüzyılın ikinci yarısında. ordu kışla içeriğine taşındı, yani. birliklerin yerleştiği büyük ölçekte kışlalar inşa edilmeye başlandı. Gerçekten de, bu yüzyılın başında, sadece muhafız alaylarının kışlaları vardı ve birliklerin büyük kısmı kasaba halkının evlerinde bulunuyordu. Sabit vergi, vergi ödeyen mülkler için en zor olanlardan biriydi. İşgal edilerek tamamlanan ordu, toplumun sosyal yapısını yansıtıyordu. Toprak sahibinden serflikten çıkan askerler, devletin serfleri oldular, ömür boyu hizmet etmek zorunda kaldılar, daha sonra 25 yıla indirildi. Subaylar asilzadeydi. Rus ordusu feodal bir yapıya sahip olmasına rağmen, yine de, orduların yalnızca ücret ve para almakla ilgilenen paralı askerlerden toplandığı bir dizi Batılı devletin (Prusya, Fransa, Avusturya) ordularından keskin bir şekilde farklı olan ulusal bir orduydu. soygun. İsveç Kralı XII. Charles'ın Poltava Savaşı'nda askerlere hitaben yaptığı konuşmada, önlerinde zafer, soygun, şarap ve kadınların onları beklediğini söylemesi tesadüf değildir. Peter 1, aynı savaştan önce askerlerine "Peter için değil, Anavatan için Peter'a teslim edildiklerinde" savaştıklarını söyledi.
XVIII yüzyılın ikinci yarısında. Rus ordusundaki topçu, Shuvalov'un uzun obüsleriyle yeniden donatılarak önemli ölçüde güçlendirildi.
2. Düzenli bir donanmanın oluşturulması.
4 Kasım 1696'da, Peter'ın “Azak Türklerinin ele geçirilen kalesine veya çiftliğine ait uygun makaleler” başlıklı bir not hazırladığı Boyar Duma toplantısı planlandı. Preobrazhensky'de toplanan Duma, Peter 1'in tarihi önerisini dinledi: “... deniz yoluyla savaşmak, karadan çok daha yakın ve uygun. Ayrıca, kırk veya daha fazla gemiden oluşan bir donanma veya deniz kervanına sahip olmak gerekir.
vakit kaybetmeden uzanmak gerekir: kaç gemi ve kaç yarda ve ticaret ve nerede yapılır? Duma şu kararı verdi: Deniz gemileri olmak…".
Moskova devletinin tüm sakinleri gemi inşaatına katılmalıdır. Hem manevi hem de laik Votchinnikler, toprak sahipleri, misafirler ve tüccarlar, belirli sayıda gemileri kendileri ve para katkısı ile yardım etmek için küçük mülkler inşa etmek zorunda kaldılar. Bunun için 8.000 hane köylüsünün ruhani sahipleri ile 10.000 hanenin laik sahiplerinin birer gemi yapması ve onlardan toplanan paranın onda biri yerine misafir ve tüccarların 12 gemi inşa etmesi gerekiyordu. gemiler; yüzden az hanesi olan küçük mülkler, avludan yarım ruble katkıda bulunmak zorundaydı. Bu şekilde donatılan sayısı
mahkemeler de belirlendi. 80 tane inşa etmeleri emredildi ve devlet tersanelerinde 80 tane daha inşa etmeyi planladı. Üniformaları ve silahları da doğru bir şekilde işaretlenmişti. Gemilerin inşası Voronej'de ve komşu marinalarda yapılacaktı.
Gemi inşa işi oldukça başarılıydı. 1698'de gerekli gemiler inşa edildi.
Azak zaferi Rusya'da birçok değişikliğe yol açtı.
Buna ek olarak, Peter, 23'ü prens unvanına sahip olan 35 genci denizcilik işleri okumak için yurtdışına gönderdi. Daha sonra, Aralık 1696'da, Peter'a yurtdışında bir büyükelçilik kurma fikri geldi ve ona karşı mücadeleye devam etmek için bir Avrupa güçleri koalisyonu kurma sorumluluğunu verdi. Osmanlı imparatorluğu. Büyükelçilik ayrıca, Rus hizmeti için yurtdışında uzmanlar kiralamak, silah satın almak ve ayrıca eğitim için yeni bir soylu grubu eklemek zorunda kaldı.
Ülkenin yönetimini Prens Fyodor Romodanovsky ve boyar Tikhon Stershnev'e emanet eden elçilik, 2 Mart 1697'de Moskova'dan ayrıldı. Büyükelçiliğe, çok sayıda olması nedeniyle "büyük" adı verildi. Üç büyükelçi tarafından yönetildi: Lefort, Golovin ve Voznitsyn. Gönüllüler arasında Peter Mihaylov da vardı - kral böyle bir isim altındaydı.
Büyükelçiliğe çok sayıda davetli eşlik etti. servis personeli: rahipler, şifacılar, çevirmenler, fırıncılar. Muhafız askerlerinin bulunduğu bir yerde toplam sayı 250 kişiydi ve konvoy 1000 kızaktan oluşuyordu.
- 2609Çevredeki gerçeklikte, şüpheye mahal vermeyen bazı şeyler var. Örneğin, okuldan beri herkes Volga'nın Hazar Denizi'ne aktığını ve Rus filosunun Peter I tarafından yaratıldığını biliyor. Bazen Fransız atasözünü hatırlamak kötü bir şey olmaz: “Açık olanı tartışırken, bir amcan, yeğeninden daha genç olabilir.”
Bu, özellikle yerli gemi yapımı ve morfo-navigasyon tarihi için geçerlidir. Herkes, “sürecin” yalnızca Peter'ın 30 Ekim 1696'da Boyar Duma'da telaffuz edilen “Bir Rus filosu olacak!” İfadesiyle başladığından emin. Bu kelimelerin büyüsü o kadar güçlüydü ki kafa karıştırabilirdi. neredeyse üç yüz yıldır. Bununla birlikte, bağımsız bir uzmandan daha fazlası olan İngiliz amiral ve deniz tarihçisi Fred Thomas Jane şöyle demiştir: “Büyük Peter tarafından kurulan nispeten geç bir kurum olarak kabul edilen Rus filosunun, aslında İngiliz donanmasından daha fazla antik çağa hakkı vardır. filo. 870'den 901'e kadar hüküm süren Büyük Alfred'in İngiliz gemileri inşa etmesinden bir asır önce, Rus gemileri deniz savaşlarında savaştı. Zamanlarının ilk denizcileri onlar - Ruslardı. "Kırım fırtınası
Ancak muhtemelen çok uzak bir antik çağa tırmanmak için hiçbir neden yoktur. Rus filosunu Hamburg hesabına göre değerlendirmek çok daha ilginç - Francis Drake'in İspanyol kalyonlarını soyduğu ve yaktığı ve Karayipler'de korsanlığın geliştiği o romantik zamanlarda, Rus deniz komutanlarının iyi göründüğü ortaya çıktı.
İlk kez, Moskova filosu 1559'da ciddi bir şekilde tartışıldı. Henüz Grozny olarak adlandırılmayan genç Çar John'un başarıları etkileyiciydi. Kazan düştü, Astrahan teslim oldu, sıra Kırım'a geldi. Uygulama cesur - Kırım, Kanuni Sultan Süleyman'ın koruması altındaydı ve tüm Avrupa ordusu ve donanması önünde titredi. Yine de halkımız onun gücüne cesurca meydan okudu. Komutası altında sekiz bininci sefer kuvveti olan kraliyet stolnik Danila Adashev, Dinyeper'ın ağzında gemiler inşa etti ve Karadeniz'e girdi. Bu arada, bu gemiler hiç de ilkel tekneler değildi. İşte Cenevizli Kafa (şimdi Feodosia) Emiddio Dortelli D "Ascoli" onlardan nasıl bahsediyor: “Dörtgenler, fırkateynlerimize benzer, 50 kişiyi ağırlayabilir, kürek çeker ve yelken açar. Karadeniz her zaman kızgındı, şimdi Moskovalılarla bağlantılı olarak daha da karanlık ve korkutucu..." Cenevizliler yalan söylemedi.
Rus savaş gemisi
Denize giren Ruslar, tüm ihtişamlarıyla kendilerini gösterdiler. Adashev'in filosu Türk gemilerine savaş açtı, yaklaşık bir düzinesini yaktı, ikisini ele geçirdi ve ardından Batı Kırım'a indi. Hanlık dehşet içinde dondu - Ruslar, Türk Donanması ile çatışmalara zahmetsizce direnerek üç hafta boyunca kıyıları yağmaladı ve harap etti. Ivan Vasilievich, Livonya Savaşı'nın başlamasıyla Baltık'a göz dikmeseydi, tarihin nasıl dönebileceğini kim bilebilirdi? savaş Kırım'da kesintiye uğradı ve ilk Rus deniz komutanı Danila Adashev Moskova'ya, Stockholm'e geri çağrıldı!
Baltık
Baltık'ta da filomuz kendini kanıtlamayı başardı. John'un Kırım projelerinden yaklaşık yüz yıl sonra, zaten yeni Romanov hanedanlığından başka bir çar olan En Sessiz Alexei, kuzey sınırlarında işleri yoluna koyma zamanının geldiğine karar verdi. Ve 1656'da Baltık kıyılarının tamamını İsveçlilerden - Neva'nın ağzından Riga'ya - kurtarmak için taşındı. Başarı şüphe götürmezdi. Baltık'ta kendilerini efendiler gibi hissetmeye alışkın olan İsveçliler'in kafası karışmıştı - kara harekâtı ile aynı zamanda Ruslar da bir deniz harekâtını riske attılar, ama nasıl! Patrik Nikon, "deniz valisi Peter Potemkin" i meraklı konuşmalarla özellikle uyardı: "Sveisky (İsveç) sınırının ötesine, Varangian Denizi'ne, Stekolna'ya (Stockholm) ve ötesine geçin." Yani, düşman bir devletin başkentinden daha azına sahip olmak için anından böyle olması gerekiyordu. Plan iddialıydı. Ve ilginç bir şekilde, neredeyse mümkün.
Doğru, Potemkin kolordu sadece 1 bin kişiden oluşuyordu, ancak bunlara 570 Don Kazak denizci daha eklendi. Ve hayal kırıklığına uğratmadılar. Gemiler inşa edildi ve zaten 22 Temmuz 1656'da Potemkin askeri bir sefere çıktı. Finlandiya Körfezi'ne girdikten sonra, Peter'ın daha sonra Kronstadt'ı bıraktığı Kotlin adasına yöneldi. Orada İsveçlileri buldum. Bir kavga çıktı. Sonuç Potemkin'in çara raporuydu: “Yarı gemiyi (kadırga) aldılar ve Svei halkını ve kaptan Irek Dalsfir'i ve kıyafeti (silahlar) ve yon bayrağını dövdüler ve Kotlin'de Ada Letonya köyleri yontuldu ve yakıldı.” Ne yazık ki, siyaset tekrar canını yaktı - savaş aceleyle kısıtlandı ve Baltık'taki varlığımız 50 yıl daha ertelendi. Ruslar geliyor!
Taganrog'da Peter I'e "Rusya'nın güneyindeki filonun kurucusu" yazılı bir anıt var. Ama bu kadar büyük bir onur hak edilir mi? Nitekim, Peter'ın gemilerinden 25 yıl önce bile, 1672-1681 Rus-Türk savaşı sırasında, Grigory Kosagov komutasındaki bir filo Azak Denizi'ne girdi. Ünlü voyvodanın gemileri bazı denizaşırı ustalar tarafından değil, Rus rozmysl (mühendis) Yakov Poluektov tarafından inşa edildi. Gemiler iyi çıktı.
İlk Azak kampanyasının başarısızlığı, Çar Peter'a, güçlü bir filo olmadan deniz kıyısındaki kaleyi almanın imkansız olduğunu açıkça gösterdi, Peter I, denizden 1.200 mil uzakta, Voronej'de karada bir filo inşa etme görevinden korkmadım; bir kışta, oldukça güçlü bir filo hazırdı, donatıldı ve Don boyunca, sığ sulara, sürülere ve yarıklara karşı mücadelede sayısız zorluklar arasında denize gerçekleştirildi. Tek başına bu devasa girişim, insanın görkemi olabilirdi ve ancak daha sonra, donanmanın karada bu ünlü ortaya çıkışını hafızalarımızda bir şekilde daha da görkemli işler bir şekilde gizledi.
Tek bir limanın olmadığı tamamen yabancı bir denizde donanmayı tutmanın neredeyse imkansız zorluklarına dikkat çeken I. Peter, "güçlü bir donanma kendine bir liman bulacaktır" yanıtını verdi. Azak'ta ustalaşan ve Taganrog'da büyük gemiler inşa etmeye karar veren Peter'ın, Türklerle dünya hakkında, orduları tarafından kısıtlanan Prut'ta değil, gemilerinin Sultan'ın sarayını tehdit edeceği Boğaz'da konuşmayı beklediği düşünülebilir. silahlarıyla.
Doğru, yabancı elçiler hükümetlerine Azak filosunun gemilerinin çoğunun yalnızca yakacak odun için iyi olduğunu bildirdiler; donmuş bir ormandan, çoğu durumda deneyimsiz ve fakir gemi yapımcıları tarafından kışın ortasında kesilen ilk inşaat gemileri gerçekten önemli değildi, ancak Peter, Azak filosunun gerçek bir deniz gücü olması için her şeyi yaptım ve , kuşkusuz, bunu başardı. Kralın kendisi yorulmadan çalıştı. "Majesteleri," diye yazdı Kruys, "bu işte uyanıktı, bu yüzden bir balta, bir keser, bir kalafat, bir çekiç ve mesh gemileri ile eski ve yüksek eğitimli bir marangozdan çok daha gayretli ve çalışıyordu." Filonun inşası için az bilinen Hollandalı gemi yapımcılarının yerini almak için Peter I, bilgili İngilizler tarafından terhis edildi, çar ile birlikte Hollanda ve İngiltere'de Gavrila Menshikov gibi gemi inşası okuyanlardan kendi öğrencileri katıldı. ve Peter'ın bir gemi mühendisi olarak çok takdir ettiği Fedosey Sklyaev.
Voronej, Azak ve Taganrog'da cephanelikler ve liman atölyeleri vardı. Hollandalı Amiral Kornily Ivanovich Kruys ve İngiliz Beckham ve Pemburg olarak Rus hizmetine giren bu tür gerçek denizciler, denizcilik işlerinin tüm organizasyonunu deneyimli ellerine aldı. düzenlendi ve Genel Müdürlük filo; 1699'da Rus filosunun ilk amirali F. Ya. Lefort'un ölümünden sonra, deniz rütbesini işten ziyade onur için giyen, aynı amiral gr rütbesiyle yerini aldı. Rusya'nın deniz gücünü yaratmak için çok çalışan F. A. Golovin. F. A. Golovin 1706'da öldü ve ardından Fyodor Matveyevich Apraksin, Peter saltanatı boyunca bu pozisyonda kalan filonun baş komutanı olarak atandı. Koramiral Kruys, deniz hizmetinin kurallarını hazırladı; tek kelimeyle, Peter I'in Azak filosu büyük, ciddi bir güç haline geliyordu. Karadeniz, Rus gemileri tarafından çoktan geçildi. 1699'da Rus gemisi "Krepost" Konstantinopolis'e geldi ve Sultan'ın sarayına demir attı. Bu Türkler üzerinde büyük bir etki yarattı. Pek çok insan, yabancı elçiler, sadrazam, padişahın kendisi nihayet gemide kaldı, sadece Rus filosunun gerçek bir gemisi olduğundan emin olmak istedi. Büyükelçimiz Ukraintsev'in raporuna göre, “Askeri bir kervan, Anadolu yakasındaki 10 büyük gemi ve 40 küçük gemiden oluşan o kervandaki Kerç'i büyük hükümdardan Karadeniz'e terk etti” şeklinde söylentiler yayıldı. Sinop ve Trabzon şehirlerinin altında.” .. “Kaptan Pemburg gemide çok içtiğinde” ve geceleri tost ilan ederek tüm toplardan ateş etmeye başladığında, “Çar-Grad'ın her yerinde büyük bir söylenti ve üfürüm başladı, sanki o, kaptan, diğer Moskova halkına o gece top ateşi gemilerinin Sultan'ın başkentine gitmesini haber versin. Türkler çok endişeliydi ve kralın "deniz fikrinin" ilerlemesini engellemek için her türlü çabayı gösterdiler. Ancak Peter I'in kazara Prut felaketi Azak filomuzu yok edene kadar hiçbir şey yapılamazdı.
1 Ağustos 1711'de, Amiral Kruys komutasındaki Taganrog Körfezi'nde konuşlu filoda bulunan Amiral General Apraksin, şu emri veren bir kraliyet kararnamesi aldı: “İnceleme sayesinde, en ünlü Magmet Paşa aracılığıyla Padişahının Azak'ı, son savaşta alınan bölgesinin toprakları ile birlikte Türklere geri verilmeli ve yeni yapılan surlar yıkılmalıdır. 1712'nin başında bu yapıldı. Azak filosunun küçük gemileri Don'dan Çerkassk'a götürüldü, Kılıç gemisi harap olması nedeniyle yakıldı ve dört yeni gemi Avrupa'dan Baltık Denizi'ne götürülmek istedi, ancak Türkler geçmesine izin vermedi; sonra Peter bu gemileri tüm silahları ve teçhizatlarıyla birlikte Türklere iyi bir fiyata sattı. Böylece, Rusya'ya insan ve parada büyük fedakarlıklara mal olan Büyük Peter'in Azak filosunun varlığı sona erdi. Ancak ortadan kaybolursa, inşaatı sırasında edinilen deneyim, bilgi kaybolmadı ve Azak gemilerinin mürettebatı, çalışmalarına zaten hazır olan, harekete geçmek ve yeni bir gemi yaratmak zorunda olan iyi denizci kadroları verdi. Rus filosu, daha az dost canlısı, ancak Baltık Denizi okyanusuna açılan daha geniş bir geçite sahip dalgalar üzerinde.
Peter I'in Baltık Filosu
İsveç'e savaş ilanından önce bile Peter, Volkhov ve Luga nehirleri boyunca "Svei hizmeti için" 600'e kadar pulluk hazırlamayı emrettim. Aynı zamanda, deneyimli insanlardan Volkhov'un ağzından Oreshok'a ve Neva boyunca denize kadar olan su ve kıyı yolları hakkında bilgi toplamaya başladılar.
Arkhangelsk'te, Ladoga Gölü'nde ve Peipus Gölü'nde, İsveç savaş gemilerine basit teknelerde saldıran ve onları düşmandan alan Ruslar için mutlu bir şekilde sona eren İsveçlilerle çatışmalar oldu. Bir filo olmadan Neva'yı ve ağızlarını ele geçirmenin imkansız olduğunu fark eden Peter, bir filo kurmaya karar verdi. Ladoga Gölü'ne akan Syasi Nehri'nin ağzında bir tersane belirir ve "Ladoga Gölü'ndeki Svei birlikleri için" altı fırkateyn yapımına atanır. Eylül 1702'de filonun iki fırkateyni zaten başlatıldı. 1703'te Menshikov, çar adına Svir Nehri'ne baktı ve kıyılarında gemi inşası için Lodeynoye Kutbu adlı bir alanı seçti; Menshikov'un raporuna göre, "ağır ormanlar" vardı. Peter'ın kendisi Lodeynoye Kutbu'na gitti ve burada yaklaşık altı hafta yorulmadan çalıştı, 7 fırkateyn, 5 shnyav, 7 kadırga, 13 yarı kadırga, 1 galliot ve 13 brigantin inşa etti ve inşaatına başladı. Lodeynoye Kutbu'na ek olarak, Selitsky Row'daki Luga'ya gemiler de inşa edildi.
Petrine filosunun Rus gemileri, en iyi İngiliz ve Hollanda tasarımlarına göre inşa edildi. Kendisi mükemmel bir gemi inşa uzmanı olan Peter, gemilerinin yapımında seçilen modelleri ustalıkla yelken açacakları suların özelliklerine uyarladı; içinde genel mahkeme Peter I'in filoları güzel ve cesurca inşa edildi, ancak güçleri farklı değildi; Bu, malzemenin kalitesizliğinden, işçilerin deneyimsizliğinden, kötü bağlantı sisteminden ve en önemlisi, Peter'ın ateşli sabırsızlığının neden olduğu inşaat hızından oldu. sudaki filo, ancak İsveçlileri püskürtmek için sahip olma ihtiyacından. O zamanın Petrovsky gemileri suyun derinliklerine oturamazlardı, çünkü tersanelerden denize giderken o kadar çok küçük yerden geçmek zorunda kaldılar ki, derin bir taslakla denize giremeyebilirlerdi. Filonun silahlı büyük fırkateynleri suda 9 fitten fazla oturdu ve örneğin Svir'in ağzındaki derinlik sadece 8 fit, Shlisselburg'da ise 7 fit idi. Bu tür yerlerde, sadece fırkateynleri silahsızlandırmak değil, aynı zamanda direkleri çıkarılmış olsa bile küçük yerlerden başka bir büyük gemi geçecek şekilde boşaltmak gerekiyordu. Bu zamanın gemileri küçüktür - 50 silahlı gemilerin uzunluğu 110 fit'e ve genişlik - 23 fit'e ulaştı. Kadırgalar 89 fit uzunluğunda ve 15 fit genişliğindeydi. Peter I döneminin kadırgaları, yelkenli gemilerden daha fazla kürek çekiyordu ve görevleri, filo ile güvenlik ve keşif hizmeti vermek ve sakin zamanlarda yelken filosunu çekmekti. Büyük kadırgalarda her iki tarafta 38'e kadar kürek ve genellikle eğimli latin yelkenli iki çıkarılabilir direk vardı. Pruvada, muharebe sırasında askerlerin toplandığı platformun altında, kadırganın ana topçu kuvvetini oluşturan üç adet bakır beş kiloluk top ve pruvada 24 librelik bir top vardı. Silahların başındaki deniz görevlileri, şilte ve eski teçhizattan oluşan bir çitin arkasına saklanıyorlardı. Kadırganın ortasında "cursheya" adı verilen yaklaşık 2 fit genişliğinde tahta bir platform vardı. Bu platformda yelkenleri kontrol eden denizciler duruyordu; ayrıca geminin kıç ve pruva arasında bir mesaj görevi gördü. Her iki tarafta da sağlam bir bank uzanıyordu - kürekçilerin boş zamanlarında uyudukları ve oturdukları bir banka. Kuronyadan, biraz yana doğru, kürekçiler için bankalar vardı. Kıyıların altında, kadırgalara mahkum bir suçluysa, kürekçinin sol bacağının zincirlendiği basamaklar vardı. Kıçta komutan ve subaylar için bir oda düzenlendi. Kürekçiler filonun işgücüydü; kürek çekerken kürek çekerler, seyir halindeyken koltuklarından kalkmadan denizcilerin kendilerine verdiği halatları ve takımları çekerlerdi. Kadırgalar çok hafif ve itici inşa edildi: sakin havalarda ve iyi eğitimli kürekçiler ile saatte 6 knot'a kadar hareket edebiliyorlardı (bir knot = bir ve bir milin dörtte üçü).
O zamanki deniz mimarisinin karakteristik bir özelliği, çeşitli dış mekan dekorasyonlarının bolluğuydu. Oyma, sadece kıç ve pruva değil, aynı zamanda Peter I filosunun gemisinin yanlarını da cömertçe dekore etti. Genellikle kıç, geminin adıyla ilgili devlet amblemi ve alegorik figürlerle süslendi; Burun figürü de isme karşılık geliyordu. Böylece, "Poltava" gemisinin kıç tarafında, görkemli Poltava Victoria'yı yücelten alegorik figürler oyulmuştur.
Neva'nın seyrine hakim olan Peter, onu arkasında güçlendirmeye karar verdim. Neva'nın kaynakları Shlisselburg tarafından korunuyordu; Peter ve Paul Kalesi, Neva'nın körfeze birleştiği adada kurulmuştur. Neva Deltası'nın körfeze çıkışında bulunan Kotlin adasında Peter, Neva'nın denizden yabancı filolara girişini engelleyecek bir kale inşa etmeye karar verdi. 1704'ün sonunda, Kotlin yakınlarındaki sığlıklarda toprak setleri olan üç katmanlı bir kule yükseliyordu; Bunun temeli, suya indirilmiş, taşlarla dolu ahşap kütük kabinlerdi. 14 büyük silah tehditkar bir şekilde kulenin ve setlerin duvarlarına baktı ve adanın kendisinde 64 silahtan oluşan bir batarya vardı. Yeni Baltık filosunun ana üssü olan yeni tahkimat, Kronshlot olarak adlandırıldı. Peter tarafından komutana verilen talimatın başında “Bu kaleyi korumak, Tanrı'nın yardımıyla, eğer olursa, son insana bile” diyor.
Svir ve Syasi boyunca tersanelerin denizinden uzaklığı, gemileri oradan fırtınalı Ladoga Gölü boyunca ve Neva'nın sığlıkları ve akıntıları boyunca yönlendirmenin zorluğu, Peter'ı St. Petersburg'da. Zaten 5 Kasım 1704'te, Rus filosunun büyük bir amiralliğinin inşaatı başladı, şimdi Ana Amirallik'in bir teknesiyle güzel bir kulenin ve kulenin yükseldiği yerde ortaya çıktı. 1705 kışına gelindiğinde, Amirallik zaten bir hendek ve çitli bir surla çevriliydi, burçları Neva'ya dönüktü ve gemi toplarıyla silahlanmıştı. Admiralty içinde, çeşitli deniz malzemelerini depolamak için 53 ahır dikildi.
Bütün bu binalar, gemiler, toplar, çapalar, silahlar, erzak, sürekli bir savaş sırasında ıssız ve bataklık bir bölgede yaklaşık on veya on beş yıl içinde Peter I'in iradesiyle büyüdü. Ordunun ve özellikle donanmanın ihtiyaçları için Olonets bölgesinde ve hatta daha önce Tambov ve Voronej'de demir ve silah fabrikaları kuruldu; eyaletteki ormanlar anlatıldı ve korku altında ölüm cezası gemi kerestesini azaltmak yasaktı. Kazan ve Nizhny Novgorod orman illerinde, Volga ve kolları boyunca rafting yapılan sistematik yıllık kesimler ve ayrıca St. Petersburg'a giden kanallar düzenlendi. St. Petersburg civarında meşe ormanları dikildi ve filo için gerekli gemi kerestesini kesmek kesinlikle yasaktı. İtaatsiz bilgisayar korsanlarına bir uyarı olarak, Neva kıyılarına neden yerleştirildiklerine dair yazılı bir açıklama ile darağacı yerleştirildi. Büyük halat ve yelken kumaş fabrikaları ortaya çıktı. Limanların inşası ve güçlendirilmesi için çalışmak ve Amirallik'te gemi inşa etmek için devletin dört bir yanından on binlerce insan toplandı. Bu çalışma görevi, Peter'ın altındaki Rus halkı için en acı verici olanlardan biriydi. İş için para ödediler, ancak gecikmelerle ve işin organizasyonu büyük eksikliklerle ayırt edildi. Soğuk ve yağışlı sonbahar mevsiminde ekmeklerin gerektiği gibi teslim edilmemesi, bataklıkların arasında ve denizin kenarındaki yaşam koşulları salgın hastalıklara neden oldu, bu çetin acılarda binlerce insan hayatını kaybetti. Peter saltanatındaki insanlar, anavatanın deniz gücü olan Rus filosunun yaratılması için gerçekten ağır fedakarlıklar yaptım. Bu fedakarlıklar her zaman acil ihtiyaçla haklı gösterilemez. Ancak “halkın sıkıntısı”nın ve “insanların iş başındaki vebası”nın ana nedeni, çok fazla suistimal ve düşüncesiz acelecilik değil, savaş zamanının zor koşullarıydı, çoğu zaman daha kolay bir yol düşünmeye zaman yoktu. insanlar işlerini düzenlerler. Peter “insanların işini kolaylaştırmak” istedi, ancak askeri ihtiyaç nedeniyle bunu yapacak zamanı yoktu. Ve bu ihtiyaç kendisi için kolay değildi ve hayatının yıllarını büyük ölçüde kısalttı.
Peter I altında deniz ekiplerinin eğitimi ve işe alınması
Petrus'un Yaratılış ve Öğretmeyle İlgili Endişeleri personel filolar 1697 gibi erken bir tarihte, üç parti stolnik Venedik'e ve dördüncüsü İngiltere ve Hollanda'ya gönderildiğinde başladı. 1699'da bu stolnikler geri döndü ve çar onlara Voronej'de bir sınav verdi. Demirli gemide, stolnikler “majestelerinin ve tüm boyarların büyük zevkine” bir “egzersiz” yaptılar; ama sadece dördü Peter'ın kendisi tarafından yapılan denizcilik bilimi sınavını bir dereceye kadar tatmin edici bir şekilde geçti; genel olarak, filo için bu ilk öncülden birkaç iyi denizci çıktı; kralla birlikte Hollanda ve İngiltere'ye giden 30 kişilik "paket" daha başarılı oldu.
Rus filosunun ilk denizcileri, Peter ile Preobrazhensky'den Serçe Tepeleri'ne yürüyen, Preshpurkh'u inşa eden, onu alan ve savunan, Kozhukhovsky kampanyasını kıran ve sonra sessizce Azak yakınlarında gerçek askerler olduğu ortaya çıkan aynı “eğlenceli” kişilerdi. Narva. Pleshcheyevo Gölü'nde, Beyaz Deniz'de, Azak'a giden gemilerde yelken açarken, bu "eğlenceli" olanlar denizci olarak da görev yaptı. Muhafızdaki rütbelerini koruyan Preobrazhenianlardan bazıları tamamen donanmaya katıldı; bunlar, Hollanda ve İngiliz savaş gemilerinde denizcilik işlerini pratik olarak inceleyen tanınmış kaptanlar Ipat Mukhanov, Ivan ve Naum Senyavin'di.
Gerçek denizciler, yani münhasıran denizcilik işlerine atanmış, ilk kez, askerlerden 1.104 kişinin denizci olarak kaydedildiği 1700'den beri, Azak filosunun gemilerinde çok sayıda ortaya çıkıyor.
İlk "denizciler" seti sadece 1702'de yapıldı; Çağırılan 1.300 kişiye ek olarak, yaşları 12 ile 20 arasında değişen avcılardan oluşan 394 kişinin de denizci olarak kayıt yaptırması ilginçtir. Azak filosunun varlığı sona erdiğinde, gemilerinin mürettebatı Beyaz Deniz'e ve ortaya çıkan Baltık filosuna transfer edildi. 1703'ün sonunda Peter, Azak'tan Olonets'e tüm yabancıları, Rusları ve esir Tatarları ve Türkleri "kadırgalarda yelken açmaya alışkın" transfer etmesini emretti. Gençleri, çoğunlukla Volga bölgesi, Pomorye ve Göl Bölgesi sakinleri olmak üzere suya alışkın olan filonun denizcilerine dahil etmeye çalıştılar. 1705 sonbaharında gençler, Hollanda'da iki yıl okuduktan sonra anavatanlarına döndüler. Donanmanın kuruluşundan ve İsveç savaşı boyunca, amirallerden denizcilere kadar çeşitli rütbelerden birçok yabancı Rus deniz hizmetine alındı.
Böylece, 1704'te Hollanda'da 69 subay, 13 doktor, 103 astsubay ve 3 denizci Rus filosuna alındı; 1707'de Amsterdam'da 1.500 denizci işe alındı; 1708'de Peter, Venedik'te "eğer varsa, Slavlardan ünlü denizciler" kiralamasını emretti. Denizi bilen insanlara acil ihtiyaç duyan Peter, örneğin 1705'te Arkhangelsk'te olduğu gibi, yabancı ticaret gemilerinden denizcileri kendi isteklerine karşı almayı emretti; bu denizcileri elbette iyi bir ücret karşılığında aldılar, ancak bu tür önlemler elbette yabancı hükümetlerin hoşnutsuzluğunu uyandırdı ve ticareti olumsuz etkileyebilir ve bu nedenle Peter tarafından terk edildi.
Yavaş yavaş, memurlar kendilerinin haline geldikçe, yabancı mahkemeler ve eğitimli Rus denizci ekipleri oluşturuldu, yabancıların işe alımı giderek azaldı; savaştan sonra tüm yabancı denizciler kovuldu ve 1720'de Rus filosunun 7.205 denizcisi arasında tek bir yabancı listelenmedi. Ancak memurlar arasında kiralık hizmet veren çok sayıda yabancı vardı. 1705'te, Kotlin yakınlarında kışlayan bir filoda, Rus subayları toplam subay sayısının sadece dörtte birini oluşturuyordu, ancak zaten 1723'te Hollandalı olan Koramiral Kruys, General Amiral Apraksin'e şöyle yazdı: “Bence, Burada yeterince kendi Rus subayı olduğu için, iyi bir denizci olmayacak tek bir yabancı memurlara kabul edilmemelidir. Genel olarak, Kruys gibi dürüst ve bilgili askerleri büyük ölçüde takdir eden ve saygı duyan Peter, Rusları en azından nominal olarak Rus filosunun başında görmekten hoşlanıyordu. Bu yüzden Kruys bile her zaman Amiral General Apraksin'in hizmetine güvendi. Rus gemileri ilk kez Rus komutanlarla İspanya ve Fransa'ya gittiğinde Peter çok memnun oldu.
32 silahlı bir fırkateynde 80'e kadar mürettebat üyesi, 50 silahlı bir fırkateynde - 300'e kadar ve 84 silahlı bir fırkateynde - 650 kişi olması gerekiyordu.
Peter'ın filosunun denizcilerinin hayatı
Büyük Petro'nun filosunun denizcilerinin hayatı çok önemsizdi. Genellikle ambara, su fıçılarının arasına yerleştirildiler. Bu haddelenmiş variller genellikle sızdırıldı; onlardan akan su, oluşmuş, kumlu balast, çamur ile karıştırılarak, tutuşu bir tür bataklığa çevirmiştir. Filoda erzakların depolandığı hasır süvariler çürüdü ve korkunç bir koku yaydı; dev gemi fareleri insanlara saldırdı ve genellikle uykulu olanları ısırdı; erzak, kötü pişmiş krakerler ve konserve sığır etiydi, genellikle gemiye teslim edildi; uzun bir yolculuk durumunda, bu kader taze konserve sığır eti oldu, krakerler kötü bir yeşil küfle kaplandı, acı ve küflendi ve fıçılardaki su bozularak sıvı kvasın görünümünü ve rengini ve tadı ve rengi aldı. çürük yumurta kokusu; çok yer kaplayan taş veya kum balast, yeterli su ve erzak yüklenmesine izin vermiyordu ve uzun süreli seferlerde, alınan erzak stokları azaldığında, denizciler azaltılmış porsiyonlarla yetinmek zorunda kaldılar.
Bu nedenle, filoda her zaman çok sayıda hasta ve ölü vardı. Tüm filo bir tür akut mide salgını tarafından ele geçirildi ve gemileri yenilemek için mürettebatın karaya çıkarılması gerekiyordu. Denizcilere çok iyi ve hayırsever davranan Peter'ın en iyi amirallerinden İngiliz Paddon, Rus donanmasının kötü yemek nedeniyle herhangi bir yabancı donanmanın iki katı kadar adam kaybettiğini iddia etti. 1716'da Devier, Kopenhag'dan şunları yazdı: “Burada öyle bir ün kazandık ki, bin yıl geçse de solup gitmeyecek. Senyavin ekibinden 150'ye yakın kişi burada öldü ve birçoğu kanala suya atıldı ve şimdi zaten avluya getirilen 12 kişi var ... ve ben bunu görüyorum, ancak benim değil. tim, yine de sudan çıkarılıp defnedilmesi emredildi, ancak yerel halk bundan şikayet etti ve bazı bakanlar bana haber verdi ve beni krala göndermek istedi. 1717'de Paddon'da, acemilere bu tür yiyecekler verildi, birçoğu hastalandı, hastaneye gitti, ancak orada bile yetersiz bakım ve bakımdan öldüler; başka bir zaman, yine çürük yiyecekler sayesinde, bir ay içinde 500 askerden sadece 278'i kalmıştı ve hatta "okuyanlar, açlıktan öldüler" diye yazdı Paddon, "ve giysilerden yoksun bırakılmaktan o kadar kötü durumda bulunuyorlar ki, , korkarım yakında ölecek. Deniz görevlileri ve bugüne kadar, 11 Ekim, gemilerde tutuluyor ve şu anda çok soğuk olan geceyi geçiriyor. Paddon 1718'de Apraksin'e "Ekselansları," diye yazdı, "buradaki insan yoksulluğunun yarısının farkında değiller. Allah onlara yardım etsin!" Paddon, denizcilerin hayatında bir iyileşme için çara bizzat dilekçe vererek, ona “insanlar iyi erzaktan daha iyi olacak ve majestelerinin hizmetinde bu gereklidir” diye yazdı. en iyi insanlar»; Filodaki kötü bakımdan eski, deneyimli denizcilerin kaybolduğunu ve aynı deneyimli denizcilerin gençlerden yetiştirilmesi uzun zaman alıyor. Çar, Paddon'un söylediklerine tamamen sempati duydu, denizci hayatında çeşitli iyileştirmelerin uygulanmasına katkıda bulundu, ancak Peter'ın kendisi bile her şeyi araştırma, her şeyi düzenleme ve her şeyi kusursuz yapma gücünde değildi ve çalışanları her zaman ayakta durmadı. görevin yüksekliği ve her zaman ilgisiz değildi.
Deniz subayları da zor anlar yaşadı. Her şeyden önce, çok azı vardı; iyi denizciler, yani denizi, kıyıları ve deniz yollarını bilen insanlar tamamen yetersizdi; doğru deniz haritaları ve ölçümleri yoktu, akıntılar hakkında en belirsiz fikirler vardı, pusulayı kullanma becerisinde her şey yolunda değildi, yolun hesaplanması ancak yaklaşık olarak yapılabilirdi; tüm bunlara ek olarak, görevlilerin çoğu farklı milletlerden insanlardı ve hem birbirleriyle hem de ekiple iletişim kurmakta zorlanıyorlardı.
Peter I'in filoyla ilgili endişeleri
Ancak tüm bu eksiklikler, suistimaller, gönüllü ve gönülsüz boşluklar, denizi ana unsuru olan ve deniz hizmetini en sevdiği şey olan bir kişinin güçlü iradesiyle kapatılmıştı. Büyük Peter'in zamanının gemileri limanlarda boş durmadı ve buzla birlikte denize açıldı, çoğu zaman onu kesti ve sadece sonbaharın ölümünde denizin son donması Peter'ın filosunu denize sürdü. liman. Çar, gemilerin limanlarda durmamasını kesinlikle talep etti ve bir keresinde, 1716'da, donanma, Koramiral K.I.'nin önerisinin gözetimi nedeniyle: “Reval filosunun size karşı bu kadar asi olduğunu ve sonbaharın özlendi; Böyle davranmaya devam edersen mideni kaybedebilirsin. Çar, Amiral F. M. Apraksin'e, bu başarısızlıktan endişelenen ve üzülen şunları yazdı: belki kendine iyi bak - bu gerçekten gerekli. Böyle bir okul sayesinde iyi denizciler yetiştirildi ve örneğin, uzun ve geç seferlere rağmen batıkların sayısı nispeten çok azdı; Çarpışmalar sırasında İsveç gemilerine karşı kazanılan zaferler, iç eksikliklere ve gemilerde yaşamanın zorluğuna rağmen, subayların ve denizcilerin yaptıkları işten ilham aldıklarını ve Amiral Pyotr Mihaylov'un onlardan memnun kalacak şekilde yaptıklarını da kanıtlıyor. Sadece "gürültü" için, yani çok sık meydana gelen sarhoş bir kavga için toplamak gerekiyordu. Peter saltanatının sonunda, Rus filosu hattın 48 gemisinden oluşuyordu ve kadırgalar ve diğer küçük gemiler 787 olarak kabul edildi; tüm mürettebat yaklaşık 28.000 kişiydi. Azak filosunun inşasını başlangıç olarak kabul edersek, bu sonuç 25 yıldan daha kısa bir sürede elde edildi.
Rusya için denizi elde etmek Peter'ın aziz hayaliydi, onu yerine getirirken hayatının görevini, anavatanının refahının bir garantisini gördü.
Peter, “Rab Tanrı, büyükbabanın mirasının çoğunu, yanlışlıkla çalınmış olarak silahlar aracılığıyla geri verdi” dedi. “Filonun çoğaltılmasının tek amacı ticaret ve marinaları sağlamak; bu marinalar Rusya'da kalacak, çünkü ilk başta ona aittiler; ikincisi, marinalar devlet için gereklidir, çünkü bu arterler sayesinde devletin kalbi daha sağlıklı ve daha karlı olabilir. Aralık 1716'da, bir fırtına Revel limanının yapım aşamasında olan iskelesini tahrip etti ve kışı kışlatan filoyu kötü bir şekilde hırpaladı. Menshikov'un bu talihsizlik hakkındaki raporuna yanıt olarak, çar, diğer şeylerin yanı sıra şunları yazdı: “Donanmanın ortadan kaybolması büyük bir felaket olurdu ve Tanrı, daha fazlasının olmamasını yasakladı ... Tanrı korusun! donanma harcanırsa tüm amellerimiz devrilecek. Çarı teselli eden Menshikov, raporunda çara, İspanya Kralı Philip'in filosunun ölüm haberini aldığı ruhun büyüklüğü hakkında iyi bilinen hikayeyi hatırlattı. “Ve yazdığın şey Gishpan kralının muhteşem bir örneği,” diye yanıtladı çar, “doğru, sadece sandıklarda hala başka bir filom olduğu konuşmasının sonunu yazmayı unuttun” ... Ve Peter'ın sandıkları filonun inşası ve bakımı için tam olarak çok yorgun. 1712'de filonun bakımı için 400.000 ruble tahsis edildi; 1715'te - zaten 700.000, 1721'de - 1.109.000 ruble; 1722'den 1725'e - yılda bir buçuk milyondan fazla. Bu, filonun maliyetinin tüm askeri harcamaların üçte birinden fazlasını oluşturduğu ve bunun da tüm devlet bütçesinin üçte ikisi ila beşte dördü olduğu anlamına geliyor. Deniz, denizcilik işleri, filo, gemiler - tüm bunlar Peter'ın ruhunun doğal unsuru oldu ve o mükemmel bir denizcilik ve gemi inşa uzmanıydı; çağdaşlar onu Rusya'daki en iyi gemi yapımcısı olarak gördüler, sadece bir geminin yapımında deneyimli bir lider ve gözetmen olamazdı, aynı zamanda bir omurgadan ince bir kıç oymacılığına kadar bir gemi inşa etmeyi biliyordu. Azak filosunun gemisi "Gothe Predestination", yani. çizimlere göre ve kralın katılımıyla inşa edilen "Tanrı'nın Öngörüsü", Peter tarafından icat edilen özel bir cihazın omurgasıyla donatıldı: bu omurgaya zarar gelmesi durumunda , gemi sızdırmakla tehdit edilmedi; bu tür omurgalar daha sonra İngiliz gemilerinde kullanıldı. Peter tarafından çizimlerine göre ve kişisel rehberliği ve gözetimi altında inşa edilen Baltık filosunun gemisi "Poltava", çok iyi deniz nitelikleri ile ayırt edildi ve iyi bir yürüyüşçüydü. Rusya'da inşa edilen "Ingermanland" gemisi, denizcilik niteliklerinde yurtdışından satın alınan gemileri aştı. Çar, “Ingermanland gemisi” yazdı,“ yelkenlerde çok adil, bu yüzden daha iyisi yok ve sadece kardeşleri onun gerisinde kalmıyor ve evlat edinilenlerin hepsi geride kalıyor.
Petersburg'da yaşayan Peter, Amiralliğe bakmadan ve orada bir baltayla vurmadan, bir çizim tahmin etmeden, inşaatçılara birkaç pratik talimat vermeden, filo için inşa edilen bir geminin bir veya başka bir detayını tartışarak bir günü kaçırmadı. En sevdiği ustalar Peter Kazanets, Fedos Sklyaev ve birlikte gemi inşası okuduğu ve Azak filosunu omuz omuza inşa ettiği Gavrila Menshikov ile. Peter'ın bu görünmez arkadaşları onun büyük lütfundan yararlandı ve onlar için Çar Peter onurlandırıldı, korkudan değil, vicdandan, kaptan ve babadan sevildi. Sklyaev ve Gavrila Menshikov, St. Andrew Şövalyesi Peter'ı tebrik ederek “Mein Her captein un Fader” yazdı, “Lord'a merhaba, St. Havari Andrew. İki fırkateynin yakalanması haberi için merhametinize teşekkür ederiz ... ”Kaptanı efendilerini unutmadı, onlara zaferler, eğlence, kendinden ve ustalar hakkında bilgi verdi, sırayla kralı zaferler için tebrik etti, bildirdi gemi yapımının ilerlemesi hakkında şölenleri hakkında şunları yazdı: “Fyodor Matveevich'in evinde çok gürültülüydük: İvan (“Khmelnitsky”) ile bir kavga çıktı ve bizi öldürdü.” Azak zamanında, Voronezh'de Sklyaev'i beklerken Peter, askerlerle savaşmak için Sklyaev'i Preobrazhenskoye'de alıkoymaya cesaret eden korkunç "canavar" Prens-Sezar Romodanovski'yi ezdi. 1712'deki çarın düğün ziyafetinde, Fedos Sklyaev "kardeşinin yerine" oturdu, egemenden sonra üçüncü sırada yer alırken, birinci ve ikinci Amiral Yardımcısı Kruys ve Shoutbenacht Botsis tarafından işgal edildi, egemenliğin Menshikov hariç en iyi adamları , hepsi deniz subaylarıydı - Gosler , Papagay, Mukhanov, Vilboa, Naum Senyavin, Mishukov - ilk Rus olan Peter'ın fırkateyn komutasını emanet ettiği kişi.
Çar, filosunun subaylarının eğitimini dikkatle takip etti; Hollanda, İngiltere, Fransa, İspanya, Venedik'te onlarca ve yüzlerce genç denizcilikle ilgili pratik ve teorik çalışmalar yapmak için yurtdışına gitti. Denizcilik Akademisi St. Petersburg'da kuruldu. Hem kendi hem de yabancı öğrencileri, genellikle kralın huzurunda sıkı ve kapsamlı bir sınava tabi tutuldu ve bu sınav gösterişli değil, ticari, dürüst bir bilgi gerektiriyordu. Genel olarak yalanların yanı sıra saklanan Peter, onu aldatma girişimlerine müsamaha göstermedi ve ciddi şekilde cezalandırıldı; sadece şu ya da bu günahın doğru ve açık bir bilinci gönüllü ya da gönülsüz suçluyu çar işçisinin şiddetli öfke patlamasından kurtarabilirdi.
Donanmada hizmet için yurtdışında okuyan gençlerin bir muayenesi sırasında, çar, adeti olduğu gibi, sınava girenlerin cevaplarını dinleyerek odada bir aşağı bir yukarı dolaştı. Sınav görevlilerine sırtı dönük durduğu o anlarda birinin diğerini kışkırtması dikkatinden kaçmadı. Çar, şefkatli yönlendiriciyi durdurdu ve sonra, yönlendiricinin bir öğrenci değil, yurtdışında efendisiyle birlikte olan, ona orada hizmet eden ve yol boyunca efendisinin çalışması gereken her şeyi öğrendiği bir Kalmyk hizmetçisi olduğu ortaya çıktı. Hizmetkar bilim daha çok geleceğe gitti ve bu yüzden kraliyet sınavında efendisini zor durumlardan kurtarmaya çalıştı. Çar, Kalmyk'i ve ardından efendisini incelemeye başladı ve hizmetçinin bilimi efendiden çok daha iyi bildiğini buldu. Kalmyk'e derhal özgürlük ve asteğmen rütbesi verildi ve efendiye bir denizci olarak kaydedilmesi ve eski bir hizmetçinin emrine verilmesi emredildi, böylece "ona kendi anladığı şeyi öğretmeye çalışacaktı." Sonra bu Kalmyk, Arka Amiral rütbesine yükseldi.
Peter için en büyük deniz kutlaması her zaman yeni bir geminin denize indirilmesiydi. Bu tören onun huzurunda ve onun yönetiminde gerçekleşecekti.
Peter'ın Izmailovo köyünün ahırlarında bulduğu ve denizcilik işlerinin temellerini öğrendiği çok küçük tekne olan “Rus Filosunun Büyükbabası” nın Rus filosunun gemileri arasındaki görünümü ciddiyetle kutladı. 1723'te küçük tekne ciddiyetle St. Petersburg'a getirildi. Alexander Nevsky Manastırı'nın iskelesinden Trinity Katedrali'ne, direksiyonu kendisi yöneten çar, büyükbabalarını selamlayan nehir boyunca dizilmiş askeri ve özel gemilerin yanından tekneyi yönlendirdi. Kıyı boyunca insan kalabalığı durdu ve muhafızlar dizildi, tekneyi tüfekli yaylım ateşi ve pankartlarla selamladı. 30 Mayıs'ta, hükümdarın doğum günü, küçük tekne yine Neva'da göründü; o göründüğünde, gemilerden, kaleden, kıyıdan muhafız alaylarından selam yaylımları duyuldu. Trinity Katedrali'ndeki ayinden sonra, "bütün asil insanlar Senato odalarında yemek yediler ve çok eğlendiler." Akşam yemeğinde sadece dört tost teklif edildi: ilki “Tanrı'nın ihtişamına”, ikincisi yenidoğanın onuruna, üçüncüsü “Rus filosunun büyükbabasına”, dördüncüsü “İvan Mihayloviç ailesinin sağlığına” Golovin”, yani tüm filoya, çünkü Golovin - "Filonun Gözlemcisi" - tüm gemi inşa işinin başıydı.
Küçük teknenin Amirallik'te dikkatli ve dikkatli bir şekilde tutulması emredildi. Çar, “gök gürültüsü ve şimşek sırasında, geceyi Amirallik'te hem denizde hem de karada - geçiren tüm insanların dikkatli olmasını ve ateş araçlarıyla hazır olmasını ve gök gürültüsünden veya ateşten bir talihsizlik olduğunda, hangi Tanrı korusun, olur, sonra bot ... diğer ihtiyaçları bırakarak, ona zarar vermeyecek şekilde başlatın. Aynı yılın Ağustos ayında, "Dede" torunlarını Kotlin Adası limanında ziyaret etti. Burada filonun “Büyükbabası” amiraller tarafından başlatıldı, onur yerini Amiral General gr. Çar F. M. Apraksin, amiral rütbesine göre, Amiral Yardımcısı Prens'e hükmetti. A. D. Menshikov bir pilotun görevlerini yerine getirdi ve Baş Zeichmeister General Otto, bir topçu gibi, bir teknenin küçük toplarından ateş ederek, filo gemilerinden ve kaleden gelen selamların gök gürültüsüne cevap verdi. Bu kutlamadan sonra tekne St. Petersburg'a geri gönderildi ve ele geçirilen İsveç gemilerini geçerek büyük onurlarla yerleştirildiği Peter ve Paul Kalesi'ne götürüldü.
Denizcilik işlerindeki aktif çalışanlarına son derece takdir ve saygı duyan Peter, onlara İsveçlilerle ilişkilerde çok parlak bir şekilde göze çarpan büyük cesareti ve Çar ve Rusya'nın bir temsilcisi olarak benlik saygısı, bayrağa sevgi ve saygıyı aşıladı. yabancı bir ülke. Böyle bir durum ortaya çıktığında: İngiltere yolunda, Peter'ın en iyi kaptanlarından biri olan Naum Senyavin, fırkateyniyle Hollanda limanına gitti. Nedense Hollandalılar, denizcilik kurallarına göre yapılmaması gereken bir Rus savaş gemisini teftiş etmek istediler. Senyavin açıkça reddetti ve ardından satış acentemiz Solovyov, Hollandalılara gemiyi inceleme isteklerini reddetmenin uygunsuzluğunu göstermeye başladı ve geminin bunun için tutuklanabileceğini söyledi. Senyavin kızardı ve hararetle yanıtladı:
- Gemimi teftişe vermedim, yani doğru, bunun için hala namusum ve midemin devam etmesini istiyorum ama gemimi teftişe izin verirsem, o zaman çok şeref ve midem yakında olur. geçmek; ve gemimi tutuklamakla tehdit eden o serseri görmek istiyorum! Tüm Hollanda filosunun bana doğru hareket etmesi mümkün mü ve zorla dışında gönüllü olarak teftiş edemez mi? Doğru, burada sadece bir bayrak ve bir flama ile güçlüyüz, ama bu yüzden tüm filolarından korkmuyoruz ve onun bu tür müstehcen sözleri için (firkateynin tutuklanması hakkında), lütfunuz kime iletilmeliydi? uygun: en azından mavnaya ve Majestelerinin flamalarına bir bayrak konduğu için, gemi zaten bir askeri gemi oldu, ticaret gemisi değil ve her Hollanda gemisi selamlamalı ve flamalarını indirmelidir, bunu defalarca gördük ve görmeye de devam edeceğiz!
Peter I filosunun deniz operasyonları
Petrine filosunun deniz operasyonları hala tam olarak anlaşılamamıştır, ancak uzmanlar her zaman 1710'da Vyborg yakınlarında, 1714'te Gangut savaşı, 1715'te Kaptan Bredal'ın Baltık Denizi'nde seyir ve Apraksin'in 1719'da İsveç kıyılarına baskın gibi eylemlere işaret etmektedir. , dikkatli manevralar ve kasıtlı, bilinçli ve cesur eylemler için örnek olarak, deneyimli kişilerin Peter'ın gemilerinin ve filolarının başında olduğunu ve yetenekli bir mürettebattan kurtulduklarını gösteriyor.
1714'teki şanlı Gangut zaferinden iki yıl sonra, Peter'ın filosu, Kopenhag baskınındaki misafirleri ve Danimarka, Hollanda ve İngiliz filolarıyla birlikte, Baltık Denizi'ni İsveçli korsanlardan temizlemek için bir dizi mavevr üstlenirler. İngiltere ve Hollanda'nın Rusya kıyılarıyla ticareti.
Peter yüksek konumunu sadece hayatının en mutlu anlarından birine borçlu olmakla kalmadı. Müttefik Danimarkalı ve Rus filolarının Danimarka sularında olduğu ve İngiliz ve Hollandalıların tüccarlarını İsveçli korsanlardan korumaya geldiği 1716'da dört güç filosunun ünlü komutanıydı.
Peter daha sonra Danimarka'dan İsveç kıyılarına çıkarma yapmayı düşündü ve birliklerinin tamamını Kopenhag'da topladı ve neredeyse tüm filosunu Kopenhag yol kenarında tuttu. İngilizler ve Hollandalılar ticaret gemilerini uğurlamak için Baltık Denizi'ne gitmek istediler. Peter Danimarkalıları katılmaya ikna etti ve gemileriyle birlikte gitmek istedi.
Birleşik filoların amiralleri, çardan deneyimli bir komutan olarak genel komutayı devralmasını istedi. İngiliz ve Hollandalı denizcilerin krala ve genç donanmasına duydukları saygıyı ve güveni kanıtlayan bu iltifat teklifinden Peter'ın ne kadar mutlu ve memnun olduğu tahmin edilebilir. 5 Ağustos'ta Peter, dört filonun tüm gemilerinden gelen selam gök gürültüsü ile sancağını kaldırdı. Manevra başladı. Çar-Amiral'in işaretinde, avangard 16 İngiliz gemisinden oluşuyordu, corps de batalia (orta kısım) - 17 gemi arasında Danimarkalılar, arka koruma 13 Rus fırkateyniydi. Çizginin dışında, kolordu tartışmalarının ortasına karşı, "Ingermanlandia" gemisi kraliyet standardı altında seyrediyordu ve arkasında 4 Rus fırkateyni ve 3 shnyav - hafif haberci gemilerinden oluşan ayrı bir hat vardı. 25 Hollanda gemisi, 3 İngiliz, 2 Danimarkalı ve birkaç Rus ayrı bir müfreze oluşturdu. Öğle saatlerinde, kralın işaretinde, gemiler demir attı ve Baltık Denizi'ne gitti - önce İngilizler, sonra Hollandalılar, sonra Danimarkalılar ve son olarak Baltık Denizi'nin yeni kibar sahipleri Ruslar. 8 Ağustos gecesi İngiliz, Hollandalı ve Rus gemileri Bornholm adasının kuzey kıyılarına yaklaştı; ertesi gün Danimarkalılar da kralın yazdığı gibi "gemilerin donukluğu nedeniyle" geride kalarak yaklaştı. Buradan, Peter Kopenhag'a geri dönmek zorunda kaldı, çünkü Danimarkalılar, İsveç'in Karlskrona askeri limanını diğer müttefiklerle birlikte kapatmak istemediler, bu da kral ve İngiliz amiral Norris'in yapmaya çalıştı.
Dört filonun bu komutası, Peter için sonsuza dek neşeli bir olay olarak kaldı ve bunu her zaman özel bir zevkle hatırladı. Etkinliğin onuruna, emrinde, bir tarafında Peter büstü, diğer tarafında - Rus standardı ve üç müttefik bayrağı olan bir savaş arabasında Neptün olan özel bir madalya kazındı; Ayrıca bir yazıt vardı: “Dördü yönetir. Bornholm'da.
Hiçbir dalga, hiçbir fırtına Peter'ın denizde bir yatta, hafif yelkenli teknede veya kürek teknesinde seyahat etmesini engelleyemezdi. Bir kereden fazla, fırtınalı havalarda, Peter'ı taşıyan denizciler ve kürekçiler pes etti ve kalpleri battı ve miğferi cesurca ve sıkıca elinde tutan o, çekingenleri cesaretlendirdi:
- Neyden korkuyorsun? Kralı getir! Rus çar henüz boğulmamıştı - ve her zaman mutlu bir şekilde tehlikeden kaçındı.
Kışın, buz, su elementini güçlü zırhıyla bağladığında ve Peter, deniz kenarında ve gemilerde kalmaktan vazgeçmek zorunda kaldığında, genellikle Neva'nın buzunun önünde onlarca kulaç uzunluğunda bir kanal kesmeyi emretti. saray ve hemen hemen her gün burada bir kayıkla gezindi, küreklerle çalıştı. Ayrıca kışın kızaklı ve yelkenlerle kontrol edilen teknelere binmeyi çok severdi. Her tatilde, bu tür bir dizi kızak teknesi Neva buzu üzerinde süzülerek Peterhof'a koştu.
Yaz aylarında Peter, bu büyüleyici sahil sarayı olan Peterhof'ta her zaman en az birkaç gün geçirmeye çalışırdı. Uzun bir süre küçük sarayının terasında oturdu, denizi ve uzaktan görünen Kronstadt'ı, surları ve bir gemi filosunu hayranlıkla izledi.
Peter'a çok fazla neşe ve emek getiren deniz, aynı zamanda ölümünün de doğrudan nedeniydi. 1724'te karanlık ve fırtınalı bir Kasım akşamı, Lakhta'dan bir verst civarında, içinde askerler ve denizciler olan bir tekne Kronstadt'tan karaya oturdu. Çar o sırada Lakhta'da, Sestroretsk'teki silah fabrikasına gidiyordu. O sıkıntıyı gördü ve tekneyi sığlıklardan çıkarmak için bir tekne gönderdi, ancak tekne bunu yapamadı. Bu arada, dalgalar zaten tekne tarafından tamamen boğulmuştu ve sert insanlarla birlikte gemi yakın ölümle tehdit edildi. Uzun süredir hasta olan Peter, tekneye koştu ve ölüm yerine ulaştıktan sonra, buzlu suda bel derinliğinde duran sığlıklara atladı, insanların kurtuluşunu yönetmeye başladı. Herkes kurtuldu, ancak Peter'ın hastalığının şiddetlendiği ve onu iki ay içinde mezara götürdüğü şiddetli bir soğuk algınlığına mal oldu. 28 Ocak 1725, sabahın altıncı saatinin ilk çeyreğinde, "Rusya'nın Samson'u işçilerden uyuyakaldı."
site, Baltık Filosunun inşasının nasıl başladığını anlatıyor ve imparatorun denize olan aşırı sevgisinin onu mezara götürdüğü doğru mu?
"Kürekler ve yaratıcılık"
1720'de "Peter I'in Deniz Kararnamesi" yayınlandı. Yüzyıllar boyunca bu belge Rus denizcilerinin ahlaki ve hatta ceza kanunu haline geldi.
Baltık Filosu, 1700-1721 Büyük Kuzey Savaşı sırasında doğdu. Kadırgaların yapımına 1702 yılında İmparator Peter Alekseevich'in emriyle Syas, Luga ve Olonka nehirlerinde bulunan tersanelerde başlandı. İsveçlilerin tersaneleri yok etmelerini önlemek için, bölge ilk başta Rus İmparatorluğu tarafından yurtdışından satın alınan gemiler tarafından korunuyordu. İsveçlilerle savaş tüm hızıyla devam ediyordu, Ruslar düşmanın büyük gemilerine kırılgan teknelerde saldırmak zorunda kaldılar. Arkhangelsk yakınlarında, Ladoga Gölü ve Peipsi Gölü'nde düzenli çatışmalar yaşandı. Birçok gemi, dedikleri gibi, "kürekler ve ustalık" yardımıyla İsveçlilerden geri alındı.
AT acilen Syas Nehri üzerinde altı fırkateyn inşaatına başlandı. Peter, güçlü bir filo olmadan Neva kıyılarını ve ağızlarını ele geçirmenin imkansız olduğunu çok iyi anladım. İlk St. Petersburg genel valisi Alexander Menshikov keşfe çıktı ve Lodeynoye Kutbu'ndaki Svir Nehri üzerinde yeni tersaneler için çok uygun bir yer buldu. Prens imparatora “Ormanlar çok güzel” diye yazdı. Peter şahsen bu uzak yere gitti ve altı hafta boyunca yorulmadan çalıştı, kendi elleriyle 7 fırkateyn, 5 shnyav, 7 kadırga, 13 yarı kadırga, 1 galliot ve 13 brigantin inşa etmeye başladı. Lodeynoye Kutbu'na ek olarak, Selitsky Row'daki Luga Nehri üzerinde gemiler inşa edildi.
Peter, güçlü bir filo olmadan Neva kıyılarını ve ağızlarını ele geçirmenin imkansız olduğunu çok iyi anladım. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
Aynı zamanda, çar Volkhov ve Luga nehirlerine "Svei hizmeti için 600 pulluk yapma" emri verdi ("Sveiskoy" İsveçli anlamına gelir). Bu görkemli planların uygulanmasına muazzam güçler atıldı, ustalar Rusya'nın her yerinden bu bataklık bölgeye geldi. Strugalar, nehirler boyunca hareket etmek için tasarlanmış küçük, düz tabanlı yelkenli ve kürekli gemilerdir. Luga'da işler hızla gitti, birkaç ay içinde 170 pulluk hazırdı, ancak Volkhov'da iş durdu, Kont Sheremetyev sahaya gitmek ve işi kişisel olarak denetlemek zorunda kaldı.
Petrine filosunun Rus gemileri, en iyi İngiliz ve Hollanda tasarımlarına göre inşa edildi. Ancak ilkinin kalitesi eşit değildi. Gerçek şu ki, getirilen malzeme gemi yapımı için en uygun değildi, işçiler deneyim açısından farklı değildi. Ama asıl mesele, Peter'ın ustaları o kadar acele etmesiydi ki, hız uğruna kaliteden fedakarlık etmek zorunda kaldılar.
oduncular için darağacı
İlk Shtandart tipi fırkateynler 27 metre uzunluğunda ve 7 metre genişliğindeydi ve 28-30 topla silahlanmıştı. Bu efsanevi yelkenlide, Büyük Peter'in çift başlı kartallı sancağı kaldırıldı, pençelerinde ve kanatlarında dört denizin haritaları tasvir edildi: Baltık, Beyaz, Hazar ve Azak, erişimi vardı. Peter'ın zamanında yapıldı. 
İlk Shtandart sınıfı fırkateyn Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Svir, Syasi, Volkhov'daki tersanelerin uzaklığı çar'ı çok endişelendirdi, bu yüzden Neva'nın ağzını güçlendirmeye başladı. Peter ve Paul Kalesi'ni Hare Adası'na ve tahkimatları Kotlin Adası'na koydu. Yeni Baltık Filosunun ana üssüne Kronshlot adı verildi.
Yaklaşık 10-15 yıl boyunca İsveçlilerle devam eden savaş koşullarında St. Petersburg ıssız ve bataklık bir bölgede büyüdü. Tambov, Voronezh, Kazan ve Nizhny Novgorod illerinden insanlar sürekli bir dereye geldi, orman raftinge alındı. St. Petersburg civarında, ölüm acısı altında kesilmesi yasak olan meşe ormanları dikildi. Ve bazılarının itaatsizlik etmemesi için, Neva kıyılarında oduncuları ihlal ettiği için darağacı dikildi. İnsanların St. Petersburg'a gitmek konusunda isteksiz olduklarını söylemeliyim: burada gecikmelerle ödediler, bataklıklardaki yaşam koşulları arzulanan çok şey bıraktı. Sürekli çeşitli salgınlar patlak verdi, bu zor ortamda binlerce işçi öldü.
Buzlu suda derin bel
1707'de Baltık Filosu için yeni bir gemi inşa programı kabul edildi: her biri 50 ila 80 top olan 27 savaş gemisi, altı adet 32 silahlı fırkateyn ve altı adet 18 silahlı gemi. İlk Rus zırhlısı, 1709'un sonunda St. Petersburg'daki Ana Amirallikte atılan ve 1712 yazında denize indirilen Poltava'ydı. Geminin inşaatı Peter I tarafından yönetildi.
Rus filosunun ilk denizcileri "eğlenceli birliklerden" insanlardı. Bu gençler geleceğin imparatorunun yanında büyüdüler, onunla askeri ve sivil bilimler okudular ve ilk tatbikatlara Peter ile katıldılar. En iyi 30 kişi kralla Hollanda ve İngiltere'de seyahat etti. Hollanda'da yüzlerce denizci ve subay işe alındı.
İmparator, filonun oluşturulması ve bakımı için fon ayırmadı. 1712'de bu ihtiyaçlar için 400 bin ruble tahsis edildi; 1715'te - zaten 700 bin, 1721'de - 1722'den 1725'e kadar bir milyondan fazla ruble - yılda bir buçuk milyondan fazla.
Petersburg'da yaşayan Peter, günlük olarak Admiralty'ye baktı, çizimleri tahmin etti, inşaatçılara pratik talimatlar verdi, filo için inşa edilen geminin bir veya daha fazla detayını tartıştı.
Baltık Filosunun o sırada deniz operasyonları düzenliydi, imparator gemilerin iskelelerde durmasına izin vermedi.
Tarihçiler, 1710'da Vyborg yakınlarındaki Rus gemilerinin eylemlerini, 1714'te Gangut savaşını, 1715'te Kaptan Bredal'ın Baltık Denizi'nde seyirini ve Apraksin'in 1719'da İsveç kıyılarına baskınını vurgular.
İronik olarak, deniz imparatorun ölüm nedenlerinden biri haline geldi. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
Peter, denize hayrandım. İronik olarak, imparatorun ölümünün nedenlerinden biri haline geldi. Kasım 1724'te, askerleri ve denizcileri olan bir tekne Lakhta yakınlarında karaya oturdu. Pyotr yakınlardan geçiyordu, Sestroretsk'teki silah fabrikasına gidiyordu. Gemi yüksek dalgalarla süpürüldü, yıkımın eşiğindeydi. Ciddi bir hastalığa rağmen, imparator kendini buzlu yulaf lapasına attı. Suda bel derinliğinde olduğu için insanların kurtarılmasına öncülük etti. Herkes kurtuldu, ancak Peter kötü bir soğuk algınlığına yakalandı ve iki ay sonra 52 yaşında öldü.
Düzenli Rus donanması, Peter'ın Voronej'de kadırgalarını ve kadırgalarını inşa ettiği 1696'da doğdu. Ancak Peter'ın kısa sürede Karadeniz'de büyük bir gemi filosu yaratma girişimi o zaman başarı ile taçlandırılmadı.
Türkiye ile barış yapmak zorunda kalan Peter I, Baltık kıyıları için Kuzey Savaşı'na başladı. Orada büyük bir Baltık Filosu oluşturulmaya başlandı. Karadeniz için bir filo inşa etme deneyimi, Finlandiya Körfezi kıyılarında kullanıldı.
Baltık Denizi'nde bir donanmanın oluşturulması dört döneme ayrılabilir:
1. Finlandiya Körfezi kıyılarına erişim mücadelesi, Ladoga Gölü ve Peipus Gölü'nde göl filolarının oluşturulması ve kara ordusuna yardımları (1700-1703).
2. Finlandiya Körfezi'ndeki pozisyonların konsolidasyonu, bir gemi ve kürek filosunun oluşturulması, Vyborg, Revel ve Moosund'un ele geçirilmesinde Finlandiya Körfezi kıyıları mücadelesinde orduya yardımı (1703 - 1711) ).
3. Finlandiya ve Baltık Denizi'ne erişim mücadelesi; büyük bir kürek filosunun oluşturulması ve gemi filosunun güçlendirilmesi; Finlandiya kıyılarındaki kombine operasyonlar (1711-1714).
4. Rus hakimiyet filosunun Baltık Denizi'ni fethetmesi; büyük bir gemi filosunun oluşturulması; İsveç kıyılarındaki eylemler (1714 - 1721).
Rus filosu ve kara ordusu, İsveçli işgalcilerle savaş sırasında büyüdü ve güçlendi. Gelişimi tutarlı bir şekilde devam etti ve kesinlikle üslerin genişlemesiyle bağlantılıydı.
Bir zamanlar, Voronej'de "kumpanstvo" tarafından büyük bir filonun inşası sırasında, bir denizci Peter'a yapım aşamasında olan filo için bir temel olmadığını fark etti; Peter, denizcinin, inşa edilen filonun kendisine bir üs bulacağı yönündeki bu sözüne yanıt verdi. Güneydeki filonun ilk inşaatının başarısız deneyimi, Peter tarafından tamamen dikkate alındı. Şimdiye kadar, bir filo üssü oluşturmanın önemini doğru bir şekilde değerlendiriyordu.
Kuzey Savaşı'nın başlangıcında, Rusların Ladoga Gölü ve Peipsi'de göl filoları bile yoktu ve İsveçliler orada tamamen egemen oldular.
Sadece Büyük Kuzey Savaşı sırasında, Narva'daki başarısızlıktan sonra, 1701'de Peter I, Volkhov ve Luga nehirlerinde 600 pulluk inşa etmeye başladım. Ayrıca Ladoga ve Peipsi göllerindeki ve bu göllere akan nehirlerdeki tüm uygun özel gemiler hazineye alındı.
1701 - 1702'de. sabanlardan oluşan Rus filosunun İsveç göl filosuyla Ladoga Gölü'ndeki mücadelesi başladı ve Ruslar için tam bir zaferle sonuçlandı.
Peipus Gölü'ndeki mücadele, İsveç göl filosunun bir kısmının yok edildiği ve gemilerin geri kalanının Ruslar tarafından alındığı 1704 yılına kadar sürdü.
1702 sonbaharında, bir göl filosunun yardımıyla Noteburg şehri (Shlisselburg olarak yeniden adlandırıldı) alındı. 1708 baharında, Nyenschantz'ı alarak denize erişim ve aynı zamanda nehrin tüm seyri kazanıldı. Neva, Peter'ın elindeydi.
1702'de, Baltık kıyılarına erken bir çıkış olasılığını öngören Peter, tersaneyi nehrin ağzına koydu. Denize uygun küçük gemilerin inşası için Ladoga Gölü'ndeki Sias - fırkateynler, shmak, vb.
1703 yılında, Olonets tersanesi, Volkhov ve Luga nehirlerinde ve Novaya Ladoga şehrinde küçük tersaneler kuruldu.
1704'te St. Petersburg'da küçük gemiler inşa edilmeye başlandı. Bununla birlikte, Rusya nihayet Finlandiya Körfezi'nde bir dayanak kazandığında Poltava zaferine kadar St. Petersburg'da büyük gemiler inşa edilmedi. Petersburg, filonun operasyonel üssüydü.
Kotlin Adası yakınlarında yeni inşa edilen Kronshlot deniz kalesi, Neva'nın ağzına giden yolları koruyordu.
1704'te Peter, Narva'yı ele geçirdi ve bunun sonucunda filonun tabanı genişletildi.
Rus Baltık Filosu kademeli olarak güçlendirildi. İlk başta, İsveç filosunun gücünden önemli ölçüde daha düşük olan o, üslerini İsveç filosunun saldırılarına karşı koruma, Baltık kıyılarını koruma ve kara ordusuna Vyborg ve Revel savaşında denizden yardım etme görevlerini yerine getirdi. Aynı zamanda Peter I, Revel ve Vyborg'da yeni deniz üsleri yaratıyor.
Baltık ülkelerindeki Rus silahlı kuvvetlerinin kararlı bir saldırısına geçişle birlikte, Peter, ilerleyen orduya daha aktif bir şekilde yardım etme görevini Baltık Filosu'nun önüne koyuyor. Finlandiya kıyılarındaki skerry bölgelerinde seyir açısından kara ordusuyla daha yakından etkileşime girebilecek güçlü bir kadırga filosu oluşturuluyor. Kara ordusu, kadırga ve gemi filolarının birleşik saldırısı, Rus ordusunun Finlandiya mücadelesinin başarısını önceden belirleyen ve Rus filosunun açık Baltık Denizi'ne erişimini sağlayan Gangut'taki zaferle sona eriyor.
Kuzey Savaşı'nın son dönemi, deniz filosunun önemli ölçüde güçlendirilmesi ve Baltık'taki hakimiyeti ile karakterizedir. Bu, Peter I'in İsveç kıyılarında bir dizi büyük iniş düzenlemesine izin vererek başkenti Stockholm'ü bile tehdit etti.
Böylece, ilk başta Peter I büyük bir kadırga kürek filosu yarattı. Deniz operasyon tiyatrosunun özellikleri, özellikle Finlandiya kıyılarında, gemi filosunun yeteneklerini sınırladı. Finlandiya'nın neredeyse tüm güney ve güneybatı kıyıları boyunca uzanan kaykay alanları, dar, dolambaçlı geçitleri ve sayısız tuzakları ile gemi filosunun yelkenlerinde manevra yapma olasılığını neredeyse ortadan kaldırdı. Onun için, sadece kaykaylardaki geniş çalışılmış pasajlar boyunca yüzmek mümkündü.
Kaykay alanlarında, kürek filosu belirleyici bir avantaja sahipti.
İsveçlilerin operasyon tiyatrosunun bu özelliklerini dikkate almaması ve bir kadırga kürek filosu oluşturmaması karakteristiktir. Güçlü İsveç donanması, Finlandiya açıklarında Rus kadırga filosuna karşı çaresizdi.
Peter, Ladoga Gölü ve Peipsi Gölü mücadelesi sırasında kürek filosunun temelini attım. Rus ordusunun Finlandiya Körfezi kıyılarına girmesiyle birlikte kürek filosunun inşası durmadı.
Rus kadırga filosu, kaykay ve sığ alanlarda faaliyet gösteren Vyborg'un ele geçirilmesinde avantajını zaten gösterdi. Ancak kadırga filosunun önemi, özellikle belirleyici bir rol oynadığı Finlandiya'daki operasyonları sırasında büyüktü.
1713'te kadırga filosu 2 puset, 2 galliot, 3 yarı kadırga, 60 scampaway, 30 brigantin, 60 karbas ve 50 büyük tekneden oluşuyordu ve 16.000 kişilik bir çıkarma kuvveti vardı.
1714 yılında, kadırga filosu halihazırda 24.000 kişilik bir iniş gücüne sahip 99 kadırga ve kadırgadan oluşuyordu.
1719 - 132 kadırga, 25.000 kişilik iniş gücüne sahip 100'den fazla büyük tekne ve 1721 - 171 kadırga ve 4 brigantin.
Kürek filosundaki ana gemi türü kadırgalar ve scampavey'lerdi (aynı kadırgalar, ancak daha küçük). Gemiler az sayıda küçük kalibreli topla silahlandırıldı ve 260 askerden oluşan bir mürettebata sahipti. Yelken açabiliyorlardı, ancak ana ulaşım aracı küreklerdi. Brigantinler ve karbas yelkenli ve kürekli gemilerdi, ancak kadırgalardan ve gemilerden çok daha küçüktü. Sadece 70 kişilik bir mürettebatı vardı ve esas olarak asker ve kargo taşımak için kullanılıyorlardı.
Gemi filosu, kadırga filosundan daha yavaş gelişti ve büyüdü. Gemi filosunun inşası çok daha zor bir işti. Ek olarak, gemi filosunun gemilerinin navigasyon ve savaş kullanımı için çok fazla eğitim gerekiyordu. Peter, yüksek kaliteli gemi inşasına hemen ulaşamadım. İlk başta filonun inşası için yeterli kuru odun yoktu ve hammaddeden gemiler inşa etmek gerekiyordu. Gemilerin tasarımında da tasarım kusurları vardı.
Gemilerin denize elverişliliği düşüktü. Taze bir rüzgarda, iyi manevra yapmadılar ve alt revakları vurmak zorunda kaldılar, bu da topçu ateşi olasılığını önemli ölçüde azalttı.
Yavaş yavaş, gemi inşa deneyiminin birikimiyle, tasarım kusurları ortadan kaldırıldı ve Baltık Filosunun gemileri, Batı Avrupa'nın deniz güçlerinin en iyi gemilerine göre tasarım veya inşaat kalitesinden daha düşük değildi.
Gemi inşasının temeli de sürekli genişliyordu. 1725'e gelindiğinde, Rusya'da halihazırda 25 tersane faaliyet gösteriyordu. Filonun sayısal büyümesiyle eş zamanlı olarak üs sayısı da artıyor. Ana üs olan Petersburg'a ek olarak, Reval'deki gemi filosu için operasyonel bir üs ve Finlandiya berelerinde mutfak filosu için bir dizi üs vardı.
Baltık gemi filosunun gelişimi, sadece seyir için donanmış gemileri gösteren sayfa 267'deki tablodan izlenebilir. Deniz filosundaki topçu silahlarının büyümesi aşağıdaki tablodan görülebilir.
Gemilerdeki silah sayısının artmasıyla birlikte kalibre ve kalitelerinin de arttığını vurgulamak gerekir.
Peter I gemileri inşa ederken onların ekiplerini de kurdum. Zor bir görevdi. Sadece subaylar değil, denizciler de neredeyse hiç personel yoktu. Doğal olarak, ilk başta, Peter sadece filodaki yabancı memurları değil, görevlendirilmemiş memurları ve denizcileri bile işe almak zorunda kaldı. Dahası, daha önce de söylediğimiz gibi, yurtdışında işe alınan, bir şekilde yurtdışına çıkan Ruslar ve Ukraynalılar ve güney Slavlar - Dalmaçyalılar, Sırplar, Bulgarlardı.
Peter, yabancıların işe alınmasını geçici bir önlem olarak görüyordu. Azak'ın ele geçirilmesinden hemen sonra Rus deniz subaylarını eğitmeye başladı.
İlk başta, Peter yurtdışında okumak için Rus soylularını gönderdi. 1701 yılında, Moskova'da 500'e kadar deniz subayının çalıştığı Navigasyon Okulu kuruldu.
1716'da bu okulun son sınıfları St. Petersburg'a transfer edildi ve orada kurulan Deniz Harp Okulu'nun bel kemiği oldu.
1715'e gelindiğinde, filonun denizcileri ve astsubayları zaten tamamen Ruslardan oluşuyordu.
Filonun tamamlanması, ordunun yanı sıra işe alım yoluyla gerçekleştirildi.
Kadırga filosunun mürettebatının kürekçileri başlangıçta hükümlülerden ve mahkumlardan alındı, ancak kısa süre sonra Peter bu sistemi terk etti ve piyade alaylarının askerlerini kürekçi olarak koymaya başladı.
Bu, Ruslara uçağa binerken kürekçilerin savaşa katılabilmeleri avantajını verdi. Bunun bir sonucu olarak, Rus kürekli gemileri İsveçlilerden çok daha güçlüydü.
Rus filosunun oluşumuyla birlikte tüzüğü de oluşturuldu. Deniz tüzüğünün başlangıcı, Peter I tarafından 1696'da Azak'a yaptığı kadırga yolculuğu sırasında hazırlanan 15 makaleydi.
1698'de bu makalelerin sayısı 64'e çıkarıldı. 1710'da Peter, "Rus askeri filosu için talimatlar ve makaleler" adlı ilk deniz tüzüğünü kişisel olarak hazırladı.
1715'te Peter, 1720'de yayınlanan daha eksiksiz bir denizcilik tüzüğü hazırlamaya başladım - "Deniz tüzüğü kitabı, filo denizdeyken iyi yönetimle ilgili her şey hakkında."
Gemi inşa etmek (Petrus zamanından kalma gravür)
Bu tüzük, filodaki iç düzenlemeleri, tüm askeri personelin hak ve yükümlülüklerini, hem bireysel gemilerin hem de tüm filoların yelken açma prosedürünü belirler. Peter I'in deniz tüzüğü özgünlükle ayırt edildi ve uzun yıllara dayanan savaş deneyiminin sonucuydu.
Peter, subayların ve denizcilerin cesaret, yaratıcılık ve inisiyatif eğitimine özel önem verdi.
Peter'ın emrindeki Rus filosunda görev yapan bir İngiliz subayı onu şöyle tanımladı: “Dünyadaki herhangi bir gemi bize (yani İngilizlere) zarar verebilirse, o zaman St. Petersburg'da inşa edilen Rus gemileri özellikle bu koşullarda duruyor. Şüphesiz, yeterli ekiple donatıldıklarında, yelkenli gemiler gibi mükemmel niteliklere sahipler ve direkler, yelkenler, çapalar, kablolar ve diğer teçhizatla bizimkinden kıyaslanamayacak kadar iyi donanımlılar (tüm gerçek Rus çalışmaları, tüm imparatorluk filosu için en seçici olan seçilir). ("Büyük Petro'nun Hükümdarlığında Rus Filosunun Tarihi", bilinmeyen bir İngiliz yazar tarafından; tercüme edilmiş ve Putyatin tarafından düzenlenmiştir.)
Peter I'in çalışmaları sayesinde güçlü bir donanma yaratıldı. Peter donanmanın önemini şu sözlerle ifade etmiştir: "Tek bir kara ordusuna sahip olan her hükümdarın bir eli vardır ve bir donanması da iki eli vardır."
Peter Filosu 1
Tarihin bize verdiği en iyi şey, uyandırdığı coşkudur.
Peter 1'in filosu ülkenin gururu, çarın hayatının her dakikasında üzerinde çalıştığı bir şey. En azından, bu kadar tarihçi bize Rusya'nın gelecekteki imparatorunun faaliyetlerini sunuyor. Bu konuyla ilgili her şey açık mı? Yazının sonunda cevabın hayır olduğunu kendiniz göreceksiniz. Tabii ki, Peter bir filo yaratan ilk kişiydi, ama ne, ne için ve ne yerine - bu soruları biraz daha düşük cevaplayacağız.
Filonun Peter 1 tarafından yeni bir şekilde oluşturulması
Tarih ders kitapları bize Rusya'nın bir filosunun olmadığını ve sadece ülkede böyle bir kralın ortaya çıkması nedeniyle Rusya kendi gemilerini inşa etmeye başladığını söylüyor. Öyle mi? Tabii ki değil. Rusya'da Büyük Petro'dan önceki filo oldukça büyük ve moderndi. Yeni Romanov'un Rusya'da iktidara geldiği zaman, aslında büyük bir liman olduğu hatırlanmalıdır - kuzeyde, Arkhangelsk'te. Gemilerin bulunduğu liman: askeri ve ticari.
Bu uzak olayların doğru zincirini oluşturmaya çalışırsanız, o zaman Peter 1 filosu ancak çar tüm eski gemileri yok ettikten sonra inşa edildi! Adil olmak gerekirse, yok edilen gemiler arasında neredeyse hiç askeri gemi olmadığı, ancak diğer gemilerin (tüccar ve balıkçılık) çok iyi kalitede olduğu ve kuzey sularında yelken açmak için mükemmel şekilde uygun olduğu belirtilmelidir. Birçoğu, kalitelerine bir kez daha tanıklık eden İngiltere ve Pers kıyılarına yelken açtı.
Batı tarzı bina
Batıda, özellikle Hollanda ve İngiltere'de gemi yapımı, Rusya'dakinden çok daha yüksekti. Ancak gemileri, yüzyıllar boyunca geliştirilmiş özel bir teknolojiye göre inşa edildi ve tarafsız ve güney sularında yelken açmak için tasarlandı. Ek olarak, fark, örneğin Hollanda gemilerinin daha manevra kabiliyeti ve hızlı olmasıydı. Filosu Batı modellerine göre inşa edilen Peter 1'in her şeyi doğru yaptığı anlaşılıyor. Her şey o kadar net değil. Asya'da boncuklar (bunlar daha göbekli olan, ancak aynı zamanda hafif bir rüzgarı bile daha kolay yakalayan ana Rus gemileridir) Hint Okyanusu'nu tamamen fethetti ve 18. yüzyılın sonuna kadar hizmette kaldı.
Peter 1 bu tür gemileri tamamen yok etti. Yüzyıllardır selefleri tarafından inşa edilen her şeyi bir anda yok etti. Bu davranış Peter için çok tipiktir ve nedenlerini başka bir makalede konuşacağız. Şimdi, filoyu yok ettikten sonra, Rus hükümdarının onu Hollanda ve İngiliz tarzında yeniden inşa etmeye başladığı belirtilmelidir. İşte hikayenin can alıcı noktasına geliyoruz. Peter 1'in filosu, onun hakkında yazmak geleneksel olduğu kadar muhteşem değildi. Hatta birçok tarihçi, kralın “bir tür filo” inşa ettiğini bile söylüyor. Neden? Niye? Cevap teknolojide yatıyor. Örneğin İngiltere'de bir gemi inşa etme süreci çok titizdir ve şu şekildedir:
- Doğru ahşabın seçilmesi ve iyice kurutulması.
- Ahşabın sürekli suda kalması sonucu gemiyi hasardan koruyan özel bir reçine ile emprenye edilmesi.
Bu 2 çok Basit kurallar, ancak Batılı ülkelerin neden bu kadar iyi gemiler inşa ettiğinin sırrını içeriyorlar. Rus çar, büyük elçiliğin bir sonucu olarak bu kuralların temellerini kavradı, ancak incelikle teknolojik süreç tabii ki, kimse onu ithaf etmedi! Sonuç olarak, yeni bir Rus filosunun aceleyle inşa edilmesi, tüm teknolojinin açık bir şekilde ihlal edilmesine yol açtı. Odun düzgün bir şekilde kurutulmadı (zaman yoktu, filoya mümkün olan en kısa sürede ihtiyaç duyuldu) ve emprenyesi Batı ülkelerinde bunun için kullanılan tamamen farklı bir bileşim ile gerçekleştirildi.
Peter'ın filosunun kaderi
Peter Romanov döneminde Rus filosunun büyüklüğünden bahsetmişken, bir nedenden dolayı birçok tarihçi açıklığa kavuşturmayı unutuyor - bu gemiler şimdi nerede? Devlete ne kadar hizmet ettiler? Örneğin, o dönemin bazı İngiliz gemileri hala yüzüyor! Peki ya gemilerimiz?
Karadeniz Filosunun kaderi herkes tarafından biliniyor - yakıldı. Bu tür olayların nedeni 1711 yılı ve Rus-Türk ilişkilerindeki olaylardır. Bununla ilgili makaleyi okuyabilirsiniz. bu bölüm. Şimdiye kadar, Büyük Peter'in tüm filosunun 10 yıl bile var olmadan yok edildiğini belirtiyoruz. Ancak Rus Çarını suçlamak zor, sonuçta, şu anda dikkate almadığımız siyasi bir faktördü.
Baltık Filosunun kaderinin izini sürebiliriz! Kimse yok etmedi. İmparatorun ömrünün sonuna kadar sürdü. O zaman o dönemin olaylarına bakalım. 1708'de ülkenin sadece bir kürek filosu vardı. Büyük gemilerin inşaatı hiç yapılmadı! Sadece 1714'te Arkhangelsk'te 52 silahlı 7 büyük gemi inşa edildi. Ancak fahiş çalışmanın bir sonucu olarak, filo artık Büyük Peter'in saltanatı sırasında Arkhangelsk'te inşa edilmedi. Büyük Rus gemileri nereden geldi?
Satın alındılar. Örneğin, 1712'den 1714'e. 16 adet satın alındı. Hepsi sonunda savaşlarda yok edildi.
Ölümü sırasında Peter 1'in Baltık filosu şunlardan oluşuyordu:
- Savaş Gemileri - 36
- Fırkateynler - 12
- Shnyavy - 2
Herhangi bir Avrupa gücü düzeyinde olan oldukça iyi bir cephanelik. Ama sonra bu gemilere ne olduğunu görelim. 1731'e kadar, bu gemilerden sadece 8'i (o zamanlar yenileri inşa edilmedi) okyanusa erişebildi! Ayrıca, 1742'de İsveç ile bir çatışma çıktığında ve küçük bir düşman filosu Baltık Denizi'ni engellemeye çalıştığında bu gemilerin hiçbiri denize çıkamadı.
Böylece, Peter 1'in inşa ettiği ünlü "mucize gemilerin" ömrünün sadece 5-10 yıl olduğu ortaya çıktı. Bu süreden sonra, inşaat sırasındaki yanlış teknolojik süreç nedeniyle filo çürüdü. Böylece, filonun yaratıcısının imajının Peter için uygun olmadığı ortaya çıktı, çünkü ülkeyi güçlü ve işleyen gemilerle aldı ve hiçbiri sonuna kadar hayatta kalmayan 10'dan fazla tam teşekküllü gemi bırakmadı. 18. yüzyıldan kalma.
Yukarıdakileri özetleyerek, bu makalenin başladığı yere geri dönmek istiyorum - Peter 1, tarihi ders kitaplarında haklı olarak filonun yok edicisi olarak adlandırılmalıdır, ancak yaratıcısı değil. Adil olmak gerekirse, çarın kendisinin Rusya'yı büyük bir deniz gücü yapmaya çalıştığı belirtilmelidir, ancak bu onun gücünün ötesindeydi. Peter 1 filosu zayıftı ve oldukça zayıf bir İsveç'e karşı bir zafer dışında hiçbir şey elde etmedi. Çar, batı elçiliği yılı boyunca gemi yapımının tüm inceliklerini kavradığını düşündü, ancak bu böyle değildi. Sonuç olarak, Büyük Peter'den sonra Rusya tamamen filosuz kaldı ve sadece 100 yıl sonra doğru teknolojiye göre inşa edilen ve gerçekten devletin çıkarlarına hizmet eden yeni bir gemi inşaatı başladı.
Rusya Girişimcilik Akademisi
İşletme Fakültesi
MAKALE
konuyla ilgili: “Peter I'in askeri reformu ve Rus filosunun oluşturulması”
"Anavatan Tarihi" disiplininde
Gerçekleştirilen:
2. sınıf öğrencisi Kadzhaya I.I.
Kontrol:
Moskova, 2002
GİRİİŞ
Silahlı kuvvetler reformunun başlangıcı, 17. yüzyılın ikinci yarısına kadar uzanmaktadır. O zaman bile, yeni sistemin ilk Reiter ve asker alayları, bağımlı ve “istekli” insanlardan (yani gönüllülerden) oluşturuldu. Ancak hala nispeten azı vardı ve silahlı kuvvetlerin temeli hala asil süvari süvarileri ve okçuluk alaylarıydı. Okçular üniforma ve silah giymelerine rağmen aldıkları parasal maaş önemsizdi. Esasen ticaret ve zanaatta kendilerine sağlanan menfaatlere hizmet etmişler, dolayısıyla daimi ikamet yerlerine bağlanmışlardır. Streltsy alayları, ne sosyal bileşimlerinde ne de organizasyonlarında asil hükümet için güvenilir bir destek olabilirdi. Ayrıca Batı ülkelerinin düzenli birliklerine ciddi şekilde direnemediler ve sonuç olarak dış politika sorunlarını çözmek için oldukça güvenilir bir araç oldular.
Bu nedenle, 1689'da iktidara gelen Peter 1, radikal bir askeri reform ve kitlesel bir düzenli ordunun oluşumu ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı.
1. Silahlı kuvvetlerin reformu.
Askeri reformun özü, iki muhafız (eski "eğlenceli") alayıydı: Preobrazhensky ve Semenovsky. Esas olarak genç soylulardan oluşan bu alaylar, aynı zamanda yeni ordu için subay kadroları için bir okul haline geldi. Başlangıçta, yabancı memurların Rus hizmetine davet üzerine bir bahis yapıldı. Ancak, 1700'de Narva savaşında yabancıların, başkomutan von Krui liderliğindeki İsveçlilerin tarafına geçtiklerinde davranışları, bu uygulamayı terk etmeye zorladı. Memur pozisyonları esas olarak Rus soyluları tarafından doldurulmaya başlandı. Muhafız alaylarının asker ve çavuşlarından subay kadrolarının yetiştirilmesine ek olarak, personel de bombardıman okulunda (1698), topçu okullarında (1701 ve 1712), seyir (1698) sınıflarında ve mühendislik okullarında (1709) ve Deniz Harp Okulu'nda eğitildi ( 1715). Ayrıca genç soyluları yurtdışına okumak için göndermek için de uygulandı. Rütbe, başlangıçta "avcılar" (gönüllüler) ve alt insanlar (toprak sahiplerinden alınan serfler) sayısından alındı. 1705'te askere alma düzeni nihayet şekillendi. Her 20 köylü ve kasaba hanesinden her 5 yılda bir veya her yıl 100 haneden birer birer birer birer işe alındılar. Böylece yeni bir görev kuruldu - köylülük ve kasaba halkı için işe alım. Her ne kadar üst düzey kiracılar, tüccarlar, yetiştiriciler, imalatçılar ve ayrıca din adamlarının çocukları işe alım vergisinden muaf tutuldu. 1723'te cizye vergisinin getirilmesi ve vergilendirilebilir mülklerin erkek nüfusunun sayımından sonra, işe alım sırası değiştirildi. Askerler hane sayısından değil, vergiye tabi erkek ruh sayısından alınmaya başlandı. Silahlı kuvvetler, 52 piyade (5 grenadier dahil) ve 33 süvari alayından ve garnizon birliklerinden oluşan bir saha ordusuna bölündü. Topçu, piyade ve süvari alaylarına dahil edildi.
Düzenli ordu tamamen devletin pahasına tutuldu, standart devlete ait silahlarla donanmış, devlete ait üniformalı bir üniforma giydi (Petrus 1'den önce, soylu-milislerin silahları ve atları vardı ve okçuların kendi silahları vardı) ). Topçu silahları, mühimmat tedarikini büyük ölçüde kolaylaştıran aynı standart kalibredeydi. Gerçekten de, daha önce, 16-17. yüzyıllarda, toplar, onlara hizmet eden top yapımcıları tarafından ayrı ayrı atıldı. Ordu, tek tip askeri düzenlemelere ve talimatlara göre eğitildi.
1725 yılına kadar saha ordusunun toplam sayısı 130 bin kişiydi, ülke içinde düzeni sağlamak için tasarlanan garnizon birliklerinde 68 bin kişi vardı. Buna ek olarak, güney sınırlarını korumak için, kara milisleri, toplam gücü 30 bin olan birkaç düzensiz süvari alayının bir parçası olarak kuruldu. Son olarak, düzensiz Ukrayna ve Don Kazak alayları ve toplam 105-107 bin kişilik ulusal oluşumlar (Başkurt ve Tatar) vardı.
Askeri yönetim sistemi kökten değişti. Askeri yönetimin daha önce aralarında bölünmüş olduğu sayısız emir yerine, Peter 1, orduyu ve donanmayı yönetmek için bir askeri kolej ve bir deniz kuvvetleri koleji kurdu. Böylece, askeri yönetim kesinlikle merkezileştirildi. 1768-1774 Rus-Türk savaşı sırasında. İmparatoriçe Catherine II altında, savaşın genel liderliğini yürüten Askeri Konsey kuruldu. 1763'te Genelkurmay, askeri operasyonları planlamak için bir ajans olarak kuruldu. Birliklerin barış zamanında doğrudan kontrolü, bölüm komutanları tarafından gerçekleştirildi. XVIII yüzyılın ikinci yarısında. Rus ordusunda 8 bölüm ve 2 sınır bölgesi vardı.
XVIII yüzyılın sonuna kadar toplam birlik sayısı. yarım milyon kişiye yükseldi ve yerli sanayi pahasına onlara tamamen silah, teçhizat ve mühimmat sağlandı (ayda 25-30 bin silah ve birkaç yüz topçu üretti).
XVIII yüzyılın ikinci yarısında. ordu kışla içeriğine taşındı, yani. birliklerin yerleştiği büyük ölçekte kışlalar inşa edilmeye başlandı. Gerçekten de, bu yüzyılın başında, sadece muhafız alaylarının kışlaları vardı ve birliklerin büyük kısmı kasaba halkının evlerinde bulunuyordu. Sabit vergi, vergi ödeyen mülkler için en zor olanlardan biriydi. İşgal edilerek tamamlanan ordu, toplumun sosyal yapısını yansıtıyordu. Toprak sahibinden serflikten çıkan askerler, devletin serfleri oldular, ömür boyu hizmet etmek zorunda kaldılar, daha sonra 25 yıla indirildi. Subaylar asilzadeydi. Rus ordusu feodal bir yapıya sahip olmasına rağmen, yine de, orduların yalnızca ücret ve para almakla ilgilenen paralı askerlerden toplandığı bir dizi Batılı devletin (Prusya, Fransa, Avusturya) ordularından keskin bir şekilde farklı olan ulusal bir orduydu. soygun. İsveç Kralı XII. Charles'ın Poltava Savaşı'nda askerlere hitaben yaptığı konuşmada, önlerinde zafer, soygun, şarap ve kadınların onları beklediğini söylemesi tesadüf değildir. Peter 1, aynı savaştan önce askerlerine "Peter için değil, Anavatan için Peter'a teslim edildiklerinde" savaştıklarını söyledi.
XVIII yüzyılın ikinci yarısında. Rus ordusundaki topçu, Shuvalov'un uzun obüsleriyle yeniden donatılarak önemli ölçüde güçlendirildi.
2. Düzenli bir donanmanın oluşturulması.
4 Kasım 1696'da, Peter'ın “Azak Türklerinin ele geçirilen kalesine veya çiftliğine ait uygun makaleler” başlıklı bir not hazırladığı Boyar Duma toplantısı planlandı. Preobrazhensky'de toplanan Duma, Peter 1'in tarihi önerisini dinledi: “... deniz yoluyla savaşmak, karadan çok daha yakın ve uygun. Ayrıca, kırk veya daha fazla gemiden oluşan bir donanma veya deniz kervanına sahip olmak gerekir.
vakit kaybetmeden uzanmak gerekir: kaç gemi ve kaç yarda ve ticaret ve nerede yapılır? Duma şu kararı verdi: "Deniz mahkemeleri olmak ...".
Moskova devletinin tüm sakinleri gemi inşaatına katılmalıdır. Hem manevi hem de laik Votchinnikler, toprak sahipleri, misafirler ve tüccarlar, belirli sayıda gemileri kendileri ve para katkısı ile yardım etmek için küçük mülkler inşa etmek zorunda kaldılar. Bunun için 8.000 hane köylüsünün ruhani sahipleri ile 10.000 hanenin laik sahiplerinin birer gemi yapması ve onlardan toplanan paranın onda biri yerine misafir ve tüccarların 12 gemi inşa etmesi gerekiyordu. gemiler; yüzden az hanesi olan küçük mülkler, avludan yarım ruble katkıda bulunmak zorundaydı. Bu şekilde donatılan sayısı
mahkemeler de belirlendi. 80 tane inşa etmeleri emredildi ve devlet tersanelerinde 80 tane daha inşa etmeyi planladı. Üniformaları ve silahları da doğru bir şekilde işaretlenmişti. Gemilerin inşası Voronej'de ve komşu marinalarda yapılacaktı.
Gemi inşa işi oldukça başarılıydı. 1698'de gerekli gemiler inşa edildi.
Azak zaferi Rusya'da birçok değişikliğe yol açtı.
Buna ek olarak, Peter, 23'ü prens unvanına sahip olan 35 genci denizcilik işleri okumak için yurtdışına gönderdi. Daha sonra, Aralık 1696'da Peter, yurtdışında bir büyükelçilik kurma fikrini aldı ve ona Osmanlı İmparatorluğu'na karşı mücadeleyi sürdürmek için bir Avrupalı güçler koalisyonu kurma sorumluluğunu verdi. Büyükelçilik ayrıca, Rus hizmeti için yurtdışında uzmanlar kiralamak, silah satın almak ve ayrıca eğitim için yeni bir soylu grubu eklemek zorunda kaldı.
Ülkenin yönetimini Prens Fyodor Romodanovsky ve boyar Tikhon Stershnev'e emanet eden elçilik, 2 Mart 1697'de Moskova'dan ayrıldı. Büyükelçiliğe, çok sayıda olması nedeniyle "büyük" adı verildi. Üç büyükelçi tarafından yönetildi: Lefort, Golovin ve Voznitsyn. Gönüllüler arasında Peter Mihaylov da vardı - kral böyle bir isim altındaydı.
Büyükelçiliğe çok sayıda görevli eşlik etti: rahipler, şifacılar, çevirmenler, fırıncılar. Muhafız askerlerinin bulunduğu bir yerde toplam sayı 250 kişiydi ve konvoy 1000 kızaktan oluşuyordu.
Rus Donanmasının Doğuşu
Rusya'da Donanma Günü her yıl Temmuz ayının son Pazar günü kutlanır. 17. yüzyılda Rusya'da bir filo ihtiyacı ortaya çıktı. Toplam kültürel ve politik izolasyondan kaçınmak için imparatorluğun deniz yollarının geliştirilmesine ihtiyacı vardı. Bir filonun olmaması ülkenin kalkınmasını engelledi.
“Deniz gemileri olacak” - Peter'ın bu sözleri Rus Donanmasının doğum gününün görünümünü önceden belirledim. 20 Ekim 1696'da, imparatorun ısrarı üzerine Boyar Duma, eyalette düzenli bir filo oluşturmaya karar verdi.
Peter'ın azmi anlaşılabilir - sadece bir yıl önce, Rus ordusunun Türk Azak kalesindeki kuşatması başarısızlıkla sonuçlandı. Ve hepsi Ruslar arasında bir filo olmaması nedeniyle, çünkü Türk filosu denizden kuşatılanlara mühimmat ve yiyecek sağladı.
Voronezh'de, daha sonra St. Petersburg'da, Arkhangelsk'te ve Ladoga'da askeri gemi yapımı geliştirildi. Baltık ve Azak filoları hızla oluşturuldu, ardından Pasifik ve Kuzey filoları geldi.
1696-1711'de Voronej Amiralliği tersanelerinde, ilk Rus düzenli donanması için yaklaşık 215 gemi inşa edildi. Sonuç olarak, Azak Kalesi fethedildi ve daha sonra Türkiye ile Rusya için gerekli bir barış anlaşması imzalandı.
Rus Donanmasının Kısa Tarihi
Filonun varlığı sayesinde Rus denizciler de coğrafi keşiflere önemli katkılarda bulundular. Böylece, 1740'ta V. Bering ve A. Chirikov'un çaba gösterdiği Petropavlovsk-Kamchatsky kuruldu. Bir yıl sonra, Kuzey Amerika kıtasının batı kıyısına ulaştıklarında boğazı da keşfettiler.
Navigatörler Bering ve Chirikov arasında ülke, bilim ve ekonomi için büyük önem taşıyan coğrafi keşiflerin batonu Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.
Zaten 18. yüzyılın ikinci yarısında Rus donanması o kadar güçlendi ve arttı ki savaş gemisi sayısı bakımından dünyada 3. sırada yer aldı. Denizde savaş davranışının beceri ve taktikleri sürekli geliştirildi ve bu sayede Rus denizciler deniz savaşlarında zafer kazandı. Amirallerin istismarları F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. İstomin, G.I. Butakova, S.O.
Markov ve V.A. Kornilov, donanma tarihine yetenekli deniz komutanlarının parlak, parlak eylemleri olarak geçti.
Rusya'nın dış politikası daha aktif hale geldi. 1770 yılında Rus donanması, Türk filosunu yenen Amiral Spiridov'un filosunun çabaları sayesinde Ege Denizi'nde hakimiyet elde etti.
Ertesi yıl, Kerç Boğazı kıyıları ile Kerç ve Yeni-Kale kaleleri fethedildi.
Yakında Tuna askeri filosu da kuruldu. Ve 1773'te Azak filosu gururla Karadeniz'e girdi.
1774 yılında altı yıl süren Rus-Türk savaşı sona erdi. Zafer kaldı Rus imparatorluğu ve şartlarına göre, bir parçası kıyı şeridi Dinyester ve Güney Böceği nehirleri arasındaki Karadeniz ve en önemlisi - Azak Denizi'nin tüm kıyıları. Kırım, Rus himayesinde bağımsız bir devlet ilan edildi. Ve 1783'te Rusya'nın bir parçası oldu.
1783'te Karadeniz Filosunun ilk gemisi, beş yıl önce özel olarak kurulan Kherson limanından denize indirildi.
19. yüzyılın başlarında, Rus Donanması dünyanın üçüncü büyük donanmasıydı. Baltık, Karadeniz filoları, Beyaz Deniz, Hazar ve Okhotsk filolarından oluşuyordu. Büyük Britanya ve Fransa büyüklük olarak öndeydi.
1802'de, onu yönetmek için Deniz Kuvvetleri Bakanlığı kuruldu ve daha sonra Deniz Bakanlığı olarak yeniden adlandırıldı.
İlk askeri buharlı gemi 1826'da inşa edildi. Izhora olarak adlandırıldı ve 100 beygir gücü kapasiteli sekiz silahla silahlandırıldı.
İlk fırkateyn 1836'da inşa edildi. Zaten 28 silahla silahlanmıştı. Gücü 240 beygir gücü, yer değiştirme - 1320 ton idi ve bu vapur-firkateyn Bogatyr olarak adlandırıldı.
1803 ve 1855 arasında, dünya çapında olmak üzere kırktan fazla uzun mesafeli sefer, Rus denizciler tarafından yapıldı. Esneklikleri sayesinde okyanusların, Pasifik bölgesinin ve Uzak Doğu'nun gelişimi gerçekleşti.
Filo, kahramanca köklerini Büyük İmparatorluğun zor yıllarında gösterdi. Vatanseverlik Savaşı. Sovyet savaş gemileri, Nazileri denizde olduğu kadar karada ve gökyüzünde de yenerek ön kanatları güvenilir bir şekilde kapladı.
Deniz piyade birimlerinin askerleri, deniz pilotları ve denizaltılar kendilerini ayırt etti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, denizlerdeki askeri operasyonlar amiraller A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, Los Angeles Vladimirsky ve N.G. Kuznetsov.
Rus donanması bugün
Rus Donanması üç yüz yıldan fazla bir geçmişe sahiptir ve şu anda aşağıdaki operasyonel-stratejik oluşumlardan oluşmaktadır:
- Genel merkezi Vladivostok'ta bulunan Rus Donanması Pasifik Filosu;
- Merkezi Severomorsk'ta bulunan Rus Donanmasının Kuzey Filosu;
- Merkezi Astrakhan'da bulunan Rus Donanması'nın Hazar filosu;
- Merkezi Kaliningrad'da bulunan Rus Donanması Baltık Filosu;
- Genel merkezi Sivastopol'da bulunan Rus Donanması Karadeniz Filosu.
Rus Donanmasının yapısı, su üstü ve denizaltı kuvvetleri, deniz havacılığı (taktik, stratejik, güverte ve kıyı), sahil güvenlik birlikleri, denizciler ve merkezi tabiiyet birimleri ile arkadaki birimler ve alt birimler.
Modern Rus Donanması güvenilir askeri teçhizata sahiptir - nükleer denizaltılar, güçlü füze kruvazörleri, denizaltı karşıtı gemiler, deniz uçakları ve iniş gemileri.
Denizciler kolay bir meslek değildir, ancak her zaman saygı görürler.
Gemiler AmirallerSavaş
Rus askeri filosunun kurucusu Büyük Çar Peter'dir. Böyle bir filonun yaratılması Rusya için tarihsel bir gereklilikti ve bu ihtiyacı parlak zekasıyla anlayan Peter, onu karşılamaya gitti.
Hala bir çocukken, 1688'de Peter, Izmailovsky köyünün kulübelerinde, büyük büyükbabası boyar Nikita Romanov tarafından İngiltere'den getirilen bir yelkenli buldu. Peter bu teknede Yauza Nehri ve Pereyaslovskoye Gölü'nde pratik yaptı. Daha sonra Beyaz Deniz'deki Solombol'da 24 silahlı "Apostle Paul" gemisini, 12 silahlı "Saint Peter" yatını inşa etmeye başladı ve Hollanda'da 41 silahlı "Holy Prophets" gemisini sipariş etti. Bunlar Peter filosunun ilk üç savaş gemisiydi. En yakın yardımcısı, daha sonra Rus filosunun ilk genel amirali olan Voyvoda Apraksin'di.
Yakında Peter, Rusya'nın Karadeniz'e girmesi için o zamanlar güçlü olan Türkiye ile bir savaş başlatmaya karar verdi. Peter'ın 1693'te Azak kalesine karşı ilk kampanyası, filo eksikliği nedeniyle başarısız oldu. Çar bunu anladı ve Voronej'de gemiler inşa etmeye başladı. Yardımcıları - gemi yapımcıları, Timerman liderliğindeki Hollandalılardı ve İsviçreli Lefort ilk amiraldi. O zamanın Rus halkı yeterli teknik bilgiye sahip olmadığı için yabancıların katılımı gerekliydi. Daha sonra, Peter bir Rus denizci galaksisini eğitti.
1696'nın başında, Voronezh'de 2 gemi, 23 kadırga ve 4 ateş gemisinden oluşan bir filo Don Nehri'nden Azak'a indi. 8 kadırgadan oluşan öncü, Çar'ın kendisi tarafından Peter Mihaylov adı altında komuta edildi. Gerçekleşen askeri operasyonlar sonucunda Azak kalesi Ruslar tarafından alındı ve Türk donanmasının bir kısmı yenildi.
Voronej'deki gemi inşası devam etti. Peter, denizcilik işlerini incelemek için gençleri Hollanda, İngiltere ve Venedik'e gönderdi ve ayrıca Türkiye'ye karşı mücadelede müttefikler aramak için Avrupa'ya acil bir elçilik gönderdi. Müttefikler bulunamadı, ancak Peter gemi yapımı ve denizcilik konularında büyük bilgi edindi, kişisel olarak Hollanda ve İngiltere'deki tersanelerde çalıştı. Bir geziden dönerken, yeni bilgilerle Voronej'de gemi yapımına başladı. Mayıs 1699'da Çar, 12 yeni gemiden oluşan bir filoyla Azak Denizi'ne girdi ve onu denizde eğitti.
Peter'ın Baltık Denizi'nde herhangi bir filosu yoktu. 1702'de Amiral Numers'in İsveç filosu Ladoga Gölü'ndeydi. Rus albayları Ostrovsky, Tyrtov ve Tolbukhin, askerleri küçük teknelere bindirerek İsveç filosuna saldırdı, birkaç gemiyi ele geçirdi ve gerisini dağıttı. 1702'de Çar, İsveç'in Noteburg kalesini (Schlisselburg) ve 1703'te Neva Nehri'nin ağzındaki Nienschanz kalesini işgal etti ve orada St. Petersburg şehrini kurdu. Denize giden yol açıktı. 7 Mayıs 1703'te Neva Nehri'nin ağzında askerler, Çar'ın kişisel liderliği altında kayıklara bindi, iki İsveç savaş gemisine bindi ve ele geçirdi. Sonbaharda Kotlin adası işgal edildi ve üzerinde bir kale ve Kronstadt limanının inşasına başlandı. Aynı yıl Peter, Olonetsk'te Ladoga Gölü üzerinde bir tersane inşa etti ve 1704'te St. Petersburg'da Admiralty'yi kurdu ve Baltık Filosunu inşa etmeye başladı.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, İsveçliler denizden ve karadan başarısızlıkla Finlandiya Körfezi kıyılarındaki Rus fetihlerini almaya çalıştılar. Bu arada, Peter'ın yeni ordusu birbiri ardına zaferler kazanıyor ve filo için nihai başarıyı hazırlıyordu. 1704'te Narva işgal edildi, 1705'te - Mitava ve Poltava zaferinden sonra (27 Haziran 1709), Charles XII liderliğindeki İsveç ordusu yenildiğinde, 1710'da Elbing, Riga, Revel sahil şehirleri işgal edildi. ve Vyborg.
1713'te filonun ana kısmı hazırdı. 200'den fazla gemiden oluşan kadırga (skerry) filosu Fin skerrylerine girdi.
Peter, sonunda Finlandiya Körfezi'nde bir yer edinmek için Finlandiya'yı işgal etmeye karar verdi ve ardından İsveç'e belirleyici bir darbe verdi. Gemi (yelkenli) filosu da denize açılmaya hazırlanıyordu. Finlandiya Körfezi'nin ağzında, üstün kuvvetlerde İsveç deniz filosu vardı.
1714'te, çarın kişisel komutasındaki 18 gemiden oluşan Rus deniz filosu, Reval'de yoğunlaştı ve gemide 24.000 kişilik bir çıkarma müfrezesine sahip kadırga filosu, Aland Adaları'nı işgal etmek için batıya gitti. Kadırga filosuna General-Amiral Kont Apraksin tarafından komuta edildi. 29 Haziran'da kadırgalar Tvermine şehrine (Lyapvik Körfezi) ulaştı ve 28 gemiden oluşan İsveç deniz filosunun ana kuvvetlerinin denizden açık olan Gangut Yarımadası'nın gerisinde batıya giden yolları engellediğini öğrendi. Apraksin, kralı bir toplantıya çağırdı. Peter, kadırgaları Gangut Yarımadası'nın dar kıstağı boyunca iki verst genişliğinde sürüklemenin ve böylece İsveç deniz filosunun üstün kuvvetleriyle karşılaşmaktan kaçınmanın mümkün olduğunu gördü. Bu amaçla Peter, ormanda kıstak üzerinde bir açıklık kesmeyi emretti. Bunu fark eden İsveçliler, kadırga filolarını kıstağın kuzey tarafında müstahkem bir konumda yoğunlaştırdı. Peter'ın planı işe yaramaz hale geldi. 26 ve 27 Temmuz'da gelen sakinlikten yararlanan Peter, kadırga (kürek) filosunu Gangut Yarımadası çevresindeki İsveç gemi filosunun etrafına göndermeye ve ardından İsveç kadırga filosuna saldırmaya karar verdi.
Plan oldukça iyi işledi. Kürekli kadırga filomuz, sakin İsveç donanmasının önünde yarımadayı dolaşarak kadırga filosunu tamamen mağlup etti ve lideri İsveçli amiral Erenskiold esir alındı (27 Temmuz 1714). Rus kadırga filosuna Kont Apraksin tarafından komuta edildi, sütunlar Zmaevich ve Prens Galitsin tarafından yönetildi ve Peter'ın kendisi öncüye komuta etti. Bu, Rus filosunun ilk deniz zaferiydi. Peter, bu zaferi Poltava yakınlarındaki İsveçlilere karşı kazanılan zaferle eşitledim ve onuruna bir madalya koydum.
bilgi kaynağı