Началом проектных работ над танком "Маус" можно считать 29.11.1941 г. Именно в этот день на совещании в Рейхсканцелярии Гитлер отдал распоряжение Ф.Порше о создании танка с большей массой, нежели проект VK 45.01(Р). Аналогичный приказ был доведен до фирмы Krupp. Таким образом начало самому тяжелому танку Второй мировой войны было положено.

История создания танка «Маус».

5.03.42 г., тема сверхтяжелого танка получила свое развитие. Техническое задание было детализировано. Фирма Krupp получила заказ на проектирование танка весом в сто тонн, со сроком сдачи первой машины не позднее весны сорок третьего.

22.03.1942 г., начаты работы над проектированием танка массой в сто тонн было поручено Porsche KG, со сроком сдачи первого образца весной сорок третьего. В случае с Porsche KG, от нее требовалась только спроектировать ходовую часть и корпус за исключением башни, которую должен была представить Krupp.
Сроки создания танка "Маус" были обусловлены данными немецкой разведки, предостерегающими руководство Германии о вероятном появлении на вооружении КА новых танков весной сорок третьего года.

14.04.1942 г., требования к танку были скорректированы:

• боекомплект танка Pz. Kpfw VIII "Маус" должно было довести до ста выстрелов;
• для самообороны от пехоты противника танк требовалось оборудовать пулеметом с дистанционным управлением.

18.04.1942 г., прошло предварительное утверждение проекта башни разработки Krupp. Проект предусматривал установку 149-мм ТП, с относительным удлинением ствола в сорок калибров. Скорострельность орудия около 4-5 в/мин, начальная скорость 845 м/с. Данное орудие должно было комплектоваться выстрелами с облегченным с 43 до 34 кг., снарядом, созданным на основе 149-мм снаряда пушки обр. 18 г. В качестве варианта предусматривалась установка танковой пушки, созданной на основе 12,8 cm Flack 40, с ухудшенной баллистикой.

Следующий этап, на котором вес танка превзошел сто тонн, произошел 13.05.1942 г. На очередном совещании Гитлер заявил о необходимости скорректировать требования таким образом:

• ограничения массы танка "Маус" должны быть подняты до уровня 120 тонн;
• баллистика танковой пушки должна быть улучшена и соответствовать 12,8 cm PaK 40 L/61, с возможностью дальнейшего удлинения ствола до 71 калибра.

Поскольку дальнейший рост веса танка ставил под сомнения его какие-то либо маневренные качества, Гитлер предполагал его применения в качестве подвижного форта, нечувствительного к огню танков противника.

23.06. 1942 г., вооружение танка "Маус" претерпело очередные изменения. От пушки калибра 128-мм отказались в пользу более скорострельной 105-мм ТП, которую было необходимо создать на основе зенитного орудия. Бронепробиваемость должна была остаться прежней. В качестве варианта рассматривалось вооружение Pz. Kpfw VIII двумя орудиями - 149-мм ТП L/37, а также 75-мм штурмовой пушки необходимой для борьбы с ЛБТ и пехотой. Необходимость, вызвана низкой подвижностью и нуждой в дополнительных танках поддержки.

Возможность установки 75-мм ТП в отдельной башне отброшена на этапе моделирования. Одновременно принято решение увеличить защищенность днища корпуса в зоне отделения управления, увеличив толщину бронирования до ста миллиметров.

17.07.1942 г., после окончательного утверждения требований, с фирмой Krupp подписан контракт на проектирование башни. Первый вариант, был представлен примерно месяцем раньше и предусматривал установку 149-мм пушки с длинной ствола в 31 калибр (более короткое орудие, чем планировали ранее) по баллистике примерно равное sFH 18, а также 75-мм KwK L/24. Баллистические характеристики основного орудия танка "Маус" были вполне удовлетворительны и обеспечивали пробитие броневой плиты толщиной в 190 мм на расстоянии в 1000 метров при угле встречи в тридцать градусов.

Сама же башня отличалась прекрасной броневой защитой, но крайне низкой технологичностью. Бока и корма должны были изготавливаться из единственного гнутого бронелиста. Башня сконструирована с учетом рациональных углов наклона, а толщина используемого листа брони была 200 мм. В бортах башни расположены приборы наблюдения, кормовая часть оборудована специальным люком для установки орудия. В крыше корпуса установлен массивный командирский перископ. Боекомплект, размещенный в башне, насчитывал 50 75-мм выстрелов, и 25 149-мм. Башня должна была оборудоваться поликом. Общий вес башни с боекомплектом составил бы пятьдесят семь тонн.

К концу августа текущего года подошли к завершению конструкторские работы Porsche KG над корпусом танка "Маус". Перед конструкторским коллективом была поставлена сложная задача:

• необходимо было построить танк под башню в пятьдесят тонн;
• габариты Pz. Kpfw VIII не должны были препятствовать транспортировки ж/д транспортом.

В результате 5.10.1942 года Porsche KG были предъявлены два проекта, одним из отличий которых был тип двигателя. В этом был известный смысл, параллельный выпуск двух опытных образцов должен был служить подстраховкой на случай неудачи.

Предельные ТТТ привели к появлению необычного проекта. Вес танка "Маус" вырос со ста двадцати тонн до ста пятидесяти и проявлял тенденции к дальнейшему увеличению. В одном из вариантов - Type 250, конструкторы использовали компоновку с размещением башни в корме машины, что позволяло снизить влияние вылета ствола и более равномерно распределить массу. Бронекорпус с рациональным углом наклона кормы и лобового листа.

Наибольшей проблемой было вписать размеры танка в железнодорожный габарит. Для этого ходовая была утоплена в корпус и прикрыта снаружи бронелистом. Кроме защиты ходовой бронелист нес силовую функцию, к нему крепили внешний ряд опорных катков.

Отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка в передней части бронекорпуса. Лобовой лист имел вырез под установку пулемета MG-34. Для удобства управления имелась возможность приподнять сидение водителя настолько, что это позволяло вести танк высунувшись из люка.

Водитель и стрелок имели каждый свой люк. В бою водитель пользовался приборами наблюдения, установленными в крыше корпуса. Боковые ниши отделения вмещали 800-литровые баки для топлива. Для экстренной эвакуации имелся специальный люк.

К отделению управления примыкал моторный отсек. В нем был установлен сам двигатель и система охлаждения. Двигатель соединен с электрогенератором находящимся под башней, электроэнергия поступала на пару электромоторов установленных в корме. Доступ к электродвигателям обеспечивали три съемных броневых листа крыши. Еще три таких же листа служили местом доступа к кормовым электродвигателям.

По предварительным расчетам танк "Маус" должен был двигаться со скоростью до 20 км/ч., что дольно неплохо для машины такой массы. Хотя Krupp проектировал свою башню под установку 15 cm KwK L/31, проект Порше предполагал использование 12,8 cm KwK либо 15 cm KwK L/37. В обоих случаях основная часть боекомплекта расположена в шкафах надгусеничных полок и часть непосредственно в башне и составляла менее ста выстрелов к главному орудию, как того требовал Гитлер. По оценкам масса башни с вооружением должна составить сорок семь тонн.

На протяжении следующих месяцев проект скорректировали, в частности отказались от пулеметной установки в лобовом листе, из-за превышения массы над допустимой величиной толщина бронирования уменьшена на десять процентов. Итого масса танка составила сто шестьдесят восемьсот тонн, что значительно больше допустимой.

Дорога в серию.

В период с третьего по восьмое января сорок третьего года прошли ряд встреч с участием Гитлера и Шпеера. В их ходе был принят ряд принципиальных решений:

• основное вооружение танка "Маус" должно было состоять из 12,8 cm KwK созданной на основе зенитки. Длина ствола требовала дальнейшего уточнения;
• проект башни с 15 cm KwK L/38, должен был рассматриваться в качестве резервного; спаренное орудие - 7,5 cm KwK 44 L/36, представляла собой 7,5 cm KwK L/24 с большей длинной ствола.

Что касается 75-мм пушки, то ствол большей длинный выбран единственно из опасений, что 7,5 cm KwK 44 L/36 может повредить элементы конструкции крыши корпуса при выстреле.

Параллельно с утверждением вооружения, решен вопрос с утверждением самого проекта и выбор предприятий для выпуска. В качестве таковых выбран Krupp (башня-корпус) и Alket (сборка-изготовление траков). Предполагалось что опытный Pz. Kpfw VIII будет построен уже в сорок третьем году, а в сорок четвертом промышленность будет поставлять по десять танков в месяц.

Несмотря на то, что проект был утвержден, доработки его продолжались. Борта башни лишились наблюдательных приборов, которым на смену пришлись пистолетные порты, люк для установки орудия в корме заменил лючок для выброса гильз.

Спаренный пулемет ликвидирован в пользу установки 20-мм ЗА. В качестве основного орудия предложено 12,8 cm KwK L/55, от ствола с большим удлинением пришлось отказаться, из-за больших переделок которые пришлось бы внести в конструкцию башни.

В начале января, прошел показ демонстрационного макета Танковой комиссии, в ходе которого было предложено внести в конструкцию некоторые улучшения и пересмотреть вопрос о пулемете в лобовом листе.

В феврале стало окончательно ясно, что необходимые для танка дизели в срок поставлены быть не могут. В качестве альтернативы был предложен дефорсированный авиационный двигатель который устанавливался в бомбардировщики. Который и был принят как MB.509. Текущие изменения коснулись вооружения танка "Маус". На сей раз, было принято решение об установке дистанционной управляемых огнеметов в левую и правую часть кормы. Танк оснастили вспомогательным топливным баком в корме.

Итог улучшений и нововведений - танк на двадцать девять тонн превысил проектный вес в 150 тонн. Как следствие для борьбы с перегрузкой пришлось внести изменения в ходовую часть.

Одновременно с работами по улучшению конструкции танка "Маус" проходила корректировка производственных планов. 22.02.43 г., подписан контракт с Krupp о поставке ста двадцати башен и корпусов, с поставкой первых корпусов для установки ходовой на Alket уже в ноябре, затем еще четыре в феврале, шесть в январе, а начиная с марта по десять а месяц. Первую в серии башню необходимо было представить в середине октября, затем поступление башен должно было происходить со сдвигом в тридцать дней относительно сдачи корпусов.

Помимо корпусного производства Krupp выпускал 12,8 cm KwK 44 L/55. Качающаяся часть данного орудия позднее нашла себе применение в качестве буксируемого орудия - 12,8 cm PaK 44, естественно в "доработанном" виде. Пушка также устанавливалось в САУ Jagdtiger. Первая танковую пушку необходимо было сдать в августе, три в сентябре и так далее, с тем, чтобы выйти на выпуск десяти штук к февралю следующего года.

Планы по производству танка "Маус" были сорваны в ходе налета 442 бомбардировщиков RAF в ночь с пятого на шестое марта сорок третьего года. В ходе налета сильно пострадали производственные мощности Krupp, а также уничтожена документация по вооружению и башне, планы производства башен пришлось сдвинуть на два месяца. Пять дней спустя налет повторился. Документация была восстановлена, построен макет башни.

Но в ночь с третьего на четвертое апреля RAF вновь нанесли удар, макет башни вновь был утерян. Как следствие, срок к которому необходимо было изготовить башню, сместили на два месяца, со сдачей опытного образца в ноябре. К середине апреля сорок третьего года масса машины согласно проекту оценивалась в сто семьдесят девять тонн.

В спецификации присутствовали следующие изменения:

• 20-мм ЗА отсутствовал, поскольку документация по нему погибла при бомбардировке и не была восстановлена;
• боекомплект танка "Маус" включал в себя двадцать пять выстрелов к 128-мм ТП и пятьдесят выстрелов к 75-мм пушке, еще сто пятьдесят 75-мм выстрелов и тридцать шесть 128-мм уложили в ниши надгусеничных полок;
• борта башни оборудовали амбразурами стрельбы из ПП MP-40; от командирской башенки отказались в пользу перископа.

14.05.1943 г., Гитлеру и руководству рейха были представлены действующие и полноразмерный макет машины, но без вышеописанных изменений.

Провал серийного выпуска танка «Маус».

Результатом показа макета танка "Маус" германскому руководству и лично Галеру стал приказ о начале его серийного производства. В июле текущего года размер заказа был увеличен со ста двадцати до ста сорока танков. Единственно по настоянию Г.Гудериана серийный выпуск должна была предварить опытная партия, необходимая для войсковых испытаний и принятия окончательного решения относительно дальнейшего производства. Демонстрация прошла не совсем успешно. Конструкция танка породила множество нареканий.

По башне:

• лобовая часть башни скругленной формы несла потенциальную опасность рикошета снарядов в крышу МТО;
• отсутствие пулеметного вооружения танка "Маус" необходимого для самообороны, что необходимо было устранить путем установки MG в лобовом и даже кормовом листе;
• необходимость установки вентиляторов в крыше;
• 37-мм ЗА вместо 20-мм.

От 37-мм зенитного автомата вскоре отказались, его размер был еще больший, чем 20-мм ЗА, который был слишком велик и загромождал башню, стесняя наводчика. Помимо этого, отсутствие горизонтального наведения и малое вертикальное делало сомнительным его боевые качества. В очередной раз был поднят вопрос об установке дальномеров, но и в этот раза окончательное решение не было принято.

Возникли вопросы и поводу габаритных размеров танка "Маус". Ширина машины была 3700 метров и имелась тенденция к росту. Габарит танка и без того был выбран исходя из наиболее возможного при транспортировке железнодорожным транспортом. Исходя из этого толщину броневой защиты, начиная с третьего танка, решено было уменьшить до ста семидесяти миллиметров.

Параллельно с с работами по внедрению необходимых изменений в конструкцию. 1.04.1943 г., установлен месячный производственный план в количестве пяти машин, а также подтверждена необходимость выпуска опытной партии.

7.07.1943 г., завершена сборка первого корпуса Pz.Kpfw VIII. Опасения подтвердились, габарит корпуса в 3700 мм был превышен на семнадцать миллиметров. Немного спустя, начаты работы по раскрою бронелистов еще для шести машин.

Одновременно с работой по самому танку, весной сорок третьего, было начато создание для него железнодорожного транспортера. Перед конструкторами встала достаточно необычная проблема, необходимо было изготовить платформу способную не только выдержать нагрузку в 180 тонн, но и в виду предельных габаритов танка разместить его настолько точно, что бы их случайно не превысить.

Результатом работ было создание 14-осной платформы, весом в семьдесят две тонны. Центровка танка осуществлялась при помощи специальной рамы, рельса установленного по центру платформы, а также направляющих установленных на боковых секциях.

Погрузка танка "Маус" проходила по рампам, которые крепили к бортовым секциям. Проектная масса танка и платформы достигла рекордных ста двадцати тонн. Был дан заказ на строительство нескольких таких платформ, подготовлена производственная линия, но в дело вмешались англичане.

С 25 на 26.07.1943 г., Эссен вновь подвергся бомбардировке, в ходе которой серьезно пострадал не только сам город, но и производственные мощности Krupp. Англичане уничтожили не только производственную инфраструктуру, но и множество образцов военной техники. Разрушения коснулись, как цехов где производились корпуса для Pz.Kpfw VIII, так и самих корпусов.

Влияние английских бомбардировщиков на дельнейшую судьбу танка "Маус" трудно переоценить. Вполне вероятно Pz. VIII, подобно "Тигру" Порше, мог бы быть выпущен в количестве ста сорока штук, благо конкурентов у него не было.

Однако степень разрушения производственных мощностей был столь велика, что производство корпусов и башен, возможно, было восстановить не ранее чем через семь-восемь месяцев.
В октябре Krupp, все еще продолжал работы по изготовления шести танков опытной серии, но ситуация сложившаяся в производстве привела к тому что машина стала обузой и оттягивала силы от производства других видов БТТ.

27.10.1943 г., Управление вооружений приняло решение направить основные усилия на производство ShtuG 40. На выполнение этого решения была и перенаправлена броня, выделенная для производства танка "Маус".

Окончательно вопрос с танком был закрыт решением от пятого ноября, согласно которому объем опытной партии сокращен до двух штук. Но даже если бы этого не произошло, то судьбу Pz. VIII решил бы ночной налет 22-23.11.1943 г., на Берлин. В ходе этого налета серьезно пострадал завод Alkett и производство не только "Мауса", но и ShtuG поставлено под вопрос.

Таким образом английское бомбардировочное командование, возможно даже само не ведая поставили крест на самом тяжелом танке периода Второй мировой войны.

Начало испытаний.

Свертывание производственной программы все же не означало прекращение всех работ по танку "Маус". Ко времени закрытия контракта, машина находилась в высокой степени завершенности.

26 сентября первый корпус прибыл на Alkett для окончательной сборки. Ввиду того что программа производства ShtuG пользовалась высшим приоритетом сборка запаздывала, а после визита RAF и вовсе застопорилась. Как следствие дособрать танк до уровня, когда он мог хотя бы самостоятельно двигаться, удалось только к концу сорок третьего года. Это была машина известна как Тур 205/1.

В результате того что заказ на башни был сокращен до одной штуки, на корпус был установлен ее массогабаритный макет. Одновременно с досборкой шасси, проходили работы по дальнейшему совершенствованию конструкции. Одним из направлений было оборудование танка "Маус" системой подводного хода. Для чего поверх панелей на крыше корпуса монтировали специальные крышки, все отверстия дополнительно герметизировали.

Орудийные стволы закрывали водонепроницаемыми чехлами, а щели между орудием и башней герметизировали прокладкой из пористой резины. Поверх входного люка водителя и радиста крепилась труба для доступа воздуха, труба была столь широкая, что внутри нее имелась лестница, которая могла использоваться для эвакуации. Дополнительно к трубе были подведены воздуховоды двигателя.

С использованием данного устройства считалось возможным преодолевать водоемы глубиной до десяти метров. Что было актуально для машины такой массы. При необходимости преодолеть более глубокие водоемы имелся еще один вариант. В этом случаи два танка содеялись кабелем, один пересекал водоем, а другой стоял на берегу, питая двигатели первого от своего генератора.

В качестве варианта возможного применения танковых башен, определенный задел для которых имелся на производстве, размаривалась возможность установки в качестве башен для фортификационных сооружений. Соответствующая документация на внесение необходимых изменений была подготовлена Krupp, но не была востребована для практического использования.

В свой первый пробег танк "Маус" проделал по заводскому двору фирмы Alkett 22.12. 1943 г. В ходе пробега был проведен своеобразный тест на проходимость. Территория завода была изрыта воронками и завалена строительным мусором прошедшей за месяц до пробега бомбардировки.

Пробег был не только импровизацией, но и прямо противоречил указанию Шпеера, но с ведома Ф.Порше. Вдобавок велась видеосъемка, что тоже прямо противоречило приказу не фотографировать машину. Машину успели загрунтовать в светло-серый цвет. В качестве своеобразной маркировки были два рисунка мышонка на бортах и корме машины, нарисованные кем-то из заводчан.

Пробег по заводскому двору показал вполне удовлетворительную маневренность танка. По окончании своеобразного испытания, водитель танка отметил легкость управления машиной, что, было присуще всем машинам Порше, оборудованными электротрансмиссией.

10.01.1944 г. танк "Маус" был отправлен по железной дороге в Берлинген, для окончательной сборки. Поскольку проблемы габаритов разрешить танк и не удалось, пришлось выбрать маршрут, исключающий любые неприятности. В тот же день Alkett приступила к сборке второго опытного образца Typ 205/II.

Прибыв на место, танк без проблем, своим ходом добрался до мастерских 7-го запасного батальона танков, пройдя при этом около пяти километров. На следующий день был сделан двух километровый пробег по бездорожью. Танк уверено прошел и это испытание. Было отмечено, что машина уверенно идет, погружаясь в грязь на глубину до полуметра и удачную конструкцию траков фирмы Alkett.

На протяжении следующих двух недель шла окончательная сборка машины - установка электрооборудования и окраска.

31.01.1944 г. тест на проходимость был продолжен. Н а это раз танку "Маус" предстояло пройти четырнадцать километров, из которых по бездорожью - 4,6 км. Поскольку уже на первом этапе испытаний внутренние бандажи опорных колес получили существенный износ, а новые только предстояло изготовить, то испытание без проблем пройти не рассчитывали. На машину, ранее окрашенную в темно желтый, нанесли красно-коричневые камуфляжные разводы.

Изюминкой камуфляжа, которая должна была сбить с толку шпионов противника, стали нарисованные перевернутые серп и молот и также аббревиатура "Г.Я.П" по периметру машины, а также перевернуты красные звезды на бортах башни. На полигоне испытывалась также трофейная БТТ, очевидно такая символика должна была навести на мысль о советском танке, доставленном с Восточного фронта.

С 3.02 по 8.02.1944 г. прошла серия испытаний, в которых непосредственное участие приняли его создатели. Создатель электротрансмиссии О. Цадник, управлял танком в тестах на наименьший радиус поворота, который составил четырнадцать с половиной метров. За ними последовал пробег на 42,4 км, из которых 6,4 по бездорожью, на котором танком "Маус" управлял Ф.Порше. После него агрегаты машины подверглись осмотру.

Следует заметить, что на первом опытном образце не были установлены некоторые элементы корпуса:

• отсутствовал люк водителя, место которого занимала деревянная крышка на петлях;
• не были установлены перископы водителя и радиста.

Некоторые проблемы создавала эксплуатация двигателя. Мотору MB.509, ранее применявшиеся в авиации, было необходимо топливо с октановым числом не ниже 77. Бензин, применявшийся немецкой БТТ имел октановое число 74. Топливо с необходимым октановым числом получали путем смешивания авиабензина октановым числом 100 либо 87 с бензином октановым числом 74. Либо применяли в качестве присадки тетраэтилен.

Одновременно с испытаниями первого опытного образца, Alkett заканчивал досборку второй машины. Так как Alkett, все еще не преодолел последствия налета RAF, а основные усилия были направлены на программу выпуска ShtuG 40, работы над Typ 250/II шли медленно. Для ускорения работ было решено отправить машину в Бёблинген в том виде в котором он есть. Танк "Маус", на котором установили тормоза и ходовую, погрузили на платформу и 7.04.1944 г., и оправили по назначению. Аналогично первой отправке маршрут проложили таким образом, чтобы миновать туннели и мосты.

Через три дня, эшелон прибыл в пункт назначения. Для транспортировки Typ 250/II, воспользовались танком Pz.Kpfw VIII.
Вначале танк стащили с платформы при помощи троса, а затем на жесткой сцепке отбуксировали в мастерские 7-запасного батальона танков. Несмотря на то, что двигаться пришлось по обледеневшей дороге, проблем это не составило. Данный опыт наглядно показал и то, что Pz.Kpfw VIII, способен не только самостоятельно двигаться, но и буксировать вес равный собственному.

После того как Typ 250/II благополучно доставили на место, испытания танка "Маус" продолжили. На протяжении 15-16 марта машина прошла серию тестов на преодоление препятствий. На первом этапе танк преодолел ручей глубиной в метр и подъем крутизной в сорок пять градусов. При прохождении испытаний по проходимости в условиях бездорожья, машина по вине водителя угодила в ловушку в заболоченной низине. Typ 250/I больше чем на полтора метра зарылся в вязкую землю. На место происшествия прибыл лично Ф.Порше, который смог дать простой совет - начать выкапывать танк. В итоге танк смогли завести, и он самостоятельно выехал из низины.

Происшествие в низине совпало по времени с доставкой улучшенных тележек. Их решили установить непосредственно в поле. Танк очистили от грязи, сняли гусеницы и подняли на домкратах. Тележки совместно с износившимися катками демонтировали, а на их место установили новые. Затем танк "Маус" был отправлен в мастерские, где с него сняли для осмотра генераторы, двигатель и гитары с тормозами.

Ненужный танк.

Тогда как Typ 250/I проходил тесты на проходимость, в мастерских заканчивали сборку второго шасси. Параллельно, в Эссене продолжались работы над сборкой первой и последней башни. Следует заметить, что в итоге конфигурация башни в деталях отличалась от той, которая предусматривалась проектом.

От установки в лобовом листе зенитного автомата пришлось окончательно отказаться в пользу пулемета MG-34. За исключением пулемета, еще одним нововведением, была установка бомбомета в крыше башне, ближе к ее задней стенки. В боекомплект входили дымовые и осколочные гранаты.

Места размещения выстрелов к основному орудию - 12,8 cm KwK 44 пришлось изменить. Изначально планировали разместить унитарные выстрелы в кормовой части башни, на откидывающихся укладках. Но от унитарных выстрелов из-за громоздкости пришлось отказаться и перейти на раздельное заряжание и использовать штатные выстрелы 12,8 cm KwK 44. В башне оставили две укладки на семь снарядов и 12 зарядов, остальные выстрелы, общим числом 68 штук находились в надгусеничных полках.

Место размещения боекомплекта к 7,5 cm KwK L/55 осталось без изменений, слева от спаренной установки. Более никаких изменений система вооружения танка "Маус" не претерпела.

Кроме вооружения, пересмотрен состав приборов наблюдения. Конструкция перископа, который пришел на смену командирской башенки был не достаточно удобным и совершенным имел мертвые зоны, большие, чем были у командирской башенки. Аналогичным устройством планировали оснастить рабочее место заряжающего, но на практике это не было реализовано.

Для исправления ситуации перископ решено было заменить перископическим прибором наблюдения использовавшимся в БА Sd.Kfz.234/2. Установочное отверстие под перископ заварили и прорезали отверстие под перископический прибор.

Одновременно с работами по улучшению уже имевшейся башни, Krupp вел проектирование башни новой конструкции, в которой был бы учтен накопленный опыт и устранены выявленные недостатки. При аналогичном бронировании, новая башня для танка "Маус" отличалась большей простотой и лучшей технологичностью. Лобовая деталь, с учетом опасений по поводу рикошетирования снарядов от гнутой лобовой детали, заменена деталью плоской формы. Корма башни вновь оборудована люком для установки орудия.

В башне новой конструкции изменена схема установки вооружения, пушки расположены одна над другой. Во избежание воздействия пороховых газов 75- мм пушки на элементы крыши МТО, ее расположили поверх основного орудия. Это имело смысл, но одновременно затрудняла работу заряжающего.

Проектирование башни не было инициативой Krupp. Хотя контракт на изготовление танков "Маус" был аннулирован. Испытания Typ 250/I проходили достаточно успешно и военные еще не совсем потеряли надежды увидеть танк в серии.

В марте текущего года по предложению Ф.Порше внес предложение возобновить работы по танку "Маус". Предложение нашло поддержку и проект возобновлен. Новая башня получила индекс "Maus II Turn", но так как ее ширина погона была больше прежней, корпус требовал некоторых переделок. Проект "Maus II Turn" был окончательно готов 15.03.1944 г., и спустя три дня был подписан контракт на производство деревянного макета в уменьшенном масштабе.

Одновременно с проектными работами по новой башне, была проведена проверка состояния имевшегося задела по корпусам на фирме Krupp. После ознакомления с производством был сделан вывод, что имевшегося задела хватит на девять башен и пятнадцать корпусов. Такого задела вполне бы хватило для восстановления производства. Но мощности Krupp, как и Alkett были задействованы в других программах, сборка шла весьма медленно. В срок до окончания Второй мировой войны удалось собрать до разной степени готовности шесть корпусов танков "Маус" и восемь башен, нее считая построенных ранее двух корпусов и одной башни.

В середине апреля, работы по доукомплектованию башни в целом были завершены, отсутствовали перископические приборы и шаровые установки в бортах. 3.05.1944 г., так и не дождавшись недостающих деталей башни, она была отправлена в Бёблинген. Шасси к тому времени еще не было готово. В отличии от прежней машины, Typ 250/II укомплектовали почти полностью, включая приборы наблюдения, связи, устройства подводного хода, электрооборудование и прочее.

Корпус в деталях отличался от такового первого опытного танка. Ходовая второго танка "Маус" отличалась улучшенными тележками и опорными катками с перфорацией. Работы по доукомплектованию второй машины интенсифицированы в начале лета. В течении 7-8.06.1944 г., они проводились в авральном порядке в связи с инспекторским приездом Гудериана.

Машину, хоть и не без огрехов, удалось собрать до состояния, при котором она могла быть отправлена на ходовые испытания. Тестовые пробеги несколько раз откладывали для устранения люфта механизма наведения орудий, а также устранения дефектов механизма поворота башни, который так и не был доведен. Испытания пришлось начинать, используя механизм ручного поворота башни.

Бортовые шаровые установки ведения огня из пистолетов-пулеметов, после первого испытания оказались безнадежно сломаны. В дальнейшем были сняты, а их посадочные места заварены. Полный комплект приборов наблюдения и прицелов смогли установить только в июле. Тогда же танк был дооборудован внутренними переговорными устройствам и средствами радиосвязи.

Ходовые испытания второго опытного танка "Маус" проходили хоть и не безоблачно, но все, же удачно. Некоторые проблемы доставлял мотор МВ.509, у которого были определенные проблемы с клапанами. Без дорог машина шла вполне уверенно, хотя большое удельное давление все же проявляло себя. Опорные катки с перфорацией не показали особых преимуществ и были заменены на катки старого типа. Расход топлива в условиях бездорожья составил три с половиной литра на километр.

Тем временем положение на фронтах и экономическая ситуация осложнилась настолько, что в середине июля, приказом Гитлера все работы по сверхтяжелым машинам было остановлено, хоть некоторое время по инерции продолжались. К концу месяца поступило указание фирме Krupp сдать изготовленные башни и корпуса в металлолом. Но Krupp не выполнил это приказ, корпуса и башни отправлены на склады фирмы, а задел так и остался хранится в месте производства. Тем не менее, работы над танком "Маус" продолжались.

Осенью прошла очередная и на этот раза последняя модернизация Тур 205/II. Проблемы с двигателем MB.509 преодолеть не удалось, сам двигатель, к этому времени, серийно не производился. В качестве замены существующему двигателю танка "Маус" решено было использовать дизель MB.507 который использовался в торпедных катерах. С началом войны появилась сухопутная модификация - MB.507c, которая нашла свое применение в 600-мм САУ "Карл" и некоторых опытных танках.

Во второй опытный танк "Маус" решено было установить форсированную версию оснащенную нагнетателем - MB.517, таким образом, ставшую эквивалентной по мощности MB.509

В конце сорок четвертого года оба опытных образца были доставлены на Куммерсдорфский полигон из Берлингена. После того как машины прибыли на полигон их сфотографировали и загнали в ангар. По некоторым свидетельствам они так и простояли вплоть до марта сорок пятого.

В марте, Тур 205/II перегнали Штамлагер, где в то время располагалась Ставка немецкого Генштаба. Танк "Маус" должен был усилить подразделения, которые были предназначены для ее охраны. Где и был подорван при отступлении, в виду невозможности эвакуации тихоходной машины.

Гипотеза о гибели в бою, по-видимому, не состоятельна. Существуют фотографии, на которых эта машина не имеет внешних повреждений бронезащиты.

Танк был захвачен танкистами 53-й т.б под командованием В.С.Архипова 22.04.1945 г.

Трофейные танки "Маус".

Как не странно, первыми сведения о его существовании получили французы. Произошло это в процессе опроса пленных. Французский генштаб получил соответствующий доклад 5.01.1945 г. В дальнейшем все сведения по танку "Маус" были уже после войны. К ним попал в плен начальник мастерских в Бёблингене, где испытывались машины. Помимо собственных данных, был получен микрофильм от англичан, в котором были отображены некоторые чертежи танка. Помимо этого Ф.Порше отсидевший двадцать месяцев в французской тюрьме, вполне мог поделится своим секретами.

Англичане могли добыть во много раз больше материалов по программе танка "Маус". В их зоне оккупации оказались Меппен и Эсенн, таким образом, они получили доступ к документации по башням и корпусам, проектной документации, результатам испытаний. Также к ним попал задел по башням и корпусам.

Добытые материалы доставлены в Бовингтон, где находятся и поныне, составив самое полное собрание документов по программе танка "Маус". Доставили туда же незаконченные детали корпуса и башни неизвестно.

Американская разведка, по согласованию с английской стороной собрала некоторые документы на территории Krupp, а также получила копии материалов от союзников.

Некоторая часть документов и материалов по программе танков "Маус" была захвачена Красной Армией. Более важным следует считать захват обеих прототипов танка. Достоверные данные по программе создания сверхтяжелого танка были получены уже после войны. 29.06.1945 г., в ГАБТУ КА были отправлены доклад как об обстоятельствах захвата машин, состоянии машин и описании их конструкции. Несмотря на то, что Тур 205/II, захвачен еще в апреле советские специалисты добрались к обеим машинам в июне.

Первый прототип был найден на территории стрельбища в Куммерсдорфе. Если и была попытка уничтожить машину и была, то серьезных усилий к этому не приложили. Танк был не более чем разукомплектован. Броня корпуса носила следы поражений четырьмя БПС, такой же след имел макет башни. Это не были следы обстрела, нанесенные советскими войсками. Вероятно эти следы результат немецкого обстрела, не исключено что из Тур 205/II.

Второй краткий отчет был получен ГАБТУ в середине лета. В отчете имелся ряд неточностей, которые можно объяснить недостатком информации. Одновременно с осмотром самого танка, велась работа по сбору документации по танку "Маус".

С танка Тур 205/I на Куммерсдорфском полигоне демонтировали башню и часть узлов и агрегатов, которые отправили в СССР. Осенью корпус Тур 205/I перетащили с полигона и установили на него башню с Тур 205/II. В таком виде его на штатной транспортной платформе подготовили для транспортировки в CCCР. По каким-то причинам это было отложено до следующего года, так что в Кубинку он прибыл только в мае сорок пятого года.

Поскольку на момент прибытия танк "Маус" был серьезно разукомплектован, первые испытания были ограничены только обстрелом башни и корпуса.

После тестового обстрела и описания конструкции машина была доставлена в музей при полигоне, где и поныне находится.

Видео-обзор немецкого танка "Маус" в Кубинке.

• Видео танка "Маус"
• Видео танка "Маус" обзор

«Маус» и другие [Сверхтяжелые танки Второй Мировой] Барятинский Михаил

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА «МАУС»

Сверхтяжелый танк «Маус» представлял собой боевую гусеничную машину с вращающейся башней. Корпус танка поперечными перегородками был разделен на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сиденья механика-водителя (слева) и радиста (справа), приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и баллоны огнетушителей. Перед сиденьем радиста, в днище корпуса, имелся люк запасного выхода. В нишах бортов носовой части корпуса располагались два топливных бака общей емкостью 1560 л. В крыше корпуса над сиденьями механика-водителя и радиста имелся посадочный люк, закрывавшийся броневой крышкой. Перед люком был установлен перископический прибор наблюдения с броневым ограждением.

Моторное отделение располагалось за отделением управления. В его центральном колодце размещался двигатель, а в нишах бортов - водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения, выхлопные коллекторы (по два на борт) и масляный бак.

Боевое отделение располагалось за моторным в средней части корпуса танка. В боевом отделении размещались большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом боевого отделения были установлены одноступенчатый редуктор и блок главных и вспомогательных генераторов.

Над боевым отделением на роликовой опоре устанавливалась башня. В ней размещались сиденья командира танка, наводчика и заряжающих, спаренная установка пушек, пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни с электромеханическим и ручным приводом и оставшаяся часть боекомплекта. В крыше башни имелись два люка-лаза.

Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка. В нем размещались тяговые электромоторы и промежуточные редукторы.

КОРПУС танка сваривался из катаных броневых листов, обработанных на среднюю твердость.

Лобовые и кормовые броневые листы располагались под углами 35° - 55° к вертикали. В отличие от других немецких тяжелых танков, в лобовых и кормовых листах «Мауса» не имелось люков, смотровых приборов и пулеметных установок, снижавших снарядостойкость.

Компоновка танка «Маус» (продольный разрез по корпусу)

Корпус и башня танка «Маус», захваченные союзниками в сборочном цехе завода фирмы Krupp в Эссене. 1945 год

Бортовые броневые листы располагались вертикально и выполнялись сплошными. Толщина бортового листа была не одинаковой: верхний пояс борта имел толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист на высоте 780 мм был выструган до толщины 105 мм. Нижняя часть борта предназначалась для крепления поддерживающих катков, а также использовалась для защиты ходовой части, играя роль фальшборта. Спереди гусеницы частично защищались броневыми козырьками толщиной 100 мм.

Крыша корпуса выполнялась съемной. Она состояла из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при попаданиях снарядов к крыше корпуса приваривались две отражательные планки толщиной 60 мм.

Английский офицер на фоне бронекорпуса танка «Маус». Хорошо видна конструкция корпуса, разделенного продольными переборками на центральные колодцы и ниши бортов

Днище корпуса в передней части имело толщину 105 мм, остальная часть днища - 55 мм. Надгусеничные листы и внутренние борта имели толщину соответственно 40 и 80 мм.

Даже поверхностный анализ распределения толщин броневых листов свидетельствует о стремлении конструкторов создать равнопрочный по снарядостойкости бронекорпус. Соотношение между толщиной брони лобовых и бортовых листов у немецких тяжелых танков составляло 0,5 - 0,6, а у «Мауса» оно достигало 0,925. Кроме того, усиление передних частей днища и крыши корпуса значительно влияло на равнопрочность корпуса в целом.

Все соединения основных броневых деталей корпуса были выполнены в шип.

Для увеличения конструктивной прочности шиповых соединений в их стыки были введены цилиндрические штифты. Штифт представлял собой двойной валик диаметром 50 - 80 мм, который вставлялся в отверстие, высверленное в стыках броневых листов. Отверстие высверливалось так, чтобы его ось располагалась в плоскости граней шипа соединяемых листов. Без штифта незаваренное шиповое соединение являлось разъемным. При применении в соединении двух перпендикулярно расположенных штифтов оно становится неразъемным еще до окончательной сварки. После сварки штифтовые соединения разгружают сварные швы. Штифты вставлялись заподлицо с поверхностью соединявшихся бронелистов и приваривались к ним по периметру основания. Кроме соединения верхнего лобового листа с нижним, штифтами соединены также борта корпуса с верхним лобовым и кормовым листами. Соединение кормовых листов между собой выполнено в косой шип без штифтов. Соединения остальных броневых деталей (части крыши, днище, надгусеничные листы и т. п.) выполнялись в четверть, встык или внахлест с применением двухсторонней сварки.

Схема бронирования танка «Маус»

Вид соединения верхнего кормового листа с нижним

Вид на отделение управления. Справа от сиденья механика-водителя установлено сиденье

Выгрузка с платформы второго прототипа танка «Маус». Бёблинген, 10 марта 1944 года

БАШНЯ танка сваривалась из катаных листов и литых деталей из гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть башни - литая, цилиндрической формы толщиной около 220 мм. Бортовые и кормовые листы - плоские. Катаные, толщиной 210 мм. Бортовые листы расположены под углом 30° к вертикали, кормовой - 15°. Лист крыши башни имел толщину 65 мм. Соединение броневых деталей башни выполнялось в шип с применением штифтов, несколько отличавшихся от штифтов в шиповых соединениях корпуса.

Таким образом, башня также была сконструирована с учетом равнопрочности всех ее деталей.

Неподвижная часть башенного погона выполнялась за одно целое с зубчатым венцом. Погон помещался в ступенчатой расточке крыши корпуса танка. Кольцо, которое приваривалось заподлицо с расточкой, увеличивало вертикальную направляющую поверхность погона.

Подвижная часть погона была приварена к днищу башни и представляла собой цилиндрический лист. Башня устанавливалась на трех тележках с двумя роликами каждая. Тележки катились по горизонтальной беговой дорожке неподвижного погона. Горизонтальные усилия воспринимались шестью двухроликовыми тележками, катящимися по вертикальной беговой дорожке неподвижного погона.

Вращение башни осуществлялось при помощи электромеханического привода, а для аварийной ситуации был предусмотрен ручной привод. Использовались две скорости вращения башни: быстрая - 8 град./с и медленная - 4 град./с. Во время марша башня блокировалась тремя стопорами. Кроме стопоров неподвижность башни обеспечивало специальное пневматическое устройство.

В качестве буксировщика (на танке «Маус II» не был установлен двигатель) использовался первый прототип

На вращающемся полике башни были установлены стеллажи для снарядов к обеим пушкам, здесь же размещался компрессор, предназначенный для продутия ствола 128-мм орудия. Компрессор работал от электрического двигателя постоянного тока мощностью 1000 Вт и напряжением 48 В.

Шасси «Маус II» стаскивают с платформы. Хорошо виден торцевой пандус и буксирный трос

На крыше башни располагались два посадочных люка, два вентилятора, неподвижный броневой колпак перископического прицела, перископический прибор наблюдения командира и амбразура «устройства ближнего боя». В кормовой стенке башни имелся люк для загрузки боеприпасов, в крышке которого имелась бойница для стрельбы из личного оружия.

Шасси второго прототипа съезжает на грунт

Завершая описание конструкций корпуса и башни несколько слов необходимо сказать о качестве брони. Все броневые детали имели различную твердость. Так, детали толщиной до 50 мм подвергались термообработке на высокую твердость, толщиной 160 мм обрабатывались на среднюю и пониженную твердость, а броневые листы внутренних бортов корпуса толщиной 80 мм - на низкую твердость. Броневые детали толщиной 185 - 210 мм также обрабатывались на низкую твердость.

Что касается химического состава, то катаную броню танка «Маус» можно разделить на четыре группы. Для листов толщиной 50 мм применялась хромоникелевая броня с повышенным содержанием марганца. Для 65-мм листов использовалась хромомарганцевая броня с 0,5 % содержания никеля, для 80-мм - хромоникелемолибденовая с повышенным содержанием марганца и хрома. И, наконец, для четвертой группы бронелистов с толщинами 200 - 210 мм применялась хромоникелемолибденовая броня, причем процент хрома и никеля в сравнении с листами меньшей толщины был увеличен до 0,8 - 2 %. Литая броня также имела два варианта состава. Для деталей небольшой толщины применялась хромоникелемолибденовая броня с повышенным содержанием марганца, а для деталей толщиной 220 мм - хромникелевая с содержанием никеля свыше 30 %.

Необходимо отметить, что во всех видах марках брони содержанием углерода было повышенным и находилось в пределах 0,3 - 0,45 %. Кроме того, для «Мауса» была характерна и общая в тот период для германского танкостроения тенденция замены легирующих элементов молибдена и никеля другими элементами - хромом, марганцем и кремнием.

Вид соединения кормового листа башни с левым бортовым листом. Стрелкой указан штифт

ВООРУЖЕНИЕ. На танке устанавливались 128- и 75-мм спаренные танковые пушки и 7,92-мм пулемет MG42 (еще один пулемет укладывался в танке). В башне спаренная установка пушек была смонтирована в специальной раме. Бронировка качающейся части пушек выполнялась литой и крепилась к общей люльке болтами.

128-мм пушка, разработанная фирмой Krupp, имела длину ствола 55 калибров (7020 мм). Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 920 м/с. Затвор - клиновой, горизонтальный, имел 1 / 4 автоматики, то есть открывание затвора и экстрактирование гильзы производились вручную, а после досылания снаряда и заряда затвор закрывался автоматически. Противооткатные устройства располагались над стволом орудия. Наибольшая дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом достигала 12,5 км.

Пушка KwK 44 отличалась от 128-мм зенитной пушки Flak 40 раздельногильзовым заряжанием. В тесной башне танка с длинным и тяжелым «унитаром» было не развернуться. Для ускорения процесса заряжания в состав экипажа «Мауса» входило два заряжающих: в то время как один досылал в камору снаряд, другой - подавал гильзу с зарядом. Тем не менее скорострельность 128-мм пушки не превышала 2–3 выстр./мин.

Схема установки вооружения (вид сзади):

1 - казенник 128-мм пушки; 2 - клин затвора; 3 - люлька; 4 - тормоз отката; 5 - накатник; 6 - ограждение; 7 - казенник 75-мм пушки; 8 - клин затвора; 9 - накатник; 10 - правая цапфа люльки; 11 - кронштейн крепления перископического прицела; 12 - тяга прицела; 13 - кронштейн крепления подъемного механизма; 14 - тормоз отката 75-мм пушки; 15 - основание рамы; 16 - правый вертикальный кронштейн рамы; 17 - неподвижный броневой колпак; 18 - пулемет МG 42; 19 - укладка пулеметных коробок; 20 - укладка 75-мм выстрелов

128-мм противотанковая пушка К 81/1 фирмы Krupp. Ствол Рак 80 (идентичен по конструкции стволу пушки KwK 44) установлен на лафет трофейной французской 155-мм пушки

Схема установки вооружения (вид сверху):

1 - казенник 128-мм пушки; 4 - тормоз отката; 5 - накатник; 6 - ограждение; 7 - казенник 75-мм пушки; 8 - клин затвора; 9 - накатник; 10 - правая цапфа люльки; 11 - кронштейн крепления перископического прицела; 12 - тяга прицела; 13 - кронштейн крепления подъемного механизма; 16 - правый вертикальный кронштейн рамы; 18 - пулемет МG 42; 19 - укладка пулеметных коробок; 20 - укладка 75-мм выстрелов; 21 - рукоятка открывания затвора 128-мм пушки; 22 - крепление штока тормоза к казеннику; 23 - труба ствола 128-мм пушки; 24 - цилиндрическая пружина; 25 - люлька; 26 - труба ствола 75-мм пушки; 27 - цилиндрическая пружина; 28 - бронировка качающейся части

Боекомплект пушки состоял из 61 (по другим данным - 68) выстрела, из которых 25 размещались в башне, а 36 (по другим данным - 43) - в корпусе танка.

75-мм пушка была идентична по конструкции 75-мм пушке KwK 37. Основное ее отличие состояло в увеличенной до 36,6 калибра длине ствола и нижнем размещении тормоза отката. Затвор - клиновой вертикальный, спуск - электромеханический. Боекомплект к пушке состоял из 200 выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. 50 выстрелов размещались в башне, 150 - в корпусе танка.

7,92-мм пулемет MG 42 был установлен в лобовой части башни, слева от 128-мм пушки, и имел независимые от пушек углы наведения. Боекомплект пулеметов состоял из 1000 патронов в четырех патронных коробках.

В качестве вспомогательного вооружения танк оснащался «устройством ближнего боя» (Nahkampfgeret) - мортиркой калибра 26 мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные снаряды. Мортирка располагалась в правой части крыши башни.

Спаренная установка 128- и 75-мм пушек во время испытаний на полигоне

Танк «Маус» оснащался перископическим прицелом TWZF1, который устанавливался слева от 128-мм пушки. Головка прицела защищалась неподвижным бронированным колпаком. Соединение прицела с левой цапфой 128-мм пушки осуществлялось с помощью тяги параллелограмного механизма. Углы наведения по вертикали колебались в пределах от -7° до +23°. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни.

По проекту определение дистанции до цели должно было производиться командиром танка с помощью горизонтальнобазного стереоскопического дальномера с базой 1,2 м. Однако, судя по всему, такой дальномер установлен не был. Левое отверстие в крыше башни, предназначенное для выхода объективной головки дальномера, заварено, в правом был установлен перископический прибор наблюдения. Если учесть, что в германии к 1945 году были разработаны только два типа горизонтальнобазных танковых дальномеров с базами 1,6 и 1,32 м, то вообще не понятно какой дальномер должен был устаналиваться на «Маус».

Бронировка качающейся части спаренной установки. Хорошо видны болты крепления бронировки к люльке

Подытоживая рассказ о вооружении танка, будет не лишним привести выводы, сделанные специалистами НИБТПолигона в Кубинке после его изучения.

«Выводы по установке вооружения.

1. Установка двух танковых пушек в одной люльке имеет следующие преимущества перед обычными установками:

а) повышена огневая мощь танка;

б) возможно применение каждого вида оружия в отдельности, в зависимости от условий боя.

2. Заднее расположение башни уменьшает вылет ствола и способствует повышению маневренности танка в лесистой местности.

3. Конструкция 128-мм и 75-мм танковых пушек особого интереса не представляет и является аналогичной для всех немецких танковых пушек.

4. По своей мощности 128-мм пушка соответствует отечественной 122-мм пушке С-26-1, а 75-мм пушка уступает 76-мм пушке Т-34.

5. Скорострельность 128-мм пушки вследствие отсутствия автоматического открывания затвора ниже 122-мм пушки Д-25.

6. Соотношение веса танка «Maus» к весу установки вооружения равно 60, это же соотношение в танке ИС-3 равно 17, что говорит о несоответствии вооружения танка «Maus» его весу.

7. Наличие на танке стереодальномера с базой 1,2 м облегчает определение дальности до целей.

Применение дальномера является принципиально новым вопросом и требует специального исследования».

В качестве небольшого комментария к этим выводам можно отметить, что оценка дальномера в силу указанных выше причин носит чисто теоретический, хотя и безусловно правильный, характер. Что же касается скорострельности 128-мм пушки, то она ниже, чем у Д-25 при наличии одного заряжающего. В экипаже «Мауса», как впрочем, и в экипаже «Ягдтигра» - еще одной машины, вооруженной 128-мм пушкой, заряжающих было два.

ДВИГАТЕЛЬ. На прототипах танка «Маус» устанавливались два типа силовых установок. Первый прототип оснащался 12-цилиндровым, четырехтактным Л-образным бензиновым двигателем жидкостного охлаждения МВ509 с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Этот двигатель представлял собой танковый вариант авиационного двигателя DB 603А2. Мощность двигателя - 1750 л.с. при 2700 об/мин. Угол развала цилиндров - 60°. Рабочий объем - 44 540 см 3 . Ход поршня - 180 мм, диаметр цилиндра - 162 мм. Степень сжатия в цилиндрах левого блока - 7,5, правого - 7,3. Сухая масса двигателя - 1300 кг.

Второй прототип «Мауса» получил башню с вооружением в июне 1944 года

Правая сторона моторного отделения. Хорошо видны двигатель МВ509 (на переднем плане), радиатор системы охлаждения двигателя, радиаторы выхлопных коллекторов, вентиляторы, правый топливный бак

Передняя сторона моторного отделения: в центральном колодце - двигатель, по обеим сторонам от него - топливные баки

Топливо - этилированный бензин с октановым числом не менее 87. Емкость топливных баков - 1560 л. Основные топливные баки размещались в носовой части корпуса в нишах бортов. На кормовой части корпуса устанавливался дополнительный топливный бак емкостью 1500 л, подключавшийся к системе питания топливом. При необходимости он мог сбрасываться без выхода экипажа из машины.

Топливный насос - Bosch PZ 12НР 120/44, 12-плунжерный, с регулятором смеси и барометрическим корректором, устанавливался в развале цилиндров. Топливная форсунка относилась к типу закрытых. Ее размер не превышал размера свечи. Топливо впрыскивалось в цилиндры на такте всасывания под давлением 90 - 100 кГс/см 2 через шесть отверстий, из которых два имели диаметр 0,6 мм и четыре - 0,3 мм.

Система смазки - принудительная с сухим картером и золотниковым распределением смазки. Циркуляция масла обеспечивалась работой 10 насосов: основного нагнетающего, трех насосов повышенного давления и шести откачивающих насосов различной производительности.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией, емкостью 110 л. В качестве охлаждающей жидкости использовалась смесь этиленгликоля с водой в равных пропорциях. Радиаторов - два, трубопластинчатых двухходовых. Кроме того, в систему охлаждения двигателя входили два пароотделителя, водяной насос, компенсационный бачок с паровым клапаном, трубопроводы и четыре вентилятора.

На корме «Мауса» располагался 1500-литровый дополнительный топливный бак, подключенный к системе питания двигателя

Сравнительные размеры танков Maus и Pz.VIE Tiger

Отдельно от системы охлаждения двигателя на танке «Маус» функционировала система охлаждения выхлопных коллекторов. Эта система также была жидкостной, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Емкость системы составляла 40 л. Радиаторов - четыре, трубопластинчатых одноходовых. Они устанавливались рядом с радиаторами системы охлаждения.

На начальном этапе испытаний в Бёблингене «Маус» 205/2 был окрашен в стандартный темно-серый цвет Панцерваффе

Необходимо отметить, что применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов, изолированного от основной системы, увеличивало надежность работы двигателя и делало его эксплуатацию менее опасной в пожарном отношении. Как известно, применение воздушного охлаждения выхлопных коллекторов двигателей Maybach HL210 и HL230 не было эффективным. Перегрев выхлопных коллекторов этих двигателей являлся одной из причин возникновения пожара в танке.

По бортам танка попарно устанавливались четыре двухступенчатых вентилятора осевого типа. Они были снабжены направляющими аппаратами и приводились во вращение шестеренчатым приводом. Максимальная частота вращения вентиляторов составляла 4 212 об/мин. Охлаждающий воздух засасывался и выбрасывался вентиляторами через бронированные решетки крыши моторного отделения.

В систему зажигания входили 24-искровое магнето Bosch ZM CR8 и свечи Bosch DW 225ЕТ7 (по две на каждый цилиндр) с антипомеховой системой. Опережение зажигания - механическое, в зависимости от нагрузки двигателя. Механизм опережения имел приспособление, которое позволяло водителю производить периодическую очистку свечей при работающем двигателе. Пуск двигателя осуществлялся вспомогательным электрогенератором, работавшим в режиме стартера. Стартер приводился в действие двухтактным двигателем Riedel ALM.

Изучая конструкцию двигателя МВ507 специалисты НИБТПолигона в Кубинке пришли к следующим выводам:

«1. Компоновка агрегатов силовой установки танка Maus выполнена по типу компоновки СУ «Фердинанд».

2. Двигатель DB 603А2 является авиационным двигателем, приспособленным для работы в танке.

3. Компактность системы охлаждения двигателя достигнута в результате применения высоконапорных двухступенчатых вентиляторов и жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.

4. Заслуживает внимания система качественного регулирования смеси, учитывающая также барометрическое давление и температурные условия.

5. Для отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) двухступенчатых вентиляторов;

б) пароотделителя;

г) гидравлической муфты нагнетателя;

д) воздухоотделителя топливной системы;

е) приспособления для регулирования секций насоса на размерность подачи топлива».

На втором прототипе «Мауса» был установлен 12-цилиндровый V-образный форкмерный дизель жидкостного охлаждения МВ517, представлявший собой модернизированный вариант опытного двигателя МВ507, разработанного в 1942 году для танка «Пантера». Путем наддува его мощность была увеличена с 720 до 1100 - 1200 л.с. К сожалению, ничего более конкретного об этом варианте силовой установки «Мауса» сказать нельзя, так как обнаруженный советскими войсками в мае 1945 года второй прототип был сильно разрушен взрывом. Удалось собрать только часть основных узлов двигателя: головку блока, рубашку блока с цилиндрами, картер и некоторые другие детали. Никакой технической документации по дизелю МВ517 обнаружено не было.

ТРАНСМИССИЯ. На танке «Маус» была установлена электромеханическая трансмиссия, состоявшая из двух параллельно работающих, независимых частей (каждая на одну из гусениц).

Электрическая часть трансмиссии состояла из узла главных генераторов в блоке с вспомогательным генератором и вентилятором, двух тяговых электродвигателей, генератора возбуждения, аппаратуры управления и аккумуляторной батареи.

«Маус» 205/2 в трехцветном камуфляже

Наличие в составе электротрансмиссии вспомогательного генератора было обусловлено установкой в танке главных генераторов и тяговых электродвигателей с обмотками независимого возбуждения, питание которых током производилось от вспомогательного генератора.

Блок генераторов. Вид спереди справа (фото сверху) и сзади слева (фото внизу)

Тяговые электродвигатели размещались в кормовом отсеке, по одному на гусеницу. Крутящий момент с вала каждого электродвигателя через двухступенчатый промежуточный редуктор передавался на ведущий вал бортовой передачи и далее - на ведущее колесо.

Регулирование работы тяговых электродвигателей танка «Маус» производилось с помощью контроллеров двумя рукоятками управления.

Для начала движения вперед обе рукоятки перемещались от нейтрального положения вперед. При этом электродвигатели оказывались под напряжением и якори их начинали вращаться. Танк плавно трогался с места. Чтобы увеличить скорость движения, было необходимо увеличить напряжение главных генераторов, для чего рукоятки контроллеров передвигались дальше вперед. В этом положении тяговые электродвигатели развивали мощность, пропорциональную своим оборотам.

При наличии плохой дороги или при подъеме в гору, то есть с увеличением нагрузки на электродвигатели была возможна их перегрузка. При недопустимой перегрузке срабатывало реле защиты с одновременной подачей светового сигнала механику-водителю.

Задний ход осуществлялся перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад.

Поворот танка с большим радиусом производился при выключенном электродвигателе с той стороны, в которую совершался поворот. Для этого снималось напряжение с соответствующего генератора, для чего рукоятка контроллера переводилась в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществлялся с помощью подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем. Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводился в генераторный режим.

Для поворота танка вокруг своей оси электродвигателям задавалось противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера переводилась вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находились рукоятки, тем круче был поворот.

Трансмиссия танка «Маус» помимо электрической части имела на каждый борт два механических агрегата - промежуточный редуктор (гитару) с бортовым тормозом и бортовую передачу. В силовую цепь они были включены последовательно за электродвигателями. Кроме того, исходя из соображений компоновки, в отливке картера двигателя был смонтирован одноступенчатый редуктор. Он предназначался для совмещения осей двигателя и электрогенератора.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Все элементы ходовой части размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами. Фальшборт являлся не только броневой защитой ходовой части, но и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

Поперечный разрез по кормовому отсеку трансмиссионного отделения

Блок подвески ходовой части

Каждая гусеница танка состояла из 56 цельных и 56 составных траков, чередовавшихся между собой. Цельный трак представлял собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имелся направляющий гребень. С каждой стороны трака были отлиты семь симметрично расположенных проушин. Составной трак состоял из трех литых частей, крайние из которых были взаимозаменяемы. Траки отливались из марганцовистой стали и подвергались термической обработке - закалке и отпуску.

Соединение траков осуществлялось пальцами, изготовленными из катаной углеродистой стали с последующей поверхностной закалкой токами высокой частоты.

Масса как цельного, так и составного трака с пальцем составляла 127,7 кг. Общая масса гусеницы - 14 302 кг.

Зацепление - цевочное. Ведущие колеса монтировались между двумя ступенями планетарных бортовых редукторов. Корпус ведущего колеса состоял из двух половин, соединенных между собой четырьмя болтами. Зубчатые венцы, по 17 зубьев в каждом, выполнялись съемными и крепились болтами к фланцам корпуса ведущего колеса.

Замена тележки подвески в полевых условиях. Судя по фотографиям, это был достаточно трудоемкий процесс

Корпус направляющего колеса представлял собой фасонную отливку, выполненную за одно целое с двумя ободами. Механизм натяжения винтового типа без кривошипного механизма. Масса направляющего колеса в сборе с механизмом натяжения гусеницы составляла 1750 кг. Корпус танка был подвешен на 12 блоках - по шесть на борт. В каждый блок входили две тележки, расположенные параллельно и повернутые относительно друг друга на 180°. Каждая пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепился с одной стороны к фальшборту, а с другой - к бортовому листу корпуса. Двухрядное расположение тележек было обусловлено стремлением конструкторов увеличить число опорных катков и тем самым уменьшить нагрузку на каждый из них.

Тележка подвески имела два опорных катка, кинематически связанных между собой двумя балансирами. Верхний балансир представлял собой фасонную полую отливку и шарнирно крепился к кронштейну подвески с помощью пальца. К нижнему литому балансиру крепились оба опорных катка. Упругими элементами каждой тележки являлись коническая буферная пружина и резиновая подушка.

Все опорные катки имели одинаковую конструкцию. Внутренняя амортизация опорного катка обеспечивалась двумя резиновыми кольцами, зажатыми между литым ободом Т-образного сечения и двумя стальными дисками. Масса опорного катка составляла 110 кг.

ОБОРУДОВАНИЕ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ. Танк «Маус» был оснащен оборудованием подводного вождения, обеспечивавшем ему преодоление по дну водных преград глубиной до 8 м с продолжительностью пребывания под водой до 45 мин. судя по всему, немецкие специалисты трезво оценивали способность движения 180-тонного танка по мостам - такую нагрузку не выдержал бы ни один капитальный мост, не говоря уже о наплавных.

Для обеспечения надежной герметичности танка при движении под водой все отверстия и их крышки имели прокладки особой конструкции, способные выдержать давление воды до 1 кГс/см 2 . Герметичность стыка между маской спаренной установки пушек и башней осуществлялась путем затяжки семи болтов крепления бронировки и резиновой прокладкой, устанавливавшейся по периметру ее внутренней стороны. При отпускании болтов маска возвращалась в исходное положение с помощью двух цилиндрических пружин, надетых на стволы пушек между люлькой и маской.

«Маус» 205/2 в Бёблингене, лето 1944 года. Обращает на себя внимание стоящий за танком полугусеничный «Кюбельваген», по-видимому предназначенный для поездок по полигону

Схема установки оборудования для подводного вождения танка

Герметичность стыка корпуса и башни танка обеспечивалась конструкцией опоры башни. Перед преодолением водной преграды башня при помощи червячных приводов, поднимавших вертикальные тележки, опускалась на погон и за счет своей большой массы плотно прижимала установленную по периметру погона резиновую прокладку, чем и достигалась герметичность стыка.

Металлическая составная воздухопитающая труба устанавливалась на люк механика-водителя и дополнительно крепилась стальными растяжками. Выхлопные газы выбрасывались в воду через установленные на выхлопных трубах обратные клапаны.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Силовая установка танка снабжалась автоматической противопожарной системой. Для тушения огня использовался сжатый углекислый газ, хранившийся под давлением 190 атм. в двух баллонах. Всего в баллонах находилось 3 000 л газа.

Если температура в силовом отделении превышала 160°, то срабатывала автоматика. Сначала опорожнялся первый баллон, а затем и второй. В случае поломки автоматической системы, открыть баллоны можно было вручную. От баллонов газ подавался по стальным трубам диаметром 10 мм к выпускным соплам диаметром 3 мм.

На приборных досках у места механика-водителя и радиста были установлены контрольные лампочки, сигнализировавшие о пожаре в моторном отделении.

Предлагаемое читателю описание конструкции танка «Маус» в основном составлено по материалам отчета НИБТ Полигона ГБТУ ВС «Сверхтяжелый немецкий танк «Maus». В связи с этим будет не лишним привести здесь точку зрения советских специалистов об этой машине. Поскольку отчет касался только конструкции танка (никакие испытания не проводились по причине отсутствия ряда узлов и агрегатов), то и выводы затрагивают только этот аспект. Не лишним будет напомнить также, что стилистика и орфография документа оставлены без изменений.

«Немецкий танк Maus по своему весу и габаритам является первым в мировом танкостроении образцом сверхтяжелого танка и представляет интерес как по самой идее, так и по конструктивному выполнению основных узлов и агрегатов.

«Маус» 205/2 на полигоне в Бёблингене

Сравнительные размеры танков Maus и Pz.V Panther

К характерным особенностям танка Maus относятся:

I. По компоновке и общему устройству.

1. Компоновка танка отличается от обычно принятой на современных образцах, главным образом, расположением силовой установки.

Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.

Другие отделения танка расположены по общепринятой схеме для танков с задним расположением трансмиссии.

2. Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.

На всех этапах испытаний и первый и второй (на фото вверху и в центре) прототипы «Мауса» сопровождались инженерами фирмы Porsche. Несколько раз на них присутствовал и сам Ф. Порше (на фото снизу - стоит в «Швиммвагене»)

II. По конструкции корпуса и башни.

1. Корпус танка сварной и состоит из броневых листов толщиной от 40 до 200 мм.

Если сравнить толщину брони танка Maus с толщиной брони других современных танков весом 50 - 70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка Maus его весу.

Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.

2. В распределении толщины брони по частям корпуса немцы на этом образце отошли от принятых ранее принципов.

Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5 - 0,6 на танке Maus реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка Maus заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.

3. Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов.

Корпус имеет нижний лобовой лист под углом только 35° и бортовые вертикальные листы.

Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.

4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.

5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные.

Для усиления шиповых соединений применены цилиндрические шпонки (имеются в виду штифты - Прим. автора), вставленные в стыки.

6. Броня корпуса и башни гомогенная средней твердости (Н в = 3,4…4,2) с повышенным содержанием углерода (0,30 - 0,45), высоколегированная.

7. Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шариковой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и 6 горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.

Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.

Сравнительные размеры танков Maus и Tiger II

Башня «Мауса» крупным планом. Хорошо видны штифты, соединяющие бортовой и лобовой листы

III. По вооружению.

1. Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличила огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.

2. Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и тем же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.

3. Применение дальномера облегчает определение дистанций и заслуживает внимания.

IV. По силовой установке.

1. На танке установлен авиационный двигатель ОВ-603А2, приспособленный для работы в танке.

2. Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения. Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечивало компактность системы охлаждения.

3. Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.

4. Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.

5. Для конструкторов отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих агрегатов и деталей:

а) двухступенчатого вентилятора;

б) пароотделителя;

в) крыльчаток водяных насосов;

г) гидромуфты привода нагнетателя;

д) воздухоотделителя системы подачи топлива;

е) приспособления для регулирования секций насоса на равномерность подачи топлива.

Погрузка танка 205/1 на платформы для отправки в Куммерсдорф. Октябрь 1944 года

Оба опытных образца на хранении в Куммерсдорфе. 1945 год

V. По трансмиссии.

Электромеханическая трансмиссия танка Maus отличается как по схеме, так и по конструктивному выполнению отдельных узлов и агрегатов от известных нам трансмиссий СУ «Фердинанд», Т-23 и отечественного танка ЭКВ.

К особенностям электрической части трансмиссии танка Maus относятся:

1. Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.

2. Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.

3. Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов помимо основной задачи - питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.

4. Хорошо продуманная система воздушного охлаждения электромашин трансмиссии.

5. Наличие генератора-возбудителя, обеспечившее независимость возбуждения главных генераторов и электродвигателей от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

6. Применение потенциометрической схемы включения контроллера, обусловившее большую плавность изменения тока возбуждения, а следовательно, магнитного потока и напряжения генератора.

7. Приспособленность системы к питанию электродвигателей одного танка от генератора другого.

8. Наличие аппаратуры автоматической защиты электродвигателей от перегрузок.

9. Применение системы управления, выполненной по схеме Леонард, дающей следующие преимущества:

а) широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях;

б) отсутствие потерь в реостатах при пуске в ход и реверсировании электродвигателей;

и) легкое управление запуском, торможением и реверсированием.

10. Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.

11. Сравнительная простота коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления тяговыми электродвигателями, полученная за счет применения реверсирования путем переключения концов обмотки независимого возбуждения генератора, а не переключением в главных цепях, как это осуществлено в других системах.

Особенности механической части трансмиссии.

1. Компактность агрегатов, особенно бортовой передачи (при передаточном отношении 25,446).

2. Широкое использование самоустановки шестерен путем применения сферических роликоподшипников.

3. Применение циркуляционной смазки с «сухим картером» и фильтрацией масла в гитаре.

4. Резко выраженная коррекция зубьев шестерен в целях повышения их износоустойчивости и выравнивания износоустойчивости шестерен сопряженной пары.

5. Обшивка неподвижных, нажимных дисков тормозов специальной металлизированной спекающейся массой.

6. Интенсификация охлаждения дисковых тормозов за счет введения радиальных каналов во вращающемся диске тормоза, благодаря чему увеличена поверхность охлаждения и обеспечена циркуляция воздуха.

7. Применение резервных (по длине) сателлитов в бортовой передаче, обеспечившее более равномерное распределение усилий по длине зуба.

8. Жесткая конструкция водил.

Первый прототип «Мауса» (205/1), обнаруженный частями Красной Армии на Куммерсдорфском полигоне. Идет подготовка к эвакуации танка. Судя по положению тросов, советские специалисты готовятся свалить балластную башню на землю.

VI. По ходовой части.

1. Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.

Очевидно, такое решение вопроса подрессоривания было вынужденным, т. к. все другие танки того периода имели торсионную подвеску и такого типа подвеска не могла дать никаких преимуществ.

2. Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.

3. Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Взорванный немцами второй прототип «Мауса» (205/2), обнаруженный в Штамм-лагере. По снимку видно, что разрушению в основном подвергся корпус танка

Сравнительные размеры танков Maus и Т-34-85

Взорванный немцами второй прототип «Мауса» (205/2), обнаруженный в Штамм-лагере. Лето

1945 года (фото вверху, внизу и внизу)

Сравнительные размеры танков Maus и ИС-2

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Немецкий танк Maus является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.

2. Сам факт создания танка весом 180 тонн, обладающего максимальной скоростью 25 км/ч и удельным давлением на грунт 1,2 кгсм 2 , представляет интерес.

3. Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128-мм и 75-мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60 - 70 т имеют броневую защиту и вооружение не уступающее таковым у танка Maus.

4. Чрезмерно большой вес танка Maus объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту, установкой тяжелых 100-мм экранов для защиты ходовой части и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

5. Заслуживает внимания отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) электротрансмиссии;

б) механической части трансмиссии;

в) гусеничного движителя;

г) систем охлаждения и питания двигателя».

Корпуса и башни сверхтяжелых танков «Маус», обнаруженные американцами в цехах завода фирмы Krupp в Эссене. Май 1945 года

Дальнейшее совершенствование конструкции танка и модификации С первых дней выпуска в конструкцию танка стали вноситься многочисленные изменения, целью которых было, по возможности, упростить и ускорить производство. По словам Ю.Е.Максарева, в конструкцию Т-34 в год

Из книги Техника и вооружение 2001 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

Описание конструкции Схема, по которой выполнена компоновка БМП-1, впоследствии стала классической и отвечает требованиям повышения защищенности от огня из переднего сектора, уменьшения силуэта машины (для снижения заметности и увеличения числа возможных укрытий на

Из книги Junkers Ju 88 автора Иванов С. В.

Описание конструкции Экипаж машины состоит из трех человек (командир машины, он же командир отделения, оператор-наводчик и механик- водитель), спешивающийся десант из 7 человек.Шасси БМП-2 по конструкции и техническим характеристикам в целом аналогично шасси БМП-1. Правда,

Из книги Тяжёлый танк Т-35 автора Коломиец Максим Викторович

Из книги Средний танк Т-28 автора Мощанский Илья Борисович

Описание конструкции КомпоновкаТанк Т-35 представляет собой пятибашенную боевую машину с двухъярусным расположением вооружения. Корпус танка имеет четыре внутренние перегородки и функционально разделён на пять отделений: передних башен с постом управления

Из книги Славянская броня Гитлера автора Барятинский Михаил

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОРПУС танка представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов. Для увеличения жёсткости стыки верхнего переднего наклонного, лобового вертикального и переднего листа днища дополнительно прикрывались угольниками.За весь период

Из книги Средний танк Panzer IV автора Барятинский Михаил

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ В соответствии с классификацией, принятой в чехословацкой армии, легкие танки категории II-а предназначались для действий в составе кавалерийских частей, однако только совместно с пехотой. В целом это почти соответствовало английскому классу

Из книги Gnimman Avenger. Часть 2 автора Иванов С. В.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Машина имела классическую компоновку с передним расположением трансмиссии.КОРПУС и БАШНЯ собирались из катаных броневых листов на каркасе из уголков с помощью клепки. До высоты 1 м все клепаные соединения выполнялись водонепроницаемыми. Лобовые

Из книги Линейные корабли «Ришелье» и «Жан Бар» автора Сулига Сергей

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Компоновка танка - классическая, с передним расположением трансмиссии.Отделение управления находилось в передней части боевой машины. В нём размещались главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота, органы управления, контрольные приборы,

Из книги Легкие танки Т-40 и Т-60 автора Прочко Е. И.

Описание конструкции Самолет TBM/TBF Эвенджер был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете двухколесным шасси и хвостовым колесом, и одинарным вертикальным стабилизатором.Фюзеляж. Имел полумонококовую конструкцию

Из книги Средний танк «Чи-ха» автора Федосеев Семён Леонидович

Описание конструкции

Из книги Тяжелый танк ИС-2 автора Барятинский Михаил

История создания и описание конструкции легкого танка Т-40 Николай Александрович Астров (фото военных лет).В системе вооружения бронетанковых частей Красной Армии всегда предусматривались малые - массой до 6 т - пулеметные танки. Они предназначались в первую очередь

Из книги автора

История создания и описание конструкции легкого танка Т-60 В мае 1941 года московский завод № 37 получил задание на освоение производства современного легкого танка нового поколения Т-50, спроектированного в Ленинграде на заводе № 174 имени Ворошилова. Имея неплохие

Из книги автора

Описание конструкции танка «Чи-ха» КОМПОНОВКА «Чи-ха» выполнялась по схеме с передним расположением трансмиссии. Отделение управления совмещалось с боевым. Основное вооружение устанавливали в двухместной башне. Размеры боевого отделения были увеличены за счет

Несмотря на особое внимание, уделяемое немецким командованием работам по разработке сверхтяжелых танков, в период Второй мировой войны были выпущены лишь единичные образцы этого класса машин. Из проектируемых сверхтанков, таких, как Е-100, "Крупп-Маус" (VK 7001 (К), "Ваr" (Медведь) и "Маус", только последний был полностью построен, и подвергнут испытаниям. Работы по VK 7001 (К) и "Бару", хотя и велись достаточно интенсивно, не вышли из стадии проектирования. (Читайте также статью: "Тяжелый танк Т-VIB "Королевский Тигр" )

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 была остановлена на стадии сборки шасси в конце 1944 года

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 остановилась в конце 1944 года на стадии сборки шасси. После капитуляции Германии, территории, где располагались заводы "Хеншель", отошли под контроль англо-американской администрации. Там войсками союзников был обнаружен недостроенный опытный образец танка Е-100. Впоследствии его вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию. Таким образом, работы над проектами сверхтяжелых танков в Германии в целом остались незавершены.

Танк "Маус" оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца. И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях, сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

В апреле 1942 года Гитлер на совещании высказал пожелание о необходимости завершения к лету 1943 года всех работ над тяжелыми танками массой 100 т, задание на разработку которых было выдано еще в марте 1942 года. От фирмы "Крупп" он потребовал начать серийное производство тяжелых танков с середины лета 1943 года и обеспечить выпуск до пяти машин в месяц. Что касается вопроса о создании сверхтяжелых танков, то часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности этой идеи и всячески затягивала решение данного вопроса. Но, несмотря на это, проект сверхтяжелого танка, предназначенного для совместных действий с легкобронированными машинами, был утвержден и получил название "Mammut" (Мамонт).

Mause	E-100	Löwe

Летом 1942 года фирма "Порше" получила официальный заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию танка прорыва с максимально допустимыми уровнями броневой защиты и мощности вооружения. Проектом предусматривалось создание танка с бронированием: лоб корпуса - 200-мм, башни - 220-мм, борта корпуса - 180-мм, борт и корма башни - 200-мм. Боевая масса танка должна была составлять 160 т, максимальная скорость - 15 км/час, основное вооружение - 150-мм пушка, устанавливаемая в передней башне, а вспомогательное - 128-мм пушка - в кормовой. Разработка проекта танка осуществлялась в КБ фирмы "Порше", расположенном в Штуттгарте. После ряда уточнений и изменений технических требований к тяжелому танку проект получил условное обозначение Projekt Nr.205 или "объект 205", а танк стал называться "Mauschen" (Мышонок).В июле 1942 года с эскизным проектом танка был ознакомлен Гитлер, который санкционировал дальнейшие работы по проекту и потребовал увеличения толщины брони днища корпуса до 100-мм.

Проект 205 V1

Часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности создания сверхтяжелых танков, всячески затягивая решение этого вопроса.

Конструкторы фирмы "Порше" должны были создать шасси танка и дизельный двигатель воздушного охлаждения. Первые испытания планировалось провести 5 мая 1943 года, и в целях экономии времени, вместо дизельного двигателя было решено для проведения испытаний первого образца танка использовать в качестве силовой установки авиационный карбюраторный двигатель DB 603А2 с непосредственным впрыском топлива. В декабре 1942 года, в своем докладе Гитлеру, Ф. Порше сообщил о завершении всех подготовительных работ по организации производства "объекта 205" на фирме "Крупп", и о готовности построить первый образец к лету 1943 года. Полноразмерный деревянный макет танка "Mauschen" был показан Гитлеру 4 января 1943 года. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм "Порше" и "Крупп". Было принято решение завершить к концу 1943 года изготовление двух опытных образцов танка фирмы "Порше" и, в случае успешных испытаний танка, приступить к его серийному производству.

2 февраля 1943 года, когда работы по созданию танка были в самом разгаре, Управление вооружения внесло в проект изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалась огнеметная установка с емкостью бака для огнесмеси 1000 л. Это вызвало резкий протест разработчиков проекта, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но Управление настояло на выполнении этого требования. Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного танка VK 4501(P), но с установкой огнемета, массой 4900 кг, общая боевая масса танка возрастала на 5,5%. Это требовало установки двух дополнительных узлов подвески и, следовательно, увеличения длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой "Шкода" было принято решение - установить пружинно-спиральную подвеску.

Прототип танка - VK.4501(P).

6 апреля 1943 года с инспекционным визитом в Штуттгарт прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить этот макет в Берхтесгаден (Berchtesgaden). Макет был разобран и упакован для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета. 1 мая 1943 года на Главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой был осмотрен Гитлером. С этого момента "Мышонок" превратился во взрослую "Мышь" (наименование танка сократилось до "Maus").

К июлю 1943 года для "объекта 205" (он же - "Маус") было выбрано оптимальное вооружение. Предлагались различные варианты спаренных установок:

• 105-мм зенитная и 75-мм танковая пушки;
• 127-мм морская и 75-мм танковая пушки;
• 128-мм и 75-мм танковые пушки;
• 150-мм специальная танковая или морская и 75-мм танковая пушки.

Предпочтение было отдано спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44 L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек. Одновременно было завершено изготовление электромеханической трансмиссии. С 1 августа по 23 декабря 1943 года, на заводе фирмы "Алкет" (Alkett) в Берлине собрали первый опытный образец танка "Маус" (объект 205/1) без монтажа вооружения. В изготовлении танка принимали участие несколько известных фирм. На заводах фирмы "Крупп" в Эссене изготовили корпус и башню с вооружением. На "Шкоде" в Пльзене (Plzen) - ходовую часть (опорные катки, подвеску, гусеницы) и механическую часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары). Фирма "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте предоставила силовую установку. На заводах "Сименс-Шукерт" (Siemens-Schuckert) в Берлине собрали для танка электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационную аппаратуру для управления электромеханической трансмиссией. Другие фирмы также привлекались для производства различных узлов и деталей танка.

Проект 205 V2

Проект танка 205 V2.

Особое внимание уделялось обеспечению безотказности работы всех узлов и механизмов танка. Все они были подвергнуты многократным, тщательным испытаниям, еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний был перевезен в лабораторию профессора Камма, на заводе "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте. Там провели дополнительные стендовые испытания "э/г блока" совместно с карбюраторным двигателем. После завершения всех заводских испытаний, танк на специально спроектированной платформе, грузоподъемностью 180 т, был отправлен для доводочных работ и отладки на фирму "Порше", которая находилась в том же Штуттгарте. Из-за чрезмерных габаритов и веса танка, сама транспортировка его представляла собой эксперимент, но прошла вполне успешно.

Всего на заводе "Алкет" было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка "Маус". Один из них, "объект 205/1", имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй - "объект 205/2", был отправлен без башни. Боевая штатная башня с вооружением была доставлена в Штуттгарт и установлена на второй танк позже. На заводском полигоне фирмы "Порше" близ Штуттгарта, под руководством Главного конструктора профессора Ф. Порше, прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Проект 205 V2

Для проведения всесторонних испытаний танка, с целью определения возможности принятия его на вооружение, оба опытных образца перевезли на танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях Цоссена (Zossen). С июня 1944 года начались ходовые испытания первого образца танка "Маус" с нагрузочной башней. В сентябре 1944 года к ходовым, а кроме того и к артиллерийским испытаниям, подключился второй образец, на котором было установлено вооружение в штатной башне.

Результаты ходовых испытаний показали, что сомнения в способности сверхтяжелого танка преодолевать различные препятствия оказались напрасными. По свидетельским показаниям работника фирмы "Алкет" ведущего инженера Лаубе, на испытаниях танк показал хорошую проходимость, маневренность и управляемость.

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Общие данные Боевая масса, т............................................................188 Экипаж, чел.................................................................6 Удельная мощность, л.с./т...................................................9,6 Среднее давление на грунт, кгс/см2............................................1,6 Основные размеры, мм: Длина с пушкой вперед.................................................................. 10200 назад....................................................... 12500 Высота..................................................................3710 Ширина.................................................................3630 Длина опорной поверхности................................................ 5860 Клиренс по основному днищу................................................500 Вооружение Пушка, марка......KWK44 (Pa44)/KWK40 калибр, мм.............................................................128/75 боекомплект, выстр.....................................................61 /200 Пулеметы, количество, марка............................................1xMG.42 калибр, мм...............................................................7,92 Боекомплект, патронов........................................................? Броневая защита, мм/угол наклона, град: Лоб корпуса..................................................... 200/52, 200/35 Борт корпуса....................................................... 185/0, 105/0 Корма.......................................................... 160/38, 160/30 Крыша......................... 105, 55, 50 Днище.................................................................105, 55 Лоб башни................................................................210 Борт башни.............................................................210/30 Крыша башни...............................................................65 Подвижность Максимальная скорость, по шоссе.............................................20 Запас хода по шоссе, км....................................................186 Силовая установка Двигатель, марка, тип.....................DB603 А2, авиационный, карбюраторный Максимальная мощность, л.с................................................1750 Средства связи Радиостанция, марка, тип......................................10 WSc/UKWE, УКВ Дальность связи (телефоном/телеграфом), км.............................2-3 / 3-4 Специальное оборудование Система ППО, тип.......................................................ручная число баллонов (огнетушителей)...............................................2 Оборудование для подводного вождения............................комплект ОПВТ глубина преодолеваемой водной преграды, м....................................8 Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин...............до 45

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Но в конце 1944 года доработка танков была прекращена, поскольку к этому времени немецкая танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск сверхтяжелых "Маусов" даже при минимальном выпуске - 10 машин в месяц.

Проект 205 V2

Из-за приближения советских войск и невозможности эвакуировать многотонные машины с территории Куммерсдорфского полигона, танки было решено уничтожить. Но значительному разрушению подвергся только один из двух "Маусов". Уже после капитуляции Германии оба сверхтанка были обнаружены специалистами Технической Комиссии Министерства Транспортного Машиностроения СССР. Один танк (объект 205/1 с нагрузочной башней), находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона. Другой (объект 205/2) - на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус. По указанию командующего БТ и MB ВС из двух поврежденных образцов был собран один "Маус", который был отправлен в СССР для подробного изучения и анализа его конструкции. 4 мая 1946 года танк прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Спроектированный под руководством Фердинанда Порше с 1942 по 1945 годы, сверхтяжелый танк "Маус" не принимал участия в боевых действиях.

Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса - 188,9 тонн). Было построено всего два экземпляра машины. В боевых действиях участия не принимали. На данный момент в мире сохранился только один танк «Маус», собранный из частей обоих экземпляров, [ ] в Бронетанковом музее в Кубинке .

Маус
Maus в бронетанковом музее в Кубинке
Maus (первый вариант)
Классификация	сверхтяжёлый танк
Боевая масса, т	188,9 целый,140 без башни
Компоновочная схема	отделение управления спереди, моторное сзади, боевое посередине
Экипаж , чел.	6
История
Годы производства	-
Годы эксплуатации	1944
Количество выпущенных, шт.	2
Основные операторы	Германия
Размеры
Длина корпуса , мм	9030
Длина с пушкой вперёд, мм	10200
Ширина, мм	3670
Высота, мм	3660
Клиренс , мм	500
Бронирование
Тип брони	стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	200 / 35°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	200 / 55°
Борт корпуса (верх), мм/град.	185 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град.	105+80 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	160 / 35°
Корма корпуса (низ), мм/град.	160 / 30°
Днище, мм	55-105
Крыша корпуса, мм	50-105
Лоб башни, мм/град.	220 / 0°-50°
Маска орудия , мм/град.	240
Борт башни, мм/град.	210 / 30°
Корма башни, мм/град.	210 / 15°
Крыша башни, мм	65
Вооружение
Калибр и марка пушки	128 мм KwK-44 L/55 , 75-мм KwK-40
Тип пушки	нарезная
Длина ствола , калибров	55 для 128-мм , 36,6 для 75-мм
Боекомплект пушки	61 × 128-мм , 200 × 75-мм
Углы ВН, град.	-7…+23
Прицелы	перископический TWZF
Пулемёты	1 × 7,92-мм MG-34
Другое вооружение	огнемёт flammenwerfer
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Мощность двигателя, л. с.	1080 (первый экземпляр) или 1250 (второй экземпляр)
Скорость по шоссе, км/ч	20
Скорость по пересечённой местности, км/ч	18
Запас хода по шоссе , км	160
Запас хода по пересечённой местности, км	62
Удельная мощность, л. с./т	5,7 (первый экземпляр) или 6,6 (второй экземпляр)
Тип подвески	сблокированная попарно, на вертикальных пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см²	1,6
Медиафайлы на Викискладе

История создания и судьба проекта

Через день я выехал на поезде в Лётцен , где временно расположился мой штаб. Там я осмотрел местные казармы. 13 мая я имел беседу со Шпеером , а во второй половине дня был на докладе у Гитлера . 1 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» - танка профессора Порше и фирмы Круппа , на котором намеревались установить 150-мм пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что он в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемёта для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить её. Конструкция имела тот же самый недостаток, который делал «Фердинанда » Порше непригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку в конце концов неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он действует во взаимодействии с пехотой. Начались бурные споры, так как все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским»…

В конце 1942 года по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва » с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп », «Даймлер-Бенц » отвечала за двигательную установку, а «Сименс » - за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт ». Проект «тип 205», разработанный Фердинандом Порше , был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».

23 декабря 1943 года Pz.Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалась легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера , так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.

Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года , а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.

Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.

В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года , при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке . После испытаний силовая установка, как и всё внутреннее оборудование, было демонтировано. В настоящее время танк находится в экспозиции

в Избранное в Избранном из Избранного 8

Не все знают что Королевский Тигр не был самым крупным из немецких танков, созданных немецкой танковой промышленностью. Много драгоценного времени и материалов было впустую потрачено на создание прототипов сверхтяжелых танков. Фердинанд Порше был главным конструктором одного из них, 188-тонного Мауса (мыши), параллельно с ним фирмой Heereswaffenamt разрабатывался конкупент Мыши140-тонный E-100. Porsche получил одобрение своего проекта лично от Гитлера, в то время, как ни один из образцов Heereswaffenamt не были одобрены для производства. Таким образом, Гитлер, возможно, принёс такую своеобразную компенсацию Фердинанду Порше за последние неудачи в танковых конкурсах.

Башня танка

была округлой, лобовые пластины были толщиной 93 мм. Для вооружения был предусмотрены два варианта пушек либо 128 мм или 150мм пушки, плюс 75 мм пушка монтировалась в башне совместно. Первые прототипы без башен, весом в 50 тонн, были готовы в середине 1944 года, в результате чего два прототипа с имитацией башни вышли на испытания зимой 1943-1944, прототип фирмы «Крупп» так же принял участие в испытаниях. До конца войны успели достроить две машины. Дальше Гитлер лично распорядился, чтобы вся работа над проектами гигантских танков была прекращена из-за нехватки ресурсов. Большинство недостроенных Маусов были взорваны в последние недели войны, хотя орудия, башни и корпуса были найдены офицерами разведки союзников брошенными но достаточно целыми.

ТТХ: Масса: 188,000 кг/206 тонн

Экипаж: 6 человек

Двигатель : Бензиновый Daimler-Benz MB 509 / 12-цилиндров/ 1080 л.с. Дизель Daimler-Benz MB 517 Diesel / 12-цилиндров / 1200 л.с.

Обём баков: 2650-2700 литров+ 1500 литров во внешних баках.

Скорость: 13-20 км/час

Запас хода: 160-190 км по шоссе и 62 км по пересечённой местности.

Длинна : 10.09 м

Ширина : 3.67м

Высота : 3.63 м

Броня: Крыша башни: 60/90 мм

Маска пушки: 250 мм

Лоб башни: 220-240 мм

Бок башни: 200 мм

Лоб корпуса 180 мм

Борта: 100-80 мм

Задняя част башни: 200 мм

Корпус -верх: 150 мм

Корпус низ: 150 мм

Задняя часть корпуса: 50-90 мм.