L'invention d'un avion qui permet aux gens de voyager dans l'atmosphère terrestre est l'une des plus grandes innovations de l'humanité. L'aviation repousse les limites et de nouvelles idées surgissent tout le temps, mais les avions énumérés ci-dessous ne sont même pas la norme.
(Total 22 photos + 5 vidéos)
Fléchette marine Convair V2
1. En plus de l'avion standard, des spécimens d'avions très intéressants sont parfois mis à la disposition des pilotes. Le chasseur, dont il sera question maintenant, pourrait atterrir directement à la surface de l'océan. Et il a considérablement élargi fonctions officielles pilotes, les transformant temporairement de pilotes ordinaires en opérateurs de matériel de ski.
2. Le Convair V2 Sea Dart était un avion de chasse américain expérimental construit en 1951 en tant que prototype d'hydravion supersonique complet avec une coque étanche et une paire d'hydroptères.
3. Il a été décidé d'abandonner la production de ce chasseur après une catastrophe qui s'est soldée par la mort du pilote. Néanmoins, il est devenu le premier (et sur ce moment- le seul) hydravion qui a franchi le mur du son.
Goodyear Inflatoplane
4. Lorsqu'un fabricant de pneumatiques entre sur le marché des avions, il faut s'attendre à des résultats très inhabituels. En 1959, Goodyear Tire a tenté de satisfaire la demande du marché pour un petit avion confortable, et sa réponse à ces demandes a été très bizarre. Le cockpit ouvert du Goodyear Inflatoplane était entièrement en caoutchouc.
5. En fait, tout était en caoutchouc, à l'exception du moteur et des câbles. L'avion pouvait être rangé dans une boîte de 1 mètre de long et pouvait être entièrement gonflé avec une pompe à vélo conventionnelle en seulement 15 minutes. D'un point de vue aérodynamique, la voiture était excellente, car elle s'élevait dans les airs avec une facilité incroyable. Cependant, Goodyear Tire a rencontré de sérieux problèmes. Ils n'ont pas pu convaincre les militaires d'acheter leur idée originale après que les militaires ont appris que l'avion pouvait être abattu avec une seule balle ou même un tir de fronde.
Aile pivotante NASA A1
6. L'A1 Pivot-Wing de la NASA a été en mesure de porter le concept d'"avion étrange" à un tout autre niveau. Il a été développé au début des années 80 afin de tester le concept d'une voilure tournante. La longue aile mince de cet avion à réaction pouvait tourner à un angle si incroyable qu'elle s'est avérée presque parallèle au cockpit. L'idée derrière cette approche peu orthodoxe et exceptionnellement innovante était de compenser ainsi les perturbations vortex dans le flux d'air.
7. L'étrange avion a même effectué plusieurs vols, et il a étonnamment bien volé, mais les résultats n'ont toujours pas été jugés suffisamment convaincants pour justifier le coût de sa production. Cependant, des drones modernes basés sur la conception de cet avion sont actuellement en cours de développement.
Vought V-173
8. Le Vought V-173 a été développé en 1942 en tant que prototype d'avion VTOL capable d'intercepter les chasseurs ennemis depuis le pont d'un porte-avions. Pour une conception étrange, les pilotes d'essai ont surnommé cet avion "crêpe volante".
9. Son fuselage avait une forme arrondie. Une paire de moteurs entraînait d'énormes hélices, qui ne touchaient pas le sol lors du décollage uniquement grâce au train d'atterrissage allongé. Une faible demande et un accident ont décidé du sort de ce projet, mais il a commencé le développement dans cette direction, ce qui a finalement conduit à l'apparition du célèbre Harrier Jump Jet.
Bell P-39 Aircobra
10. Pourtant, il est parfois préférable que les experts s'en tiennent à ce qu'ils savent très bien. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bell Helicopters a produit un avion de chasse puissant et incroyablement maniable avec d'excellentes caractéristiques de combat.
11. La plupart des avions ont des moteurs à l'avant, mais Bell, étant une compagnie d'hélicoptères, a construit un avion de chasse avec un moteur centré derrière le cockpit. Le long arbre provenant de ce moteur faisait tourner l'hélice vers l'avant, mais cette conception conduisait à un emplacement inhabituel du centre de gravité de la machine. Ce «serpent du ciel» pendant les années de guerre a abattu plus d'avions ennemis que tout autre chasseur de l'US Air Force. Cependant, certains "cobras" sont morts non pas parce qu'ils ont été abattus par l'ennemi, mais parce qu'ils sont tombés eux-mêmes, tombant facilement dans une "vrille", même à cause des plus petites erreurs des pilotes.
Merle noir SR71
12. SR 71 Blackbird a été créé avant l'ère de la technologie universelle des satellites. C'était le premier avion de reconnaissance de ce type, avec une vitesse et une autonomie sans précédent. Il était capable de grimper à des hauteurs incroyables et il ressemblait à un vaisseau spatial effrayant, presque extraterrestre.
13. Cependant, il y avait de graves défauts dans la conception du SR 71 Blackbird. Dès que l'avion est monté à une hauteur de 7 km et a accéléré à une vitesse de 3300 km / h, sa peau extérieure s'est chauffée jusqu'à 400 degrés et a commencé à briller en rouge. Cette image infernale à l'extérieur du cockpit n'a pas trop plu aux pilotes. Et même si le cockpit était isolé à l'amiante, les pilotes devaient encore s'y asseoir une demi-heure après l'atterrissage pour ne pas se brûler les jambes à la sortie. Même la verrière transparente du cockpit était chauffée à 300 degrés.
Convair Pogo
14. Le Grumman X23, alias le Pogo, s'écartait radicalement de toutes les normes de construction d'avions. Ce n'était même pas excentrique, c'était complètement absurde. En apparence, Pogo ressemblait légèrement à un avion ordinaire, si vous ne faites pas attention au moteur à réaction monté dans le cône de nez de l'appareil. Ce moteur permettait au Pogo de décoller à la verticale. Mais contrairement à la plupart des avions à décollage et atterrissage verticaux, le nez du Pogo s'est relevé à angle droit avant le décollage, de sorte que le pilote dans le cockpit était presque allongé comme un astronaute dans une fusée. pré-formation Pogo pourrait décoller.
15. Plusieurs vols d'essai réussis ont été effectués, mais comme beaucoup d'autres échecs aériens, ce projet n'a jamais pu voler loin du sol.
McDonnell Douglas X-15
16. Le X-15 est un projet très ancien, mais il s'agissait d'un bond en avant tellement significatif et anormal qu'il reste inégalé dans l'histoire de l'aviation à ce jour. Testé pour la première fois en 1959, l'avion-fusée expérimental Kh-15 mesurait 2 m de long, avec deux minuscules bouts d'aile d'un mètre de long de chaque côté.
17. Une série d'essais a montré que l'avion-fusée était capable d'atteindre une altitude de 107 km, de sorte que les deux missions accomplies ont été qualifiées de vols spatiaux. Lorsque ce petit avion a traversé les couches denses de l'atmosphère, sa vitesse était six fois supérieure à la vitesse du son. La peau du X-15 était recouverte d'un alliage spécial à base de nickel similaire à celui trouvé dans les météorites. Cet alliage a empêché l'avion le plus rapide de la planète de brûler dans l'atmosphère.
Blohm und Voss BV 141
18. Dans le monde ordinaire, la symétrie est une règle qui peut être tracée dans presque tout, des yeux aux ailes et aux nageoires. Les ingénieurs, lors de la création de leurs inventions, s'inspirent également de ce principe, cette règle vaut également pour les moteurs d'avions. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs allemands de Dornier se sont sensiblement écartés de cette norme et ont créé un avion de reconnaissance, dans lequel le stabilisateur de queue n'était situé que d'un côté et le cockpit était situé de manière asymétrique, du côté opposé.
19. À première vue, cette conception semble déséquilibrée. Cependant, du fait que la cabine est située sur côté droit, et l'hélice principale est à gauche, pendant le vol, un moment de force se produit, ce qui aide l'avion à voler en douceur. En conséquence, cet appareil bizarre a non seulement réussi à décoller du sol, mais a également inspiré par la suite de nombreux créateurs d'avions de sport modernes à créer des appareils au design similaire.
20. Considérez une maison sur l'eau traversée par un avion. C'est cette idée qui sous-tend le Caproni Ca.60 Noviplano. Cette machine a placé la barre de l'étrangeté pour les avions si haut que même le Red Fokker de Richthofen semble pâle en comparaison. La longueur de cet avion était de 23 m.Poids - un énorme tonnes 26. Cette machine flottante et volante a été construite pour être le premier paquebot transatlantique de l'histoire de l'aviation.
21. En se basant sur la théorie selon laquelle avec suffisamment d'ailes, on peut faire voler n'importe quoi, les ingénieurs ont créé un empilement de trois ailes à l'avant et trois au milieu. Au lieu d'une queue, un autre troisième ensemble d'ailes a été utilisé. Cette machine monstrueuse pourrait probablement être classée comme un triple triplan, et rien de tel n'a été construit avant ou après lui.
22. Décoller du sol n'était pas un problème, mais immédiatement après le décollage, à une hauteur de 18 mètres, l'appareil a commencé à s'effondrer, puis est tombé à l'eau. Les deux pilotes ont été tués. Après cela, l'avion a été réparé, mais plus tard, il a brûlé. Cela s'est passé la nuit, et les détails de cet incident n'ont pas encore été entièrement clarifiés.
L'invention d'avions ingénieusement construits pour voyager à travers l'atmosphère terrestre se classe parmi les plus grandes innovations de l'humanité. Le domaine de l'aviation se définit en défiant les limites et en inventant de nouvelles idées audacieuses, mais ces avions ignorent tout simplement complètement les notions de normalité.
10. Fléchette de mer Convair V2
Il existe de nombreuses machines combinées intéressantes disponibles pour les pilotes en plus des avions standard. Cependant, un avion de chasse conçu pour atterrir directement dans l'océan ajoute une toute nouvelle définition au travail en transformant les pilotes en pilotes de jet ski. Le Convair Sea Dart était un avion de chasse expérimental américain construit en 1951 comme prototype d'hydravion supersonique, avec une coque étanche et deux hydroptères. Le concept "Sea Dart" a été abandonné après un accident avec mortel, mais pas avant qu'il ne devienne le premier - et jusqu'à présent le seul - hydravion à franchir le mur du son, avec Ed Shannon à la barre.
9. Avion gonflable Goodyear
Lorsqu'un fabricant de pneumatiques tente d'entrer sur le marché de l'aviation, on peut s'attendre à des résultats étranges. En 1959, Goodyear Tire a répondu à la demande du marché pour un avion confortable d'une manière étonnante. L '"inflatoplane" à cockpit ouvert était entièrement construit en caoutchouc, à l'exception des moteurs et des câbles de commande. L'avion pouvait être assemblé dans une boîte de 1 mètre de long et pouvait être entièrement gonflé avec une pompe à vélo en seulement 15 minutes. La voiture a été un succès aérodynamique car elle a pris son envol avec facilité. Cependant, Goodyear a eu du mal à convaincre les militaires d'acheter l'avion quand ils ont souligné que l'avion aurait pu être abattu avec une seule balle, ou même une fronde bien dirigée.
8. Ames AD-1 de la NASA (NASA A1 Pivot-Wing)
Ames AD-1 de la NASA a apporté la norme pour étrange avionà un tout autre niveau. Ailes longues et fines avion à réaction, développés au début des années 1980 pour tester le concept d'aile pivotante, étaient inclinés au point où le bout de l'aile droite pouvait être dans une position parallèle au cockpit. L'idée derrière cette conception originale et complètement nouvelle était de compenser les effets de la turbulence et d'augmenter la rationalisation. L'étrange avion a effectué un certain nombre de vols et a montré des résultats étonnamment bons, mais ils n'étaient pas assez convaincants pour justifier production de masse. Cependant, des drones modernes sont actuellement en cours de développement, qui sont calqués sur cette conception d'avion.
7. Vought V-173 (Vought V-173)
Le Vought V-173 a été développé en 1942 en tant que prototype d'avion VTOL capable d'intercepter les chasseurs ennemis depuis un porte-avions. La conception étrange de l'avion, surnommée la "crêpe volante" que lui avaient donnée ses pilotes d'essai, consistait en un fuselage presque parfaitement rond qui servait également d'ailes à l'avion. Deux moteurs soutenaient d'énormes hélices qui ne pouvaient rester au sol qu'à l'aide d'un train d'atterrissage exagéré, tandis que le système d'alimentation était situé aux extrémités des ailes, contrairement à tout autre avion jamais fabriqué. Une demande limitée et un accident ont contribué à sceller le sort du projet, mais il a commencé un pedigree qui conduirait au célèbre Harrier Jet.
6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)
Parfois, il vaut mieux que les experts s'en tiennent à ce qu'ils font bien. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bell Helicopters a créé un avion de chasse puissant et agile avec une capacité de frappe au sol et des compétences de combat aérien supérieures. La plupart des avions avaient leurs moteurs à l'avant, mais Bell, étant une compagnie d'hélicoptères, a conçu la cellule avec le moteur derrière le cockpit. Un long arbre faisait tourner l'hélice vers l'avant, mais alors que la conception offrait une puissance incroyable, la construction de la coque autour de la source d'alimentation, comme un hélicoptère, entraînait un centre de gravité inhabituel. Plus d'avions ennemis ont été abattus avec ce "sky cobra" qu'avec tout autre avion de chasse de conception américaine utilisé Armée de l'air soviétique, cependant, certains Air Cobras se sont écrasés même sans un seul tir de l'ennemi.
5. "Merle noir" (SR 71 Merle noir)
Avant l'aube de l'ère de la technologie universelle des satellites, Caractéristiques La conception d'un avion de reconnaissance de première classe avec une vitesse, une endurance et une capacité inégalées pour atteindre le bord de l'espace a donné naissance au SR 71 Blackbird. Engin redoutable, presque extraterrestre, le SR 71 avait des performances diaboliques. Cependant, dans une étrange ironie, les réservoirs perméables spéciaux du CP 71 ont suinté du carburéacteur explosif jusqu'à ce que la chaleur (482 degrés Celsius) causée par le frottement les scelle. Lorsque l'avion a décollé à une altitude de plus de 9,65 kilomètres, sa vitesse a dépassé 3000 kilomètres par heure, à la suite de quoi la surface de l'avion est devenue rouge vif. La vue infernale à l'extérieur de l'avion n'était pas une consolation pour le pilote, assis dans le cockpit isolé à l'amiante, qui a dû attendre jusqu'à une demi-heure après l'atterrissage pour éviter les jambes fondues à la sortie. Même la verrière du cockpit a atteint des températures de 300 degrés Celsius.
4. Convair Pogo
Le Grumman X203, ou Pogo, représente une rupture radicale avec la norme de conception des avions, passant de l'excentricité à l'absurdité à part entière. Le corps du Pogo avait la forme d'un avion conventionnel, à l'exception d'un rotor attaché à un cône de nez qui le soulevait verticalement dans les airs. Contrairement à la plupart des avions VTOL, le Pogo a décollé comme une fusée avec des roues attachées à sa quille arrière. La verrière a été conçue dans une position extérieure à 90 degrés, obligeant le pilote à se coucher perpendiculairement au sol lorsque la voiture a décollé. Le Pogo2 devait alors voler vers l'avant dans les airs une fois stabilisé. Plusieurs vols d'essai réussis ont été effectués, mais, comme beaucoup d'autres parias de l'air, le projet n'a jamais décollé.
3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)
Le X-15 est une conception plus ancienne. Néanmoins, ce fut un bond en avant si significatif et inhabituel qu'il reste inégalé dans le domaine des performances des avions. Les premiers essais de l'avion-fusée X-15, long de 15,5 mètres et équipé de deux minuscules ailes de 2,7 mètres de chaque côté, ont eu lieu en 1959. Une série de tests a montré que l'avion avait atteint une hauteur de 30 480 mètres et deux de ses vols étaient qualifiés de vols spatiaux. Lors du passage de l'avion dans l'atmosphère, un petit avion ressemblant à une fusée a atteint une vitesse qui dépassait six fois la vitesse du son. Le X-15 était recouvert d'un alliage de nickel spécial similaire à celui que l'on trouve dans les météorites naturelles. L'alliage a protégé la voiture la plus rapide de l'histoire de la planète Terre de la combustion dans l'atmosphère. Le X-15 a défini le créneau des performances extrêmes avec son poids élevé, sa puissance élevée et sa basse pression.
2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)
Dans le monde naturel, la symétrie est la règle dans tout, des yeux aux ailes. Dans les principes de l'ingénierie inverse, qui s'inspire de la nature, cette règle s'applique également aux moteurs, aux ailerons et aux empennages. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, en rupture marquée avec la norme, les ingénieurs aéronautiques allemands de Dornier ont conçu l'idée d'un avion de reconnaissance et d'un bombardier léger avec une seule aile, une poutre de queue avec un moteur d'un côté, et à droite à côté, un cockpit de pilote. Bien que cette conception puisse sembler déséquilibrée, placer le cockpit du côté droit de l'hélice contrecarre le couple et aide l'avion à voler droit. Ainsi, cet avion bizarre a non seulement décollé du sol, mais est également devenu l'inspiration d'un avion de sport moderne au design similaire.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Imaginez une péniche combinée à un avion. C'était l'idée derrière le Caproni Ca.60 Noviplano. Cet avion, créé en 1920, a établi la norme pour les étranges avions à plusieurs ailes, si haut que même le Red Fokker de Richtofen avait certainement l'air banal en comparaison. Mesurant 21 mètres de long et pesant 55 tonnes, l'énorme avion flottant de Caproni a été construit pour être le premier paquebot transatlantique de l'histoire de l'aviation. Empruntant à la théorie le concept selon lequel suffisamment d'ailes feraient voler n'importe quoi, la coque en forme de navire portait un groupe de trois ailes à l'avant, trois au milieu et au lieu d'une queue, un troisième ensemble d'ailes. La machine surnaturelle ne pouvait être décrite que comme un triple triplan et rien d'autre de tel n'a été construit. Le décollage n'a pas été un problème, mais l'avion s'est écrasé lors de son premier vol après être monté à une hauteur de 18 mètres. Caproni a annoncé qu'il le réparerait, mais l'épave de l'avion a ensuite été brûlée cette nuit-là.
Même dans les temps anciens, les gens rêvaient de prendre l'air et d'apprendre à voler comme des oiseaux. L'histoire nous a apporté de nombreuses preuves des tentatives de diverses personnes pour fabriquer des ailes et voler. Ainsi, en 1020, le moine anglais Aylmer de Malmesbury, inspiré du mythe grec d'Icare, fabriqua des ailes artificielles et sauta de la tour de l'abbaye locale. Après avoir volé sur une courte distance, à l'atterrissage, le moine s'est cassé les jambes et a voulu répéter le vol en améliorant le dessin et en ajoutant une queue, mais l'abbé lui a interdit de le faire. La plupart des "inventeurs" ont fini bien pire - ils ont été écrasés à mort. Et pourtant - quelle est l'histoire des avions et quand sont apparus les premiers appareils à succès permettant aux gens de prendre l'air?
L'histoire des vols commence dans la Chine ancienne. Même dans les 3-4 siècles avant JC. e. Les chinois ont inventé le cerf-volant. Initialement, cet appareil était utilisé pour divertir les gens lors de toutes sortes de vacances.
cerf-volant dragon chinois
Cependant, les cerfs-volants ont rapidement trouvé d'autres utilisations. Par exemple, les pêcheurs ont commencé à utiliser des cerfs-volants pour attraper des poissons en leur attachant des appâts, des cerfs-volants ont été utilisés pour échanger des signaux sur de longues distances, ils ont même livré des messages et dispersé des tracts avec leur aide. Bien sûr, les Chinois avaient aussi l'idée qu'un grand cerf-volant pouvait soulever une personne dans les airs. Faire voler un cerf-volant était assez risqué, mais l'histoire a conservé des preuves de vols réussis. La première mention écrite d'un tel vol qui nous soit parvenue remonte à 559. Cette année, le cruel empereur Qi Wenxuandi a fait voler de grands cerfs-volants par ses opposants politiques, qui ont été condamnés à mort. L'un d'eux a réussi à voler plusieurs kilomètres et à atterrir en toute sécurité à l'extérieur de la ville.
Il est étonnant que des milliers d'années se soient écoulées avant que le deltaplane, c'est-à-dire, en fait, le même simple avion non motorisé que le cerf-volant chinois, ne devienne populaire et se répande. L'un des passionnés de tels vols était Otto Lilienthal, qui a fait à la fin du 19ème siècle. plus de 2000 vols réussis sur des planeurs de notre propre conception. Il a utilisé les mêmes matériaux que les Chinois - des tiges de bois et de la soie.
photo - vols de Lilienthal
Malheureusement, l'un des vols s'est terminé par un accident - une rafale de vent a renversé le planeur et Lilienthal est tombé, se cassant la colonne vertébrale. "Les sacrifices sont inévitables", a-t-il déclaré à ce sujet. Et l'histoire moderne du deltaplane n'a commencé que dans les années 70 du 20e siècle. La date de naissance du deltaplane moderne est 1971.
Avant l'avènement des avions et des hélicoptères, d'une manière simple voler était l'utilisation d'avions plus légers que l'air - des ballons et dirigeables. Fait intéressant, l'histoire ici nous mène à nouveau en Chine. Probablement dès le IIIe s. avant JC e. Les lanternes à air ont été inventées en Chine. Cette lanterne est une simple construction en papier de riz avec un petit brûleur à l'intérieur.
Lanternes aériennes chinoises
Les Chinois utilisaient des lanternes à air dans les cérémonies et comme moyen de signalisation. Des milliers d'années se sont écoulées avant que les gens ne commencent à voler en ballon.
Les inventeurs de la montgolfière sont les frères Montgolfier de France. Les frères ont été guidés par des idées pas tout à fait correctes - ils ont eu l'idée de faire un analogue d'un nuage et de le placer dans un sac afin qu'il puisse soulever ce sac dans les airs. À cette fin, ils remplissaient leurs bols de fumée provenant de la combustion d'un mélange de paille et de laine humide. Cependant, leur approche a mené au succès. Tout d'abord, les frères ont expérimenté de petits ballons à la maison, puis ont organisé une grande démonstration d'un ballon pour les habitants de leur ville d'Annone. Cela s'est produit le 4 juin 1783. Bientôt, ils ont découvert le ballon à Paris et, à l'automne de la même année, les frères Montgolfier ont déjà lancé leurs ballons à Versailles. Pour la première fois dans un ballon, ils ont décidé de lancer des passagers - ils étaient un mouton, un canard et un coq. Enfin, en veillant à ce qu'un vol en ballon ne nuise à personne, le 19 octobre 1783, le premier vol en ballon a été effectué par des personnes.
premier vol en ballon
Les ballons avaient un inconvénient important - leur vol dépendait donc de la direction du vent au cours du 19ème siècle. les tentatives de création d'un avion contrôlé avec un moteur ne se sont pas arrêtées. Nous avons essayé les deux options en installant un moteur sur un ballon et en installant un moteur sur un planeur. Mais malgré le fait que l'idée de vol contrôlé ait été exprimée peu de temps après le vol du premier ballon, il a fallu plus de cent ans avant que le vol contrôlé ne devienne une réalité. Ce n'est qu'en 1884 que les Français Charles Renard et Arthur Krebs ont pu construire un dirigeable capable de se déplacer librement dans toutes les directions. Leur dirigeable avait une forme allongée et était équipé d'un moteur électrique fonctionnant sur batteries.
dirigeable Renard et Krebs
Les tentatives pour mettre un moteur sur un planeur et ainsi inventer un avion n'ont pas donné beaucoup de succès pendant longtemps. Parmi ces tentatives figurait, par exemple, l'avion de Mozhaisky. Mozhaisky, contre-amiral Flotte russe, a commencé à inventer l'avion dans les années 50 du 19ème siècle. En commençant par des planeurs qui soulevaient des chevaux attelés dans les airs, Mozhaisky est passé à la conception d'un avion avec un moteur. Malheureusement, les moteurs à vapeur avec lesquels il a essayé d'équiper l'avion étaient trop lourds pour le maintenir en l'air, bien qu'il soit prouvé que l'avion de Mozhaisky a pu décoller pendant une courte période.
Avion Mozhaisky (modèle réduit)
Mozhaisky a dépensé tout son argent dans une activité inventive, a vendu le domaine et est finalement mort d'une maladie dans la pauvreté. Le alors Fonctionnaires russes ne s'est pas intéressé aux idées de Mozhaisky et n'a pas financé son travail, en conséquence, les frères américains Wright sont devenus les inventeurs généralement reconnus de l'avion. Ils ont effectué leur premier vol confirmé en 1903, 13 ans après la mort de Mozhaisky.
Le premier vol documenté d'un avion conçu par les frères Wright a eu lieu le 17 décembre 1903. Au même moment, l'avion a été lancé à l'aide d'une catapulte ferroviaire et la distance parcourue n'était que de 30 mètres.
premier vol des frères Wright
Les frères Wright ont inventé non seulement l'avion lui-même, mais également un moteur à essence léger, qui est devenu une véritable percée dans la construction aéronautique. Néanmoins, le temps s'est écoulé entre le premier vol et le développement actif de l'aviation. L'année suivante, les frères Wright, en présence de journalistes, n'ont pas pu répéter leur succès, l'avion est allé au hangar et les inventeurs ont commencé à concevoir un nouveau modèle plus avancé. L'armée américaine n'était pas pressée de conclure un contrat avec les frères Wright, doutant de la capacité des mécaniciens de vélos (c'était la spécialité des inventeurs) à concevoir quelque chose de valable. En Europe, les rapports sur les vols des frères Wright étaient généralement considérés comme un mensonge. Ce n'est qu'en 1908, après d'impressionnants vols de démonstration d'inventeurs aux États-Unis et en Europe, que l'opinion a changé et que les frères Wright sont devenus non seulement célèbres, mais aussi riches.
En 1909 Gouvernement russe a finalement réalisé l'importance des inventions dans le domaine de l'aviation. Elle a refusé d'acheter l'avion des frères Wright et a décidé de construire son propre avion. Le premier avion russe a été construit et piloté en 1910 par le professeur Alexander Kudashev.
Et dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez collecter 7 des avions les meilleurs et les plus insolites qui ont vraiment été créés sur notre planète à des moments différents.
1. Vaisseau spatial - NASA "M2-F1"
Avion spatial inhabituel appelé - NASA "M2-F1".
La NASA "M2-F1" est un avion inhabituel qui a été spécialement conçu pour être utilisé par les astronautes dans la recherche spatiale. Cet avion a effectué son premier vol en août 1963.
2. Chasseur américain - Northrop XP-79B
Copie infructueuse du chasseur américain appelé - Northrop XP-79B.
Le Northrop XP-79B est un avion de chasse américain fabriqué par Northrop en 1945. Malheureusement, ce modèle n'a décollé qu'une seule fois et a pu rester dans le ciel pendant 15 minutes, après quoi il s'est écrasé.
3. Avion futuriste - Hyper III
Un vaisseau spatial inhabituel appelé - Hyper III.
Hyper III est peut-être l'avion le plus inhabituel qui a été conçu par le centre spatial de recherche de la National Aeronautics and Space Administration en 1969.
4. Avion d'essai - Vought V-173
Avion fonctionnel appelé - Vought V-173.
Le Vought V-173 est un avion d'essai américain conçu par l'ingénieur Charles Zimmerman. La principale caractéristique de ce modèle est le décollage vertical et l'atterrissage court. Il convient de noter que pour son apparence inhabituelle, l'avion s'appelait Flying Pancake.
5. Module de vol, partie du projet Apollo
Module volant inhabituel.
Ce module de vol fait partie du projet Apollo, qui a été conçu spécifiquement pour le premier atterrissage sur la lune. Il convient de noter que ce modèle était équipé d'un moteur à réaction, cependant, il a pu mener à bien sa mission.
6. Soucoupe volante - VZ-9-AV Avrocar
Soucoupe volante appelée - VZ-9-AV Avrocar d'Avro Aircraft Ltd.
Le VZ-9-AV Avrocar est une soucoupe volante inhabituelle fabriquée au Canada par Avro Aircraft Ltd. L'avion a fait son premier vol en 1961, mais malheureusement le projet n'a pas répondu aux attentes des créateurs et a été rapidement fermé.
7. Premier avion - Boeing Vertol VZ-2
Avion fonctionnel appelé - Boeing Vertol VZ-2.
Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion à décoller et atterrir vertical et court. Cette copie a effectué son premier vol au milieu de 1957, et après avoir passé avec succès tous les tests, elle a été transférée au centre de recherche de la NASA.
C'est incroyable ce genre d'avions qui peuvent être assemblés avec beaucoup d'efforts, de créativité et beaucoup d'argent. Je porte à votre attention une sélection d'avions insolites et parfois assez étranges.
Le projet M2-F1 de la NASA a été surnommé le "bain volant". Les développeurs ont vu son objectif principal en tant que capsule pour l'atterrissage des astronautes. Le premier vol de cet avion sans ailes a eu lieu le 16 août 1963, et exactement trois ans plus tard, le même jour, le dernier a eu lieu :
Télécommandé. De la mi-1979 à janvier 1983, deux véhicules HiMAT télépilotés ont été testés à la NASA Air Force Base. Chaque avion avait environ la moitié de la taille du F-16, mais avait presque deux fois la maniabilité. À une vitesse transsonique du son à une altitude de 7500 m, l'appareil pourrait effectuer un virage avec une surcharge de 8 g, à titre de comparaison, le chasseur F-16 aux mêmes hauteurs peut supporter une surcharge de seulement 4,5 g. À la fin de la recherche, les deux appareils ont été enregistrés :
Sans queue. Le prototype d'avion McDonell Douglas X-36, construit dans un seul but : tester les capacités de vol des avions sans queue. Il a été construit en 1997 et, tel que conçu par les développeurs, pouvait être contrôlé à distance depuis le sol :
Courbé. Ames AD-1 (Ames AD-1) - expérimental et le premier avion à aile oblique au monde Ames Research Center et Burt Rutan. Il a été construit en 1979 et a effectué son premier vol le 29 décembre de la même année. Des tests ont été effectués jusqu'au début de 1982. Pendant ce temps, AD-1 a maîtrisé 17 pilotes. Après la clôture du programme, l'avion a été placé au Musée de la ville de San Carlos, où il se trouve toujours :
Avec ailes rotatives. Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion au monde utilisant le concept d'une voilure tournante, d'un décollage et d'un atterrissage verticaux/courts. Le premier vol à décollage vertical/stationnaire a été effectué par le VZ-2 à l'été 1957. Après une série de tests réussis, le VZ-2 est transféré au centre de recherche de la NASA au début des années 60 :
Le plus grand hélicoptère En relation avec les besoins de l'économie nationale soviétique et des forces armées dans le bureau d'études. M. L. Mil en 1959 a commencé des recherches sur un hélicoptère super-lourd. Le 6 août 1969, un record mondial absolu de levage de fret a été établi sur l'hélicoptère MI V-12 - 40 tonnes à une hauteur de 2 250 mètres, qui n'a pas été dépassé à ce jour; au total, 8 records du monde ont été établis sur l'hélicoptère B-12. En 1971, l'hélicoptère B-12 est présenté avec succès au 29e Salon international de l'aéronautique de Paris, où il est reconnu comme la "star" du salon, puis à Copenhague et à Berlin. Le B-12 est l'hélicoptère le plus lourd et le plus élévateur jamais construit au monde :
Soucoupe volante. Le VZ-9-AV Avrocar est un avion VTOL développé par la société canadienne Avro Aircraft Ltd. Le développement de l'avion a commencé en 1952 au Canada. Le 12 novembre 1959 a effectué le premier vol. En 1961, le projet a été fermé, comme annoncé officiellement en raison de l'incapacité de la "plaque" à décoller au-dessus de 1,5 mètre. Au total, deux appareils Avrocar ont été construits :
Le chasseur sous la forme d'une aile volante Northrop XP-79B, équipé de deux moteurs à réaction, a été construit en 1945 par la société américaine Northrop. On supposait qu'il plongerait sur les bombardiers ennemis et les briserait, coupant la section de queue. Le 12 septembre 1945, l'appareil effectue son unique vol, qui se solde par une catastrophe après 15 minutes de vol :
L'avion est un vaisseau spatial. Le Boeing X-48 (Boeing X-48) est un véhicule aérien sans pilote expérimental américain, créé conjointement par Boeing et la NASA. L'appareil utilise l'une des variétés de l'aile volante. Le 20 juillet 2007, il s'est d'abord élevé à une altitude de 2300 mètres et a atterri après 31 minutes de vol. Le X-48B était la meilleure invention de 2007 selon le Times.
Futuriste. Autre projet de la NASA - NASA Hyper III - un avion créé en 1969 :
Avion expérimental Vought V-173. Dans les années 1940, l'ingénieur américain Charles Zimmerman a créé un avion au design aérodynamique unique, qui continue d'étonner non seulement par son apparence inhabituelle, mais également par ses caractéristiques de vol. Pour son apparence unique, il a reçu de nombreux surnoms, parmi lesquels "Flying Pancake". Il est devenu l'un des premiers véhicules à décollage et atterrissage verticaux / courts:
Descendu du ciel. Le HL-10 est l'un des cinq avions du centre de recherche en vol de la NASA utilisés pour étudier et tester la capacité de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité sur un engin à faible portance-traînée après son retour de l'espace :
Balayage inversé. Su-47 "Berkut" - un projet de chasseur basé sur un porte-avions russe, développé dans l'OKB. Sukhoï. Le chasseur a une aile en flèche inversée ; les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception de la cellule. En 1997, le premier exemplaire volant du Su-47 a été construit, maintenant il est expérimental :
Rayé. Le Grumman X-29 est un prototype d'avion à balayage vers l'avant développé en 1984 par Grumman Aerospace Corporation (aujourd'hui Northrop Grumman). Au total, deux exemplaires ont été construits sur ordre de la US Defense Advanced Research Projects Agency :
Décollez à la verticale. Le LTV XC-142 est un avion de transport VTOL expérimental américain à voilure basculante. Il effectue son premier vol le 29 septembre 1964. Cinq avions construits. Le programme a été interrompu en 1970. La seule copie survivante de l'avion est exposée au US Air Force Museum :
Monstre caspien. "KM" (Layout Ship), également connu à l'étranger sous le nom de "Caspian Monster" - un ekranoplan expérimental développé dans le bureau d'études de R. E. Alekseev. L'ekranoplan avait une envergure de 37,6 m, une longueur de 92 m et une masse maximale au décollage de 544 tonnes. Avant l'apparition de l'avion An-225 Mriya, c'était l'avion le plus lourd du monde. Des essais du "Caspian Monster" ont eu lieu dans la Caspienne pendant 15 ans jusqu'en 1980. En 1980, suite à une erreur du pilote, le KM s'écrase, il n'y a pas eu de victimes. Après cela, les opérations de restauration ou de construction d'une nouvelle copie du CM n'ont pas été effectuées :
Baleine aérienne. Super Guppy est un avion de transport pour le transport de marchandises surdimensionnées. Développeur - Aero Spacelines. Émis en cinq exemplaires en deux modifications. Premier vol - août 1965. La seule « baleine aérienne » volante appartient à la NASA et est exploitée pour livrer de gros articles pour l'ISS :
Nez pointu. Le Douglas X-3 Stiletto est un avion monoplan expérimental américain fabriqué par Douglas. En octobre 1952, le premier vol de l'avion Douglas X-3 a lieu :
Pour les vols vers la lune. Ce module de descente, construit en 1963, faisait partie du projet Apollo, dont l'objectif était le premier alunissage habité. Le module était équipé d'un moteur à réaction :
Giravion. Sikorsky S-72 - hélicoptère expérimental. Le premier vol du S-72 a été effectué le 12 octobre 1976. Le vol du S-72 amélioré a eu lieu le 2 décembre 1987, mais après les trois vols suivants, le financement a été interrompu :
Avion-fusée. Le Ryan X-13A-RY Vertijet est un avion à réaction VTOL expérimental développé aux États-Unis dans les années 1950. Le développeur est Ryan. Le client est l'US Air Force. Au total, deux avions de ce type ont été construits:
Module lunaire. Un autre module de descente VTOL, construit en 1964, faisait partie du projet Apollo, dont l'objectif était le premier alunissage habité.
