Académie russe de l'entrepreneuriat
faculté de Management
RÉDACTION
sur le thème: "La réforme militaire de Pierre Ier et la création de la flotte russe"
dans la discipline "Histoire de la Patrie"
Réalisé :
étudiant de 2ème année Kadzhaya I.I.Vérifié:
INTRODUCTION
Le début de la réforme des forces armées remonte à la seconde moitié du XVIIe siècle. Même alors, les premiers régiments de Reiter et de soldats du nouveau système ont été créés à partir de personnes subordonnées et «impatientes» (c'est-à-dire de volontaires). Mais il y en avait encore relativement peu, et la base des forces armées était toujours la cavalerie noble et les régiments de tir à l'arc. Bien que les archers portaient un uniforme et des armes, le salaire monétaire qu'ils recevaient était négligeable. Fondamentalement, ils servaient pour les avantages qui leur étaient accordés dans le commerce et l'artisanat, ils étaient donc liés à des lieux de résidence permanents. Les régiments streltsy, ni dans leur composition sociale ni dans leur organisation, ne pouvaient être un soutien fiable pour le noble gouvernement. Ils ne pouvaient pas non plus sérieusement résister aux troupes régulières des pays occidentaux et, par conséquent, être un outil assez fiable pour résoudre les problèmes de politique étrangère.
Par conséquent, Pierre 1, arrivé au pouvoir en 1689, était confronté à la nécessité d'une réforme militaire radicale et à la formation d'une armée régulière de masse.
1. Réforme des forces armées.
Le noyau de la réforme militaire était constitué de deux régiments de gardes (anciens "amusants"): Preobrazhensky et Semenovsky. Ces régiments, composés principalement de jeunes nobles, devinrent en même temps une école de cadres d'officiers pour la nouvelle armée. Initialement, un pari a été fait sur l'invitation au service russe d'officiers étrangers. Cependant, le comportement des étrangers lors de la bataille de Narva en 1700, lorsqu'ils, dirigés par le commandant en chef von Krui, passèrent du côté des Suédois, força l'abandon de cette pratique. Les postes d'officier ont commencé à être occupés principalement par des nobles russes. Outre la formation des cadres d'officiers des soldats et des sergents des régiments de la garde, le personnel a également été formé à l'école de bombardement (1698), aux écoles d'artillerie (1701 et 1712), aux classes de navigation (1698) et aux écoles d'ingénieurs (1709) et à l'Académie navale ( 1715). Il était également d'usage d'envoyer de jeunes nobles étudier à l'étranger. La base était à l'origine recrutée parmi le nombre de «chasseurs» (volontaires) et de personnes subordonnées (serfs, qui ont été enlevés aux propriétaires terriens). En 1705, l'ordre de recrutement avait enfin pris forme. Ils ont été recrutés un par un parmi 20 ménages de paysans et de cantons tous les 5 ans ou chaque année - un parmi 100 ménages. Ainsi, un nouveau devoir a été établi - le recrutement pour la paysannerie et les citadins. Bien que les principaux locataires, marchands, éleveurs, fabricants, ainsi que les enfants du clergé, étaient exemptés du droit de recrutement. Après l'instauration de la capitation et le recensement de la population masculine des domaines imposables en 1723, l'ordre de recrutement est modifié. Les recrues ont commencé à être recrutées non pas sur le nombre de ménages, mais sur le nombre d'âmes imposables mâles. Les forces armées étaient divisées en une armée de campagne, composée de 52 régiments d'infanterie (dont 5 grenadiers) et de 33 régiments de cavalerie, et de troupes de garnison. L'artillerie était incluse dans les régiments d'infanterie et de cavalerie.
L'armée régulière était entièrement entretenue aux frais de l'État, était vêtue d'un uniforme uniforme appartenant à l'État, armée d'armes standard appartenant à l'État (avant Pierre 1, les nobles-miliciens avaient des armes et des chevaux, et les archers avaient leur propre ). Les canons d'artillerie étaient du même calibre standard, ce qui facilitait grandement l'approvisionnement en munitions. Après tout, plus tôt, au XVI - XVII siècles, les canons étaient fondus individuellement par les canonniers qui les servaient. L'armée a été formée selon des règlements et des instructions militaires uniformes.
Le nombre total de l'armée de campagne en 1725 était de 130 000 personnes, dans les troupes de garnison, destinées à assurer l'ordre dans le pays, il y avait 68 000 personnes. De plus, pour protéger les frontières sud, la milice terrestre a été formée dans le cadre de plusieurs régiments de cavalerie irréguliers avec un effectif total de 30 000 personnes. Enfin, il y avait aussi des régiments irréguliers ukrainiens et cosaques du Don et des formations nationales (Bashkir et Tatar) totalisant 105 à 107 000 personnes.
Le système d'administration militaire a radicalement changé. Au lieu de nombreuses commandes, entre lesquelles il était auparavant fragmenté administration militaire, Peter 1 a créé un collège militaire et un collège d'amirauté pour diriger l'armée et la marine. Ainsi, l'administration militaire était strictement centralisée. Pendant la guerre russo-turque de 1768-1774. sous l'impératrice Catherine II, le Conseil militaire a été créé, qui a exercé la direction générale de la guerre. En 1763, l'état-major général a été formé en tant qu'agence de planification des opérations militaires. Le contrôle direct des troupes en temps de paix était assuré par les commandants de division. Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. dans l'armée russe, il y avait 8 divisions et 2 districts frontaliers. Le nombre total de troupes à la fin du XVIIIe siècle. est passé à un demi-million de personnes et elles ont été entièrement équipées d'armes, d'équipements et de munitions aux dépens de l'industrie nationale (elle produisait 25 à 30 000 canons et plusieurs centaines de pièces d'artillerie par mois).
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. l'armée s'est déplacée vers le contenu de la caserne, c'est-à-dire des casernes ont commencé à être construites à grande échelle, dans lesquelles les troupes se sont installées. En effet, au début de ce siècle, seuls les régiments de la garde disposaient de casernes, et le gros des troupes était logé dans les maisons des citadins. Le droit fixe était l'un des plus difficiles pour les successions contribuables. L'armée, qui se complète par le recrutement, reflète la structure sociale de la société. Les soldats, sortis du servage du propriétaire terrien, sont devenus des serfs de l'État, obligés au service à vie, réduit plus tard à 25 ans. Le corps des officiers était noble. Bien que l'armée russe ait été de nature féodale, il s'agissait toujours d'une armée nationale, qui différait fortement des armées d'un certain nombre d'États occidentaux (Prusse, France, Autriche), où les armées étaient recrutées parmi des mercenaires intéressés uniquement à recevoir un paiement et vol. Ce n'est pas un hasard si, lors de la bataille de Poltava, le roi de Suède Charles XII, s'adressant aux soldats, a déclaré que la gloire, le vol, le vin et les femmes les attendaient. Pierre 1 avant la même bataille a dit à ses soldats qu'ils combattaient "non pour Pierre, mais pour la Patrie, remise à Pierre".
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. l'artillerie de l'armée russe a été considérablement renforcée, rééquipée des longs obusiers de Shuvalov.
2. Création d'une marine régulière.
Le 4 novembre 1696, une réunion de la Douma des Boyards était prévue, pour laquelle Pierre prépara une note intitulée: "Articles pratiques appartenant à la forteresse ou à la ferme capturée des Turcs d'Azov". La Douma, réunie à Preobrazhensky, a écouté la proposition historique de Pierre 1: «... combattre par mer, très proche et pratique plusieurs fois plus que par terre. De plus, il est nécessaire d'avoir une flotte ou une caravane maritime, composée de quarante navires ou plus, dont
il faut coucher sans perdre de temps : combien de navires et combien de chantiers et de métiers, et où le faire ? La Douma a rendu le verdict suivant : Navires de merêtre…".
Tous les résidents de l'État de Moscou doivent participer à la construction de navires. Les propriétaires fonciers, spirituels et laïques, les propriétaires terriens, les invités et les marchands étaient obligés de construire eux-mêmes les navires dans un certain nombre, et de petits domaines pour aider avec une contribution en argent. À cette fin, il était supposé que les propriétaires spirituels de 8 000 ménages paysans et les propriétaires laïques de 10 000 ménages construisaient chacun un navire, et les invités et les marchands, au lieu du dixième de l'argent qui leur était collecté, construiraient 12 navires; les petites propriétés, qui comptaient moins de cent ménages, devaient contribuer un demi-rouble de la cour. Le nombre d'équipés de cette façon
tribunaux ont également été identifiés. Ils ont reçu l'ordre d'en construire 80 et l'État prévoyait d'en construire 80 autres dans ses chantiers navals. Leurs uniformes et leurs armes étaient également marqués avec précision. La construction de navires devait être réalisée à Voronej et dans les marinas voisines.
L'activité de construction navale a été assez prospère. En 1698, les navires nécessaires ont été construits.
La victoire d'Azov a entraîné de nombreux changements en Russie.
De plus, Peter a envoyé 35 jeunes à l'étranger, dont 23 avaient un titre princier, pour étudier les affaires maritimes. Plus tard, en décembre 1696, l'idée vint à Pierre d'équiper une ambassade à l'étranger, lui confiant le soin d'organiser une coalition de puissances européennes pour continuer la lutte contre Empire ottoman. L'ambassade, en outre, a dû embaucher des spécialistes à l'étranger pour le service russe, acheter des armes et également attacher un nouveau lot de nobles à la formation.
Après avoir confié l'administration du pays au prince Fiodor Romodanovsky et au boyard Tikhon Stershnev, l'ambassade quitte Moscou le 2 mars 1697. L'ambassade était qualifiée de "grande" en raison de son grand nombre. Elle était dirigée par trois ambassadeurs : Lefort, Golovine et Voznitsyn. Parmi les volontaires se trouvait Peter Mikhailov - sous un tel nom se trouvait le roi.
L'ambassade était accompagnée de nombreux personnel de service: prêtres, guérisseurs, traducteurs, boulangers. Dans un endroit avec des soldats de garde, le nombre total était de 250 personnes et le convoi était composé de 1000 traîneaux.
- 2609Il y a certaines choses dans la réalité environnante, qui semblent incommodes à douter. Par exemple, depuis l'école, tout le monde sait que la Volga se jette dans la mer Caspienne, et que la flotte russe a été créée par Pierre Ier. Ce ne serait pas une mauvaise chose de rappeler parfois le proverbe français : oncle est peut-être plus jeune que ton neveu.
Cela est particulièrement vrai de l'histoire de la construction navale nationale et de la morpho-navigation. Tout le monde est sûr que le "processus n'a commencé" qu'avec la phrase de Peter: "Il y aura une flotte russe!", prononcée à la Douma Boyar le 30 octobre 1696. La magie de ces mots s'est avérée si forte qu'elle pourrait confondre dirige depuis près de trois cents ans. C'est pourtant ainsi qu'un expert plus qu'indépendant, l'amiral et historien naval anglais Fred Thomas Jane, a déclaré : « La flotte russe, qui est considérée comme une institution relativement tardive fondée par Pierre le Grand, a en réalité plus de droit à l'antiquité que la flotte britannique. flotte. Un siècle avant qu'Alfred le Grand, qui régna de 870 à 901, construise des navires britanniques, les navires russes se livrèrent à des batailles navales. Les premiers marins de leur temps étaient eux - les Russes. "Orage de Crimée
Mais il n'y a probablement aucune raison de grimper dans une antiquité très lointaine. Il est beaucoup plus intéressant d'évaluer la flotte russe selon le récit de Hambourg - il s'avère qu'à cette époque romantique, lorsque Francis Drake a volé et brûlé des galions espagnols et que la piraterie a prospéré dans les Caraïbes, les commandants navals russes semblaient décents.
Pour la première fois, la flotte moscovite est sérieusement évoquée en 1559. Les succès du jeune tsar Jean, qui ne s'appelle pas encore Grozny, sont alors impressionnants. Kazan tombe, Astrakhan se rend, c'est au tour de la Crimée. L'application est audacieuse - la Crimée était sous la protection du sultan turc Soliman le Magnifique, et toute l'Europe tremblait devant son armée et sa marine. Néanmoins, notre peuple a lancé un défi audacieux à son pouvoir. Le stolnik royal Danila Adashev, sous le commandement duquel se trouvait le huitième millième corps expéditionnaire, a construit des navires à l'embouchure du Dniepr et est entré dans la mer Noire. Soit dit en passant, ces navires n'étaient pas du tout des bateaux primitifs. Voici comment le préfet génois de Kafa (aujourd'hui Feodosia) Emiddio Dortelli D "Ascoli" en parle: "Ils sont oblongs, semblables à nos frégates, peuvent accueillir 50 personnes, ramer et naviguer. La mer Noire a toujours été en colère, maintenant c'est encore plus noir et effrayant à propos des Moscovites… » Les Génois ne mentent pas.
Bateau de combat russe
Les Russes, faisant irruption dans la mer, se montrèrent dans toute leur gloire. La flottille d'Adashev a imposé un combat aux navires turcs, en a brûlé une douzaine, en a capturé deux, puis a atterri en Crimée occidentale. Le Khanat s'est figé d'horreur - les Russes ont pillé et dévasté la côte pendant trois semaines, résistant sans effort aux affrontements avec la marine turque. Qui sait comment l'histoire aurait pu tourner si Ivan Vasilievich n'avait pas convoité la Baltique - avec le début de la guerre de Livonie lutte interrompu en Crimée, et le premier commandant naval russe, Danila Adashev, fut rappelé à Moscou. A Stockholm !
baltique
Dans la Baltique, notre flotte a également réussi à faire ses preuves. Près de cent ans après les projets de Crimée de Jean, un autre tsar, déjà issu de la nouvelle dynastie des Romanov, Alexei le Plus Silencieux, décida qu'il était temps de mettre de l'ordre sur les frontières nord. Et en 1656, il a décidé de libérer toute la côte de la Baltique des Suédois - de l'embouchure de la Neva à Riga. Le succès ne faisait aucun doute. Les Suédois, habitués à se sentir maîtres dans la Baltique, étaient déconcertés - en même temps que la campagne terrestre, les Russes risquaient aussi une campagne maritime, mais comment ! Le patriarche Nikon a spécialement averti le "gouverneur en chef de la mer Peter Potemkin" avec de curieux discours: "Allez au-delà de la frontière Sveisky (suédoise), jusqu'à la mer Varègue, jusqu'à Stekolna (Stockholm) et au-delà." C'est-à-dire qu'il était supposé ainsi, dès le départ, prendre possession de rien de moins que la capitale d'un État hostile. Eh bien, le plan était ambitieux. Et, curieusement, presque faisable.
Certes, le corps Potemkine ne comptait que 1 000 personnes, mais 570 autres marins cosaques du Don leur ont été ajoutés. Et ils n'ont pas déçu. Les navires ont été construits et déjà le 22 juillet 1656, Potemkine a entrepris une expédition militaire. Après être entré dans le golfe de Finlande, il s'est dirigé vers l'île de Kotlin, où Peter a ensuite déposé Cronstadt. Là, j'ai trouvé les Suédois. Une bagarre s'ensuivit. Le résultat fut le rapport de Potemkine au tsar: «Ils ont pris le semi-navire (galère) et ont battu le peuple Svei, et le capitaine Irek Dalsfir, et la tenue (canons), et la bannière du yon ont été prises, et sur Kotlin Island, les villages lettons ont été taillés et brûlés. Malheureusement, la politique a de nouveau fait des ravages - la guerre a été réduite à la hâte et notre présence dans la Baltique a été retardée de 50 ans. Les Russes arrivent !
À Taganrog, il y a un monument à Pierre Ier avec l'inscription : "Le fondateur de la flotte dans le sud de la Russie". Mais un si grand honneur est-il mérité ? En effet, même 25 ans avant les navires de Peter, pendant la guerre russo-turque de 1672-1681, un escadron sous le commandement de Grigory Kosagov a fait irruption dans la mer d'Azov. Les navires du célèbre voïvode n'ont pas été construits par des maîtres étrangers, mais par le rozmysl (ingénieur) russe Yakov Poluektov. Les navires s'en sont bien sortis.
L'échec de la première campagne d'Azov a clairement montré au tsar Pierre qu'il était impossible de prendre la forteresse balnéaire sans flotte forte, Pierre Ier n'avait pas peur de la tâche de construire une flotte à terre, à Voronej, à 1 200 milles de la mer ; en un hiver, une flottille assez forte était prête, équipée et le long du Don, parmi d'innombrables difficultés dans la lutte contre les eaux peu profondes, les hauts-fonds et les crevasses, a été menée à la mer. Cette entreprise gigantesque aurait pu à elle seule faire la gloire de l'homme, et ce n'est que plus tard que des actes encore plus glorieux ont en quelque sorte obscurci dans nos mémoires cette fameuse émergence de la marine à terre.
Lorsque Pierre Ier a été souligné les difficultés presque impossibles de maintenir la flotte sur une mer complètement étrangère, où il n'y avait pas un seul port propre, il a répondu qu '"une flotte forte trouvera un port pour elle-même". On peut penser que Pierre, ayant maîtrisé Azov et décidé de construire de grands navires à Taganrog, s'attendait à parler avec les Turcs du monde non pas sur le Prut, contraint par leurs hordes, mais sur le Bosphore, où ses navires menaceraient le palais du sultan. avec leurs fusils.
Certes, les envoyés étrangers ont rapporté à leurs gouvernements que la plupart des navires de la flotte Azov n'étaient bons qu'au bois de chauffage; les navires de la première construction, abattus en plein hiver, dans une forêt gelée, dans la plupart des cas par des constructeurs navals inexpérimentés et pauvres, n'étaient en effet pas importants, mais Pierre Ier a tout fait pour que la flotte Azov soit une véritable puissance maritime, et , certes, il y est parvenu. Le roi lui-même travaillait sans relâche. "Sa Majesté", a écrit Kruys, "était vigilante dans ce travail, donc avec une hache, une herminette, un calfeutrage, un marteau et des navires d'onction, il était beaucoup plus diligent et travaillait plus qu'un vieux charpentier hautement qualifié." Pour remplacer les constructeurs navals hollandais peu connus pour la construction de la flotte, Peter I a été démis de ses fonctions par des Anglais avertis, ils ont été rejoints par leurs propres étudiants, de ceux qui, avec le tsar, ont étudié la construction navale en Hollande et en Angleterre, comme Gavrila Menchikov et Fedosey Sklyaev, que Peter appréciait beaucoup en tant qu'ingénieur constructeur de navires.
Il y avait des arsenaux et des ateliers portuaires à Voronej, Azov et Taganrog. De vrais marins qui sont entrés au service de la Russie, comme l'amiral néerlandais Kornily Ivanovich Kruys et les britanniques Beckham et Pemburg, ont pris toute l'organisation des affaires maritimes entre leurs mains expérimentées. a été arrangé et Direction générale flotte; après la mort en 1699 du premier amiral de la flotte russe F. Ya. Lefort, qui portait son grade naval plus pour l'honneur que pour les affaires, il prit sa place avec le même grade d'amiral gr. F. A. Golovin, qui a travaillé dur pour créer la puissance navale de la Russie. F. A. Golovin est décédé en 1706, puis Fyodor Matveyevich Apraksin a été nommé commandant en chef de la flotte, qui est resté à ce poste tout au long du règne de Pierre. Le vice-amiral Kruys a rédigé les règles du service naval; en un mot, la flotte Azov de Pierre Ier devenait une force importante et sérieuse. La mer Noire était déjà traversée par des navires russes. En 1699, le navire russe "Krepost" est arrivé à Constantinople et a jeté l'ancre contre le palais du sultan lui-même. Cela a fait une énorme impression sur les Turcs. De nombreuses personnes, des ambassadeurs étrangers, le grand vizir, le sultan lui-même, enfin, sont restés sur le navire, voulant simplement s'assurer qu'il s'agissait d'un véritable navire de la flotte russe. Selon le rapport de notre ambassadeur Ukraintsev, des rumeurs se sont répandues dans la ville selon lesquelles "une caravane militaire a quitté Kertch du grand souverain à la mer Noire, qui se trouvait dans cette caravane de 10 grands navires et 40 petits qui étaient des Moscovites du côté anatolien sous les villes de Sinop et Trébizonde." .. "Quand le capitaine Pemburg a beaucoup bu sur le navire" et a commencé à tirer de tous les canons la nuit, proclamant des toasts, alors "une grande rumeur et un murmure ont commencé partout dans Tsar-Grad, que comme si lui, le capitaine, faisait savoir aux autres habitants de Moscou avec cette nuit des coups de canon des navires pour se rendre dans la capitale du sultan. Les Turcs étaient très inquiets et s'efforçaient d'empêcher "l'idée de la mer" du roi d'aller de l'avant. Mais rien ne pouvait être fait jusqu'à ce que la catastrophe accidentelle de Prut de Pierre Ier détruise notre flotte d'Azov.
Le 1er août 1711, l'amiral général Apraksin, qui était avec la flotte stationnée dans la baie de Taganrog, sous le commandement de l'amiral Kruys, reçut un décret royal, qui commandait: «En vertu du traité, par l'intermédiaire du très illustre Magmet Pacha avec l'Azov de son sultan avec les terres de sa région, prises lors de la dernière guerre, devrait être rendu aux Turcs, et les fortifications nouvellement construites devraient être détruites. Au début de 1712, cela fut fait. De petits navires de la flotte Azov ont été emmenés du Don à Tcherkassk, le navire Sword, en raison de sa vétusté, a été incendié et quatre nouveaux voulaient être emmenés autour de l'Europe jusqu'à la mer Baltique, mais les Turcs ont refusé de le laisser passer; alors Peter a vendu ces navires avec toutes leurs armes et gréement pour un bon prix aux Turcs. Ainsi s'est terminée l'existence de la flotte Azov de Pierre le Grand, qui a coûté à la Russie d'énormes sacrifices en hommes et en argent. Mais s'il disparaissait, alors l'expérience, les connaissances acquises lors de sa construction, n'ont pas disparu, et l'équipage des navires Azov a donné de bons cadres de marins déjà prêts pour leur travail, qui devaient agir et créer un nouveau Flotte russe sur les vagues d'une porte moins amicale, mais possédant une plus large passerelle vers l'océan de la mer Baltique.
Flotte baltique de Pierre Ier
Avant même la déclaration de guerre à la Suède, Pierre Ier ordonna de préparer jusqu'à 600 charrues le long des rivières Volkhov et Luga "pour le service Svei". Dans le même temps, ils ont commencé à collecter des informations auprès de personnes expérimentées sur les routes maritimes et côtières de l'embouchure du Volkhov à Oreshok et plus loin le long de la Neva jusqu'à la mer.
À Arkhangelsk, sur le lac Ladoga et sur le lac Peipus, il y a déjà eu des affrontements avec les Suédois, qui se sont terminés heureusement pour les Russes, qui ont attaqué les navires de guerre suédois dans de simples bateaux et les ont pris à l'ennemi. Réalisant que sans flotte, il était impossible de prendre possession de la Neva et de ses embouchures, Peter décida de construire une flotte. A l'embouchure de la rivière Syasi, qui se jette dans le lac Ladoga, un chantier naval apparaît et la construction de six frégates est assignée, "pour les troupes Svei sur le lac Ladoga". En septembre 1702, deux frégates de la flotte sont déjà lancées. En 1703, Menchikov, au nom du tsar, regarda la rivière Svir et sur ses rives, il choisit une zone appelée Lodeynoye Pole pour la construction navale; selon le rapport de Menchikov, il y avait des "forêts lourdes". Peter lui-même est allé à Lodeynoye Pole et y a travaillé sans relâche pendant environ six semaines, établissant et commençant la construction de 7 frégates, 5 shnyavs, 7 galères, 13 semi-galères, 1 galliot et 13 brigantins. En plus de Lodeynoye Pole, des navires ont également été construits à Luga, à Selitsky Row.
Les navires russes de la flotte Pétrine ont été construits selon les meilleurs plans anglais et hollandais. Lui-même excellent connaisseur de la construction navale, Peter a habilement adapté les modèles choisis dans la construction de ses navires aux caractéristiques des eaux où ils devaient naviguer ; dans tribunal général les flottes de Pierre Ier ont été construites magnifiquement et audacieusement, mais elles ne différaient pas en force; cela est dû à la mauvaise qualité du matériau, à l'inexpérience des ouvriers, au mauvais système de fixation et, surtout, à la rapidité de la construction, qui n'était pas tant causée par l'impatience fébrile de Peter, qui avait hâte de voir son flotte sur l'eau, mais de la nécessité de l'avoir pour repousser les Suédois. Les navires Petrovsky de cette époque ne pouvaient pas s'asseoir profondément dans l'eau, car sur le chemin des chantiers navals à la mer, ils devaient traverser tant de petits endroits qu'avec un tirant d'eau profond, ils pourraient ne pas entrer dans la mer. Les grandes frégates de la flotte avec des armes étaient assises dans l'eau sur plus de 9 pieds, et la profondeur à l'embouchure du Svir, par exemple, n'était que de 8 pieds, tandis qu'à Shlisselburg, elle était de 7 pieds. Dans de tels endroits, il était nécessaire non seulement de désarmer les frégates, mais aussi de les décharger de telle manière qu'un autre grand navire traversait de petits endroits même avec les mâts retirés. Les navires de cette époque sont petits - la longueur des navires de 50 canons atteint 110 pieds et la largeur - 23 pieds. Les galères mesuraient jusqu'à 89 pieds de long et 15 pieds de large. Les galères de l'époque de Pierre Ier étaient plus ramées que les voiliers, et leur tâche était d'effectuer un service de sécurité et de reconnaissance avec l'escadron et de remorquer la flotte de voiliers en temps calme. Sur les grandes galères, il y avait jusqu'à 38 rames de chaque côté et généralement deux mâts amovibles avec une voile latine inclinée. À la proue, sous la plate-forme sur laquelle les soldats se sont rassemblés pendant la bataille, il y avait trois canons en cuivre de cinq livres et à la proue un de 24 livres, qui constituaient la principale force d'artillerie de la galère. Les serviteurs de la marine aux canons se cachaient derrière une clôture de matelas et de vieux équipements. Au milieu de la cuisine, il y avait une plate-forme en planches d'environ 2 pieds de large, appelée "cursheya". Sur cette plate-forme se tenaient les marins qui contrôlaient les voiles ; il servait également de messager entre la poupe et la proue du navire. Des deux côtés s'étendait un banc solide - une banque sur laquelle les rameurs dormaient et s'asseyaient pendant leur temps libre. De la curonienne, un peu en biais sur le côté, il y avait des bancs pour les rameurs. Sous les berges, il y avait des marches auxquelles la jambe gauche du rameur était enchaînée, s'il s'agissait d'un criminel condamné aux galères. A l'arrière, une chambre était aménagée pour le commandant et les officiers. Les rameurs étaient la main-d'œuvre de la flotte; ils ramaient en ramant, et en naviguant, sans quitter leur siège, ils tiraient les cordages et les palans que leur fournissaient les marins. Les galères étaient construites très légères et propulsives : par temps calme et avec des rameurs bien entraînés, elles pouvaient avancer jusqu'à 6 nœuds à l'heure (un nœud = un mille et trois quarts de mille).
Un trait caractéristique de l'architecture navale d'alors était l'abondance de diverses décorations extérieures. La sculpture décorait généreusement non seulement la poupe et la proue, mais aussi les côtés du navire de la flotte de Pierre Ier. Habituellement, la poupe était décorée de l'emblème de l'État et de figures allégoriques liées au nom du navire; La figure du nez correspondait également au nom. Ainsi, sur la poupe du navire "Poltava", des figures allégoriques ont été sculptées, glorifiant la glorieuse Poltava Victoria.
Ayant maîtrisé le cours de la Neva, Peter I a décidé de le renforcer derrière lui. Les sources de la Neva étaient gardées par Shlisselburg ; La forteresse Pierre et Paul a été fondée sur l'île au confluent de la Neva dans la baie. Sur l'île de Kotlin, située à la sortie du delta de la Neva vers la baie, Peter décida de construire une forteresse qui bloquerait l'entrée de la Neva de la mer aux flottes étrangères. À la fin de 1704, une tour à trois niveaux avec des remblais en terre s'élevait déjà sur les bas-fonds près de Kotlin; la fondation était constituée de cabanes en rondins de bois plongées dans l'eau, remplies de pierres. 14 gros canons regardaient d'un air menaçant dans les embrasures de la tour et des remblais, et sur l'île elle-même il y avait une batterie de 64 canons. La nouvelle fortification, base principale de la nouvelle flotte de la Baltique, s'appelait Kronshlot. "Pour entretenir cette citadelle, avec l'aide de Dieu, si cela arrive, jusqu'au dernier homme", lit-on au début de l'instruction donnée par Pierre au commandant.
L'éloignement de la mer des chantiers navals le long du Svir et de Syasi, la difficulté de guider les navires à partir de là le long du lac orageux Ladoga et à travers les bas-fonds et les rapides de la Neva ont forcé Peter à s'occuper de l'aménagement de la construction navale à Saint-Pétersbourg. Pétersbourg. Déjà le 5 novembre 1704, la construction d'une vaste amirauté de la flotte russe a commencé, établie à l'endroit où s'élèvent maintenant une belle tour et une flèche avec le navire de l'Amirauté principale. À l'hiver 1705, l'Amirauté était déjà entourée d'un rempart avec douves et palissade, avec des bastions face à la Néva et armés de canons de bord. À l'intérieur de l'Amirauté, 53 granges ont été érigées pour stocker diverses fournitures navales.
Toute cette masse de bâtiments, de navires, de canons, d'ancres, d'armes, de ravitaillement s'est développée par la volonté de Pierre Ier en une dizaine ou une quinzaine d'années dans une région déserte et marécageuse, au cours d'une guerre continue. Pour les besoins de l'armée et surtout de la marine, des usines de fer et d'armement ont été créées dans la région des Olonets et même plus tôt à Tambov et Voronej ; les forêts de l'état ont été décrites, et sous la crainte peine de mort il était interdit de réduire le bois des navires. Dans les provinces forestières de Kazan et de Nizhny Novgorod, un abattage annuel systématique a été organisé, qui a été transporté le long de la Volga et de ses affluents, ainsi que par des canaux jusqu'à Saint-Pétersbourg. Des forêts de chênes ont été plantées dans les environs de Saint-Pétersbourg et il était strictement interdit de couper le bois de construction nécessaire à la flotte. Pour avertir les pirates informatiques désobéissants, des potences ont été placées le long des rives de la Neva avec une explication écrite de la raison pour laquelle elles ont été placées. De grandes fabriques de cordes et de toiles à voiles voient le jour. Des dizaines de milliers de personnes se sont rassemblées de tout l'État pour travailler à la construction et au renforcement des ports et pour construire des navires dans l'Amirauté. Ce devoir de travail était l'un des plus pénibles pour le peuple russe sous Pierre. Ils payaient les travaux, mais avec des retards, et l'organisation même du travail se distinguait par des lacunes majeures. Le pain n'était pas livré correctement, les conditions de vie dans les marécages et au bord de la mer pendant l'automne froid et pluvieux ont provoqué des maladies épidémiques, des milliers de personnes sont mortes dans cette souffrance difficile. Les gens sous le règne de Pierre Ier ont fait de très lourds sacrifices pour la création de la flotte russe - la puissance maritime de la patrie. Ces sacrifices ne peuvent pas toujours être justifiés par un besoin pressant. Mais la principale raison de la "difficulté du peuple" et de la "peste des gens au travail" n'était pas tant les abus et la hâte irréfléchie, mais les conditions difficiles du temps de guerre, alors qu'il n'y avait souvent pas le temps de réfléchir à un moyen plus facile pour les gens pour organiser leur travail. Peter voulait "faciliter les choses pour le peuple", mais il n'a pas eu le temps de le faire, poussé par les besoins militaires. Et ce besoin n'était pas facile pour lui-même, et cela a considérablement raccourci les années de sa propre vie.
Formation et recrutement des équipages navals sous Pierre I
Les préoccupations de Pierre concernant la création et l'enseignement personnel les flottes ont commencé dès 1697, lorsque trois lots de stolniks ont été envoyés à Venise et un quatrième en Angleterre et en Hollande. En 1699, ces stolniks sont revenus et le tsar leur a fait passer un examen à Voronej. Sur le navire, qui était au mouillage, les stolniks ont fait un «exercice» «au grand plaisir de sa majesté et de tous les boyards»; mais seulement quatre ont réussi l'examen de sciences maritimes, fait par Peter lui-même, dans une certaine mesure de manière satisfaisante; en général, peu de bons marins sont sortis de cette première prémisse pour la flotte ; plus réussi fut le "paquet" de 30 personnes qui accompagnèrent le roi en Hollande et en Angleterre.
Les premiers marins de la flotte russe étaient les mêmes «amusants» qui ont marché avec Peter de Preobrazhensky aux collines des moineaux, ont construit Preshpurkh, l'ont pris et l'ont défendu, ont brisé la campagne de Kozhukhovsky, puis se sont tranquillement avérés être de vrais soldats près d'Azov et Narva. Sur le lac Pleshcheevo, sur la mer Blanche, lorsqu'ils naviguaient sur des navires vers Azov, ces "amusants" servaient également de marin. Certains des Préobrazhéniens, conservant leur rang dans la garde, furent complètement enrôlés dans la flotte; il s'agissait des capitaines bien connus Ipat Mukhanov, Ivan et Naum Senyavin, qui ont pratiquement étudié les affaires navales sur des navires de guerre néerlandais et anglais.
De vrais marins, c'est-à-dire affectés exclusivement aux affaires maritimes, apparaissent pour la première fois en grand nombre sur les navires de la flotte d'Azov, seulement depuis 1700, lorsque 1 104 des soldats ont été enregistrés comme marins.
Le premier ensemble de "marins" n'a été fabriqué qu'en 1702; Il est intéressant de noter qu'en plus des 1 300 personnes appelées, 394 personnes de divers grades, des chasseurs âgés de 12 à 20 ans, se sont enrôlées comme marins. Lorsque la flotte Azov a cessé d'exister, les équipages de ses navires ont été transférés en mer Blanche et dans la flotte émergente de la Baltique. Fin 1703, Pierre ordonna de transférer d'Azov à Olonets tous les étrangers, Russes et captifs Tatars et Turcs, "qui avaient l'habitude de naviguer dans les galères". Ils ont essayé de recruter des jeunes dans les marins de la flotte, quelque peu habitués à l'eau, principalement des résidents de la région de la Volga, de Pomorye et de la région des lacs. À l'automne 1705, les jeunes retournèrent dans leur patrie après avoir étudié pendant deux ans en Hollande. Depuis la fondation de la flotte et tout au long de la guerre de Suède, de nombreux étrangers de divers rangs ont été embauchés dans le service naval russe, des amiraux aux marins.
Ainsi, en 1704 en Hollande, 69 officiers, 13 médecins, 103 sous-officiers et 3 matelots sont engagés dans la flotte russe ; en 1707, 1 500 marins sont engagés à Amsterdam ; en 1708, Peter ordonna d'embaucher à Venise, "s'il y en a, des marins célèbres des Slaves". Avec un besoin urgent de personnes qui connaissaient la mer, Pierre ordonna de prendre, contre leur gré, des marins de navires marchands étrangers, comme, par exemple, cela s'est produit une fois à Arkhangelsk en 1705; ils ont pris ces marins, bien sûr, pour un bon salaire, mais de telles mesures, bien sûr, ont suscité le mécontentement des gouvernements étrangers et pourraient avoir un effet défavorable sur le commerce, et ont donc été abandonnées par Peter.
Au fur et à mesure que les officiers devenaient les leurs, formés à tribunaux étrangers, et des équipes formées de marins russes ont été formées, le recrutement d'étrangers a été de plus en plus réduit; après la guerre, tous les marins étrangers sont licenciés et en 1720, pas un seul étranger ne figure parmi les 7 205 marins de la flotte russe. Parmi les officiers, cependant, il y avait beaucoup d'étrangers qui servaient à gages. En 1705, sur l'escadron hivernant près de Kotlin, les officiers russes ne représentaient qu'un quart du nombre total d'officiers, mais déjà en 1723, le vice-amiral Kruys, lui-même hollandais, écrivit au général amiral Apraksin comme suit: «À mon avis, pas un seul étranger dans les officiers ne devrait pas être accepté, ce qui ne serait pas un bon navigateur, car il y a ici assez de leurs propres officiers russes. Peter, en général, appréciant et respectant grandement des militaires aussi honnêtes et compétents que Kruys, aimait voir des Russes au moins nominalement à la tête de la flotte russe. Ainsi, même Kruys a toujours dépendu du service de l'amiral général Apraksin. Peter était très heureux lorsque des navires russes se sont rendus pour la première fois en Espagne et en France avec des commandants russes.
Sur une frégate de 32 canons, jusqu'à 80 membres d'équipage étaient supposés, sur une frégate de 50 canons - jusqu'à 300, et sur une frégate de 84 canons - 650 personnes.
La vie des marins de la flotte de Peter
Les marins de la flotte de la vie de Pierre le Grand étaient très peu importants. Ils étaient généralement placés dans la cale, parmi les tonneaux d'eau. Ces barils roulés fuyaient souvent; l'eau qui en sortait s'est formée, se mélangeant avec du ballast sableux, de la boue, transformant la cale en une sorte de marécage. Les coolies en natte, dans lesquels les provisions de la flotte étaient entreposées, pourrissaient et répandaient une odeur épouvantable ; d'énormes rats de navire se précipitaient sur les gens et mordaient souvent ceux qui somnolaient; les provisions étaient des craquelins mal cuits et du corned-beef, souvent déjà gâtés livrés au navire; en cas de long voyage, ce sort arrivait au corned-beef frais, les craquelins se couvraient d'une moisissure verte désagréable, devenaient amers et moisis, et l'eau dans les barils se détériorait, prenant l'apparence et la couleur du kvas liquide, et le goût et odeur d'œufs pourris; les ballasts de pierre ou de sable, occupant beaucoup d'espace, ne permettaient pas de charger suffisamment d'eau et de vivres, et lors de voyages de longue durée, lorsque les stocks de vivres pris s'épuisaient, les marins devaient se contenter de portions réduites.
Par conséquent, il y avait toujours beaucoup de malades et de morts dans la flotte. Il arriva que toute l'escadre fut saisie d'une sorte d'épidémie gastrique aiguë, et les équipages durent être ramenés à terre pour rafraîchir les navires. L'Anglais Paddon, l'un des meilleurs amiraux de Peter, qui traitait très bien les marins et avec philanthropie, affirmait que la flotte russe, à la suite d'une mauvaise alimentation, avait perdu deux fois plus d'hommes que n'importe quelle flotte étrangère. En 1716, Devier écrivait de Copenhague : « Ici, nous avons acquis une telle renommée que dans mille ans elle ne s'effacera pas. Près de 150 personnes de l'équipe Senyavin sont mortes ici, et beaucoup d'entre elles ont été jetées à l'eau dans le canal, et maintenant il y a déjà 12 personnes qui ont été amenées dans les chantiers ... et moi, voyant cela, bien que pas de mon équipe, ordonna néanmoins d'être tirée de l'eau et enterrée, mais la population locale s'en plaignit, et certains ministres me l'ont dit et ont voulu m'envoyer au roi. En 1717, à Paddon, une telle nourriture fut livrée aux recrues que beaucoup tombèrent malades, allèrent à l'hôpital, mais même là, ils moururent faute de soins et d'entretien; une autre fois, également grâce à la nourriture avariée, il n'avait plus que 278 recrues sur 500 en un mois, et même celles "lisaient, mouraient de faim", écrivait Paddon, "et se trouvaient dans un si mauvais état de privation de vêtements que , je crains, va bientôt mourir. Les serviteurs de la mer et à ce jour, le 11 octobre, sont gardés à bord des navires et passent la nuit, qui est très froide maintenant. « Votre Excellence », écrivit Paddon à Apraksin en 1718, « ils ne sont pas conscients de la moitié de la pauvreté humaine ici. Que Dieu les aide !" Paddon a adressé une pétition au tsar lui-même pour une amélioration de la vie des marins, lui écrivant que «les gens seront meilleurs grâce à de bonnes dispositions, et au service de sa majesté, il est nécessaire Les meilleurs gens» ; que de vieux marins expérimentés sont perdus à cause d'un mauvais entretien de la flotte, et qu'il faut beaucoup de temps pour former le même expérimenté des jeunes. Le tsar a pleinement sympathisé avec ce que Paddon a dit, a contribué à la mise en œuvre de diverses améliorations dans la vie du marin, mais même Peter lui-même n'était pas en mesure de tout fouiller, de tout organiser et de tout faire impeccablement, et ses employés ne se tenaient pas toujours à à la hauteur de la tâche et n'étaient pas toujours désintéressés.
Les officiers de marine ont également eu du mal. D'abord, ils étaient très peu nombreux ; les bons navigateurs, c'est-à-dire les gens qui connaissaient la mer, les côtes et les routes maritimes, étaient complètement insuffisants; il n'y avait pas de cartes marines et de mesures correctes, il y avait les idées les plus vagues sur les courants, tout n'allait pas dans la capacité de manier la boussole, le calcul du chemin ne pouvait se faire que de manière très approximative; en plus de tout cela, la plupart des officiers étaient des personnes de nationalités différentes et avaient des difficultés à communiquer entre eux et avec l'équipe.
Préoccupations de Pierre I au sujet de la flotte
Mais tous ces défauts, abus, lacunes volontaires et involontaires, étaient couverts par la volonté puissante d'une seule personne, pour qui la mer était son élément natal, et le service naval était sa chose préférée. Les navires de l'époque de Pierre le Grand ne restaient pas inactifs dans les ports et partaient en mer avec la glace, la coupant souvent, et seul le gel final de la mer en plein automne a conduit la flotte de Pierre dans le port. Le tsar a strictement exigé que les navires ne stagnent pas dans les ports, et quand une fois, en 1716, la flotte, en raison d'un oubli du vice-amiral K.I. suggestion: «J'entends avec un grand mécontentement que l'escadron Reval est si indiscipliné avec vous, et le temps d'automne a été manqué ; Si vous continuez à agir ainsi, vous pouvez perdre votre estomac. Le tsar écrivit à l'amiral F. M. Apraksin, alarmé et attristé par cet échec : prenez peut-être soin de vous - c'est vraiment nécessaire. Grâce à une telle école, de bons marins ont été formés, et le nombre d'épaves, par exemple, était relativement très faible, malgré des voyages longs et tardifs ; les victoires sur les navires suédois lors de collisions témoignent également que, malgré les lacunes internes et les difficultés de l'existence sur les navires, les officiers et les marins ont été inspirés par le travail qu'ils ont accompli et l'ont fait de telle manière que l'amiral Piotr Mikhailov en était satisfait . Il n'était nécessaire de collecter que pour le "bruit", c'est-à-dire une bagarre ivre, ce qui arrivait très souvent. À la fin du règne de Pierre, la flotte russe se composait de 48 navires de ligne, et les galères et autres petits navires étaient considérés comme 787 ; l'ensemble de l'équipage était de près de 28 000 personnes. Ce résultat a été atteint en moins de 25 ans, si l'on considère la construction de la flotte Azov comme le début.
Obtenir la mer pour la Russie était le rêve chéri de Pierre, dans sa réalisation, il voyait la tâche de sa vie, la garantie de la prospérité de la patrie.
« Le Seigneur Dieu, au moyen d'armes, a rendu la plus grande partie de l'héritage du grand-père, injustement volé », dit Pierre.« La multiplication de la flotte a pour seul but d'assurer le commerce et les marinas ; ces marinas resteront à la Russie, parce qu'elles lui appartenaient d'abord ; deuxièmement, parce que les marinas sont nécessaires à l'État, parce que grâce à ces artères, le cœur de l'État peut être plus sain et plus rentable. En décembre 1716, une tempête détruisit la jetée du port de Revel en construction et malmena l'escadre qui avait hiverné derrière sa couverture. En réponse au rapport de Menchikov sur ce malheur, le tsar a écrit, entre autres: «Ce serait un désastre extrême si la flotte disparaissait, et Dieu nous en préserve, il n'y en aurait plus ... Dieu vous bénisse! tous nos actes seront renversés si la flotte est épuisée. Consolant le tsar, Menchikov dans son rapport a rappelé au tsar l'histoire bien connue de la grandeur d'esprit avec laquelle le roi Philippe d'Espagne a reçu la nouvelle de la mort de sa flotte. "Et ce que vous écrivez est un exemple glorieux du roi de Gishpan", répondit le tsar, "c'est vrai, seulement vous avez oublié d'écrire la fin de son discours que j'ai encore une autre flotte dans les coffres" ... Et les coffres de Peter étaient très épuisé précisément pour la construction et l'entretien de la flotte. En 1712, 400 000 roubles sont alloués à l'entretien de la flotte ; en 1715 - déjà 700 000, en 1721 - 1 109 000 roubles; de 1722 à 1725 - plus d'un million et demi par an. Cela signifie que le coût de la flotte représentait plus d'un tiers de toutes les dépenses militaires, qui, à leur tour, représentaient les deux tiers à quatre cinquièmes de l'ensemble du budget de l'État. La mer, les affaires maritimes, la flotte, les navires - tout cela est devenu l'élément natif de l'âme de Peter, et il était un excellent connaisseur de la construction maritime et navale; les contemporains le considéraient comme le meilleur constructeur naval de Russie, il pouvait non seulement être un chef et un surveillant expérimenté dans la construction d'un navire, mais il savait lui-même comment construire un navire d'une quille à une fine sculpture de poupe. Le navire de la flotte Azov "Gothe Predestination", c'est-à-dire "God's Foresight", construit selon les dessins et avec la participation du roi, était équipé d'une quille d'un dispositif spécial inventé par Peter: en cas d'endommagement de cette quille , le navire n'a pas été menacé de fuite ; ces quilles étaient alors utilisées sur les navires anglais. Le navire de la flotte baltique "Poltava", également construit par Peter selon ses dessins et sous sa direction et sa supervision personnelles, se distinguait par de très bonnes qualités de mer et était un bon marcheur. Le navire "Ingermanland", construit en Russie, a surpassé les navires achetés à l'étranger dans ses qualités maritimes. "Le navire" Ingermanland ", écrivait le tsar," est très juste sur les voiles, il n'y en a donc pas de meilleur, et seuls ses frères ne sont pas à la traîne, et les adoptés sont tous en retard.
Vivant à Saint-Pétersbourg, Peter ne manquait pas un jour sans regarder dans l'Amirauté et y frapper avec une hache, estimer un dessin, donner aux constructeurs quelques instructions pratiques, discuter de l'un ou l'autre détail d'un navire en construction pour la flotte avec ses artisans préférés Peter Kazanets, Fedos Sklyaev et Gavrila Menchikov, avec qui il a étudié la construction navale et construit la flotte Azov au coude à coude. Ces amis invisibles de Pierre jouissaient de sa grande faveur, et pour eux le tsar Pierre était honoré, aimé non par peur, mais par conscience, capitaine et père. "Mein Her captein un Fader", ont écrit Sklyaev et Gavrila Menchikov, félicitant Pierre le Cavalier de Saint-André, "bonjour dans le Seigneur, ayant atteint le rang de la cavalerie de Saint-André. Apôtre André. Nous remercions votre miséricorde pour la nouvelle de la capture de deux frégates ... "Son capitaine n'a pas oublié ses maîtres, les a informés des victoires, de l'amusement, de lui-même, et les maîtres, à leur tour, ont félicité le roi pour les victoires, ont rapporté sur les progrès de la construction navale, a écrit à propos de leurs fêtes: "Nous étions dans la maison de Fyodor Matveyevich très bruyant: il y a eu une bagarre avec Ivan ("Khmelnitsky"), et il nous a tués." Même à l'époque d'Azov, en attendant Sklyaev à Voronezh, Peter a brisé, sur quelle lumière se dresse, le terrible "monstre" Prince-César Romodanovsky, qui a osé retenir Sklyaev à Preobrazhenskoye pour un combat avec des soldats. Lors des noces du tsar en 1712, Fedos Sklyaev s'assit "à la place de son frère", occupant la troisième place après le souverain, tandis que la première et la deuxième étaient occupées par le vice-amiral Kruys et Shoutbenacht Botsis, tandis que les meilleurs hommes du souverain, à l'exception de Menchikov , étaient tous des officiers de marine - Gosler , Papagai, Mukhanov, Vilboa, Naum Senyavin, Mishukov - celui-là même à qui Pierre, le premier Russe, confia le commandement de la frégate.
Le tsar lui-même suivait attentivement la formation des officiers de sa flotte ; des dizaines et des centaines de jeunes gens partent à l'étranger pour l'étude pratique et théorique des affaires maritimes en Hollande, en Angleterre, en France, en Espagne, à Venise. L'Académie maritime a été fondée à Saint-Pétersbourg. Leurs propres étudiants et étrangers étaient soumis à un examen rigoureux et approfondi, généralement en présence du roi, et cet examen exigeait des connaissances non pas ostentatoires, mais professionnelles et honnêtes. Se cachant, ainsi que les mensonges en général, Peter n'a pas toléré et sévèrement puni les tentatives de le tromper; seule une conscience véridique et franche de tel ou tel péché pouvait sauver le coupable volontaire ou involontaire du violent accès de colère du tsar-ouvrier.
Lors d'un examen de jeunes étudiants à l'étranger pour le service dans la marine, le tsar, comme d'habitude, se promenait de long en large dans la pièce, écoutant les réponses des candidats. Il n'a pas échappé à son attention que dans ces moments où il tournait le dos aux examinateurs, l'un incitait l'autre. Le tsar a arrêté le souffleur compatissant, puis il s'est avéré que le souffleur n'était pas un étudiant, mais un serviteur kalmouk qui était avec son maître à l'étranger, qui l'a servi là-bas et a appris en cours de route tout ce que son maître était censé étudier. La science servante est davantage tournée vers l'avenir et, lors de l'examen royal, il tente de sauver son maître de situations difficiles. Le tsar lui-même a commencé à examiner le Kalmouk, puis son maître, et a constaté que le serviteur connaissait la science beaucoup mieux que le maître. Le kalmouk reçut immédiatement la liberté et le grade d'aspirant, et le maître reçut l'ordre d'être enrôlé comme marin et remis au commandement d'un ancien serviteur, "afin qu'il essaie de lui apprendre ce qu'il comprend lui-même". Puis ce Kalmouk s'est élevé au rang de contre-amiral.
La plus grande fête maritime pour Peter était toujours le lancement d'un nouveau navire. Cette cérémonie devait avoir lieu en sa présence et sous sa direction.
L'apparition parmi les navires de l'escadre russe du «grand-père de la flotte russe», le tout petit bateau que Pierre a trouvé dans les granges du village d'Izmailovo et sur lequel il a appris les rudiments des affaires maritimes, solennellement célébrée. En 1723, le petit bateau fut solennellement amené à Saint-Pétersbourg. De la jetée du monastère Alexandre Nevsky à la cathédrale de la Trinité, le tsar, pilotant lui-même le gouvernail, a conduit le bateau devant les navires militaires et privés alignés le long du fleuve, qui ont salué leur grand-père. Des foules de gens se tenaient le long du rivage et des gardes alignés, saluant le bateau avec des salves de fusil et des bannières inclinées. Le 30 mai, jour de l'anniversaire du souverain, la petite barque reparaît sur la Néva ; quand il est apparu, des salves salutaires ont été entendues des navires, de la forteresse, du rivage des régiments de la garde. Après la liturgie dans la cathédrale de la Trinité, "tous les nobles ont mangé dans les chambres du Sénat et se sont beaucoup amusés". Au dîner, seuls quatre toasts ont été offerts: le premier «à la gloire de Dieu», le deuxième en l'honneur du nouveau-né, le troisième au «grand-père de la flotte russe», le quatrième «à la santé de la famille d'Ivan Mikhailovich Golovin", c'est-à-dire à toute la flotte, puisque Golovin - "Oberserver of the Fleet" - était à la tête de toute l'activité de construction navale.
Le petit bateau a reçu l'ordre d'être conservé soigneusement et soigneusement dans l'Amirauté. Le tsar a donné l'ordre «que pendant le tonnerre et la foudre, toutes les personnes qui passent la nuit dans l'Amirauté sur les deux quarts - mer et terre - soient prudentes et avec des outils de feu prêts, et quand il y a un malheur du tonnerre ou du feu, de que Dieu sauve , ça arrive, puis le bot ... en laissant d'autres besoins, lancez-le pour qu'il ne soit pas endommagé. En août de la même année, "Grand-père" a rendu visite à ses petits-enfants dans le port de l'île de Kotlin. Ici, le «grand-père» de la flotte a été lancé par les amiraux, la place d'honneur a été prise sur le bateau par l'amiral général gr. F. M. Apraksin, le tsar, selon son rang d'amiral, dirigeait la roue, vice-amiral prince. A. D. Menchikov a exercé les fonctions de pilote et le chef Zeichmeister General Otto a tiré, comme un artilleur, à partir de petits canons d'un bateau, répondant au tonnerre des saluts des navires de l'escadron et de la forteresse. Après cette célébration, le bateau a été renvoyé à Saint-Pétersbourg et, passé les navires suédois capturés, a été emmené à la forteresse Pierre et Paul, où il a été installé avec de grands honneurs.
Appréciant et respectant hautement ses employés actifs dans les affaires maritimes, Peter leur a inculqué cette grande valeur qui se démarque si brillamment dans les relations avec les Suédois, ainsi que l'estime de soi, l'amour et le respect du drapeau, en tant que représentant du tsar et de la Russie en une terre étrangère. Une fois, un tel cas s'est présenté: sur le chemin de l'Angleterre, l'un des meilleurs capitaines de Peter, Naum Senyavin, est allé avec sa frégate dans le port hollandais. Pour une raison quelconque, les Néerlandais voulaient inspecter un navire de guerre russe, ce qui, selon les règles maritimes, n'est pas censé être fait. Senyavin a catégoriquement refusé, puis notre agent commercial Solovyov a commencé à lui signaler l'inconvénient de refuser aux Néerlandais dans leur désir d'inspecter le navire et a déclaré que le navire pourrait être arrêté pour cela. Senyavin rougit et répondit avec ardeur :
- Je n'ai pas donné mon navire à inspecter, c'est-à-dire que c'est vrai que pour cela, je veux toujours que mon honneur et mon estomac continuent, mais si je laissais mon navire inspecter, alors tout l'honneur et mon estomac le feraient bientôt passer; et je voudrais voir ce fripon qui a menacé d'arrêter mon navire ! Est-il possible que toute la flotte néerlandaise se dirige vers moi, et il ne peut pas inspecter volontairement, sauf par la force. Certes, nous ne sommes forts ici qu'avec un drapeau et un fanion, mais c'est pourquoi nous n'avons pas peur de toute leur flotte, et pour des paroles aussi obscènes de sa part (sur l'arrestation de la frégate), votre grâce aurait dû être transmise à qui c'est juste: parce qu'au moins un drapeau a été mis sur la barge et le fanion de Sa Majesté, alors le navire est déjà devenu un militaire, et non un navire marchand, et chaque navire hollandais doit (devrait) saluer et baisser son fanion, que nous avons vu tant de fois, et continuerons à le faire !
Opérations navales de la flotte de Pierre I
Les opérations maritimes de la flotte Petrine sont encore mal comprises, mais les experts évoquent toujours des actions telles que près de Vyborg en 1710, la bataille du Gangut en 1714, la croisière du capitaine Bredal dans la mer Baltique en 1715 et le raid d'Apraksin sur la côte suédoise en 1719. , comme exemplaire de manœuvres prudentes et d'actions délibérées, conscientes et courageuses, indiquant que des personnes expérimentées étaient à la tête des navires et des escadrons de Peter et qu'elles disposaient d'un équipage qualifié.
Deux ans après la glorieuse victoire du Gangut en 1714, l'escadron de Peter, ses invités lors du raid de Copenhague et avec les escadrons danois, néerlandais et anglais, entreprennent un certain nombre de mavevrs afin de dégager la mer Baltique des corsaires suédois qui interfèrent avec le commerce. de l'Angleterre et de la Hollande avec la côte russe.
Non seulement Peter doit sa haute position à l'un des moments les plus heureux de sa vie. Ce fut son célèbre commandement des flottes des quatre puissances en 1716, lorsque les escadres alliées danoises et russes se trouvaient dans les eaux danoises et que les Anglais et les Hollandais venaient protéger leurs marchands des corsaires suédois.
Pierre songea alors à débarquer sur la côte suédoise depuis le Danemark et concentra tout un corps de ses troupes à Copenhague, et garda presque toute sa flotte sur la rade de Copenhague. Les Britanniques et les Néerlandais voulaient se rendre en mer Baltique pour apercevoir leurs navires marchands. Peter a convaincu les Danois de se joindre et a voulu y aller lui-même avec ses navires.
Les amiraux des flottes combinées ont demandé au tsar, en tant que commandant expérimenté, de prendre le commandement général. On peut imaginer la joie et le plaisir de Peter devant cette offre flatteuse de marins comme les Anglais et les Hollandais, qui témoignaient de leur respect et de leur confiance envers le roi et sa jeune flotte. Le 5 août, Peter a levé son étendard avec le tonnerre du salut de tous les navires des quatre escadrons. La manœuvre a commencé. Au signal du Tsar-Amiral, l'avant-garde était composée de 16 navires anglais, le corps de batalia (partie médiane) - les Danois parmi 17 navires, l'arrière-garde était de 13 frégates russes. En dehors de la ligne, contre le milieu du corps debatalia, le navire Ingermanland naviguait sous l'étendard royal, suivi d'une ligne distincte de 4 frégates russes et de 3 shnyavs - des messagers légers. 25 navires hollandais, 3 anglais, 2 danois et plusieurs russes formaient un détachement séparé. À midi, sur un signal du tsar, les navires ont levé l'ancre et se sont dirigés vers la mer Baltique - d'abord les Britanniques, puis les Néerlandais, puis les Danois et, enfin, les nouveaux propriétaires polis de la mer Baltique, les Russes. Dans la nuit du 8 août, des navires anglais, hollandais et russes approchèrent de la côte nord de l'île de Bornholm ; le lendemain, les Danois se sont également approchés, à la traîne, comme l'écrit le roi, "à cause de la matité des navires". De là, Peter a dû retourner à Copenhague, car les Danois ne voulaient pas fermer le port militaire suédois de Karlskrona avec d'autres alliés, ce que le roi et l'amiral anglais Norris cherchaient à faire.
Cette commande de quatre flottes est restée à jamais un événement joyeux pour Peter, et il s'en souvenait toujours avec un plaisir particulier. En l'honneur de l'événement, sur son ordre, une médaille spéciale a été gravée, d'un côté de laquelle se trouvait un buste de Pierre et de l'autre - Neptune sur un char avec un étendard russe et trois drapeaux alliés; il y avait aussi une inscription : « Régit quatre. A Bornholm.
Aucune vague, aucune tempête ne pouvait empêcher Peter de voyager par mer sur un yacht, un voilier léger ou un bateau à rames. Plus d'une fois, par temps orageux, les marins et les rameurs qui portaient Peter ont abandonné et leur cœur a coulé, et lui, tenant hardiment et fermement le gouvernail dans ses mains, a encouragé les timides:
- De quoi as-tu peur? Amenez le roi ! Le tsar russe ne s'était pas encore noyé ! - et il évitait toujours le danger avec joie.
En hiver, lorsque la glace enchaînait l'élément eau avec sa forte armure et que Pierre devait renoncer à rester près de la mer et sur des navires, il ordonnait généralement de creuser un canal de plusieurs dizaines de brasses de long dans la glace de la Neva devant le palais et presque tous les jours montaient ici sur une chaloupe, travaillant lui-même avec des avirons. Il aimait aussi beaucoup rouler l'hiver sur des bateaux montés sur patins et commandés par des voiles. Chaque jour férié, toute une série de ces bateaux traîneaux glissaient sur la glace de la Neva et se précipitaient vers Peterhof.
En été, Peter essayait toujours de passer au moins quelques jours à Peterhof, ce charmant palais balnéaire. Il resta longtemps assis sur la terrasse de son petit palais, admirant la mer et Kronstadt, visible au loin, avec ses fortifications et une escadre de navires.
La mer, qui a apporté tant de joie et de travail à Pierre, a également été la cause immédiate de sa mort. Un soir sombre et orageux de novembre 1724, à environ une verste de Lakhta, un bateau avec des soldats et des marins s'échoua de Cronstadt. Le tsar se trouvait alors à Lakhta, en route pour l'usine d'armement de Sestroretsk. Il a vu la détresse et a envoyé un bateau pour tirer le bateau hors des bas-fonds, mais le bateau n'a pas pu le faire. Pendant ce temps, les vagues étaient déjà complètement submergées par le bateau et le navire avec les gens raides était menacé de mort imminente. Peter, qui était malade depuis longtemps, s'est précipité dans le bateau et, ayant atteint le lieu de la mort, a sauté sur les bas-fonds, où, debout jusqu'à la taille dans l'eau glacée, il a commencé à gérer le salut des gens. Tout le monde a été sauvé, mais cela a coûté à Peter un rhume sévère, à partir duquel sa maladie s'est intensifiée et l'a conduit à la tombe en deux mois. Le 28 janvier 1725, au premier quart de la sixième heure du matin, "Samson de Russie s'endormit des travaux."
le site raconte comment la construction de la flotte de la Baltique a commencé, et est-il vrai que l'amour excessif de l'empereur pour la mer l'a conduit à la tombe.
"Avirons et ingéniosité"
En 1720, le "décret naval de Pierre Ier" a été publié. Pendant de nombreux siècles, ce document est devenu le code moral et même pénal des marins russes.
La flotte de la Baltique est née pendant la Grande Guerre du Nord de 1700-1721. La construction de galères a commencé sur ordre de l'empereur Pierre Alekseevich en 1702 dans les chantiers navals situés sur les rivières Syas, Luga et Olonka. Afin d'empêcher les Suédois de détruire les chantiers navals, le territoire était d'abord gardé par des navires achetés par l'Empire russe à l'étranger. La guerre avec les Suédois battait son plein, les Russes ont été contraints d'attaquer les gros navires ennemis dans des bateaux fragiles. Des affrontements réguliers ont eu lieu près d'Arkhangelsk, sur le lac Ladoga et le lac Peipus. De nombreux navires ont été repris aux Suédois, comme on dit, à l'aide de "rames et d'ingéniosité".
À instamment la construction de six frégates a commencé sur la rivière Syas. Pierre Ier comprenait parfaitement que sans une flotte forte, il était impossible de prendre possession des rives de la Neva et de ses embouchures. Le premier gouverneur général de Saint-Pétersbourg, Alexander Menchikov, est parti en reconnaissance et a trouvé un endroit très pratique pour les nouveaux chantiers navals - sur la rivière Svir à Lodeynoye Pole. « Les forêts sont très belles », écrivit le prince à l'empereur. Peter s'est personnellement rendu dans cet endroit éloigné et a travaillé sans relâche pendant six semaines, fixant et commençant la construction de 7 frégates, 5 shnyavs, 7 galères, 13 semi-galères, 1 galliot et 13 brigantins de ses propres mains. En plus de Lodeynoye Pole, des navires ont été construits sur la rivière Luga, à Selitsky Row.
Pierre Ier comprenait parfaitement que sans une flotte forte, il était impossible de prendre possession des rives de la Neva et de ses embouchures. Photo : commons.wikimedia.org
Au même moment, le tsar ordonna sur les fleuves Volkhov et Louga "de fabriquer 600 charrues pour le service Svei" ("Sveiskoy" signifie suédois). Des forces énormes ont été lancées dans la mise en œuvre de ces plans grandioses, des artisans sont venus dans cette région marécageuse de toute la Russie. Les strugas sont de petits bateaux à voile et à rames à fond plat conçus pour se déplacer le long des rivières. Sur le Luga, les choses vont vite, après quelques mois 170 charrues sont prêtes, mais sur le Volkhov, les travaux sont au point mort, le comte Sheremetyev doit se rendre sur place et superviser personnellement les travaux.
Les navires russes de la flotte Pétrine ont été construits selon les meilleurs plans anglais et hollandais. Mais la qualité du premier d'entre eux n'était pas à la hauteur. Le fait est que le matériel apporté n'était pas le plus adapté à la construction navale, les ouvriers n'avaient pas d'expérience différente. Mais l'essentiel est que Peter ait tellement pressé les maîtres qu'ils ont été obligés de sacrifier la qualité au profit de la vitesse.
Potence pour les bûcherons
Les premières frégates de type Shtandart mesuraient 27 mètres de long et 7 mètres de large, armées de 28 à 30 canons. Sur ce voilier légendaire, l'étendard de Pierre le Grand avec un aigle à deux têtes était hissé, dans les pattes et sur les ailes desquelles étaient représentées des cartes des quatre mers : la Baltique, la Blanche, la Caspienne et l'Azov, dont l'accès était fait à l'époque de Pierre. 
La première frégate de classe Shtandart Photo : Commons.wikimedia.org
L'éloignement des chantiers navals sur le Svir, Syasi, Volkhov inquiétait beaucoup le tsar, alors il commença à renforcer l'embouchure de la Neva. Il a construit la forteresse Pierre et Paul sur l'île Hare et des fortifications sur l'île Kotlin. La base principale de la nouvelle flotte de la Baltique s'appelait Kronshlot.
Pendant environ 10 à 15 ans, dans les conditions de la guerre en cours avec les Suédois, Saint-Pétersbourg a grandi dans une région déserte et marécageuse. Des provinces de Tambov, Voronezh, Kazan et Nizhny Novgorod, les gens sont venus en un flot continu, la forêt a été raflée. Dans les environs de Saint-Pétersbourg, des forêts de chênes ont été plantées, qu'il était interdit, sous peine de mort, d'abattre. Et pour que certains ne désobéissent pas, des potences ont été érigées le long des rives de la Neva pour violer les bûcherons. Je dois dire que les gens hésitaient à se rendre à Saint-Pétersbourg: ils ont payé ici avec retard, les conditions de vie dans les marais laissaient beaucoup à désirer. Diverses épidémies éclatent sans cesse, les ouvriers meurent par milliers dans cet environnement difficile.
Taille profonde dans l'eau glacée
En 1707, un nouveau programme de construction navale pour la flotte de la Baltique est adopté : 27 cuirassés, de 50 à 80 canons chacun, six frégates de 32 canons et six navires de 18 canons. Le premier cuirassé russe fut le Poltava, qui fut déposé à la fin de 1709 à l'Amirauté principale de Saint-Pétersbourg et lancé à l'été 1712. La construction du navire a été dirigée par Pierre I lui-même.
Les premiers marins de la flotte russe étaient des gens des "troupes amusantes". Ces jeunes ont grandi à côté du futur empereur, ont étudié avec lui les sciences militaires et civiles et ont participé avec Pierre aux premiers exercices. 30 des meilleurs ont voyagé avec le roi en Hollande et en Angleterre. Des centaines de marins et d'officiers ont été embauchés en Hollande.
L'empereur n'a pas épargné de fonds pour la création et l'entretien de la flotte. En 1712, 400 000 roubles ont été alloués à ces besoins ; en 1715 - déjà 700 000, en 1721 - plus d'un million de roubles, de 1722 à 1725 - plus d'un million et demi par an.
Vivant à Saint-Pétersbourg, Peter examinait quotidiennement l'Amirauté, estimait les dessins, donnait aux constructeurs des instructions pratiques, discutait de l'un ou l'autre détail du navire en cours de construction pour la flotte.
Les opérations navales de la flotte de la Baltique à cette époque étaient régulières, l'empereur ne laissait pas les navires stagner sur les quais.
Les historiens soulignent les actions des navires russes près de Vyborg en 1710, la bataille du Gangut en 1714, la croisière du capitaine Bredal dans la mer Baltique en 1715 et le raid d'Apraksin sur la côte suédoise en 1719.
Ironiquement, la mer est devenue l'une des causes de la mort de l'empereur. Photo : commons.wikimedia.org
Pierre j'adorais la mer. Ironiquement, il est devenu l'une des causes de la mort de l'empereur. En novembre 1724, un bateau avec des soldats et des marins s'est échoué près de Lakhta. Piotr passait juste à côté, se dirigeant vers l'usine d'armement de Sestroretsk. Le navire a été balayé par de hautes vagues, il était au bord de la destruction. Malgré une grave maladie, l'empereur se jeta dans la bouillie glacée. Étant dans l'eau jusqu'à la taille, il a mené le sauvetage des personnes. Tout le monde a été sauvé, mais Peter a attrapé un mauvais rhume et est décédé deux mois plus tard à l'âge de 52 ans.
La marine régulière russe est née en 1696, lorsque Pierre construisait ses galères et galéasses à Voronej. Mais la tentative de Peter de créer une grande flotte de navires sur la mer Noire en peu de temps n'a pas été couronnée de succès à cette époque.
Contraint de faire la paix avec la Turquie, Pierre I entame la guerre du Nord pour les rives de la Baltique. Une grande flotte de la Baltique a commencé à y être créée. L'expérience de la construction d'une flotte pour la mer Noire a été utilisée sur les rives du golfe de Finlande.
La création d'une marine en mer Baltique peut être divisée en quatre périodes :
1. La lutte pour l'accès aux côtes du golfe de Finlande, la création de flottes lacustres sur le lac Ladoga et le lac Peipus et leur aide à l'armée de terre (1700-1703).
2. Consolidation des positions dans le golfe de Finlande, création d'une flotte de navires et d'avirons, son aide à l'armée dans la lutte pour la côte du golfe de Finlande, dans la prise de Vyborg, Revel et Moosund (1703 - 1711 ).
3. La lutte pour la Finlande et pour l'accès à la mer Baltique ; la création d'une grande flotte d'avirons et le renforcement de la flotte de bateaux ; opérations combinées au large de la Finlande (1711-1714).
4. La conquête par la flotte russe de la domination de la mer Baltique ; la création d'une grande flotte de navires; actions au large de la Suède (1714 - 1721).
La flotte russe, ainsi que l'armée de terre, se sont développées et renforcées pendant la guerre avec les envahisseurs suédois. Son développement s'est déroulé de manière cohérente et a été strictement lié à l'expansion des bases.
Il était une fois, lors de la construction d'une grande flotte par le "kumpanstvo", à Voronezh, un marin remarqua à Peter qu'il n'y avait pas de base pour la flotte en construction; Pierre répondit à cette remarque du marin que la flotte construite trouverait une base pour elle-même. L'expérience infructueuse de la première construction de la flotte dans le sud a été pleinement prise en compte par Peter. À ce moment-là, il évaluait déjà correctement l'importance de créer une base de flotte.
Au début de la guerre du Nord, les Russes n'avaient même pas de flottes lacustres sur le lac Ladoga et Peipsi, et les Suédois y dominaient complètement.
Ce n'est que pendant la Grande Guerre du Nord, après l'échec de Narva, en 1701, que Pierre Ier a commencé à construire 600 charrues sur les rivières Volkhov et Luga. En outre, tous les navires privés appropriés sur les lacs Ladoga et Peipsi et sur les rivières se jetant dans ces lacs ont été pris en charge.
En 1701 - 1702. la lutte de la flottille russe, composée de charrues, avec la flottille lacustre suédoise sur le lac Ladoga a commencé, se terminant par une victoire complète pour les Russes.
Sur le lac Peipus, la lutte a duré jusqu'en 1704, lorsqu'une partie de la flottille suédoise du lac a été détruite et que le reste des navires a été pris par les Russes.
À l'automne 1702, la ville de Noteburg (rebaptisée Shlisselburg) est prise avec l'aide d'une flottille lacustre. Au printemps 1708, en prenant Nyenschantz, on gagnait l'accès à la mer et du même coup tout le cours du fleuve. La Neva était entre les mains de Peter.
En 1702, Peter, prévoyant la possibilité d'une sortie rapide vers les rives de la Baltique, posa le chantier naval à l'embouchure du fleuve. Sias sur le lac Ladoga pour la construction de petits navires en état de navigabilité - frégates, shmak, etc.
En 1703, le chantier naval Olonets a été fondé, ainsi que de petits chantiers navals sur les rivières Volkhov et Luga et dans la ville de Novaya Ladoga.
En 1704, de petits navires ont commencé à être construits à Saint-Pétersbourg. Cependant, les grands navires n'ont pas été construits à Saint-Pétersbourg avant la victoire de Poltava, lorsque la Russie a finalement pris pied dans le golfe de Finlande. Pétersbourg était la base opérationnelle de la flotte.
La forteresse maritime nouvellement construite de Kronshlot près de l'île de Kotlin protégeait les abords de l'embouchure de la Neva.
En 1704, Peter a capturé Narva, à la suite de quoi la base de la flotte a été élargie.
La flotte russe de la Baltique a été progressivement renforcée. Au début, lui, nettement inférieur en force à la flotte suédoise, a effectué les tâches de protection de ses bases contre les attaques de la flotte suédoise, de protection de la côte baltique et d'assistance de l'armée terrestre depuis la mer dans la lutte pour Vyborg et Revel. Dans le même temps, Pierre Ier crée de nouvelles bases navales à Revel et Vyborg.
Avec la transition vers une offensive décisive des forces armées russes dans les États baltes, Peter donne à la flotte de la Baltique la tâche d'aider plus activement l'armée qui avance. Une puissante flotte de galères est en cours de création, qui pourrait interagir plus étroitement avec l'armée de terre en termes de navigation dans les zones de skerry le long de la côte finlandaise. L'offensive combinée de l'armée de terre, des flottes de galères et de navires se termine par la victoire à Gangut, qui a prédéterminé le succès de la lutte de l'armée russe pour la Finlande et a fourni à la flotte russe un accès à la mer Baltique ouverte.
La dernière période de la guerre du Nord est caractérisée par un renforcement significatif de la flotte navale et sa domination dans la Baltique. Cela a permis à Pierre Ier d'organiser un certain nombre de grands débarquements sur la côte suédoise, menaçant même sa capitale, Stockholm.
Ainsi, dans un premier temps, Pierre I a créé une grande flotte d'aviron de cuisine. Les caractéristiques du théâtre d'opérations maritimes, principalement au large des côtes finlandaises, limitaient les capacités de la flotte de navires. Les zones de skerry, s'étendant sur presque toute la côte sud et sud-ouest de la Finlande, avec leurs passages étroits et sinueux et leurs nombreux pièges, excluaient presque la possibilité de manœuvrer sur les voiles de la flotte de navires. Pour lui, il n'était possible de nager que le long des larges passages étudiés dans les récifs.
Dans les zones de skerry, la flotte d'aviron avait un avantage décisif.
Il est caractéristique que les Suédois n'aient pas pris en compte ces caractéristiques du théâtre d'opérations et n'aient pas créé une flotte d'aviron de cuisine. La puissante flotte navale suédoise était impuissante au large des côtes finlandaises face à la flotte de galères russe.
Peter I a jeté les bases de la flotte d'aviron pendant la lutte pour le lac Ladoga et le lac Peipus. Avec l'entrée de l'armée russe sur les rives du golfe de Finlande, la construction de la flotte d'avirons ne s'est pas arrêtée.
La flotte de galères russe a déjà montré son avantage dans la capture de Vyborg, opérant dans les skerry et les zones peu profondes. Mais l'importance de la flotte de galères fut particulièrement grande lors de ses opérations en Finlande, où elle joua un rôle décisif.
En 1713, la flotte de galères se composait de 2 landaus, 2 galiotes, 3 demi-galères, 60 scampaways, 30 brigantins, 60 karbass et 50 gros bateaux, avec une force de débarquement de 16 000 personnes.
En 1714, la flotte de galères se composait déjà de 99 scampaways et galères avec une force de débarquement de 24 000 personnes.
En 1719 - 132 galères, plus de 100 gros bateaux avec une force de débarquement de 25 000 personnes, et en 1721 - 171 galères et 4 brigantins.
Le principal type de navires de la flotte d'aviron était les galères et les scampaveys (les mêmes galères, mais plus petites). Les navires étaient armés d'un petit nombre de canons de petit calibre et avaient un équipage pouvant aller jusqu'à 260 hommes. Ils pouvaient naviguer, mais le principal moyen de transport était la rame. Les brigantins et les karbas étaient des navires à voile et à rames, mais beaucoup plus petits que les galères et les scampaways. Ils avaient un équipage de seulement 70 personnes et étaient principalement utilisés pour transporter des troupes et des marchandises.
La flotte de navires s'est développée et a grandi plus lentement que la flotte de galères. La construction de la flotte de navires était une tâche beaucoup plus difficile. De plus, pour la navigation et l'utilisation au combat des navires de la flotte de navires, beaucoup de formation était nécessaire. Peter I n'a pas immédiatement atteint la haute qualité de la construction navale. Au début, il n'y avait pas assez de bois sec pour la construction de la flotte et il fallait construire des navires à partir de matière première. Il y avait aussi des défauts de conception dans la conception des navires.
Les navires avaient une faible navigabilité. Dans un vent frais, ils n'ont pas bien manœuvré et ont dû abattre les portiques inférieurs, ce qui a considérablement réduit la possibilité de tirs d'artillerie.
Peu à peu, avec l'accumulation d'expérience dans la construction navale, les défauts de conception ont été éliminés et les navires de la flotte de la Baltique n'étaient inférieurs ni en conception ni en qualité de construction aux meilleurs navires des puissances maritimes d'Europe occidentale.
La base de la construction navale était également en constante expansion. En 1725, 25 chantiers navals fonctionnaient déjà en Russie. Parallèlement à la croissance numérique de la flotte, le nombre de bases augmente également. En plus de la base principale - Pétersbourg, il y avait également une base opérationnelle pour la flotte de navires à Reval et un certain nombre de bases pour la flotte de galères sur les bérets de Finlande.
L'évolution de la flotte navale de la Baltique peut être retracée à partir du tableau de la page 267, qui ne montre que les navires armés pour la navigation. La croissance de l'armement d'artillerie dans la flotte navale est visible dans le tableau suivant.
Il convient de souligner qu'avec l'augmentation du nombre de canons à bord des navires, leur calibre et leur qualité ont également augmenté.
Tout en construisant des navires, Peter I a également formé leurs équipages. C'était une tâche difficile. Non seulement les officiers, mais aussi les marins, il n'y avait presque pas de personnel. Naturellement, au début, Peter a dû recourir à l'embauche non seulement d'officiers étrangers dans la flotte, mais même de sous-officiers et de marins. De plus, comme nous l'avons déjà dit, ce sont principalement des Russes et des Ukrainiens qui ont été embauchés à l'étranger, qui sont en quelque sorte allés à l'étranger, et des Slaves du Sud - Dalmates, Serbes, Bulgares.
Peter considérait l'embauche d'étrangers comme une mesure temporaire. Immédiatement après la capture d'Azov, il a commencé à former des officiers de marine russes.
Au début, Peter a envoyé des nobles russes étudier à l'étranger. En 1701, l'École de navigation a été fondée à Moscou, où jusqu'à 500 futurs officiers de marine ont étudié.
En 1716, les classes supérieures de cette école sont transférées à Saint-Pétersbourg, devenant l'épine dorsale de l'Académie navale qui y est fondée.
En 1715, les marins et sous-officiers de la flotte étaient déjà entièrement composés de Russes.
L'achèvement de la flotte s'effectua, ainsi que l'armée, par recrutement.
Les rameurs des équipages de la flotte de galères ont d'abord été recrutés parmi les condamnés et les prisonniers, mais bientôt Peter a abandonné ce système et a commencé à mettre les soldats des régiments d'infanterie comme rameurs.
Cela a donné aux Russes l'avantage que lors de l'embarquement, les rameurs pouvaient participer à la bataille. En conséquence, les bateaux à rames russes étaient beaucoup plus solides que les bateaux suédois.
Avec la formation de la flotte russe, sa charte a également été créée. Les débuts de la charte maritime étaient de 15 articles rédigés par Pierre Ier lors de son voyage de galère à Azov en 1696.
Le nombre de ces articles en 1698 fut porté à 64. En 1710, Peter rédigea personnellement la première charte maritime "Instructions et articles pour la flotte militaire russe".
En 1715, Pierre Ier commença à rédiger une charte maritime plus complète, qui fut publiée en 1720 - "Le livre de la charte de la mer, sur tout ce qui concernait la bonne gestion lorsque la flotte était en mer".
Construire des navires (gravure de l'époque de Pierre)
Cette charte énonçait le règlement intérieur de la flotte, les droits et obligations de tout le personnel militaire, la procédure de navigation des navires individuels et des escadrons entiers. La charte navale de Pierre Ier se distinguait par son originalité et était le résultat de ses nombreuses années d'expérience au combat.
Peter a accordé une attention particulière à l'éducation des officiers et des marins de courage, d'ingéniosité et d'initiative.
Un officier anglais qui a servi dans la flotte russe sous Peter l'a décrit comme suit: «Si des navires dans le monde peuvent nous nuire (c'est-à-dire les Britanniques), alors les navires russes, construits à Saint-Pétersbourg, se tiennent particulièrement dans de telles conditions , qui sans doute, une fois pourvus d'équipages suffisants, ont d'excellentes qualités, comme des voiliers, et sont incomparablement mieux équipés que les nôtres en mâts, voiles, ancres, câbles et autres engins (tous du vrai travail russe, d'où tous les le plus sélectif pour la flotte impériale est sélectionné). ("L'histoire de la flotte russe sous le règne de Pierre le Grand", par un auteur anglais inconnu; traduit et édité par Putyatin.)
Grâce aux travaux de Pierre Ier, une marine puissante a été créée. Peter a décrit l'importance de la marine comme suit: "Chaque potentat qui a une seule armée de terre a une main, et qui a également une flotte a les deux mains."
Flotte de Pierre 1
Ce que l'histoire nous donne de mieux, c'est l'enthousiasme qu'elle suscite.
La flotte de Pierre 1 est la fierté du pays, sur laquelle le tsar a travaillé à chaque minute de sa vie. C'est du moins ainsi que de nombreux historiens nous présentent les activités du futur empereur de Russie. Est-ce que tout est clair sur cette question ? À la fin de l'article, vous verrez par vous-même que la réponse est non. Bien sûr, Peter a été le premier à créer une flotte, mais quoi, pour quoi et au lieu de quoi - nous répondrons à ces questions un peu plus bas.
Création de la flotte par Pierre 1 d'une nouvelle manière
Les manuels d'histoire nous disent que la Russie n'avait pas de flotte, et uniquement parce qu'un tel roi est apparu dans le pays, la Russie a commencé à construire ses propres navires. Est-ce vrai ? Bien sûr que non. La flotte avant Pierre le Grand en Russie était et elle était assez grande et moderne. Il convient de rappeler qu'au moment où le nouveau Romanov est arrivé au pouvoir en Russie, il n'y avait en fait qu'un seul grand port - au nord, à Arkhangelsk. Port avec navires : militaires et commerciaux.
Si vous essayez de construire la chaîne correcte de ces événements lointains, alors la flotte de Pierre 1 n'a été construite qu'après que le tsar lui-même ait détruit tous les vieux navires ! En toute justice, il convient de noter que parmi les navires détruits, il n'y avait pratiquement pas de navires militaires, mais d'autres navires (marchands et pêcheurs) étaient de très bonne qualité et parfaitement adaptés à la navigation dans les eaux du nord. Beaucoup d'entre eux ont navigué jusqu'aux côtes de l'Angleterre et de la Perse, ce qui témoigne une fois de plus de leur qualité.
Bâtiment de style occidental
La construction navale à l'ouest, principalement en Hollande et en Angleterre, était d'un ordre de grandeur plus élevé qu'en Russie. Mais leurs navires étaient construits selon une technologie spéciale qui s'était développée au cours des siècles, et ils étaient destinés à naviguer dans les eaux neutres et méridionales. De plus, la différence était que les navires, par exemple Holland, étaient plus maniables et rapides. Il semblerait que Peter 1 ait tout fait correctement, dont la flotte a été construite selon les modèles occidentaux. Tout n'est pas si clair. Les perles (ce sont les principaux navires russes, plus ventrus, mais aussi plus facilement attrapés même par vent léger) en Asie ont complètement conquis l'océan Indien et ont été en service jusqu'à la fin du XVIIIe siècle.
Pierre 1 a complètement détruit ces navires. Tout ce qui avait été construit par ses prédécesseurs pendant des siècles, il l'a détruit en un instant. Ce comportement est très typique de Peter, et nous parlerons de ses raisons dans un autre article. Il convient maintenant de noter qu'après avoir détruit la flotte, le souverain russe a commencé à la reconstruire, à la manière hollandaise et anglaise. Nous arrivons ici au coeur de l'histoire. La flotte de Pierre 1 n'était pas aussi magnifique qu'il est d'usage de l'écrire. De nombreux historiens disent même que le roi a construit « une sorte de flottille ». Pourquoi? La réponse réside dans la technologie. En Angleterre, par exemple, le processus de construction d'un navire est très minutieux et se déroule comme suit :
- Choisir le bon type de bois et bien le sécher.
- Imprégnation du bois avec une résine spéciale qui protège le navire des dommages résultant d'une immersion constante dans l'eau.
Ces 2 sont très règles simples, mais ils contiennent le secret de la raison pour laquelle les pays occidentaux construisent de si bons navires. Le tsar russe a compris les fondements de ces règles à la suite de la grande ambassade, mais en subtilité processus technologique bien sûr, personne ne l'a dédié ! En conséquence, la construction précipitée d'une nouvelle flotte russe a conduit à une violation flagrante de toutes les technologies. Le bois n'a pas été séché correctement (il n'y avait pas de temps, la flotte était nécessaire dans les plus brefs délais), et son imprégnation a été réalisée avec une composition complètement différente qui était utilisée pour cela dans les pays occidentaux.
Le destin de la flotte de Peter
Parlant de la grandeur de la flottille russe sous le règne de Peter Romanov, pour une raison quelconque, de nombreux historiens oublient de préciser - où sont ces navires maintenant? Combien de temps ont-ils servi l'État ? Par exemple, certains navires anglais de cette époque sont encore à flot ! Et nos navires ?
Le sort de la flotte de la mer Noire est connu de tous - elle a été brûlée. La raison de ces événements était l'année 1711 et les événements dans les relations russo-turques. Vous pouvez lire à ce sujet dans l'article correspondant. cette section. Jusqu'à présent, nous affirmons que toute la flotte de Pierre le Grand a été détruite sans même 10 ans d'existence. Mais il est difficile de blâmer le tsar russe, après tout, c'était un facteur politique, que nous ne considérons pas maintenant.
Nous pouvons retracer le sort de la flotte de la Baltique ! Personne ne l'a détruit. Elle dura jusqu'à la fin de la vie de l'empereur. Alors, regardons les événements de cette époque. En 1708, le pays n'avait qu'une flotte d'avirons. La construction de grands navires n'a pas été réalisée du tout! Rien qu'en 1714, 7 grands navires avec 52 canons ont été construits à Arkhangelsk. Mais à la suite de travaux exorbitants, la flotte n'était plus construite à Arkhangelsk sous le règne de Pierre le Grand. D'où viennent les grands navires russes ?
Ils ont été achetés. Par exemple, de 1712 à 1714. 16 exemplaires ont été achetés. Tous ont finalement été détruits lors de batailles.
La flotte baltique de Pierre 1 au moment de sa mort se composait de :
- Cuirassés - 36
- Frégates - 12
- Shnyavy - 2
Un assez bon arsenal, qui était au niveau de n'importe quelle puissance européenne. Mais voyons ce qui est arrivé à ces navires ensuite. En 1731, seuls 8 de ces navires (aucun nouveau n'était en construction à cette époque) pouvaient accéder à l'océan ! De plus, en 1742, aucun de ces navires ne pouvait prendre la mer lorsqu'un conflit avec la Suède éclata et qu'une petite flotte ennemie tenta de bloquer la mer Baltique.
Il s'avère donc que la durée de vie de ces fameux "navires miracles" construits par Pierre 1 n'était que de 5 à 10 ans. Passé ce délai, en raison d'un mauvais processus technologique au moment de la construction, la flotte a tout simplement pourri. Il s'avère donc que l'image du créateur de la flotte ne convient pas à Peter, car il a pris le pays avec des navires solides et fonctionnels, et n'a laissé derrière lui pas plus de 10 navires à part entière, dont aucun n'a survécu même jusqu'à la fin du 18ème siècle.
Pour résumer ce qui précède, je voudrais revenir là où cet article a commencé - Peter 1 devrait à juste titre être appelé dans les manuels historiques le destructeur de la flotte, mais pas son créateur. Bien que, pour être juste, il convient de noter que le tsar lui-même a tenté de faire de la Russie une grande puissance maritime, mais cela dépassait son pouvoir. La flotte de Peter 1 était faible et, à part une victoire sur une Suède plutôt faible, n'a rien obtenu. Le tsar pensait qu'au cours de l'année de l'ambassade d'Occident, il avait compris toutes les subtilités de la construction navale, mais ce n'était pas le cas. En conséquence, après Pierre le Grand, la Russie s'est retrouvée complètement sans flotte, et seulement 100 ans plus tard, une nouvelle construction de navires a commencé, qui ont été construits selon la bonne technologie et ont vraiment servi les intérêts de l'État.
Académie russe de l'entrepreneuriat
faculté de Management
RÉDACTION
sur le thème: "La réforme militaire de Pierre Ier et la création de la flotte russe"
dans la discipline "Histoire de la Patrie"
Réalisé :
étudiant de 2ème année Kadzhaya I.I.
Vérifié:
Moscou, 2002
INTRODUCTION
Le début de la réforme des forces armées remonte à la seconde moitié du XVIIe siècle. Même alors, les premiers régiments de Reiter et de soldats du nouveau système ont été créés à partir de personnes subordonnées et «impatientes» (c'est-à-dire de volontaires). Mais il y en avait encore relativement peu, et la base des forces armées était toujours la cavalerie noble et les régiments de tir à l'arc. Bien que les archers portaient un uniforme et des armes, le salaire monétaire qu'ils recevaient était négligeable. Fondamentalement, ils servaient pour les avantages qui leur étaient accordés dans le commerce et l'artisanat, ils étaient donc liés à des lieux de résidence permanents. Les régiments streltsy, ni dans leur composition sociale ni dans leur organisation, ne pouvaient être un soutien fiable pour le noble gouvernement. Ils ne pouvaient pas non plus sérieusement résister aux troupes régulières des pays occidentaux et, par conséquent, être un outil assez fiable pour résoudre les problèmes de politique étrangère.
Par conséquent, Pierre 1, arrivé au pouvoir en 1689, était confronté à la nécessité d'une réforme militaire radicale et à la formation d'une armée régulière de masse.
1. Réforme des forces armées.
Le noyau de la réforme militaire était constitué de deux régiments de gardes (anciens "amusants"): Preobrazhensky et Semenovsky. Ces régiments, composés principalement de jeunes nobles, devinrent en même temps une école de cadres d'officiers pour la nouvelle armée. Initialement, un pari a été fait sur l'invitation au service russe d'officiers étrangers. Cependant, le comportement des étrangers lors de la bataille de Narva en 1700, lorsqu'ils, dirigés par le commandant en chef von Krui, passèrent du côté des Suédois, força l'abandon de cette pratique. Les postes d'officier ont commencé à être occupés principalement par des nobles russes. Outre la formation des cadres d'officiers des soldats et des sergents des régiments de la garde, le personnel a également été formé à l'école de bombardement (1698), aux écoles d'artillerie (1701 et 1712), aux classes de navigation (1698) et aux écoles d'ingénieurs (1709) et à l'Académie navale ( 1715). Il était également d'usage d'envoyer de jeunes nobles étudier à l'étranger. La base était à l'origine recrutée parmi le nombre de «chasseurs» (volontaires) et de personnes subordonnées (serfs, qui ont été enlevés aux propriétaires terriens). En 1705, l'ordre de recrutement avait enfin pris forme. Ils ont été recrutés un par un parmi 20 ménages de paysans et de cantons tous les 5 ans ou chaque année - un parmi 100 ménages. Ainsi, un nouveau devoir a été établi - le recrutement pour la paysannerie et les citadins. Bien que les principaux locataires, marchands, éleveurs, fabricants, ainsi que les enfants du clergé, étaient exemptés du droit de recrutement. Après l'instauration de la capitation et le recensement de la population masculine des domaines imposables en 1723, l'ordre de recrutement est modifié. Les recrues ont commencé à être recrutées non pas sur le nombre de ménages, mais sur le nombre d'âmes imposables mâles. Les forces armées étaient divisées en une armée de campagne, composée de 52 régiments d'infanterie (dont 5 grenadiers) et de 33 régiments de cavalerie, et de troupes de garnison. L'artillerie était incluse dans les régiments d'infanterie et de cavalerie.
L'armée régulière était entièrement entretenue aux frais de l'État, était vêtue d'un uniforme uniforme appartenant à l'État, armée d'armes standard appartenant à l'État (avant Pierre 1, les nobles-miliciens avaient des armes et des chevaux, et les archers avaient leur propre ). Les canons d'artillerie étaient du même calibre standard, ce qui facilitait grandement l'approvisionnement en munitions. En effet, plus tôt, aux XVIe-XVIIe siècles, les canons étaient fondus individuellement par des canonniers, qui les servaient. L'armée a été formée selon des règlements et des instructions militaires uniformes.
Le nombre total de l'armée de campagne en 1725 était de 130 000 personnes, dans les troupes de garnison, destinées à assurer l'ordre dans le pays, il y avait 68 000 personnes. De plus, pour protéger les frontières sud, la milice terrestre a été formée dans le cadre de plusieurs régiments de cavalerie irréguliers avec un effectif total de 30 000 personnes. Enfin, il y avait aussi des régiments irréguliers ukrainiens et cosaques du Don et des formations nationales (Bashkir et Tatar) totalisant 105 à 107 000 personnes.
Le système d'administration militaire a radicalement changé. Au lieu de nombreux ordres, entre lesquels l'administration militaire était auparavant fragmentée, Pierre 1 a créé un collège militaire et un collège d'amirauté pour diriger l'armée et la marine. Ainsi, l'administration militaire était strictement centralisée. Pendant la guerre russo-turque de 1768-1774. sous l'impératrice Catherine II, le Conseil militaire a été créé, qui a exercé la direction générale de la guerre. En 1763, l'état-major général a été formé en tant qu'agence de planification des opérations militaires. Le contrôle direct des troupes en temps de paix était assuré par les commandants de division. Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. dans l'armée russe, il y avait 8 divisions et 2 districts frontaliers.
Le nombre total de troupes à la fin du XVIIIe siècle. est passé à un demi-million de personnes et elles ont été entièrement équipées d'armes, d'équipements et de munitions aux dépens de l'industrie nationale (elle produisait 25 à 30 000 canons et plusieurs centaines de pièces d'artillerie par mois).
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. l'armée s'est déplacée vers le contenu de la caserne, c'est-à-dire des casernes ont commencé à être construites à grande échelle, dans lesquelles les troupes se sont installées. En effet, au début de ce siècle, seuls les régiments de la garde disposaient de casernes, et le gros des troupes était logé dans les maisons des citadins. Le droit fixe était l'un des plus difficiles pour les successions contribuables. L'armée, qui se complète par le recrutement, reflète la structure sociale de la société. Les soldats, sortis du servage du propriétaire terrien, sont devenus des serfs de l'État, obligés au service à vie, réduit plus tard à 25 ans. Le corps des officiers était noble. Bien que l'armée russe ait été de nature féodale, il s'agissait toujours d'une armée nationale, qui différait fortement des armées d'un certain nombre d'États occidentaux (Prusse, France, Autriche), où les armées étaient recrutées parmi des mercenaires intéressés uniquement à recevoir un paiement et vol. Ce n'est pas un hasard si, lors de la bataille de Poltava, le roi de Suède Charles XII, s'adressant aux soldats, a déclaré que la gloire, le vol, le vin et les femmes les attendaient. Pierre 1 avant la même bataille a dit à ses soldats qu'ils combattaient "non pour Pierre, mais pour la Patrie, remise à Pierre".
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. l'artillerie de l'armée russe a été considérablement renforcée, rééquipée des longs obusiers de Shuvalov.
2. Création d'une marine régulière.
Le 4 novembre 1696, une réunion de la Douma des Boyards était prévue, pour laquelle Pierre prépara une note intitulée: "Articles pratiques appartenant à la forteresse ou à la ferme capturée des Turcs d'Azov". La Douma, réunie à Preobrazhensky, a écouté la proposition historique de Pierre 1: «... se battre par mer, c'est très proche et pratique bien plus que par terre. De plus, il est nécessaire d'avoir une flotte ou une caravane maritime, composée de quarante navires ou plus, dont
il faut coucher sans perdre de temps : combien de navires et combien de chantiers et de métiers, et où le faire ? La Douma a rendu le verdict suivant: "Les tribunaux maritimes doivent être ...".
Tous les résidents de l'État de Moscou doivent participer à la construction de navires. Les propriétaires fonciers, spirituels et laïques, les propriétaires terriens, les invités et les marchands étaient obligés de construire eux-mêmes les navires dans un certain nombre, et de petits domaines pour aider avec une contribution en argent. À cette fin, il était supposé que les propriétaires spirituels de 8 000 ménages paysans et les propriétaires laïques de 10 000 ménages construisaient chacun un navire, et les invités et les marchands, au lieu du dixième de l'argent qui leur était collecté, construiraient 12 navires; les petites propriétés, qui comptaient moins de cent ménages, devaient contribuer un demi-rouble de la cour. Le nombre d'équipés de cette façon
tribunaux ont également été identifiés. Ils ont reçu l'ordre d'en construire 80 et l'État prévoyait d'en construire 80 autres dans ses chantiers navals. Leurs uniformes et leurs armes étaient également marqués avec précision. La construction de navires devait être réalisée à Voronej et dans les marinas voisines.
L'activité de construction navale a été assez prospère. En 1698, les navires nécessaires ont été construits.
La victoire d'Azov a entraîné de nombreux changements en Russie.
De plus, Peter a envoyé 35 jeunes à l'étranger, dont 23 avaient un titre princier, pour étudier les affaires maritimes. Plus tard, en décembre 1696, Pierre eut l'idée d'équiper une ambassade à l'étranger, lui confiant le soin d'organiser une coalition de puissances européennes pour continuer la lutte contre l'Empire ottoman. L'ambassade, en outre, a dû embaucher des spécialistes à l'étranger pour le service russe, acheter des armes et également attacher un nouveau lot de nobles à la formation.
Après avoir confié l'administration du pays au prince Fiodor Romodanovsky et au boyard Tikhon Stershnev, l'ambassade quitte Moscou le 2 mars 1697. L'ambassade était qualifiée de "grande" en raison de son grand nombre. Elle était dirigée par trois ambassadeurs : Lefort, Golovine et Voznitsyn. Parmi les volontaires se trouvait Peter Mikhailov - sous un tel nom se trouvait le roi.
L'ambassade était accompagnée de nombreux serviteurs : prêtres, guérisseurs, traducteurs, boulangers. Dans un endroit avec des soldats de garde, le nombre total était de 250 personnes et le convoi était composé de 1000 traîneaux.
Naissance de la marine russe
En Russie, la Journée de la Marine est célébrée chaque année le dernier dimanche de juillet. Le besoin d'une flotte est apparu en Russie au 17ème siècle. Pour éviter un isolement culturel et politique total, l'empire avait besoin de se développer routes maritimes. L'absence d'une flotte a entravé le développement du pays.
"Il y aura des navires de mer" - ces paroles de Pierre Ier ont prédéterminé l'apparition de l'anniversaire de la marine russe. Le 20 octobre 1696, sur l'insistance de l'empereur, la Douma Boyar décide de créer une flotte régulière dans l'État.
La persévérance de Peter pouvait être comprise - à peine un an plus tôt, le siège de l'armée russe sur la forteresse turque d'Azov s'était soldé par un échec. Et tout cela à cause du manque de flotte parmi les Russes, car la flotte turque a fourni gratuitement aux assiégés de la mer des munitions et de la nourriture.
La construction navale militaire s'est développée à Voronej, puis à Saint-Pétersbourg, à Arkhangelsk et à Ladoga. Les flottes de la Baltique et d'Azov sont rapidement créées, suivies par celles du Pacifique et du Nord.
Aux chantiers navals de l'Amirauté de Voronej en 1696-1711, environ 215 navires ont été construits pour la première marine régulière russe. En conséquence, la forteresse d'Azov a été conquise, et plus tard un traité de paix nécessaire pour la Russie a été signé avec la Turquie.
Une brève histoire de la marine russe
Grâce à la présence de la flotte, les marins russes ont également apporté une contribution significative aux découvertes géographiques. Ainsi, en 1740, Petropavlovsk-Kamchatsky a été fondée, à laquelle V. Bering et A. Chirikov ont fait des efforts. Un an plus tard, ils découvrirent également le détroit par lequel ils atteignirent la côte ouest du continent nord-américain.
Parmi les navigateurs Bering et Chirikov, le relais des découvertes géographiques, qui revêtent une grande importance pour le pays, la science et l'économie, a été repris par des navigateurs russes tels que Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.
Déjà dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, la marine russe est devenue si forte et a augmenté qu'elle s'est classée au 3e rang mondial en termes de nombre de navires de guerre. L'habileté et la tactique du comportement au combat en mer ont été constamment améliorées, et grâce à cela, les marins russes ont remporté des victoires dans les batailles navales. Les exploits des amiraux F.F. Ouchakova, P.S. Nakhimova, G. A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomin, G. I. Butakova, S.O.
Markov et V.A. Kornilov est entré dans l'histoire de la marine comme des actions brillantes et brillantes de commandants navals talentueux.
La politique étrangère de la Russie est devenue plus active. En 1770, la marine russe a atteint la domination de la mer Égée, grâce aux efforts de l'escadron de l'amiral Spiridov, qui a vaincu la flottille turque.
L'année suivante, la côte du détroit de Kertch et les forteresses de Kertch et Yeni-Kale sont conquises.
Bientôt, la flottille militaire du Danube fut également formée. Et en 1773, la flottille d'Azov entre fièrement dans la mer Noire.
En 1774, la guerre russo-turque, qui durait depuis six ans, prend fin. La victoire est restée Empire russe, et selon ses termes, une partie du littoral de la mer Noire entre les fleuves Dniestr et Southern Bug, et surtout, toute la côte de la mer d'Azov, est partie pour la Russie. La Crimée a été déclarée État indépendant sous le protectorat russe. Et en 1783, il est devenu une partie de la Russie.
En 1783, le premier navire de la flotte de la mer Noire est lancé depuis le port de Kherson, spécialement fondé cinq ans plus tôt.
Au début du XIXe siècle, la marine russe était la troisième plus grande au monde. Il se composait des flottes de la Baltique, de la mer Noire, de la mer Blanche, de la Caspienne et d'Okhotsk. La Grande-Bretagne et la France étaient en avance en taille.
En 1802, le ministère des Forces navales a été créé pour le gérer, qui a ensuite été rebaptisé ministère de la Marine.
Le premier bateau à vapeur militaire a été construit en 1826. Il s'appelait Izhora et était armé de huit canons d'une capacité de 100 chevaux.
La première frégate a été construite en 1836. Il était déjà armé de 28 fusils. Sa puissance était de 240 chevaux, déplacement - 1320 tonnes, et cette frégate à vapeur Bogatyr s'appelait.
Entre 1803 et 1855, plus de quarante voyages au long cours, y compris autour du monde, ont été effectués par des navigateurs russes. Grâce à leur résilience, le développement des océans, de la région du Pacifique, ainsi que le développement de l'Extrême-Orient ont eu lieu.
La flotte a montré ses racines héroïques dans les années difficiles de la Grande Guerre patriotique. Les navires de guerre soviétiques ont battu les nazis en mer, ainsi que sur terre et dans le ciel, couvrant de manière fiable les flancs avant.
Les soldats des unités d'infanterie de marine, les pilotes de marine et les sous-mariniers se sont distingués.
Pendant la Grande Guerre patriotique, les opérations militaires sur les mers étaient dirigées par les amiraux A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F. S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirsky et N.G. Kouznetsov.
La marine russe aujourd'hui
La marine russe a une histoire de plus de trois cents ans et se compose actuellement des formations opérationnelles et stratégiques suivantes :
- Flotte du Pacifique de la marine russe dont le siège est à Vladivostok ;
- Flotte du Nord de la marine russe dont le quartier général est à Severomorsk ;
- Flottille caspienne de la marine russe dont le quartier général est à Astrakhan ;
- Flotte baltique de la marine russe dont le quartier général est à Kaliningrad ;
- Flotte de la mer Noire de la marine russe dont le siège est à Sébastopol.
La structure de la marine russe se compose de forces de surface et sous-marines, d'aviation navale (tactique, stratégique, de pont et côtière), de troupes de garde-côtes, marines et les unités de subordination centrale, ainsi que les unités et sous-unités de l'arrière.
La marine russe moderne dispose d'équipements militaires fiables - sous-marins nucléaires, puissants croiseurs lance-missiles, navires anti-sous-marins, avions de guerre et péniches de débarquement.
Les marins ne sont pas un métier facile, mais ils sont toujours respectés.
Navires AmirauxBataille
Le fondateur de la flotte militaire russe est le tsar Pierre le Grand. La création d'une telle flotte était une nécessité historique pour la Russie, et Peter, ayant compris ce besoin avec son esprit brillant, est allé y répondre.
Alors qu'il était encore un garçon, en 1688, Peter trouva un voilier dans les hangars du village d'Izmailovsky, ramené d'Angleterre par son arrière-grand-père boyar Nikita Romanov. Peter a pratiqué sur ce bateau sur la rivière Yauza et sur le lac Pereyaslovskoye. Puis à Solombol, sur la mer Blanche, il a commencé à construire le navire de 24 canons "Apostle Paul", le yacht de 12 canons "Saint Peter" et a commandé le navire de 41 canons "Holy Prophets" en Hollande. Ce sont les trois premiers navires de guerre de la flotte de Pierre. Son assistant le plus proche était le voïvode Apraksin, plus tard le premier général - amiral de la flotte russe.
Bientôt, Peter a décidé de déclencher une guerre avec la Turquie, qui était puissante à l'époque, pour que la Russie entre dans la mer Noire. La première campagne de Pierre contre la forteresse d'Azov en 1693 a échoué en raison du manque de flotte. Le tsar l'a compris et s'est mis à construire des navires à Voronej. Ses assistants - constructeurs navals étaient les Néerlandais, dirigés par Timerman, et le Suisse Lefort était le premier amiral. La participation d'étrangers était nécessaire, car le peuple russe de l'époque n'avait pas les connaissances techniques suffisantes. Par la suite, Peter a préparé une galaxie de marins russes.
Au début de 1696, un escadron construit à Voronej, composé de 2 navires, 23 galères et 4 brûlots, descendit la rivière Don jusqu'à Azov. L'avant-garde de 8 galères était commandée par le tsar lui-même, sous le nom de Peter Mikhailov. À la suite des opérations militaires qui ont eu lieu, la forteresse d'Azov a été prise par les Russes et une partie de la flotte turque a été vaincue.
La construction navale à Voronezh s'est poursuivie. Pour étudier les affaires maritimes, Peter a envoyé des jeunes en Hollande, en Angleterre et à Venise, et a également envoyé une ambassade d'urgence en Europe pour chercher des alliés dans la lutte contre la Turquie. Des alliés n'ont pas été trouvés, mais Peter a acquis une grande connaissance de la construction navale et des affaires maritimes, a personnellement travaillé dans des chantiers navals en Hollande et en Angleterre. De retour d'un voyage, il se lance dans la construction navale à Voronezh avec de nouvelles connaissances. En mai 1699, le tsar entre dans la mer d'Azov avec un escadron de 12 nouveaux navires et l'entraîne en mer.
Peter n'avait pas de flotte sur la mer Baltique. En 1702, la flottille suédoise de l'amiral Numers était sur le lac Ladoga. Les colonels russes Ostrovsky, Tyrtov et Tolbukhin, mettant les soldats sur de petits bateaux, ont attaqué la flottille suédoise, capturé plusieurs navires et dispersé le reste. En 1702, le tsar occupa la forteresse suédoise Noteburg (Schlisselburg), et en 1703, la forteresse Nyenschanz à l'embouchure de la rivière Neva et y fonda la ville de Saint-Pétersbourg. Le chemin de la mer était ouvert. Le 7 mai 1703, à l'embouchure de la Neva, des soldats sont montés à bord de chaloupes, sous la direction personnelle du tsar, sont montés à bord et ont capturé deux navires de guerre suédois. En automne, l'île de Kotlin a été occupée et la construction d'une forteresse et du port de Cronstadt y a commencé. La même année, Peter construisit un chantier naval à Olonetsk sur le lac Ladoga et, en 1704, il fonda l'Amirauté à Saint-Pétersbourg et commença à construire la flotte de la Baltique.
Au cours des années suivantes, les Suédois de la mer et de la terre ont tenté en vain d'emporter les conquêtes russes sur les rives du golfe de Finlande. Pendant ce temps, la nouvelle armée de Peter remportait une victoire après l'autre et préparait le succès final de la flotte. En 1704, Narva fut occupée, en 1705 - Mitava, et après la victoire de Poltava (27 juin 1709), lorsque l'armée suédoise, dirigée par Charles XII, fut vaincue, en 1710 les villes balnéaires d'Elbing, Riga, Revel furent occupées et Vyborg.
En 1713, le gros de la flotte était prêt. La flotte de galères (skerry), composée de plus de 200 navires, est entrée dans les skerries finlandaises.
Peter a décidé d'occuper la Finlande afin de prendre enfin pied dans le golfe de Finlande, puis de porter un coup décisif à la Suède. La flotte de navires (à voile) se préparait également à naviguer. A l'embouchure du golfe de Finlande se trouvait la flotte navale suédoise en forces supérieures.
En 1714, la flotte navale russe, composée de 18 navires, sous le commandement personnel du tsar, concentrée à Reval, et la flotte de galères, ayant à son bord un détachement de débarquement de 24 000 personnes, partent vers l'ouest afin d'occuper les îles Aland. La flotte de galères était commandée par le général-amiral comte Apraksin. Le 29 juin, les galères atteignirent la ville de Tvermine (baie de Lyapvik) et découvrirent que les principales forces de la flotte navale suédoise de 28 navires bloquaient leur chemin vers l'ouest sur le tronçon de la péninsule de Gangut ouvert de la mer. Apraksin a convoqué le roi à une réunion. Peter a vu qu'il était possible de faire glisser les galères à travers l'isthme étroit de la péninsule du Gangut de deux verstes de large et d'éviter ainsi de rencontrer les forces supérieures de la flotte navale suédoise. A cet effet, Peter a ordonné de couper une clairière dans la forêt sur l'isthme. Remarquant cela, les Suédois concentrèrent leur flotte de galères sur une position fortifiée du côté nord de l'isthme. Le plan de Peter est devenu irréalisable. Profitant du calme venu, les 26 et 27 juillet, Peter décida d'envoyer sa flotte de galères (avirons) autour de la flotte de navires suédois autour de la péninsule de Gangut, puis d'attaquer la flotte de galères suédoise.
Le plan a plutôt bien fonctionné. Notre flotte de galères sous rames a fait le tour de la péninsule devant la calme flotte navale suédoise et a complètement vaincu leur flotte de galères, et son chef, l'amiral suédois Erenskiold, a été fait prisonnier (27 juillet 1714). la flotte de galères russe était commandée par le comte Apraksin, les colonnes étaient dirigées par Zmaevich et le prince Galitsin, et Peter lui-même commandait l'avant-garde. Ce fut la première victoire navale de la flotte russe. Peter I a assimilé cette victoire à la victoire sur les Suédois près de Poltava et a créé une médaille en son honneur.
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