عمليات التثبيت (MVPU)

وحدة رغوة الهواء القوية (MVPU)

مركبات مكافحة الحرائق الرغوية

تم تصميم مركبات إطفاء الحرائق الرغوية لتوصيل أطقم القتال ومركزات الرغوة ومعدات مكافحة الحرائق إلى موقع الحريق وتزويد النار بالرغوة الميكانيكية الجوية.

خصائص الأداءمركبات إطفاء الرغوة

الجدول 33

المؤشرات	ايه بي-40	فأس-6	(أف-6)
ماركة الشاسيه	الأورال-375	زيل-130 (B1)	زيل-130 فولت
السرعة القصوى، كم/ساعة	70/75
الوزن الإجمالي للمركبة، على سبيل المثال.	14,2/13,58	14,0	13,6
ماركة المضخة	PN-40U	بي إن-30	PN-40U
نوع جهاز الفراغ	طائرة الغاز	طائرة الغاز	-
سعة المضخة 1.10 -2 م3/ث	4,0	3,0	6,0
عدد المقاعد (مع السائق)، الأشخاص
ماركة خلاط الرغوة	الصحة والصحة النباتية-5	دبس-12	PG-150
القدرة على البرمجيات، م 3	4,0	6,0	6,0
رغوة الخوخ. نظام تحديد المواقع-600؛ نائب الرئيس الأول-4	GVP-600 (6 قطع)	GVP-600 (8 قطع)	4 مصارف رغوة 4 براميل
واصلة الجدول 33
تركيب لتزويد الرغوة من خلال طبقة من السائل	UPS-46 (4 قطع)	-	-
الجرعات تدرج البرمجيات	النوع "ب" (4 قطع)	كاسيت 4 قطع. اكتب "ب"	-
عمود KP، جهاز كمبيوتر شخصى.			-
فرع RT-80 قطعة.		-	-
خراطيم الشفط، جهاز كمبيوتر شخصى.		-	-
محولات 80x70x70، جهاز كمبيوتر شخصى.
مصاعد نظام تروفيموف، أجهزة الكمبيوتر.	-
خراطيم الضغط، جهاز كمبيوتر شخصى.	Æ 77 (8)	Æ 66 (6)	-

ملاحظة: بالإضافة إلى الأسلحة المدرجة، يحتوي AB-40 (375) على سلم معدني قابل للسحب مع جهاز لربط جهازي GPS-600، وبرميل مشترك ثابت بسعة 4.0.10 -2 م 3 / ث؛ على الرغوة 0.4 م 3 / ث.

تم تصميم وحدة الرغوة الهوائية القوية (MVPU) لتوصيل أطقم القتال إلى موقع الحريق، وإنشاء طائرات قوية من الرغوة الهوائية، وإطفاء المنتجات النفطية المنسكبة والموجودة في الخزانات.

الخصائص التكتيكية والفنية للرغوة الهوائية القوية

الجدول 34

تم تصميم مركبات إطفاء الحرائق بالمسحوق لتوصيل أطقم القتال إلى موقع الحريق وإمدادات مسحوق إطفاء الحرائق وتزويد النار بالمسحوق.

الخصائص التكتيكية والفنية لمركبات إطفاء المسحوق

الجدول 35

المؤشرات	أب-3 (130)	أب-5 (53213)	أسب-122 أب-1 (66)	التطبيق-400
نوع هيكل السيارة	زيل-130	كاماز-53213	غاز-66	جَرَّار
عدد المقاعد للطاقم القتالي				-
نوع OPS المستخدم	PSB، PS، PF	بي إس، بي إس بي	بي إس، بي إس بي	بي إس بي، سي
حاوية مسحوق، م3	3,9	6,5	2 × 0.56	0,45
كمية المسحوق (كجم) بكثافة 0.7	3000-3200		700 (1000)
مصدر الغاز المضغوط	2 ضاغط RK-6/1	10 اسطوانات	4 سلندر 0.05 م3	2 سلندر 0.04 م3
ضغط العمل (باسكال) 1.10 4	1,5-2,0	4,3	5-7 (12)	8,0-12,0
خراطيم من القماش المطاطي على بكرات	4 خراطيم 30 م لكل منهما	عدد 2 خرطوم 40 م لكل منهما	عدد 2 خرطوم 40 م لكل منهما	خرطوم واحد 20 م
قطر الخراطيم، مم.				18 (32)
برميل البندقية، جهاز كمبيوتر شخصى.				1 (2)

يتم إمداد المسحوق من ASP-122 وAPP بالنيتروجين، والذي يتم تنظيم ضغطه بواسطة مخفضين. يتم ضبط ضغط العمل اعتمادًا على طول الخراطيم وارتفاع برميل مسدس OPS.

تم تجهيز AP-3 وAP-5 بجهاز مراقبة ثابت بسعة 20 و30 كجم/ثانية، على التوالي (وفقًا لـ PSB)، والتي يمكن أن تعمل عندما تتحرك السيارة بالسرعة الأولى. عادي و عمل آمنيتم توفير التركيبات في نطاق درجات الحرارة: -30 درجة إلى +40 درجة مئوية. يتم تقسيم طائرة إطفاء الحريق بشكل تقليدي إلى 3 أقسام وفقًا لتركيز عامل إطفاء الحرائق. يتم توزيع تركيز المسحوق تقريبًا على النحو التالي: 40 و 40 و 20٪. الأكثر فعالية لإطفاء معظم السوائل والغازات هو الجزء الأوسط من الطائرة (حوالي 4-6 م)، للبنادق اليدوية - 10-12 م، لمراقبي الحرائق الجزء الأخير من الطائرة (2-6 م)، حيث تركيز OPS أقل، ويمكن استخدامه لإطفاء الكيروسين ووقود الديزل والزيوت والخشب وغيرها من المواد. يُشار في الجدول 34 إلى البيانات المتعلقة بالحد الأقصى لاستهلاك الغاز المسال أثناء التدفق الخارجي للنفث والحد الأقصى لمنطقة الانسكاب التي يمكن إطفاؤها باستخدام مركبة إطفاء المسحوق AP-3 (130) 148.

قام منظمو معرض Oldtimer بإنشاء معرض موضوعي مرتجل حقيقي كجزء من حدثهم لعدة سنوات متتالية. لقد أظهروا لنا بالفعل تاريخ مجموعة سيارات المرآب ذات الأغراض الخاصة سيارات محلية الصنع، وهذا العام في معرض Oldtimer السابع والعشرون تم عرض تاريخ سيارات الإطفاء السوفيتية. تم جمع المعروضات في جميع أنحاء روسيا حتى نتمكن من تتبع كيفية تطور معدات مكافحة الحرائق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

مضخة أوتوماتيكية - خط AMO F-15 - 1930

في روسيا ما قبل الثورة، تم استخدام عربات خاصة تجرها الخيول لإطفاء الحرائق. بعد ذلك بقليل، تم تصنيع سيارات الإطفاء على هيكل أجنبي، وكانت أول شاحنة إطفاء سوفيتية بالكامل عبارة عن شاحنة مضخة تم بناؤها في عام 1926 بواسطة مصنع لينينغراد بروميت على هيكل AMO F-15. وقد تم تجهيزها بمضخة دوارة سعة 600 لتر/دقيقة، يقودها محرك، وسلم ثلاثي، وسلم هجومي، وخراطيم ضغط، وأدوات ترسيخ وبعض المعدات الأخرى.

السيارة التي تم عرضها في المعرض تم تصنيعها بعد ذلك بقليل - في عام 1930 - في مصنع ميوسكي معدات مكافحة الحريقفي موسكو. حتى عام 1947، تم إلحاقه بمصنع موسكو للأقمشة الجميلة الذي يحمل اسم بيوتر ألكسيف، وبعد ذلك أصبح جزءًا من مجموعة متحف البوليتكنيك في موسكو. حتى يومنا هذا، من بين أكثر من 300 طائرة AMO F-15 Promet، لم تبق سوى نسختين منها.

PMG-1 على هيكل GAZ-AA - 1932

يرمز اسم شاحنة الإطفاء هذه إلى "نموذج سيارة الإطفاء GAZ رقم 1." وهو مصمم لإطفاء الحرائق في المناطق ذات المباني المنخفضة مثل: المناطق الريفيةأو على أطراف المدن. وقد تم تجهيز الشاحنة بجهاز للتوصيل بإمدادات المياه بالمدينة ومضخة وسلالم وخراطيم.

ومن المثير للاهتمام أن PMG-1 تم تصميمه لنقل فرقة إطفاء مكونة من ثمانية أشخاص: جلس السائق وقائد الطاقم في المقصورة، وكان الباقون راضين بمقاعد مفتوحة على الجانبين. كان عليهم أن يربطوا أنفسهم بأحزمة على الدرابزين حتى لا يسقطوا من الاهتزاز. بدلاً من صفارة الإنذار يوجد جرس قرعه أحد أفراد فرقة الإطفاء. يمكن رؤية PMG-1 في أفلام مثل "Volga-Volga" و"The Cranes Are Flying". تم تجميع سيارات الإطفاء هذه في مصنع Miussky، وتم نقل الهيكل تحت قوته الخاصة من مصنع موسكو KIM (الذي أصبح فيما بعد AZLK)، والذي كان في ذلك الوقت فرعًا من GAZ. بالمناسبة، تم العثور على هذه العينة في مطحنة الدقيق في بلاشوف بين تامبوف وساراتوف. في عام 1974، ذهب إلى النار!

شاحنة صهريج PMZ-2 - 1936

قبل الحرب العالمية الثانية، لم يتم استخدام خزانات الإطفاء عمليا في الاتحاد السوفيتي. غالبًا ما يتم استخدام المضخات الآلية بدلاً من ذلك. ولكن بعد القصف، عندما أصبح الوصول إلى مصادر المياه المفتوحة صعبًا وتم تدمير إمدادات المياه، بدأت شاحنات الصهاريج في الظهور في قسم الإطفاء.

حتى قبل الحرب، في عام 1936، بدأ مصنع موسكو لمحركات الإطفاء في إنتاج شاحنات الصهريج PMZ-2 على هيكل الشاحنة ZIS-5. حملت هذه السيارة ما يصل إلى 1500 لتر من الماء وطاقم قتالي مكون من ستة أشخاص، ركب بعضهم على مقعد خلف المقصورة. أثبتت الآلة فائدتها، لذلك مع مرور الوقت، اتبع الزملاء من مدن أخرى مثال رجال الإطفاء في العاصمة - إذا لم يتمكنوا من الحصول على خزان المصنع، فقد تم تصنيعه في ظروف مؤقتة.

شاحنة صهريج YAG-6 - 1940

تعتبر نسخة شاحنة الصهريج YAG-6 المعروضة في المعرض ذات قيمة فريدة. في عام 1940 تم بناؤه من قبل ورش موسكو قسم الأطفاءوبعد ذلك تم نقلهم إلى الخدمة في إحدى المؤسسات الزراعية في منطقة موسكو حيث تم استخدام الشاحنة حتى السبعينيات! خلال فترة خدمتها الطويلة، غيرت الشاحنة مقصورتها عدة مرات: على سبيل المثال، بعد العظيمة الحرب الوطنيةتم استبداله بمعدن أكثر راحة من شاحنة تم الاستيلاء عليها.

حاول المرممون إعادة كل شيء من خلال إنشاء نسخة متماثلة خرقاء قليلاً وغير دقيقة تاريخياً. لكن الخزان الفسيح غير المعتاد بسعة 4000 لتر تم الحفاظ عليه في شكله الأصلي. نظرًا لحجمها الهائل، كان من الضروري التضحية ببعض المساحة لطاقم الإطفاء. كان هذا الإمداد بالمياه ضروريًا للسفر خارج المدينة، حيث لم يتم تركيب إمدادات المياه بعد.

سلم Metz DL-26 على هيكل ZIS-6 - 1947

ربما لا تعلم، ولكن قبل الحرب العالمية الثانية، تم شراء جميع السلالم الجوية في الاتحاد السوفيتي من ألمانيا. كانت المعدات الألمانية ببساطة ممتازة، والتي لا يمكن قولها عن الهيكل الألماني - فقد انهارت الشاحنات بسرعة على طرقنا الوعرة. مع اندلاع الحرب، توقفت الواردات من ألمانيا بشكل طبيعي.

ولكن تم العثور على حل: استبدال السلالم التي كانت لا تزال قابلة للاستخدام في الشاحنات المحلية. هذا هو بالضبط كيف جاءت هذه السيارة. قامت خدمة إطفاء متروبوليتان بنقل سلم Metz DL-26 إلى الهيكل ثلاثي المحاور للشاحنة ZIS-6. النسخة التي نجت حتى يومنا هذا لها قيمة كبيرة. يعتبر أقدم سلم جوي موجود في بلادنا.

شاحنة صهريجية PMZ-11 على هيكل ZIS-5 - 1952

كانت الشاحنة ZIS-5 التي يبلغ وزنها 3 أطنان واحدة من أكثر المركبات شعبية خلال الحرب العالمية الثانية. ليس من المستغرب أنها ترسخت في أجزاء كثيرة من الاتحاد السوفييتي، حيث تم استخدامها، من بين أمور أخرى، كسيارات إطفاء. قامت مصانع Topkinsky و Vargashinsky بتجميع حوالي 3000 من هذه الشاحنات الصهريجية بسعة 1420 لترًا من الماء و 80 لترًا من الرغوة مع نظام لتسخين "البضائع" السائلة بغازات العادم. الآن يمكن رؤية PMZ-11 على الركائز في العديد من المدن، وفي المعرض أظهروا مثالًا محفوظًا جيدًا على هيكل UralZIS.

شاحنة صهريجية PMZ-9M على هيكل ZIS-150 - 1953

بعد الحرب، أظهر مصنع ZIS نموذجه الجديد ZIS-150، والذي أصبح على الفور تقريبا الأساس لبناء معدات مكافحة الحرائق. تم تصنيع هذه الشاحنة الصهريجية PMZ-9M بواسطة مصنع بريلوكي لمعدات مكافحة الحرائق في عام 1953. لسوء الحظ، تبين أن التصميم كان خامًا للغاية، وتم إيقاف الخزان بعد بضع سنوات، وتم إنتاج حوالي 1440 نسخة بحلول ذلك الوقت. الميزات الرئيسية لـ PMZ-9M غير مرئية من الخارج: على سبيل المثال، خزان رغوة مركزة سعة 120 لترًا يقع داخل خزان المياه (1680 لترًا) أو خزان مياه يبرز في مقصورة الطاقم.

مضخة أوتوماتيكية PMZ-18 على هيكل ZIS-150 - 1955

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، كانت مضخة المحرك PMZ-18 هي مركبة مكافحة الحرائق السوفيتية الأكثر شعبية. ولكن لسبب ما، تم الحفاظ على هذه العينة الوحيدة التي تم اكتشافها في إحدى المزارع الجماعية في منطقة موسكو حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك، تم تركيب سعة إضافية تبلغ 1000 لتر عليها في وقت ما، مما يزيد من إمدادات المياه اللازمة للمناطق الريفية. بالإضافة إلى ذلك، حملت PMZ-18 49 (!) خرطومًا لمضخة إطفاء الحريق وكان بها خزان مياه أساسي بسعة 465 لترًا.

شاحنة صهريج PMG-36 على هيكل GAZ-51A - 1957

أصبح PMG-36 هو سلف شاحنات الصهريج على هيكل GAZ-51A. لم يكن لديها جسم مغلق تمامًا بعد، كما هو الحال في ATs-20 (51A) 36 الأحدث في منتصف الستينيات. تم إنتاج هذه الخزانات بسعة 1100 لتر من الماء و 50 لترًا من الرغوة بواسطة مصنع Grabovsky لمعدات مكافحة الحرائق. يتم إمداد الخراطيم بواسطة مضخة بسعة 20 لتر/دقيقة. كانت PMG-36 سيارة ممتازة: لقد كانت موثوقة ومتواضعة.

الحاصدة الدولية B120 - 1960

في عام 1960، قامت الشركة السويدية Henrikssons Brandredskap بتصنيع شاحنة إطفاء على هيكل American International Harvester B120. يستثني معدات خاصةوتم تجهيز سيارة الإطفاء السويدية الصنع بخزان مياه سعة 750 لترًا ومضخة أمامية، مثل سيارات الإطفاء الأمريكية. في عام 1995 (!) دخلت الخدمة International Harvester B120 التي لا تزال قوية قسم الأطفاءمدينة كوستوموكشا الكاريليانية، والتي لم يكتمل بناؤها رسميًا إلا في عام 2005. وهذا مثال على البقاء على قيد الحياة!

شاحنة صهريج ATSP-20 (63) 19M على هيكل GAZ-63 - 1963

دبابة إطفاء أخرى تحظى بشعبية كبيرة من عصر الاتحاد السوفييتي. على مدار خمس سنوات من الإنتاج (منذ عام 1963)، أنتج مصنع فارجاشينسكي لمعدات مكافحة الحرائق 5710 شاحنات صهريجية من هذا النوع. لقد نجا الكثير منهم حتى يومنا هذا: في المتاحف والمجموعات الخاصة وأيضًا على الركائز في مدن مختلفة من البلاد. تم بناء ADC-20 (63) 19M على هيكل الدفع الرباعي GAZ-63 خصيصًا للمناطق الريفية. تستوعب المقصورة ذات الصف المزدوج خمسة من رجال الإطفاء، وفي الخلف كان الخزان يحمل 950 لترًا من الماء و105 لترًا من الرغوة.

Autoladder ALG-17 (51A) موديل LCH على هيكل GAZ-51A - 1963

أدى التطوير النموذجي للمباني السكنية المكونة من 5 طوابق إلى ظهور سلالم بطول 17 مترًا على هيكل GAZ-51A. يعد طراز ALG-17 (51A) LC نموذجًا نادرًا إلى حد ما: من عام 1963 إلى عام 1967، تم إنتاج 187 نسخة فقط. ومن المثير للاهتمام أن الدرج لم يكن يدويًا أو ميكانيكيًا، بل هيدروليكيًا. في عام 1973، أصبح أحد هذه السلالم نجمًا تلفزيونيًا - حيث صعد بطل الممثل أندريه ميرونوف إلى سطح سيارة زيجولي في تسلسل مطاردة فيلم "مغامرات لا تصدق للإيطاليين في روسيا".

شاحنة صهريج AC-40 (131) 137 على هيكل ZIL-131 - 1969

تعتبر AC-40 ذات الهيكل ZIL-131 واحدة من أكثر مركبات مكافحة الحرائق المحلية نجاحا وموثوقية، وقد تم تجميعها من قبل مصنع بريلوكي لمعدات مكافحة الحرائق من عام 1969 إلى عام 1983، حيث وصل إنتاجها إلى 9800 نسخة. حتى قبل 10 سنوات كان من الممكن العثور عليها في خدمة بعض مدن المقاطعات. بفضل هيكل الدفع الرباعي ZIL-131، يمكن للناقلة توصيل سبعة رجال إطفاء و2400 لترًا من الماء و150 لترًا من الرغوة إلى موقع الحريق حتى على الطرق الوعرة.

سلم AL-30 (131) على هيكل ZIL-131 - 1970

رمز آخر لعصر مضى. تم إنتاج شاحنات الصهاريج على الهيكل ZIL-131 بواسطة مصنع Torzhok لبناء الآلات من عام 1970 إلى عام 1983. في المجمل، تم تصنيع حوالي 1700 شاحنة سلم AL-30. تم توريدها إلى جميع أنحاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم تصديرها إلى البلدان الاشتراكية، بل وكانت موجودة في الإصدارات الاستوائية. تم تحديث التصميم عدة مرات، واستمر إنتاج النماذج المعدلة حتى التسعينيات.

مركبة إطفاء الرغوة الهوائية AV-40 (375) Ts50A على هيكل Ural-375 - 1974

للقضاء على الحرائق المعقدة (على سبيل المثال، في مرافق تخزين النفط ومصافي النفط)، تم استخدام مركبات إطفاء الرغوة الهوائية AV-40 (375) Ts50A على هيكل Ural-375 ثلاثي المحاور ذو الدفع الرباعي. يحتوي الخزان على 4000 لتر من الرغوة (أو الماء) بالإضافة إلى 180 لترًا في الخزان. وكان هذا كافياً لتغطية النار بألف "مكعب" من خليط كيميائي عند تشغيلها من مصدر مياه خارجي. تم إنتاج AV-40 (375) Ts50A في تورجوك.

دراجة نارية "دنيبر" MT-10-36 - 1976

يمكن اعتبار دراجة نارية رجال الإطفاء دنيبر أرخص رجل إطفاء سوفيتي عربة. لقد كانوا عونا كبيرا في إخماد الحرائق في المناطق الريفية النائية في بلدنا. بدلاً من "المهد" توجد مضخة مياه بمحرك مستقل وخرطوم حريق وخرطوم حريق. كانت هذه المجموعة من المعدات كافية لإطفاء الحرائق الصغيرة. بالمناسبة، بفضل سرعتها وحركتها، أنقذت الدراجات النارية المخصصة لمكافحة الحرائق العديد من الأرواح.

شاحنة صهريج AC-40 (130) 63B على هيكل ZIL-130 - 1993

إن شاحنة الصهريج AC-40 الموجودة على هيكل ZIL-130 مألوفة لدى كل طفل. كلاسيكي حقيقي من هذا النوع. بدأت الشاحنات الناقلة الأولى العمل في إدارة الإطفاء في عام 1978، وقد نجا الكثير منها حتى يومنا هذا. كان لدى AC-40 (130) 63B هيكل شاحنة ZIL-130 حديث متواضع ومعدات خاصة موثوقة. على سبيل المثال، أثبت المحرك الميكانيكي للمضخة والوحدات المساعدة الأخرى أنها متينة للغاية. بفضل الخزان بسعة 2350 لترًا وخزان الرغوة بسعة 165 لترًا، كان من الممكن إطفاء أي حريق تقريبًا في المدينة. جاءت نسخة المعرض من بودولسك.

مركبة خرطوم المضخة ANR-40 (130) 27B على هيكل ZIL-130 - 1993

في الستينيات، بدأ مصنع بريلوكي لمعدات مكافحة الحرائق في إنتاج مضخات سيارات من الجيل الجديد على هيكل ZIL-130. لقد تميزوا بوجود مقصورة دافئة مغلقة بالكامل للطاقم القتالي، وموقع مركزي للمضخة (مع جهاز التحكم عن بعد من مقعد السائق)، ووضع مناسب لثلاثة عشرات من الخراطيم الرئيسية. تم تحديث ANR-40 عدة مرات، ولكن من الخارج ظلت السيارات دون تغيير تقريبًا. ANR-40 (130) 27B - واحد من أحدث الإصداراتبدأ إنتاجها عام 1986، واستمر تشغيلها حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

مركبة مكافحة الحرائق ذات الرغوة الهوائية (AV أو APT)

تحديد

مركبة مكافحة الحرائق ذات الرغوة الهوائية (AV أو APT)مجهزة بخزانات لتخزين عامل الإرغاء، ومضخة حريق مع أنابيب اتصالات وجهاز خاص لتوزيع عامل الإرغاء. يتم استخدام معدات مكافحة الحرائق هذه لتوصيلها إلى موقع الحريق شؤون الموظفينوالمعدات الفنية لمكافحة الحرائق. تُستخدم مركبات AB وAPT لإطفاء حرائق النفط والمنتجات البترولية في مصافي النفط أو المستودعات حيث يتم تخزين المنتجات البترولية في خزانات أرضية عمودية. سيارات غرض خاص(AV أو APT) ضرورية أيضًا لتسليم الأطقم القتالية، ومعدات مكافحة الحرائق، ومركزات الرغوة، ومعدات توريد الرغوة الميكانيكية الهوائية (النوع الثابت من عمود العمود أو رافعات الرغوة المحمولة، ومضخات الرغوة، وخلاطات الرغوة المحمولة، وما إلى ذلك) إلى موقع النار. وفقًا للغرض الرئيسي منها، تم تجهيز مركبة إطفاء الرغوة الهوائية بمعدات تشكيل الرغوة وتغذيتها.

سعة خزان تركيز الرغوة، لتر
الهيكل الأساسي
صيغة العجلة / عجلات القيادة
المقصورة (جميع المعادن)	صف واحد، بابان، 3 مقاعد، - صفان، 4 أبواب، 7 مقاعد
الأبعاد الكلية، مم، لا أكثر
وزن السيارة المجهزة كجم
الوزن الإجمالي للمركبة، كجم
محرك	يامز-6565/يورو 4
السرعة القصوى، كم/ساعة
المضخة/الموقع	PN-40UV.01 أو NTsPN-40/100 / خلفي أو وسط

شاحنة إطفاء مسحوق

شاحنة إطفاء مسحوق- شاحنة إطفاء مجهزة بسفينة لتخزين مسحوق إطفاء الحرائق أو اسطوانات الغاز أو وحدة ضاغطة وشاشات وبنادق يدوية ومصممة لتوصيل الأفراد ومعدات ومعدات مكافحة الحرائق إلى موقع الحريق وتنفيذ عمليات إطفاء الحرائق . تم تصميم شاحنات إطفاء الحريق بالمسحوق لإطفاء الحرائق في الصناعات الكيميائية والنفط والغاز وصناعات معالجة النفط والغاز والمحطات الكهربائية الفرعية والمطارات.

مركبة إطفاء رغوة بسعة 8 متر مكعب. م على هيكل KAMAZ-43118 مصمم لتوصيل أطقم القتال ومعدات مكافحة الحرائق وإمدادات الرغوة المركزة إلى موقع الحريق.

الشاسيه، كاماز
صيغة العجلة
محرك الديزل، الطاقة المقدرة، كيلووات/قدرة محددة كيلووات/طن
الطاقم القتالي بما في ذلك السائق
سعة الخزان لتركيز الرغوة، لتر
سعة خزان المياه، لتر
مضخة حريق بالطرد المركزي		NTsPK-40/100-4/400	ويلو NPG 100/315-06/EC	NTsPN-70/100	NTsPN-100/100
الإنتاجية في الوضع الاسمي، لتر/ثانية		المرحلة الأولى - 40 المرحلة الثانية - 4
ضغط المضخة في الوضع الاسمي، م		المرحلة الأولى - 100 المرحلة الثانية - 400
موقع المضخة	المقصورة الخلفية المدفأة / مقصورة الطاقم
برميل مراقبة الحرائق الثابتة
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
الأبعاد الكلية، م	8.2…9.3x2.5x3.4…3.6

القابلية للتطبيق

يتم استخدامه كوحدة قتالية مستقلة عند إطفاء الحرائق بالرغوة الميكانيكية الهوائية في مؤسسات صناعة البتروكيماويات وفي مناطق تخزين المنتجات النفطية. يمكن استخدامه في المناطق المناخية المعتدلة مع اختلافات سنوية في درجات الحرارة تتراوح من -45 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية على جميع أنواع الطرق والطرق الوعرة.

ميزات التصميم

• يتكون الجسم وفقًا لتصميم معياري ويتكون من 3 أجزاء: حجرة أمامية لمعدات مكافحة الحرائق، وخزان مياه، وحجرة لمعدات مكافحة الحرائق مدمجة مع حجرة المضخة.
• مقصورة الطاقم المكونة من صفين ملحومة بالكامل وقابلة للفصل (نوع الصالون) والجزء الأمامي قابل للطي. تدفئة إضافية - سخان ديزل مستقل.
• يتم تشغيل المضخة من مأخذ الطاقة القياسي.
• تسخين حجرة المضخة - سخان ديزل مستقل.
• من الممكن تحديد موقع المضخة في مقصورة الطاقم خلف الصف الثاني من المقاعد.

بناء على طلب العميل يمكن للمصنع القيام بما يلي:

• عزل خزان تركيز الرغوة وخزان المياه برغوة البولي يوريثان.
• التدفئة: مآخذ الوقود، وخطوط الوقود، والفلتر الناعم والفلتر الخشن.
• عزل حجرة البطارية.
• تثبيت أبواب الستائر للمقصورات.

الأبواب المفصلية للمقصورات مصنوعة بدعامات تلسكوبية للرفع. توجد درجات قابلة للطي في الجزء الخلفي من الجسم. يمكن وضع جهاز مراقبة الحريق على سطح الجسم. الأسلحة النارية التقنيةتوضع على سطح الجسم وفي المقصورات لسهولة الوصول إليها وإزالتها بسرعة. يتم تأمينه بشكل آمن بآليات خاصة ومشابك وعناصر تثبيت أخرى.

سيارات إطفاء الحرائق الرغوية (FAF): سيارة إطفاء مجهزة بحاوية أو أكثر لتخزين عامل الإرغاء ومضخة حريق مع أنابيب اتصالات وجهاز لتوزيع عامل الإرغاء ومخصصة لتوصيل الأفراد ومعدات مكافحة الحرائق إلى موقع الحريق وتنفيذ الأعمال في البتروكيماويات مؤسسات الصناعة ومناطق تخزين المنتجات البترولية

معلومات عامة

تم تصميم مركبات الإطفاء الرغوية لتوصيل أطقم الإطفاء ومركزات الرغوة ومعدات مكافحة الحرائق للحصول على الرغوة الميكانيكية الهوائية وتوريدها إلى موقع الحريق. المجال الرئيسي لتطبيق مركبات إطفاء الرغوة هو إطفاء الحرائق في مرافق الإنتاج والمعالجة والتخزين للنفط والغاز، فضلا عن غيرها من المواد القابلة للاشتعال القابلة للاحتراق. كما تم تجهيز مركبات الإطفاء الرغوية بوحدات إطفاء وإنقاذ متخصصة، وهي وحدات مخصصة لإطفاء الحرائق الكبيرة، بالإضافة إلى مراكز إطفاء الحرائق.

تتكون مركبة إطفاء الرغوة من: هيكل، وكابينة للسائق وطاقم إطفاء، وبنية فوقية للحريق توجد عليها حاوية لتركيز الرغوة، واتصالات لتزويد

عوامل إطفاء الحرائق

عوامل إطفاء الحريق (في تكتيكات الحريق)يشير إلى المواد التي تؤثر بشكل مباشر على عملية الاحتراق وتهيئ الظروف لإنهائها (الماء والرغوة والمساحيق وما إلى ذلك)

مقصورات لوضع معدات وأدوات الإطفاء.

للتخزين والنقل عوامل إطفاء الحرائقيتم تركيب حاوية أو أكثر على هيكل السيارة، وهي مغطاة بمادة عازلة للحرارة توضع بين جدرانها والجلد الخارجي. يتم تركيب ماسورة صرف ومخمدات داخل الحاوية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأنبوب شفط ملحوم في الأسفل، مصمم لملئها أو تفريغها باستخدام المضخة أو الجاذبية. يوجد فتحة في أعلى الحاوية للفحص وملء العنق. يتم تركيب أجهزة استشعار لمستوى السائل في الجدار الخلفي للحاوية. توجد مصابيح التحذير من مستوى السوائل على لوحات العدادات في المقصورة الخلفية وفي مقصورة السائق.

للحفاظ على درجة حرارة إيجابية لتركيز الرغوة في الحاويات وفي حجرة وحدة المضخة، يتم توفير نظام تسخين.

لتكوين محلول رغوي وتزويد الرغوة الميكانيكية الهوائية إلى APT، توجد مولدات رغوية GPS-600 أو GPS-2000 أو أجهزة أخرى مماثلة. يمكن أيضًا تركيب رافعات الرغوة وخلاطات الرغوة المحمولة وتركيبات الخراطيم الأخرى.

يمكن لوحدة الضخ:

العمل على مركبات مكافحة الحرائق الرغوية

إن تصرفات الموظفين عند نشر مركبة لتزويد الرغوة المركزة إلى الخط الرئيسي تشبه إمداد المياه من الناقلة. يتم توفير تركيز الرغوة بعد توصيل خرطوم ضغط السيارة بمدخل الجرعات الخاص بالخط الرئيسي، والذي يتم تنظيمه بواسطة نظام التحكم في المضخة (ذراع التحكم في سرعة المحرك، دولاب الموازنة المثبط للضغط) حتى تظهر رغوة ميكانيكية هوائية مستقرة. في نهاية العمل على السيارة، يتم غسل الاتصالات الرغوية بالماء.

بالأمر "ضع ملحق الجرعات في خط الخرطوم!"يفتح رجل الإطفاء الحجرة ويحرر ملحق الجرعات من مثبتاته ويحمله ويوصله بخط الخرطوم. يأخذ قائد الفرقة لفة خرطوم من الحجرة، ويخرج الخرطوم في اتجاه موقع تركيب الإدخال، ويربط الخرطوم بأنبوب الضغط الخاص بالمضخة وأنبوب الاستقبال الخاص بالإدخال. يقوم السائق بتشغيل المضخة ويعمل بها. عند تشغيل APT، يُحظر:

• السماح للأشخاص غير المصرح لهم أو الأشخاص الذين لم يتم تدريبهم بموجب برنامج خاص بالعمل مع السيارة؛
• العمل على مركبة في حالة معيبة؛
• العمل في الظلام أو في ظروف ضعف الرؤية في منطقة غير مضاءة؛
• العمل دون تشغيل نظام فرامل الانتظار؛
• السماح لعامل الرغوة بالدخول إلى مصدر المياه الذي يتم سحب الماء منه.

الخصائص التكتيكية والفنية لمركبات مكافحة الحرائق الرغوية

في هذا الجدول يمكنك رؤية خصائص أداء مركبات مكافحة الحرائق الرغوية التي كانت في الخدمة مع أقسام الإطفاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

نموذج	احتياطي عامل الرغوة	مضخة حريق	طاقم قتالي	السرعة القصوى	رافعات الرغوة	وزن	مراقب الحريق
AV-6 (130V1)	6000	?	3		4
ايه بي-40(375)تس-50	4000	PN-40UV	7
أبت 4.0-40(5557)	4000	PN-40UV	3		2
أبت 4.0-40(43101)	4000	PN-40UV	3		2
أبت 5.0-70(43253)	420	NTsPN-70/100M	7	90	0	14710
شقة 5.3-40 (أورال 55571) بوزافتو	5300	NTsPN-40/100	6	80	2	17610	?
أبت 6.0-40(5557) إس تي-أوتو	5300	NTsPN-40/100	?	90	0	17485	?