But et dispositif d'un camion de pompiers à mousse d'extinction. Véhicules d'extinction à mousse

Installations (MVPU)

Centrale air-mousse puissante (MVPU)

Camions de pompiers extincteurs à mousse

Les camions de pompiers extincteurs à mousse sont conçus pour livrer une équipe de combat, un concentré de mousse, un équipement technique d'incendie sur le site de l'incendie et fournir de la mousse air-mécanique au site de l'incendie.

Caractéristiques tactiques et techniques véhicules d'extinction à mousse

Tableau 33

Indicateurs	AB-40	AH-6	(AB-6)

Marque de châssis	Oural-375	Zil-130 (B1)	Zil-130V
Vitesse maximale, km/h	70/75
Poids total en charge du véhicule, t.	14,2/13,58	14,0	13,6
Marque de la pompe	PN-40U	PN-30	PN-40U
Type d'appareil à vide	jet de gaz	jet de gaz	-
Performances de la pompe, 1.10 -2 m 3 / s	4,0	3,0	6,0
Nombre de places (avec chauffeur), personnes
Marque de mélangeur de mousse	SPS-5	DPS-12	PG-150
Capacité pour le logiciel, m 3	4,0	6,0	6,0
Mousseux; GPS-600 ; SVP-4	GVP-600 (6 pièces)	GVP-600 (8 pièces)	4 prunes en mousse 4 barils
Tableau 33 suite

Installation d'alimentation en mousse à travers une couche de liquide	UPPS-46 (4 pièces)	-	-
Logiciel d'inserts de dosage	Type "B" (4 pièces)	Cassette de 4 pièces. type "B"	-
Colonne KP, pc.			-
Branchement RT-80, pc.		-	-
Manchons d'aspiration, pc.		-	-
Adaptateurs 80x70x70, pc.
Ascenseurs du système Trofimov, pcs.	-
Tuyaux de pression, pc.	Æ 77 (8)	Æ 66 (6)	-

Remarque: Outre les armes répertoriées, l'AB-40 (375) possède une échelle métallique rétractable avec un dispositif permettant de fixer deux GPS-600, un puits combiné fixe d'une capacité de 4.0.10 -2 m 3 / s; sur mousse 0,4 m 3 / s.

Une puissante installation air-mousse (MVPU) est conçue pour envoyer une équipe de combat sur le site de l'incendie, créer de puissants jets air-mousse, éteindre les produits renversés et pétroliers dans les réservoirs.

Les caractéristiques de performance d'un puissant air-mousse

Tableau 34

Les véhicules d'extinction à poudre sont conçus pour livrer un équipage de combat, un approvisionnement en poudre d'extinction d'incendie sur le site de l'incendie et fournir la poudre au feu.

Caractéristiques tactiques et techniques des véhicules d'extinction à poudre

Tableau 35

Indicateurs	AP-3 (130)	AP-5 (53213)	ASP-122 AP-1 (66)	APP-400
Type de châssis de véhicule	ZIL-130	KAMAZ-53213	GAZ-66	bande annonce
Nombre de places pour l'équipage de combat				-
Type d'OPS utilisé	PSB, PS, FP	PS, PSB	PS, PSB	PSB, SI
Réservoir de poudre, m 3	3,9	6,5	2 × 0,56	0,45
Quantité de poudre (kg) à une densité apparente de 0,7	3000-3200		700 (1000)
Source de gaz comprimé	2 compresseurs RK-6/1	10 cylindres	4 cylindres de 0,05 m 3	2 cylindres de 0,04 m 3
Pression de service (Pa) 1,10 4	1,5-2,0	4,3	5-7 (12)	8,0-12,0
Tuyaux en tissu caoutchouté sur enrouleurs	4 tuyaux x 30 m	2 flexibles 40 m	2 flexibles 40 m	un tuyau de 20 m
Diamètre du tuyau, mm.				18 (32)
Canon de pistolet, pc.				1 (2)

L'alimentation en poudre d'ASP-122 et d'APP est réalisée avec de l'azote dont la pression est régulée par deux réducteurs. La pression de travail est réglée en fonction de la longueur des tuyaux, de la hauteur du canon du pistolet OPS.

Les AP-3 et AP-5 sont équipés d'un moniteur d'incendie fixe d'une capacité de 20 et 30 kg / s, respectivement (selon le PSB), qui peut fonctionner lorsque le véhicule se déplace à la première vitesse. Normale et travail en toute sécurité l'installation est prévue dans la plage de température : -30° à +40°C. Le jet extincteur est classiquement divisé en 3 sections selon la concentration en agents extincteurs. La concentration de la poudre se répartit approximativement comme suit : 40, 40 et 20 %. Le plus efficace pour éteindre la plupart des liquides et des gaz est la partie médiane du jet (environ 4-6 m), pour les manuels - 10-12 m, pour les moniteurs d'incendie la partie finale du jet (2-6 m), où la concentration d'OPS est plus faible, peut être utilisée pour éteindre le kérosène, le carburant diesel, les huiles, le bois et d'autres substances. Les données sur la consommation maximale de gaz liquéfié lors d'une sortie de jet et la zone de déversement maximale pouvant être éteinte à l'aide d'un véhicule d'extinction à poudre AP-3 (130) 148 sont présentées dans le tableau 34.

Les organisateurs de la Oldtimer Gallery créent depuis plusieurs années consécutives une véritable exposition thématique impromptue dans le cadre de leur événement. Ils nous ont déjà montré l'histoire des voitures de garage à usage spécial, une collection voitures faites maison, et cette année, l'histoire des camions de pompiers soviétiques a été présentée à la 27e Oldtimer Gallery. Les objets exposés ont été rassemblés dans toute la Russie afin que nous puissions suivre le développement des équipements de lutte contre les incendies en URSS.

Pompe automatique - Ligne AMO F-15 - 1930

Dans la Russie pré-révolutionnaire, des charrettes tirées par des chevaux étaient utilisées pour éteindre les incendies. Un peu plus tard, des camions de pompiers ont été fabriqués sur des châssis étrangers, et le premier camion de pompiers entièrement soviétique était une pompe automatique construite en 1926 par l'usine de Leningrad Promet sur le châssis AMO F-15. Il était équipé d'une pompe à lobes d'une capacité de 600 l / min, entraînée par un moteur, d'une échelle à trois pieds, d'une échelle d'attaque, de tuyaux de pression, d'outils de tranchée et de quelques autres équipements.

La voiture présentée à l'exposition a été fabriquée un peu plus tard - en 1930 - à l'usine Miussky équipement de pompierà Moscou. Jusqu'en 1947, il était rattaché à l'usine de tissus fins Pyotr Alekseev de Moscou, après quoi il est devenu une partie de la collection du Musée polytechnique de Moscou. A ce jour, sur plus de 300 produits par AMO F-15 "Promet", seuls deux exemplaires ont survécu.

PMG-1 sur châssis GAZ-AA - 1932

Le nom de ce camion de pompiers signifie "Fire truck GAZ model No. 1". Il est conçu pour éteindre les incendies dans des zones avec des bâtiments bas, par exemple, dans campagne ou à la périphérie des villes. Le camion était équipé d'un dispositif de raccordement à l'alimentation en eau de la ville, d'une pompe, d'échelles, de tuyaux.

Fait intéressant, le PMG-1 a été conçu pour transporter une brigade de pompiers de huit personnes : le conducteur et le commandant d'équipage étaient assis dans le cockpit, les autres se contentaient de bancs ouverts sur les côtés. Ils ont dû s'attacher aux mains courantes pour ne pas tomber sous la secousse. Au lieu d'une sirène - une cloche, qui a été battue par l'un des membres des pompiers. PMG-1 peut être vu dans des films tels que "Volga-Volga" et "The Cranes Are Flying". Ces camions de pompiers ont été assemblés à l'usine de Miussky et le châssis a été distillé par ses propres moyens à partir de l'usine KIM de Moscou (qui deviendra plus tard AZLK), qui à l'époque était une filiale de GAZ. Soit dit en passant, ce spécimen particulier a été trouvé dans un moulin à farine à Balashov entre Tambov et Saratov. En 1974, il est allé au feu !

Camion citerne PMZ-2 - 1936

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les chars à incendie n'étaient pratiquement pas utilisés en Union soviétique. Au lieu de cela, ils utilisaient souvent des pompes automatiques. Mais après les bombardements, lorsque l'accès aux sources d'eau à ciel ouvert était difficile et que l'approvisionnement en eau était détruit, des camions-citernes ont commencé à apparaître dans les pompiers.

Même avant la guerre, en 1936, l'usine de pompiers de Moscou a commencé à produire des camions-citernes PMZ-2 sur le châssis d'un camion ZIS-5. Une telle voiture transportait jusqu'à 1 500 litres d'eau et un équipage de combat de six personnes, dont certaines montaient sur un banc derrière la cabine. La machine a prouvé son utilité, donc au fil du temps, des collègues d'autres villes ont suivi l'exemple des pompiers de la capitale - s'ils ne pouvaient pas obtenir un réservoir d'usine, ils étaient fabriqués dans des conditions artisanales.

Camion citerne YAG-6 - 1940

Une copie du camion-citerne YaG-6 présentée à l'exposition est une valeur unique. En 1940, il a été construit par les ateliers de Moscou pompiers, après quoi ils ont été transférés au service de l'une des entreprises agricoles de la région de Moscou, où le camion a fonctionné jusqu'aux années 70! Pendant longtemps de son service, le camion changea plusieurs fois de cabine : par exemple, après la Grande Guerre patriotique il a été remplacé par un métal plus confortable d'un camion trophée.

Les restaurateurs ont essayé de tout ramener, créant une réplique un peu maladroite et pas très fidèle historiquement. Mais le réservoir atypiquement spacieux d'une capacité de 4000 litres a été conservé dans sa forme d'origine. En raison de sa taille énorme, même une partie des sièges des pompiers a dû être sacrifiée. Un tel approvisionnement en eau était nécessaire pour voyager à l'extérieur de la ville, où l'approvisionnement en eau n'avait pas encore été apporté.

Echelle Metz DL-26 sur châssis ZIS-6 - 1947

Vous ne le saviez peut-être pas, mais avant la Seconde Guerre mondiale, toutes les échelles de l'Union soviétique étaient achetées en Allemagne. L'équipement allemand était tout simplement génial, ce qui ne peut être dit du châssis allemand - les camions sont rapidement tombés sur nos routes cahoteuses. Avec le déclenchement de la guerre, les importations en provenance d'Allemagne ont bien sûr été interrompues.

Mais une solution a été trouvée : réaménager les échelles qui étaient encore utilisables pour les camions domestiques. C'est ainsi que cette voiture est née. Le Metropolitan Fire Service a déplacé l'échelle Metz DL-26 sur le châssis à trois essieux du camion ZIS-6. La copie qui a survécu à ce jour est d'une grande valeur. Elle est considérée comme la plus ancienne échelle survivante dans notre pays.

Camion-citerne PMZ-11 sur châssis ZIS-5 - 1952

Camion de 3 tonnes ZIS-5 - était l'un des véhicules les plus populaires pendant la Seconde Guerre mondiale. Il n'est pas surprenant qu'ils aient pris racine dans de nombreuses régions de l'URSS, où ils ont été utilisés, notamment comme camions de pompiers. Les usines Topkinsky et Vargashinsky ont assemblé au total environ 3 000 de ces camions-citernes d'une capacité de 1 420 litres d'eau et 80 litres de mousse avec un système de chauffage de la "cargaison" liquide avec des gaz d'échappement. Désormais, PMZ-11 peut être vu sur des piédestaux dans plusieurs villes, et une copie bien conservée sur le châssis UralZIS a été présentée à l'exposition.

Camion-citerne PMZ-9M sur châssis ZIS-150 - 1953

Après la guerre, l'usine ZIS a présenté son nouveau modèle ZIS-150, qui est devenu presque immédiatement la base de la construction d'équipements d'incendie. Ce camion-citerne PMZ-9M a été fabriqué en 1953 par l'usine Priluksky d'équipements de lutte contre l'incendie. Malheureusement, la conception s'est avérée trop rudimentaire et le char a été retiré de la production après quelques années, après avoir sorti environ 1440 exemplaires à ce moment-là. Les principales caractéristiques du PMZ-9M ne sont pas visibles de l'extérieur : par exemple, un réservoir de mousse de 120 litres situé à l'intérieur du réservoir d'eau (1 680 litres) ou un réservoir d'eau faisant saillie à l'intérieur de la cabine de calcul.

Pompe automatique PMZ-18 sur châssis ZIS-150 - 1955

Dans les années 50-60, la pompe automatique PMZ-18 était le camion de pompiers soviétique le plus massif. Mais pour une raison quelconque, seul cet exemplaire unique, trouvé dans l'une des fermes collectives de la région de Moscou, a survécu à ce jour. De plus, à un moment donné, une capacité supplémentaire de 1000 litres y a été installée, augmentant l'approvisionnement en eau nécessaire aux zones rurales. De plus, le PMZ-18 transportait 49 (!) Tuyaux de pompe à incendie et disposait d'un réservoir d'eau de base d'une capacité de 465 litres.

Camion-citerne PMG-36 sur châssis GAZ-51A - 1957

Le PMG-36 est devenu l'ancêtre des pétroliers sur le châssis GAZ-51A. Il n'avait pas encore un corps complètement fermé, comme sur le dernier AC-20 (51A) 36 du milieu des années 60. De tels réservoirs d'une capacité de 1100 litres d'eau et 50 litres de mousse ont été produits par l'usine de matériel de lutte contre l'incendie de Grabovsky. L'alimentation des manchons était assurée par une pompe d'un débit de 20 l/min. La PMG-36 était une excellente voiture: elle se distinguait par sa fiabilité et sa simplicité.

International Harvester B120 - 1960

En 1960, la société suédoise Henrikssons Brandredskap a fabriqué un camion de pompiers basé sur le châssis American International Harvester B120. À l'exception équipement spécial De fabrication suédoise, le camion de pompiers était équipé d'un réservoir d'eau de 750 litres et d'une pompe frontale, à la manière des camions de pompiers américains. En 1995 (!), l'International Harvester B120, toujours plein d'entrain, est entré en service à pompiers Ville carélienne de Kostomuksha, qu'il n'a officiellement achevée qu'en 2005. C'est un exemple de capacité de survie !

Tanker ADC-20 (63) 19M sur châssis GAZ-63 - 1963

Un autre char d'assaut très populaire de l'époque de l'URSS. En cinq ans de production (depuis 1963), l'usine de matériel de lutte contre l'incendie de Vargashinsky a fabriqué 5 710 citernes de ce type. Beaucoup d'entre eux ont survécu à ce jour: dans des musées, des collections privées, ainsi que sur des socles dans diverses villes du pays. L'ADC-20 (63) 19M a été construit sur le châssis à traction intégrale GAZ-63 spécifiquement pour les zones rurales. La cabine à deux rangées accueillait cinq pompiers et transportait à l'arrière du réservoir 950 litres d'eau et 105 litres de mousse.

Échelle ALG-17 (51A) modèle LCH sur châssis GAZ-51A - 1963

Le développement typique de bâtiments résidentiels à 5 étages a conduit à l'apparition de telles échelles de 17 mètres sur le châssis GAZ-51A. L'ALG-17 (51A) du modèle LCH est un modèle plutôt rare : seulement 187 exemplaires ont été fabriqués de 1963 à 1967. Fait intéressant, l'échelle n'avait pas d'entraînement manuel ou mécanique, mais un entraînement hydraulique. En 1973, l'un de ces escaliers est devenu la star de l'écran de télévision - c'est sur lui que le héros de l'acteur Andrei Mironov est monté sur le toit du Zhiguli dans l'épisode de poursuite du film Les incroyables aventures des Italiens en Russie.

Tanker ATs-40 (131) 137 sur châssis ZIL-131 - 1969

L'AC-40 sur le châssis ZIL-131 est considéré comme l'un des camions de pompiers domestiques les plus performants et les plus fiables.De 1969 à 1983, ils ont été assemblés par l'usine d'équipements de lutte contre l'incendie de Priluksky, atteignant la barre des 9 800 exemplaires produits. Il y a encore 10 ans, on les trouvait au service de certaines villes de province. Grâce au châssis à traction intégrale ZIL-131, le camion-citerne pouvait même livrer sept pompiers, 2 400 litres d'eau et 150 litres de mousse sur le site de l'incendie hors route.

Echelle AL-30 (131) sur châssis ZIL-131 - 1970

Un autre symbole d'une époque révolue. Les camions-citernes sur châssis ZIL-131 de 1970 à 1983 ont été produits par l'usine de construction de machines de Torzhok. Au total, environ 1 700 échelles AL-30 ont été fabriquées. Ils ont été livrés aux quatre coins de l'URSS, ont été exportés vers les pays socialistes et ont même existé en version tropicale. Le design a été modernisé à plusieurs reprises et la sortie de modèles modifiés s'est poursuivie jusque dans les années 90.

Véhicule d'extinction air-mousse AV-40 (375) Ts50A sur châssis Ural-375 - 1974

Pour éliminer les incendies complexes (par exemple, dans les installations de stockage de pétrole et les raffineries de pétrole), des véhicules d'extinction à mousse d'air AV-40 (375) Ts50A sur un châssis Ural-375 à trois essieux à traction intégrale ont été utilisés. Le réservoir contenait 4 000 litres de mousse (ou d'eau) plus 180 litres dans le réservoir. C'était suffisant pour couvrir le feu avec mille "cubes" d'un mélange chimique lorsqu'il était alimenté par une alimentation en eau externe. AV-40 (375) Ts50A a été produit à Torzhok.

Moto "Dnepr" MT-10-36 - 1976

La moto de pompiers "Dnepr" peut être considérée comme le pompier soviétique le moins cher véhicule. Ils ont fait un excellent travail pour éteindre les incendies dans les régions rurales éloignées de notre pays. Au lieu d'un "berceau" - une pompe à eau avec un moteur autonome, un tuyau d'incendie et un tuyau. Cet ensemble d'équipements était suffisant pour éteindre de petits incendies. Soit dit en passant, grâce à la vitesse et à la mobilité, les motos de pompiers ont sauvé de nombreuses vies.

Camion-citerne ATs-40 (130) 63B sur châssis ZIL-130 - 1993

Le camion-citerne AC-40 sur le châssis ZIL-130 est familier à tous les enfants. Un vrai classique du genre. Les premiers camions-citernes ont commencé à travailler dans le service d'incendie dès 1978, et beaucoup d'entre eux ont survécu jusqu'à ce jour. L'AC-40 (130) 63B avait un châssis moderne sans prétention du camion ZIL-130 et un équipement spécial fiable. Par exemple, l'entraînement mécanique de la pompe et d'autres unités auxiliaires s'est avéré très tenace. Grâce au réservoir d'une capacité de 2 350 litres et à un réservoir à mousse de 165 litres, il a été possible d'éteindre presque tous les incendies de la ville. La copie de l'exposition provenait de Podolsk.

Voiture pompe-tuyau ANR-40 (130) 27B sur châssis ZIL-130 - 1993

Dans les années 1960, l'usine Priluksky d'équipements de lutte contre l'incendie a lancé la production d'une nouvelle génération d'autopompes sur le châssis ZIL-130. Ils se distinguaient par la présence d'une cabine chaude complètement fermée pour l'équipage de combat, l'emplacement central de la pompe (avec télécommande depuis le siège du conducteur) et le placement pratique de trois douzaines de tuyaux principaux. L'ANR-40 a été modernisé plusieurs fois, mais à l'extérieur, les voitures sont restées pratiquement inchangées. ANR-40 (130) 27B - l'un des dernières versions, dont la sortie a commencé en 1986, et l'exploitation s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 2000.

Camion de pompier d'extinction air-mousse (AV ou APT)

Caractéristiques

Camion de pompier d'extinction air-mousse (AV ou APT)équipées de réservoirs de stockage de l'émulseur, d'une pompe à incendie avec tuyauterie et d'un dispositif spécial de dosage de l'émulseur. Ce matériel incendie sert à livrer sur le lieu de l'incendie personnel et matériel technique incendie. Les véhicules AB et APT sont utilisés pour éteindre les incendies de pétrole et de produits pétroliers dans les raffineries de pétrole ou dans les entrepôts où les produits pétroliers sont stockés dans des réservoirs verticaux au sol. Voitures but spécial(AV ou APT) sont également nécessaires pour la livraison des équipages de combat, du matériel de lutte contre l'incendie, de l'émulseur, du matériel d'alimentation en mousse aéromécanique (type stationnaire de mât d'arbre ou élévateurs de mousse portables, pompes à mousse, mélangeurs de mousse portables, etc.) au lieu du feu. Conformément à son objectif principal, le véhicule d'extinction à air-mousse est équipé d'un équipement de formation et d'alimentation en mousse.

Capacité du réservoir de mousse, l
Châssis de base
Formule de roue / roues motrices
Cabine (tout métal)	1 rangée, 2 portes, 3 places;- 2 rangées, 4 portes, 7 places
Dimensions hors tout, mm, pas plus



Poids du véhicule équipé, kg
Poids brut du véhicule, kg
Moteur	YaMZ-6565 / Euro 4
Vitesse maximale, km/h
Pompe / emplacement	PN-40UV.01 ou NTsPN-40/100 / arrière ou milieu

Camion de poudre extinctrice

Camion de poudre extinctrice- un camion de pompiers équipé d'un récipient pour le stockage de poudre extinctrice, de bouteilles de gaz ou d'un groupe compresseur, de moniteurs d'incendie et d'armes de poing et conçu pour acheminer du personnel, du matériel et des équipements de lutte contre l'incendie sur le lieu de l'incendie et effectuer des opérations d'extinction d'incendie. Les camions de pompiers à poudre sont conçus pour éteindre les incendies dans les entreprises des industries chimiques, pétrolières, gazières et de traitement du pétrole et du gaz, les sous-stations électriques et les aéroports.

Véhicule d'extinction à mousse d'un volume de 8 mètres cubes. m sur le châssis KAMAZ-43118 est destiné à la livraison sur le lieu de l'incendie d'une équipe de combat, d'équipements techniques d'incendie et d'un stock d'émulseur.


Châssis, KAMAZ
Formule roue
Moteur diesel, puissance nominale, kW/puissance spécifique kW/t
Équipage de combat avec chauffeur
Capacité du réservoir de mousse, l
Capacité du réservoir d'eau, l
Pompe à incendie centrifuge		NTsPK-40/100-4/400	Wilo NPG 100/315-06/CE	NTsPN-70/100	NTsPN-100/100
Productivité en mode nominal, l/s		1 pas - 40 2 étape - 4
Tête de pompe en mode nominal, m		1 pas - 100 2e étage - 400
Emplacement de la pompe	Compartiment arrière chauffé / Cabine d'équipage de combat
Canon de fusil fixe
Max. vitesse, km/h
Dimensions hors tout, m	8.2…9.3х2.5х3.4…3.6

Applicabilité

Il est utilisé comme unité de combat indépendante lors de l'extinction d'incendies avec de la mousse air-mécanique dans les entreprises pétrochimiques et dans les zones de stockage de produits pétroliers. Il peut être utilisé dans les régions tempérées avec un écart de température annuel allant de -45°C à + 40°C sur tous types de routes et hors route.

Caractéristiques de conception

La carrosserie est réalisée selon un schéma modulaire et se compose de 3 parties : le compartiment avant pour l'équipement d'extinction d'incendie, le réservoir d'eau, le compartiment pour l'équipement d'extinction d'incendie combiné avec le compartiment de la pompe.
La cabine à double rangée de l'équipage de combat est entièrement soudée et détachable (type salon), la partie avant est rabattable. Chauffage supplémentaire - chauffage diesel indépendant.
L'entraînement de la pompe est effectué à partir d'une prise de force en série.
Chauffage d'un compartiment pompe - réchauffeur diesel autonome.
Il est possible de placer la pompe dans la cabine de l'équipage derrière la deuxième rangée de sièges.

À la demande du client, l'usine peut effectuer les opérations suivantes :

Isolation du réservoir pour l'agent moussant et du réservoir d'eau avec de la mousse de polyuréthane.
Chauffage : prises de carburant, canalisations de carburant, filtre fin et filtre grossier.
Isolation du compartiment à piles.
Installez des portes-rideaux.

Les portes battantes des compartiments sont réalisées avec des supports télescopiques pour le levage. Dans la partie arrière du corps marches pliantes. Le moniteur d'incendie peut être situé sur le toit de la carrosserie. Équipement technique incendie situés sur le toit de la carrosserie et dans les compartiments, en tenant compte d'un accès facile et d'un retrait rapide. Il est solidement fixé avec des mécanismes spéciaux, des clips et d'autres éléments de fixation.

Camions de pompiers extincteurs à mousse (APT): Un camion de pompiers équipé d'un ou plusieurs conteneurs de stockage d'un émulseur, d'une pompe à incendie avec tuyauterie de communication et d'un dispositif de distribution d'un émulseur et destiné à acheminer du personnel, du matériel de lutte contre l'incendie sur le lieu de l'incendie et d'effectuer des interventions dans les entreprises pétrochimiques et sites de stockage de produits pétroliers.

informations générales

Les véhicules d'extinction à mousse sont conçus pour livrer une brigade de pompiers, un émulseur, du matériel d'incendie sur le lieu de l'incendie pour produire et fournir de la mousse aéromécanique. Le principal domaine d'application des véhicules d'extinction à mousse est l'extinction des incendies dans les installations de production, de traitement, de stockage de pétrole et de gaz, ainsi que d'autres substances combustibles inflammables. De plus, les véhicules d'extinction à mousse sont équipés d'unités d'incendie et de sauvetage spécialisées, d'unités conçues pour éteindre les grands incendies, ainsi que de bastions d'extinction d'incendie.

Le véhicule d'extinction à mousse se compose de : un châssis, une cabine de conduite et des pompiers, une superstructure d'incendie sur laquelle se trouve un conteneur pour un concentré de mousse, des communications pour l'alimentation

Agents extincteurs

Sous agents extincteurs (dans les tactiques d'incendie) fait référence aux substances qui affectent directement le processus de combustion et créent les conditions de son arrêt (eau, mousse, poudres, etc.)

, des compartiments pour le matériel d'incendie et les outils.

Pour le stockage et le transport agents extincteurs un ou plusieurs réservoirs sont installés sur le châssis de la voiture, qui sont recouverts d'un matériau calorifuge posé entre leurs parois et la peau extérieure. Un tuyau de drainage et des amortisseurs sont installés à l'intérieur du réservoir en acier inoxydable, et un tuyau d'aspiration est soudé au fond, conçu pour le remplir ou le vider avec une pompe ou par gravité. Au sommet du conteneur se trouve une trappe pour son inspection et son col verseur. Des capteurs de niveau de liquide sont montés dans la paroi arrière du réservoir. Les témoins de contrôle pour signaler le niveau de liquide sont situés sur les tableaux de bord dans le compartiment arrière et dans la cabine du conducteur.

Pour maintenir une température positive de l'agent moussant dans les réservoirs et dans le compartiment de l'unité de pompage, un système de chauffage est prévu.

Des générateurs de mousse GPS-600, GPS-2000 ou d'autres dispositifs similaires sont disponibles pour la formation d'une solution d'agent moussant et l'alimentation en mousse mécanique à air de l'APT. En outre, des élévateurs de mousse, des mélangeurs de mousse portables et d'autres raccords de tuyaux peuvent être installés.

La station de pompage peut :

Travaux d'extinction à mousse de camions de pompiers

Les actions du personnel lors du déploiement du véhicule pour alimenter la canalisation principale en émulseur sont similaires à l'alimentation en eau d'un camion citerne. L'agent moussant est fourni après avoir connecté le tuyau de pression de la voiture à l'insert de dosage de la conduite principale, qui est régulé par le système de commande de la pompe (levier de changement de régime moteur, volant amortisseur de pression) jusqu'à ce qu'une mousse air-mécanique stable apparaisse. À la fin des travaux sur la voiture, les communications en mousse sont lavées à l'eau.

Sur commande "Insert de dosage dans le tuyau - mettez-le!" le pompier ouvre le compartiment et libère l'insert doseur des fixations, le sort et le raccorde au tuyau flexible. Le chef d'équipe prend un rouleau de tuyau dans le compartiment, enroule le tuyau en direction du site d'installation de l'insert, raccorde le tuyau au tuyau de refoulement de la pompe et au tuyau d'entrée de l'insert. Le conducteur allume la pompe et travaille avec. Pendant le fonctionnement de l'APT, il est interdit :

permettre à des personnes non autorisées ou qui n'ont pas été formées dans un programme spécial de travailler avec la voiture ;
travailler sur un véhicule en mauvais état;
travailler de nuit ou dans des conditions de visibilité insuffisante sur une zone non éclairée ;
travailler sans engager le système de frein de stationnement ;
permettre à l'agent moussant d'entrer dans la source d'eau à partir de laquelle l'eau est prélevée.

Caractéristiques tactiques et techniques des camions de pompiers extincteurs à mousse

Dans ce tableau, vous pouvez voir les caractéristiques de performance des camions de pompiers à mousse qui ont déjà été en service avec les services d'incendie de l'URSS et de la Fédération de Russie.

Modèle	Stock d'émulseur	pompe à incendie	équipage de combat	Vitesse maximale	Releveurs de mousse	Lester	moniteur d'incendie
AB-6(130V1)	6000	?	3		4
AV-40(375)TS-50	4000	PN-40UV	7
APT 4.0-40(5557)	4000	PN-40UV	3		2
APT 4.0-40(43101)	4000	PN-40UV	3		2
APT 5.0-70(43253)	420	NTsPN-70/100M	7	90	0	14710
APT 5.3-40 (Oural 55571) Pozhavto	5300	NTsPN-40/100	6	80	2	17610	?
APT 6.0-40(5557) ST-Auto	5300	NTsPN-40/100	?	90	0	17485	?