كيف تتجنب وقوع حادث؟ توصيات للسائقين. حالة طوارئ خطيرة أثناء وقوع حادث الظروف الجوية السيئة: ضباب ، جليد ، مطر ، تساقط ثلوج

أكثر قواعد المرور غدرا

عند التحقيق في قضايا حوادث المرور ، أود أن أعتبر أحد أكثرها نقاط ماكرةمن قواعد الطريق ، الفقرة 10.1 ، التي قرأها معظم سائقي السيارات ذات مرة دون أن يلاحظوها بأنفسهم ، يراقبونها كل يوم تقريبًا ، لكن محتوياتها يتم تذكرها بشكل غامض ، لكنهم يحفظونها عند حدوث نوع من الحوادث ، لأنه غالبًا ما يكون هذا بند من القواعد يشكل أساس اتهام السائقين. إنه ينتمي إلى قسم "سرعة الحركة" وليس مخيفًا على الإطلاق من حيث الصياغة: "يجب على السائق قيادة السيارة بسرعة لا تتجاوز الحد المقرر ، مع مراعاة كثافة حركة المرور وخصائصها وحالتها عربةوالبضائع والطرق و احوال الطقس، ولا سيما الرؤية في اتجاه السفر. يجب أن توفر السرعة للسائق القدرة على التحكم المستمر في حركة السيارة للامتثال لمتطلبات القواعد. إذا كان هناك خطر على حركة المرور يمكن للسائق اكتشافه ، فعليه اتخاذ جميع الإجراءات الممكنة لتقليل السرعة حتى تتوقف السيارة.

كل يوم ، من أجل تجنب وقوع حادث ، فإن السائق ، دون أن يدرك ذلك ، يفي بمتطلبات هذه الفقرة. على سبيل المثال ، عندما تبدأ في مغادرة المرآب ، والرياح تغلق البوابة ؛ أثناء القيادة على الطريق ، قطعتك سيارة أخرى ؛ توقفت سيارة فجأة أمامك ؛ يتم عبور مسار السيارة الذي تتحرك عليه بواسطة مركبة أخرى أو أحد المشاة ، من أجل تجنب وقوع حادث ، فأنت ، وفقًا لمتطلبات الفقرة المحددة ، تبطئ سرعتك حتى تتوقف السيارة.

اتضح أن الجملة الأخيرة من الفقرة يصعب على السائق إدراكها - أين في السؤالحول وقوع الخطر. بمجرد أن يكتشف السائق ذلك ، تتطلب القواعد منه أن يبطئ ، وإذا لزم الأمر ، أن يبطئ حتى تتوقف السيارة تمامًا. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ على سبيل المثال ، أنت تقود على السيارة الرئيسية ، ومركبة أخرى تغادر المركبة الثانوية. قررت أن تعلم الوغد وتحدث تصادمًا. اللوم على من ترك الثانوية؟ في الواقع ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، إذا أتيحت الفرصة للسائق الذي يتحرك على طول الطريق الرئيسي للتوقف قبل موقع الاصطدام ولم يتوقف ، فإن السائق الذي يتحرك على طول الطريق الرئيسي سيكون هو المسؤول عن الحادث. رأيت الخطر - تمهل. ومع ذلك ، فإن أي سائق عادي يفضل تجنب وقوع حادث على "الكبش" شخص ما.

دعونا نتخيل نفس الموقف ، فقط المسافة إلى السيارة المخالفة لا تكفي للتوقف. يمكنك الإبطاء عن طريق الاصطدام بالسيارة الثانية أو المناورة ومحاولة تفادي الاصطدام. كيفية المضي قدما؟ هذا سؤال صعب جدا. لا تمنعك القواعد من المناورة ، ولكن إذا تعرضت لحادث جديد ، على سبيل المثال ، اصطدمت بسيارة قادمة أو اصطدمت بأحد المشاة ، فقد تكون مسؤولاً عن حادث جديد ، لأن البند 10.1 يتطلب منك الفرامل وفعلت عدم قول أي شيء عن منع وقوع حادث بطريقة أخرى. ما يجب القيام به في هذه الحالة لا يمكن الإجابة عليه بشكل لا لبس فيه ، كل هذا يتوقف على حالة المرور المحددة. ومع ذلك ، على أي حال ، إذا قمت بالفرملة بشكل عاجل وصدمت الجاني ، فستتاح لك الفرصة لإثبات قضيتك. إذا تسببت في حادث جديد ، فقد تكون مخطئًا ، وغالبًا ما يكون هذا الحادث أشد خطورة من الاصطدام الذي كنت تحاول تجنبه.

تظهر الفقرة 10.1 دائمًا تقريبًا في حالات سقوط المشاة. غالبًا ما يقفز المشاة من تحت العجلات في الأماكن الخطأ وبطريقة غير متوقعة. لكن متطلبات القواعد تجعل خطأ المشاة لا يعني على الإطلاق براءة السائق. في جميع الأحوال ، عند اصطدام أحد المشاة ، يقع الشك على السائق. لماذا ا؟ لأن هناك بند 10.1. بعد اكتشاف الخطر ، يضطر السائق إلى التباطؤ حتى التوقف ، ولا يهم ما إذا كان المشاة على حق أم لا.

باختصار ، سنتحدث عن كيفية إجراء التحقيق في حوادث سقوط أحد المشاة. بالنسبة لجميع هذه الحوادث ، يتم تحديد القدرة الفنية للسائق على التوقف قبل الاصطدام. أي عند اكتشاف الخطر ، ما إذا كان لدى السائق مسافة كافية لإيقاف السيارة قبل الاصطدام. لنفترض أن المحقق وجد أنه في اللحظة التي نشأ فيها الخطر ، عندما دخل المشاة إلى الطريق ، كانت السيارة على مسافة 50 مترًا من نقطة الاصطدام. علاوة على ذلك ، وجد المحقق أنه مع وقت رد فعل السائق ، ووقت تشغيل آلية الفرامل والوقت الذي يقضيه على مسافة الكبح ، كانت مسافة التوقف 40 مترًا. نظرًا لأن هذه المسافة أقل من المسافة من نقطة الاصطدام (50 مترًا) ، يُدان السائق. أي أن السائق يمكن أن يتوقف جسديًا ، لكن لسبب ما لم يستطع (تشتت انتباهه ، وخلط الدواسات ، وارتباك). سيشكل البند 10.1 أساس الرسوم. إذا كانت مسافة التوقف أكبر من مسافة السيارة من نقطة الاصطدام وقت وقوع الخطر ، فسيتم اعتبار أن السائق غير مذنب.

بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب الفقرة 10.1 من القواعد ألا نتجاوز السرعة القصوى فحسب ، بل تتطلب أيضًا القيادة بسرعة مناسبة لظروف الطريق. لنفترض أنك تقود 60 كم / ساعة في مكان، حيث يُسمح بذلك ، وإسقاط أحد المشاة ، ولكن الرؤية في اتجاه السفر محدودة بسبب الظلام أو الضباب أو المطر. يمكن للمحقق أن يثبت بطريقة الخبراء أن السرعة الآمنة في ظل ظروف الرؤية كانت 30 كم / ساعة ، وبالتالي يمكنك التحرك بسرعة لا تزيد عن 60 كم / ساعة ، ولكن فقط لا تزيد عن 30 كم / ساعة. في المستقبل ، المحقق ، سيتم تحديد القدرة الفنية على التوقف قبل الاصطدام عند القيادة بسرعة 30 كم / ساعة. نظرًا لأن سرعة الحركة ستكون أقل ، فإن مسافة توقف السيارة ستكون أقل. بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون مسافة توقف السيارة أقل من مسافة السيارة من نقطة الاصطدام وقت وقوع الخطر. وبذلك يثبت أنها كانت تسير بسرعة تتجاوز الأمان لهذه الظروف التي تسببت في الاصطدام ، وستتم إدانتك. بإيجاز ، أود أن أشير إلى أن احترام مستخدمي الطريق الآخرين ، والتركيز العالي للانتباه على الطريق ، والالتزام الضميري بقواعد المرور هو مفتاح السلامة على الطريق.

كن حذرا على الطرق!

لاريكوف ، القائم بأعمال رئيس وزارة الشؤون الداخلية لروسيا SO MO "Vargashinsky"

في الواقع ، يمكن أن يؤثر السلوك خلف عجلة القيادة وطريقة القيادة اليومية بشكل كبير على احتمالية الدخول - لذلك ، إذا قمت بالتسريع كثيرًا وبقوة وفي كثير من الأحيان أيضًامن الصعب الفرامل ، فإن هذا الاحتمال أعلى بكثير ، وإذا كنت تعرف عن ظهر قلب جميع النقاط العمياء في سيارتك ، فقم بإعداد مرايا الرؤية الخلفية بشكل صحيح ، بما في ذلك الصالون ، ثم تقل احتمالية الوقوع في حادث بشكل كبير. دعونا نلقي نظرة على المبادئ الأساسية لاستخدام وتشغيل الآلة لمعرفة كيفية تجنب وقوع حادث.

1. يبدأ التحكم في سيارتك بوضع قيادة مريح حيث يمكنك الوصول إلى جميع عناصر التحكم التي تحتاجها دون أن تكون في طريقك. لا تترك زجاجات أي شيء تحت مقعد السائق ، وخاصة تحت قدميك - إذا انزلقت الزجاجة تحت دواسة الفرامل وسدتها ، فقد تكون النتيجة كارثية.
2. اضبط مرايا سيارتك بحيث يمكنك رؤية أكبر قدر من المساحة خلف السيارة. اضبط المرايا الجانبية بحيث الى الخلفكانت السيارة بالكاد مرئية - سيؤدي ذلك إلى تقليل المنطقة العمياء للسيارة أو تحييدها تمامًا عندما لا يكون العائق خلفك تمامًا ، ولكن إلى جانب سيارتك قليلاً.
3. اعتد على القيادة دائمًا بكلتا يديك - لا يمكن إجراء جميع المناورات في حالة الطوارئ مع التهديد بحدوث حادث بيد واحدة على عجلة القيادة.
4. لا تهمل مشاكل الرؤية - إذا كنت ترى بشكل سيء ، لكنك تعتقد أنك ترى جيدًا على الطريق ، فاعلم أن هذا ليس هو الحال على الإطلاق.
5. يمكن أن تتعطل السيارة وتتسبب في وقوع حادث بعدة طرق ، مثل الإطارات المنفوخة ، والفرامل البالية ، وممسحة الزجاج الأمامي المكسورة ، وما إلى ذلك. لتجنب هذه المواقف غير المتوقعة ، افحص سيارتك وصيانتها بانتظام.
6. عند القيادة في حركة مرور مزدحمة ، إذا أمكن ، تحكم في حارتك للعديد من السيارات التي أمامك - وهذا ليس ممكنًا دائمًا ، ولكن بهذه الطريقة يمكنك تجنب وقوع حادث عن طريق اتخاذ تدابير مسبقًا ، مثل الفرملة أو تجنب العوائق.
7. لا تبقى في النقطة العمياء للسيارات الأخرى - خلف السيارة التي تسير بالتوازي بجانب سيارتك بقليل.
8. تحتوي كل سيارة على نقاط عمياء ، وأكثرها شيوعًا هي المساحة الموجودة خلف السيارة وجانبها قليلاً ، غير مرئية في مرآة الرؤية الخلفية الجانبية ، ارتفاعها حوالي نصف متر وطولها حوالي متر ، والمسافة خلف السيارة مباشرةً والمساحة خلف عمود السيارة. ارفع رأسك دائمًا واعرف جميع النقاط العمياء في سيارتك. لذا ، إذا تقدمت للأمام بسرعة معينة ، فبسبب العمود الأمامي الأيسر لن ترى أحد المشاة يتحرك بالنسبة لك من اليسار إلى اليمين والذي تتقاطع فيه سيارتك.
9. تحدث العديد من الحوادث بسبب المبالغة في تقدير قدرات السيارة من قبل السائق - إذا كنت ، على سبيل المثال ، غاضبًا من شخص ما (جرحك ، على سبيل المثال) ، فلا يجب عليك المناورة كثيرًا والانغماس في دواسة الوقود. ودواسات الفرامل - يمكن أن يؤدي ذلك إلى مزحة قاسية معك.
10. تحدث معظم حوادث السيارات بسبب مخالفة السائق للبندين 9.10 و 10.1 من قواعد المرور. استخلص الاستنتاجات الصحيحة من هذا!
11. القيادة خطيرة بشكل خاص لعدد من الأسباب. واحد منهم هو ضعف رؤية الطريق. والثاني عندما يشعر السائقون بالتعب الشديد. ثلاثة - في المساء والليل لديك أكبر فرصة لمقابلة سائق مخمور.
12. تعتبر الظروف الجوية السيئة مثل الجليد والثلج والضباب والمطر خطيرة في الواقع. يغض النظرعلى نوع السيارة التي لديك ، سواء كانت مزودة بنظام ABS و ESP أو مدى قيادتك.
13. تعد السرعة في الواقع أكثر خطورة وعديمة الفائدة مما تعتقد على الأرجح: إذا فزت بنسبة 10٪ في الوقت المناسب ، فإن خطر الوقوع في حادث يزيد بنسبة 50٪ على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك زيادة كبيرة (نتحدث هنا ، مع ذلك ، عن سرعات أعلى من 100-110 كم / ساعة) ، وتآكل العديد من مكونات السيارة ، بما في ذلك الإطارات ، ونتائج الأحجار الصغيرة والحصى على الطلاء للسيارة وعدد من المخاطر الأخرى.
14. تذكر دائمًا أن الأطفال ليسوا على دراية بالخطر ، وبالتالي فإن سلوكهم غالبًا ما يكون غير متوقع. تعلم أن تفهم وتسامح أخطاء الآخرين ، وخاصة الأطفال وأولياء أمورهم - لا يمكن للأم الابتعاد إلا للحظة عندما يكون طفلها قد تمكن بالفعل من القفز على الطريق أو حتى الهروب منه (نعم ، غالبًا ما يركض الأطفال كثيرًا. سريع) ، لا يفهم كل جوهر الخطر. هذه الفقرة تعكس مباشرة الفقرة 10 من هذه المادة.
15. ابتعد عن السيارات التي تقود بقوة - غالبًا لا يكون هؤلاء السائقون محترفين في القيادة على الإطلاق ، لكنهم ممنوعون من القيادة بهدوء بسبب عدم الإنجاز الاجتماعي أو أي شيء آخر في انحرافاتهم النفسية.
16. هل سبق لك أن قمت بتشغيل إشارة ضوئية حمراء عندما كنت في عجلة من أمرك؟ اعلم أن بعض الأشخاص يفعلون ذلك في كثير من الأحيان بسبب العادة أو نفاد الصبر. تذكر أنه إذا كان لديك وقت لتجاوز التقاطع عند إشارة المرور الصفراء ، فسيبدأ شخص ما في التحرك دون انتظار الإشارة الخضراء - لن تتمكن دائمًا من رؤية بعضكما البعض في الوقت المناسب ، علاوة على ذلك ، سيكون لديك الوقت لأخذ كل شيء التدابير الممكنة لتجنب وقوع حادث.
17. لا تتجاهل الرياح الجانبية - يمكن أن تتدحرج السيارة حقًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تنحرف بشكل كبير عن الطرف الخلفي - وهذا أمر محفوف بالمخاطر بشكل خاص عند القيادة بسرعة عالية على الطريق السريع وفي وقت الصيفقبل العاصفة.

الناس في هذه المهنة لديهم عقلية خاصة. ولع بالعلوم الدقيقة منذ المدرسة - بالطبع. التعليم الفني العالي أمر لا بد منه. الخبرة في شرطة المرور ميزة إضافية. رجل يرتدي الزي الرسمي - دينيس أنتونوف ، رئيس القسم الخبرات التقنيةإدارة لجنة الدولة فحوصات الطب الشرعيفي مدينة مينسك. إنه خبير يعرف كيف تحدث الحوادث.

ما سيتم مناقشته

- عملت في شرطة المرور ، عندما في مينسك ، في الإدارة الرئيسية للشؤون الداخلية ، تم إنشاء اتجاه امتحانات autotechnical. انتقل إلى هناكيقول دينيس أنتونوف

لمدة ثلاثة عشر عامًا ، شارك في الفحوصات المتعلقة بحوادث الطرق. حقيقة أن الشخص العادي هو نزاع لا نهاية له (على من يقع اللوم ، يمكن أو لا يستطيع ، "طار" أو "لم يطير") ، بالنسبة لخبير - معادلة مع العديد من المجهول.

- عملنا ما هو إلا فيزياء ورياضيات. العلوم الدقيقة - إجابات دقيقة على الأسئلة. لا يمكن للخبير أن يتفلسف ، لأن الخبرة هي أحد أنواع الأدلة. إما أن نعطي إجابة أو لا نعطيها إذا لم نتمكن من إثباتها ، -قال المحاور.

دينيس أنتونوف

السرعة = x

الخبير لا يقيم تصرفات مستخدمي الطريق - هذا عمل المحقق. الخبير عالم مهووس بعلمه. يتم تعيين المعلمات المعروفة ، يبقى معرفة المجهول - لحل المعادلة.

- يتم تعيين خبرة الطب الشرعي الآلي في سياق التحقيق في القضايا الجنائية لتوضيح ظروف معينة ، -يقول دينيس أنتونوف - النقطة الأساسية ، كقاعدة عامة ، هي سرعة السيارة. ما هي السرعة التي كان يقودها السائق ، وهل كان قادرًا على منع وقوع الحادث بتطبيق إجراءات الفرملة الطارئة؟ وإذا كانت السرعة مع ذلك - فهل لها علاقة سببية بالحادث؟

يعمل مثل هذا. أولاً ، يتم حساب سرعة السائق ، ثم إذا لم ينتهك قواعد المرور ، يتم تحديد ما إذا كان لديه القدرة الفنية على منع وقوع حادث أم لا. وفي حال كانت المركبة تتحرك بشكل أسرع من المتوقع يطرح سؤال آخر: هل كانت السرعة هي سبب الحادث؟

- نحسب ما إذا كان السائق ، الذي يتحرك بسرعته الخاصة ، يمكن أن يتجنب الحادث. إذا لم يستطع ، يتم إجراء عملية حسابية أخرى: إذا كان السائق يتحرك بالسرعة القصوى المسموح بها ، فهل يمكنه بعد ذلك الرد ومنع ما حدث؟ بناءً على ذلك ، يتم استنتاج ما إذا كانت السرعة سبب الحادث, - أوضح الخبير.

مثال على حادث معقد: يقوم سائق السيارة بالانعطاف يسارًا ويصطدم بدراجته النارية التي تتحرك في الاتجاه المعاكس. على من يقع اللوم: السائق الذي كان عليه أن يفسح المجال عند الانعطاف ، أم راكب الدراجة النارية الذي كان يقود بسرعة كبيرة؟

- كثيرا ما نواجه مثل هذه المواقف. وفقًا للقواعد ، يجب على السائق عند الانعطاف يسارًا أن يفسح المجال للمركبات التي تتحرك في الاتجاه المعاكس. لا توجد توضيحات بشأن سرعة حركة المرور القادمة - يجب أن تسفر ، وهذا كل شيء ،- يحدد الاختصاصي. - لكن هناك فارق بسيط: هل أتيحت الفرصة للسائق لاكتشاف سيارة قادمة؟

أستطيع أن أقول من خلال الممارسة: يحدث أن يتجاوز راكبو الدراجات النارية السرعة المسموح بها بشكل كبير - تحديدتسمح لك المركبات بالقيام بذلك. ويحدث أن السائقين الآخرينلا يمكنهم مراقبة الدراجة النارية جسديًا أو رؤيتها بعيدًا جدًا بحيث لا يمكنهم تحديد السرعة بشكل صحيح. كما هو مذكور في قواعد المرور ، يفترض السائق أن مستخدم الطريق الآخر يتبع القواعد ولا ينتهك حدود السرعة.إذن ما الذي تسبب في الحادث في النهاية؟

الحوادث التي يتحدث عنها دينيس أنتونوف تؤدي إلى عواقب وخيمة. لذلك ، غالبًا ما يكون رأي الخبير ذا أهمية قصوى.

- في الوقت نفسه ، عليك أن تفهم أن تقييم تصرفات كل من المشاركين في الحادث لم يتم تقديمه من قبلنا ، ولكن من قبل المحققين. ولا أحد يستبعد ضرورة الامتثال للجميع قواعد المرور. يقوم الخبير فقط بتعيين المعلمة المحددة. في حالتنا ، السرعةوأضاف المحاور.

كيف تحل المعادلة

كيف تحدد سرعة المركبة إذا كانت غير معروفة؟ هناك عدة خيارات.

حسابات الفيديو

- مع الأخذ في الاعتبار كاميرات المراقبة المتاحة ، وكذلك مسجلات الفيديو التي يستخدمها السائقون أنفسهم ، لدينا أداة موثوقة إلى حد ما لتحديد سرعة السيارة. ويتم إجراء الكثير من الفحوصات عندما يتم تحديد هذه المعلمة بدقة من تسجيل الفيديو. مرة أخرى ، الرياضيات البحتة: لتحديد السرعة الحقيقية للحركة ، تحتاج إلى الارتباط بالمسافة المقطوعة لفترة زمنية معينة ، -قال دينيس أنتونوف.

يبدو أن كل شيء بسيط ، ولكن حتى لو كان هناك تسجيل فيديو ، في بعض الأحيان لا يمكن العثور على إجابة للسؤال المطروح.

- أحيانًا يكون الكائن في الإطار بعيدًا جدًا عن تحديد بعض المعلمات على الأقل. لحسن الحظ ، يتم تثبيت كاميرات بجودة تسجيل عالية بما فيه الكفاية عند التقاطعات الرئيسية في العاصمة ، فهي تتيح لك الحصول على معلومات ضروريةبدرجة عالية من اليقين ،- ملاحظات الخبير.

تحليل تشوه السيارة

من المثير للدهشة أنه يمكن الحصول على بعض المعلومات حول مدى سرعة تحرك السيارة من الأضرار التي تلقتها.

- نحسب كيف تتأثر عناصر الجسم بنقل الزخم بسبب سرعة أحد المشاركين والآخر في الحادث. بمعنى آخر ، نحن نبحث عن إجابة لسؤال ما هي القوة المطلوبة لتشكيل درجة معينة من التشوه. في بعض الأحيان لا يمكن تحديد السرعة بهذه الطريقة. يتم إجراء اختبارات التصادم على السيارات الجديدة. وكيف يتشوه جسم سيارة قديمة؟ كيف كانت حالته وقت وقوع الحادث؟ لذلك ، في استنتاجاتنا ، نحدد الحد الأدنى للنطاق المحتمل ، حيث يمكننا تبرير هذا الاستنتاج بالقوانين الفيزيائية ، -وأوضح الخبير.

نحن نتحدث عن عبارة "تتحرك بسرعة لا تقل عن ..." ، والتي تشير إلى الحد الأدنى للسرعة التي يمكن للمركبة أن تتحرك بها ، مع مراعاة العواقب التي حدثت ، وموقعها النهائي ، وما إلى ذلك.

تتبع المعلومات

علامة أخرى هي تتبع المعلومات.

- آثار الكبح ، الانزلاق الجانبي ، حركة المركبة بعد وقوع حادث - كل هذا يتحدد بسرعة الحركة ، -لاحظ دينيس أنتونوف.

مسح للمشاركين وشهود العيان على الحادث

مصدر مهم للمعلومات هو المشاركون وشهود العيان على الحادث. علاوة على ذلك ، إذا كان بإمكان المشاركين التصرف بشكل مختلف ، نظرًا لأنهم مهتمون بالاستنتاجات التي سيتوصل إليها المحققون ، فإن شهود العيان غالبًا ما يكونون محايدين.

- كانت هناك حالة واحدة - حادث لراكب دراجة نارية ،- ذكر الأخصائي. - ادعى شهود عيان أنه كان يقود سيارته بهذه السرعة بحيث لم يكن لديهم الوقت لمتابعة حركته. قالوا إن السرعة في رأيهم تجاوزت 200 كم / ساعة. تم إجراء فحص ، ووفقًا للموقف النهائي للمركبات ، وفقًا لتأثير القوى المشوهة عليها ، خلص الخبراء إلى أن سرعة الدراجة النارية كانت لا تقل عن 170 كم / ساعة. كما ترون ، تبين أن شهادات شهود العيان صادقة تمامًا.

إجراء الامتحانات والتجارب الاستقصائية

- أي حادثة مع الضحايا هي فحص واحد ، اثنان ، ثلاثة فحص ،- يشرح دينيس أنتونوف. - يحدد الحالة الفنيةالمركبات ، تلك الأنظمة التي تؤثر على السلامة (نظام الفرامل ، والتوجيه ، ومعدات التشغيل). بعد ذلك ، اعتمادًا على ظروف الحادث ، يمكن طرح أسئلة أخرى على الخبراء.

كانت هناك حالات عندما حدد الخبراء من كان وراء عجلة القيادة.

لقد حدث الكثير خلال 13 عامًا. أتذكر 2005 ، ديسمبر: اصطدمت سيارة VAZ-2101 بدعم جسر علوي قيد الإنشاء في شارع شارانغوفيتش - توفي ستة أشخاص. حادث آخر: تبادل بين طريق موسكو الدائري وطريق سلوتسك السريع ، فيات برافو - ستة قتلى. في تلك الحالات ، أجرينا فحصًا شاملاً ، وحددنا الموقع في السيارة لكل مشارك وقت وقوع الحادث ،- يقول الخبير. - لتحديد من كان يقود السيارة ، يتعين عليك أحيانًا استبعاد كل تلك الخيارات المستحيلة في موقف معين. تتم دراسة الإصابات التي تلقاها الأشخاص ، ويتم إجراء مقابلات مع موظفي وزارة حالات الطوارئ الذين شاركوا في إنقاذ الضحايا ، ويتم تحليل معلومات التتبع في المقصورة. لذلك نصل إلى استنتاج من وأين يمكن أن يكون.

كما يحلل جميع المعلومات التي قد تشير إلى سرعة السيارة.

- هل من الممكن مثلا بواسطة سهم الجهاز الذي تجمد بقيمة معينة الحكم على سرعة السيارة وقت وقوع الحادث؟ من ناحية ، هذه واحدة من العلامات. حتى من سرعة المحرك ، على سبيل المثال ، يمكنك حساب السرعة. لكن في الوقت نفسه ، هذه مجرد علامة غير مباشرة ، من المستحيل الاعتماد عليها دون قيد أو شرط ، التأكيد مطلوب ، -يقول المحاور.

لذلك ، يتم إجراء تجارب استقصائية ، يتم خلالها ظروف مهمةماذا حدث.

- أثناء التجربة الاستقصائية ، إذا احتجنا إلى تحديد سرعة السيارة ، فإن السائق في نفس السيارة (أو ما شابه ذلك ، إذا لم تتم استعادة الأصل) يعيد إنتاج موقعه على الطريق والسرعة التي يفترض بها ، كان يتحرك وقت وقوع الحادث ،- يصف دينيس أنتونوف العملية. - يتم أيضًا استنساخ جميع المعلمات المعروفة: الظروف الجوية ، وموقع الكائنات الأخرى. ثم يتم تحليل شهادات شهود العيان: يدلون بتعليقاتهم ، على سبيل المثال ، بشكل أسرع أو أبطأ ، في رأيهم ، كانت السيارة تتحرك. بناءً على ذلك ، يتم استخلاص بعض الاستنتاجات.

إجراء تجربة استقصائية في مكان الحادث بمينسك

هل يمكن للسائق منع وقوع الحادث؟

في حالة وقوع حادث له عواقب وخيمة ، يُسأل الخبراء عن القدرة الفنية للسائق على منع وقوع الحادث. تلزم الفقرة 87.2 من قانون السلامة والأمن السائق ، في حالة وجود عائق أو خطر على حركة المرور يمكنه اكتشافه ، باتخاذ تدابير فورية لتقليل سرعة الحركة ، حتى توقف السيارة.

يتم حساب لحظة حدوث الخطر بطريقة التحقيق. ويبحث الخبير عن إجابة للسؤال ، هل كان بإمكان السائق تجنب العواقب؟

- نفس المثال مع الصراع على اليسار. كلا المشاركين مطالبون بالامتثال لقواعد المرور. كان من المفترض أن يسمح أحد السائقين للآخر بالمرور ، لكن السائق الآخر اضطر أيضًا إلى محاولة منع وقوع الحادث. تحدثت عن الوضع مع سائقي الدراجات النارية ، لأنه في الموسم الحار توجد العديد من هذه الحوادث. آخر الوضع المعتاد- الاصطدام أثناء المناورة. اعتاد بعض الدراجين على النظر فقط في مرآة الرؤية الخلفية عند القيام بالمناورات ، لكن نفس الدراجة النارية تشغل مساحة أقل على الطريق. قد يكون في الخلف لكنه لا يظهر في المرآة وحدها -لاحظ خبير.

موضوع خطير آخر هو الحوادث التي يتعرض لها المشاة. إذا حدث التصادم عند معبر للمشاة ، فلن يتم تعيين اختبارات لتحديد القدرة الفنية للسائق على الاستجابة. وفقًا لقواعد المرور ، فهو ملزم بإعطاء الأولوية في مثل هذه الحالات. ولكن ماذا لو دخل الراجح الطريق خارج المنطقة المخصصة؟

- نعم ، في هذه الحالة ، غالبًا ما يتم إجراء فحص - للإجابة على السؤال ، هل كان بإمكان السائق تجنب الاصطدام ، كم من الوقت كان عليه أن يتفاعل؟ أهمية عظيمةهو ما إذا كان السائق قد أتيحت له الفرصة لاكتشاف الخطر قبل لحظة ظهوره. الطفل يدخل الطريق - هل هذه لحظة الخطر؟ أم يمكن للسائق أن يلاحظ الطفل حتى عندما كان يسير على طول الرصيف يقترب من الطريق؟ في هذه الحالة ، لا يشكل الطفل خطرًا بعد ، لكن السائق يعلم ، يمكنه افتراض أن المشاة سيدخل الطريق -يقول دينيس أنتونوف

في الممارسة الاحترافية ، يُستغرق الحد الأدنى لوقت رد فعل السائق 0.6 ثانية ، واعتمادًا على حالة المرور الحالية ، يمكن أن تزيد هذه القيمة فقط.

- عند تحديد الإمكانية الفنية لمنع وقوع حادث ، يتم تحليل طول مسافة التوقف للمركبة ،- يشرح الخبير. - إذا كانت العائق على مسافة أكبر ، فهذا يعني أنه كان بإمكان السائق منع وقوع الحادث من خلال استخدام فرملة الطوارئ في الوقت المناسب. إذا كان العائق على مسافة أقصر ، فلا توجد طريقة لتجنب وقوع حادث.

في الوقت نفسه ، من الممكن تحديد مسافة التوقف للمركبة إذا كان السائق يتحرك بالسرعة القصوى المسموح بها. وفقًا لذلك ، عندما تكون مسافة التوقف أطول في الواقع ، يمكن استنتاج أنه تم تجاوز الحد الأقصى للسرعة ، وهو في التسبب بالشىءمع وقوع الحادث المعني.

ولكن في كثير من الأحيان بعد وقوع حادث ، لا توجد آثار على الإطلاق ، حتى لو فرمل السائق بشكل عاجل: معظم السيارات مزودة بنظام ABS. لذلك ، يتم دائمًا استخدام تحليل شامل ، ويتم العمل على جميع الخيارات الممكنة.

بالمناسبة ، يمكن أن تؤثر العديد من العوامل على تقييم ما حدث. على سبيل المثال ، علامة تحذير مثبتة.

- من الضروري مراعاة جميع الظروف. على سبيل المثال ، إذا تم تثبيت علامة تحذير "أطفال" ، فهذا يعني أن السائق قد تم تحذيره بالفعل من أن طفلًا قد يظهر على الطريق ، ويجب أن يفترض أنه قد يكون هناك خطر. الوضع مشابه في منطقة الفناء ، حيث ، وفقًا للقواعد ، يتمتع المشاة بميزة ،- يستدعي اختصاصي.

شيء آخر هو ظهور أحد المشاة على جزء غير مضاء من الطريق ليلاً. في هذه الحالة ، سيتم أخذ وقت رد فعل مختلف كأساس ، لأن السائق ليس لديه سبب لافتراض احتمال ظهور خطر.

- هل كثيرا ما يستنتج أن السائق لم تتح له فرصة التوقف في الوقت المناسب؟

- بالنسبة لحادث مع مارة في الليل ، عندما وقع الاصطدام خارج المعبر في جزء غير مضاء من الطريق ، لا أتذكر حتى عندما تم التوصل إلى أن السائق لديه القدرة الفنية على التوقف. في الظلام ، غالبًا ما تكون المسافة إلى الشخص الذي يظهر على الطريق صغيرة جدًا: يتمكن السائق من ملاحظة الصورة الظلية فقط ، وعادة ما تتجاوز مسافة التوقف في مثل هذه المواقف بشكل كبير مسافة السيارة من المشاة في تلك اللحظة.

يقول دينيس أنتونوف إنه من الصعب إيجاد نمط للحوادث التي تحدث. نعم ، هناك عامل موسمي: حوادث الدراجات النارية تحدث في كثير من الأحيان في الصيف ، في الربيع والخريف ، عندما تكون ساعات النهار قصيرة ، غالبًا ما يمر المشاة ، وفي الشتاء - رحلات إلى القادمة. لكن الصورة العامة تتغير من سنة إلى أخرى ، ولا يمكن التنبؤ بأي شيء.

- حتى لو قمت بتحليل نفس الشهر في سنوات مختلفة، ثم يمكن أن تختلف الإحصائيات بشكل جذري ، -يلاحظ المحاور. - لكن سلوك السائقين فيه حالات طارئةلا يختلف كثيرا إلا أن الإنسان لديه تدريب خاصيعرف كيف يتصرف في حالة الخطر. و القوانين الفيزيائيةكما كانوا يتصرفون من قبل ، لذا فهم يتصرفون الآن - هذا لم يتغير. لذلك فإن عمل الخبراء والمحققين لا يقل.

تعد مسألة القدرة الفنية للسائق على منع وقوع حادث (تصادم) عن طريق الفرملة إحدى المشكلات الفنية الرئيسية في التحقيق في وقوع حادث. ترتبط نتيجة حل هذه المشكلة بشكل مباشر بتقييم إجراءات السائق للامتثال لمتطلبات الفقرة 10.1 من قواعد الطريق.

البند 10.1. SDA RF “يجب على السائق قيادة السيارة بسرعة لا تتجاوز الحد المقرر ، مع مراعاة كثافة حركة المرور ، وخصائص وحالة السيارة والبضائع ، وظروف الطرق والأرصاد الجوية ، ولا سيما الرؤية في اتجاه السير. يجب أن توفر السرعة للسائق إمكانية التحكم المستمر في حركة السيارة من أجل الامتثال لمتطلبات القواعد.

إذا كان هناك خطر على حركة المرور يمكن للسائق اكتشافه ، فعليه اتخاذ جميع الإجراءات الممكنة لتقليل السرعة حتى تتوقف السيارة.

حسب هذه المتطلبات حركة المرورمنظم بطريقة إذا اكتشف سائق السيارة في مجال رؤيته أي شيء (أو ظروف أخرى) يمكن أن يشكل خطرًا على حركة سيارته ، وبغض النظر عما إذا كان هذا الكائن يحدث وفقًا للقواعد أو في انتهاك لهذا الأخير ، يجب على السائق اتخاذ تدابير لمنع وقوع حادث مع الكائن في وقت وقوع الخطر.

المبدأ العام لتحديد الجدوى الفنية لمنع أي حادث عن طريق الكبح هو كما يلي. يتم حساب الإزالة السيارات(ATS) التي أصابت من مكان الاصطدام وقت الخطر على حركة المرور. قد تتوافق هذه اللحظة مع بداية حركة المشاة على طول مسار المركبات ، من منتصفه ، من مكان التوقف في مسار المركبات ، إلخ.

يتم تحديد الإزالة لحالات التصميم المختلفة حسب الظروف والحوادث.

إذا تحركت السيارة دون فرملة إلى مكان الاصطدام أو الاصطدام ، فحينئذٍ:

tn ، s - وقت حركة العقبة ؛

في حالة حدوث تصادم أو تصادم أثناء فرملة السيارة ، يتم فحص حالة السيارة وهي في حالة فرملة وقت الخطر على الحركة. للقيام بذلك ، تتم مقارنة وقت حركة المشاة مع وقت حركة السيارة في حالة التثبيط قبل الاصطدام:

حيث ، Va ، km / h - سرعة السيارة ؛

tT، s - وقت حركة السيارة قبل الاصطدام ، في مرحلة الاصطدام المباشر ؛

ويترتب على عدم المساواة tn> tT "أنه في اللحظة المحددة لم يكن ATS في الحالة المثبطة ، ويتم تحديد المسافة في هذه الحالة بالصيغة:

حيث ، ST // ، m - المسافة التي تقطعها السيارة في حالة فرملة بعد الاصطدام حتى التوقف ؛

Va ، km / h - سرعة السيارة ؛

ja ، m / s2 - تباطؤ ثابت للمركبة أثناء الكبح في حالات الطوارئ ؛

Sa ، m - إخراج السيارة من مكان الاصطدام في لحظة الخطر ؛

Vn ، km / h - سرعة حركة العائق ؛

Sn ، m - المسار الذي يسلكه العائق من لحظة الخطر إلى لحظة الاصطدام ؛

في الحالة نفسها ، بشرط أن يكون الاصطدام أو الاصطدام قد حدث في لحظة إيقاف السيارة (نهاية الكبح) ، يتم تحديد الإزالة على النحو التالي:

حيث ، Sa ، m - إزالة السيارة من مكان الاصطدام في وقت الخطر ؛

Va ، km / h - سرعة السيارة ؛

Vn ، km / h - سرعة حركة العائق ؛

Sn ، m - المسار الذي يسلكه العائق من لحظة الخطر إلى لحظة الاصطدام ؛

ja ، m / s2 - تباطؤ ثابت للمركبة أثناء الكبح في حالات الطوارئ ؛

إذا كان ذلك يعني أنه في لحظة الخطر على حركة السيارة ، كانت المركبة تتحرك بالفعل في حالة تباطؤ ، ويتم تحديد إزالتها بصيغة مختلفة:

حيث ، Sa ، m - إزالة السيارة من مكان الاصطدام في وقت الخطر ؛

ja ، m / s2 - تباطؤ ثابت للمركبة أثناء الكبح في حالات الطوارئ ؛

Sn ، m - المسار الذي يسلكه العائق من لحظة الخطر إلى لحظة الاصطدام ؛

Vn ، km / h - سرعة حركة العائق ؛

ST //، m - المسافة التي تقطعها السيارة في حالة فرملة بعد الاصطدام حتى التوقف ؛

الصيغ المذكورة أعلاه لتحديد الإزالة صالحة في حالة الاصطدام مع أحد المشاة من مقدمة السيارة. إذا حدث التصادم مع الجزء الجانبي ، فيجب طرح المسافة من نقطة التأثير إلى مقدمة السيارة من Sa. علاوة على ذلك ، لحل مشكلة الجدوى الفنية لسائق السيارة لمنع الاصطدام عن طريق تطبيق الفرملة الطارئة ، تتم مقارنة القيم التي تم الحصول عليها مع قيمة مسافة التوقف للمركبة (S0).

لـ S0

يسعى كل من يجلس خلف مقود السيارة إلى عدم الوقوع في حادث. ومع ذلك ، لا يكفي لهذا فقط اتباع قواعد المرور. في هذه المقالة سوف نخبرك بكيفية تجنب الحوادث على الطريق.

من المهم أن تفهم أنه لا شيء سينقذك من حادث إذا تم استفزازه من قبل مشارك آخر في الحركة. فقط تجربة القيادة الحقيقية يمكن أن تنقذ ، والتي لا يملكها السائقون المبتدئون. يبقى فقط للاستماع إلى نصيحة "ذوي الخبرة".

اركب مثل أي شخص آخر

بمعنى ، تحرك بسرعة السيارات الأخرى في الدفق ، محاولًا تجنب تغيير المسار. عادة لا يقوم السائقون المبتدئون بهذا - فهم يقودون ببطء شديد ، مما يعطل التدفق السلس لحركة المرور. نتيجة لذلك ، تضطر حركة المرور المجاورة إلى تجاوز "الحلقة الأضعف" ، مما يزيد من مخاطر الاصطدامات.

يعتقد السائقون المبتدئون الأكثر ثقة أنهم بحاجة إلى السير أسرع من سرعة حركة المرور ، لذا فهم يتفوقون في كل فرصة وغالباً ما يصبحون المذنبين في الحوادث. بعد كل شيء ، مع زيادة عدد عمليات إعادة البناء ، تزداد احتمالية الاصطدامات. خاصة عندما لا تكون هناك تجربة قيادة جادة.

للحفاظ على مسافة

سيمنحك هذا مزيدًا من الوقت للرد عند وقوع حادث مروري. في هذه الحالة ، لا تنسى الحركة بسرعة التدفق.

ثق بحدسك

أثناء التحرك في الدفق ، يجب ألا تسترخي - فأنت بحاجة إلى مراقبة السيارات الأخرى باستمرار برؤية محيطية. السائقون ذوو الخبرة مستعدون مسبقًا لإعادة بناء مستخدمي الطريق الآخرين ، حيث يلاحظون "تمايل" دقيق على طول المسار والتحولات الطفيفة قبل المناورة.

احسب الشخصيات الغريبة

وعادة ما يكون هؤلاء سائقون "متشنجون" ، "يتدلون" على طول المسلك ويقومون بمناورات حادة. من الأفضل الابتعاد عنها - التجاوز أو التخلف عن مسافة مناسبة.

كما أننا لا ننسى قاعدة DDD ("تفسح المجال للأحمق"). حاول ألا تتسلق الممر الأيسر على الطريق السريع دون داعٍ - فمن الضروري فقط تجاوز السيارات البطيئة. يحب "البلطجية" المتوترين الاندفاع هنا ، وهو الأمر الذي ستتدخل فيه باستمرار. إذا كان الشخص في عجلة من أمرك ، فتخطه - سيظل يجد منشوره.

تحذير من المناورات

اجعلها سلسة ، وحذر السائقين الآخرين مسبقًا من خلال "إشارات الانعطاف" ، وتأكد من أنهم يرونك وأنك لا تزعج أي شخص. التغييرات المفاجئة هي دائمًا مفاجأة غير سارة للجيران. لتجنب الاصطدام ، يتعين عليهم استخدام الفرامل وتجربة القيادة.

انظر في المرايا

يعد الانعطاف إلى اليسار ، حتى على طريق مهجور ، دائمًا مناورة محفوفة بالمخاطر. قد يظهر "المتسابق" فجأة من الخلف بنية تجاوزك على اليسار. لذلك ، يجب أن تراقب دائمًا المرآة اليسرى عند الانعطاف إلى اليسار.

لا تتخطى جهة اليمين

في الظروف الحضرية ، يعد تقدم التدفق في أقصى اليمين مناورة خطيرة إلى حد ما. يتوقع عشاق تجاوز الجميع عاجلاً أم آجلاً سيارة أخرى ، تتحول إلى مخرج جانبي من التيار الرئيسي.

قد بحذر عند التقاطعات

المشكلة هي أن نصف السائقين لا يتبعون قواعد الأولوية. حتى عند القيادة على الطريق الرئيسي ، يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أن شخصًا ما سيقفز من الطريق الثانوي.

يجب توخي الحذر أيضًا عند التقاطعات المنظمة مع إشارات المرور. من غير المرغوب فيه للغاية المناورة أولاً وأخيراً. الأول يخاطر بالتصادم مع أولئك الذين يريدون الانزلاق على "الأصفر". كونك آخر واحد ، فأنت تصبح مثل نفس السائقين. من الأفضل الانتظار حتى انتهاء الدورة الإضافية - فهي أسرع وأرخص من إصلاح السيارة لاحقًا.

احذر من سائقي سيارات الأجرة

من أجل الحصول على فلس إضافي ، هذه الشخصيات جاهزة لانتهاك أي فقرة من قواعد المرور. عند رؤية ناخب على جانب الطريق ، يتوقفون عن الاهتمام بمستخدمي الطريق الآخرين. علاوة على ذلك ، من نقطة الصفر التالية ، فإن مركبات "الكاميكاز" هذه لا تزداد سوءًا.