Il y a 12 ans, le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire Koursk coulait., qui faisait partie de la Flotte du Nord de la Russie. À bord se trouvaient 118 membres d'équipage, tous décédés.
En 1992, le sous-marin nucléaire K-141 du projet Antey a été posé à la Northern Machine-Building Enterprise de la ville de Severodvinsk. Les principaux concepteurs étaient Pavel Petrovich Pustyntsev et Igor Leonidovich Baranov. Le 6 avril 1993, le bateau a reçu le nom de "Kursk" - en l'honneur de la victoire au Kursk Bulge. En mai 1994, le sous-marin Koursk a été lancé et mis en service le 30 décembre de la même année.
Le 1er mars 1995, le sous-marin nucléaire Koursk est ajouté aux listes de la Flotte du Nord et fait partie de la 7ème division de la 1ère flottille du sous-marin nucléaire (base : Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).
12 août 2000 lors d'exercices dans la mer de Barents, le sous-marin nucléaire de Koursk (commandant de sous-marin - capitaine de 1er rang Gennady Lyachin), qui se trouvait dans le champ d'entraînement au combat de la flotte du Nord afin d'effectuer des tirs de torpilles d'entraînement sur un détachement de navires de guerre, n'a pas pris contact à l'heure prévue. A 23h44, une explosion a été enregistrée dans la zone où se trouvait le sous-marin nucléaire.
13 août Un groupe de navires dirigé par le commandant de la flotte du Nord, l'amiral Vyacheslav Popov, est parti à la recherche d'un sous-marin nucléaire. A 04h51, le sous-marin nucléaire a été retrouvé gisant au sol à une profondeur de 108 mètres. A 07h15, le ministre de la Défense Igor Sergueïev a rapporté l'incident au président russe Vladimir Poutine.
14 aoûtà 11h00, le commandement de la flotte russe a fait la première déclaration publique que le sous-marin Koursk avait coulé au fond. La marine a déclaré dans un communiqué que le contact radio était maintenu avec le sous-marin. Plus tard, des représentants de la flotte ont déclaré que la communication avec le sous-marin n'était effectuée que par écoute, qu'il n'y avait aucun danger pour la vie de l'équipage, que le carburant et l'oxygène étaient fournis par l'appareil de sauvetage Kolokol et que les systèmes de sous-marins nucléaires étaient purgés. Lors de l'examen du bateau depuis les véhicules de descente, il s'est avéré que le sous-marin nucléaire était coincé au fond de la mer à un angle d'environ 40 degrés et que sa proue était déchirée et que la chambre de sauvetage escamotable était désactivée. Le commandant en chef de la marine, l'amiral Vladimir Kuroyedov, a déclaré qu'il y avait peu d'espoir de sauver les gens.
15 août Le quartier général principal de la Marine a officiellement annoncé le début de l'opération de sauvetage. Il était prévu d'évacuer les membres de l'équipage de Koursk à l'aide d'obus de sauvetage. Les navires du service de sauvetage d'urgence de la Flotte du Nord étaient concentrés dans la zone de la catastrophe. Un sous-marin, le croiseur nucléaire Pierre le Grand et environ 20 autres navires et navires de sauvetage sont arrivés dans la zone sinistrée. Cependant, la tempête a empêché les secouristes de commencer le travail. À l'époque, des représentants du ministère russe de la Défense à Bruxelles négociaient avec l'OTAN sur la possibilité de fournir une assistance à la Russie.
Le même jour, un représentant du quartier général de la flotte du Nord a déclaré aux journalistes qu'à la suite des écoutes, il avait été établi que les membres d'équipage du sous-marin Koursk étaient en vie, mais on ne savait pas si l'un d'entre eux avait été blessé. Il a également déclaré qu'il y avait 103 personnes à bord du bateau. Plus tard, il s'est avéré qu'il y avait 118 personnes là-bas.
16 aoûtà un état de mer d'environ 2 points, un appareil de sauvetage en haute mer "Priz" a été lancé depuis le navire de sauvetage "Rudnitsky". Pendant la nuit, plusieurs vaines tentatives ont été faites pour rejoindre le bateau.
17 août Le navire norvégien "Seaway Eagle" avec des plongeurs en haute mer à bord et le navire de transport "Normand Pioneer" avec des spécialistes et du matériel britanniques (départ du port norvégien de Trondheim) se sont dirigés vers les lieux de la tragédie.
19 août Dans l'après-midi, le navire norvégien Normand Pioneer est arrivé sur les lieux de l'accident du sous-marin russe Koursk avec un mini-bateau de sauvetage britannique LR5. Une nouvelle phase internationale de l'opération de sauvetage de l'équipage du sous-marin a commencé.
20 août Des plongeurs norvégiens ont examiné le sous-marin à la recherche de dommages et de la présence de coussins d'air dans les compartiments arrière. Les Norvégiens ont réussi à déverrouiller la vanne de l'écoutille de secours, mais ils n'ont pas réussi à monter sur le bateau. Ils ont fabriqué de toute urgence un outil spécial pour ouvrir la trappe.
21 août le matin, des plongeurs norvégiens ont réussi à ouvrir la trappe de secours supérieure du 9e compartiment, le sas étant vide. Vers 13h00, les plongeurs ont ouvert l'écoutille intérieure du 9e compartiment du sous-marin nucléaire, à l'intérieur duquel se trouvait de l'eau. À 15 h 27, une caméra vidéo a été introduite dans la coque du sous-marin, à l'aide de laquelle des experts ont tenté de déterminer l'état des 7e et 8e compartiments du sous-marin nucléaire. Le corps d'un marin a été retrouvé dans le 9e compartiment du sous-marin nucléaire.
Le même jour, à 17h00, le chef d'état-major de la flotte du Nord, le vice-amiral Mikhail Motsak, a officiellement confirmé la mort de l'équipage du sous-marin nucléaire K-141 Koursk.
L'opération de remontée des corps des marins-sous-mariniers morts a commencé 25 octobre 2000 et a été complété 7 novembre 2000. L'opération de levage du sous-marin lui-même du fond de la mer de Barents a été lancée le 7 octobre 2001 et le 10 octobre, il a été remorqué jusqu'au chantier naval de la marine de Roslyakovo.
Au cours de la période de l'automne 2000 et de l'automne-hiver 2001, 115 des 118 sous-mariniers morts ont été récupérés et identifiés dans les compartiments sous-marins.
Pour travailler sur le sous-marin nucléaire de Koursk, huit équipes d'enquête ont été formées, qui ont commencé à travailler en en entier après le pompage complet de l'eau du sous-marin. Les groupes comprenaient des spécialistes de la flotte du Nord, des représentants des districts militaires de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Les membres des équipes d'enquête ont subi une sélection psychologique spéciale et ont également étudié la structure du sous-marin nucléaire pendant un an afin de savoir où et quels paramètres prendre pour les examens nécessaires.
27 octobre 2001 Le procureur général russe Vladimir Ustinov a déclaré qu'une inspection visuelle du navire à propulsion nucléaire nous permet de conclure que l'incendie s'est produit dans tout le bateau. À l'épicentre, la température a atteint 8 000 degrés Celsius. Le bateau a été complètement rempli d'eau "en six ou sept, maximum huit heures". Ustinov a noté que le sous-marin "Kursk" était gravement endommagé, toutes les cloisons de la coque à pression étaient "coupées comme un couteau". Cependant, la barrière qui séparait le 6e compartiment du réacteur est restée intacte, de sorte que le réacteur n'a pas été endommagé. Les 22 missiles de croisière sur les côtés du sous-marin n'ont pas non plus été touchés.
26 juillet 2002 Le procureur général de Russie a déclaré que la mort du Koursk s'était produite "à la suite d'une explosion dont le centre est localisé à l'emplacement de la torpille d'entraînement, à l'intérieur du quatrième tube lance-torpilles, et de la poursuite du développement du processus explosif dans les compartiments de chargement de combat des torpilles situés dans le premier compartiment du sous-marin nucléaire." Ustinov a également déclaré que le bureau du procureur général a classé l'affaire pénale sur le naufrage du brise-glace à propulsion nucléaire de Koursk faute de corpus delicti. Selon lui, en action fonctionnaires responsable de la conduite des exercices en mer de Barents, de la fabrication, de l'exploitation et de l'installation de la torpille qui a causé la mort du Koursk, il n'y a pas de corpus delicti.
Pour le courage, l'héroïsme et le courage manifestés dans l'exercice de leurs fonctions militaires, les membres de l'équipage du sous-marin nucléaire "Kursk" par décret présidentiel Fédération Russe ont reçu l'Ordre du courage (à titre posthume) et le commandant du navire, le capitaine de 1er rang Gennady Lyachin, a reçu le titre de héros de la Fédération de Russie (à titre posthume).
En août 2003à Saint-Pétersbourg, les travaux ont été achevés sur la création d'un complexe commémoratif au cimetière Serafimovsky, où sont enterrés 32 sous-mariniers décédés sur le sous-marin nucléaire.
19 mars 2005à Sébastopol, au cimetière des Communards, un monument aux habitants de Sébastopol morts sur le sous-marin nucléaire de missile Koursk a été solennellement dévoilé.
À 2009à Mourmansk, sur le pont d'observation près de l'église du Sauveur sur les eaux, la cabine du sous-marin nucléaire "Kursk" a été installée. Il est devenu une partie du mémorial "Aux marins morts en temps de paix".
31 juillet 2012 parents des marins morts du sous-marin nucléaire "Koursk", participants au quatrième rassemblement international des vétérans de la marine et représentants du commandement de la flotte du Nord au fond de la mer de Barents.
Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti
Le service de presse de la marine rapporte que lors des exercices prévus de la flotte du Nord le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire polyvalent du projet 949 A "Kursk" n'a pas contacté à l'heure prévue. Grâce à des mesures prises rapidement, il a été possible de déterminer rapidement l'emplacement exact du sous-marin nucléaire endommagé : latitude 69° 36′ 59,6" nord, longitude 37° 34′ 28,7" est et lancer une opération de sauvetage sous la direction du commandant de la flotte du Nord, l'amiral Vyacheslav Popov . Malheureusement, une opération de sauvetage de plusieurs jours avec la participation ultérieure de sauveteurs norvégiens et britanniques n'a pas permis de sauver l'équipage du sous-marin nucléaire de Koursk, car le sous-marin a subi des dommages qui ne permettaient pas l'utilisation de son propre équipement de sauvetage et le rendaient extrêmement difficile. utiliser les ressources des navires de sauvetage de la Marine.
Les résultats des travaux de sauvetage ont conduit à la conclusion que tout l'équipage du sous-marin nucléaire "Kursk" est mort. Mais malgré cela, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte Vladimir Kuroyedov, a ordonné que l'opération soit effectuée jusqu'à ce que le corps du dernier marin soit retiré des compartiments du sous-marin.
version de la mort
Plus de 3 mois se sont écoulés depuis le naufrage du sous-marin. Mais les raisons de la mort du navire à propulsion nucléaire restent un mystère pour le grand public. D'après les médias, on sait que :
1. Le sous-marin a reçu un trou dans la proue de la coque à pression dans les 1er et 2e compartiments dans la zone du 24e cadre.
2. Les bords du trou sont pliés vers l'intérieur et la destruction est très étendue. Dispositifs rétractables surélevés, y compris le périscope.
3. Les stations sismiques de Norvège et de Russie ont enregistré 2 explosions sous-marines avec un intervalle de 2 minutes 15 secondes.
4. Arrivés sur les lieux, les sauveteurs russes ont trouvé 2 objets sous-marins de taille comparable, dont l'un a été identifié comme le sous-marin d'urgence "K-141" "Kursk".
5. Tous les compartiments du sous-marin sont inondés, il y a des traces d'incendie dans ceux examinés. Le personnel restant après l'explosion est au nombre de 23 personnes regroupées dans l'extrémité 9ème compartiment.
Aucune des versions largement discutées de la mort ne résiste à l'examen.
Au total, il existe plus d'une dizaine de versions majeures. Voici les principaux :
1. "Koursk" a été touché par un missile anti-navire du croiseur nucléaire "Pierre le Grand" ou d'un autre navire de la flotte du Nord, qui se trouvait sur le site des exercices. Un missile anti-navire ne peut pas toucher un sous-marin à une profondeur de 11 mètres. S'il ne s'agissait pas d'un missile anti-navire, mais d'une autre arme, par exemple un missile anti-sous-marin, une grenade sous-marine ou une torpille, le commandement naval saurait immédiatement le lieu et l'heure de l'accident et les sauveteurs ne le sauraient pas. chercher le sous-marin jusqu'au soir du 12 août. Oui, et il n'est pas pratiqué actuellement pendant la période des exercices de tir d'armes à ogive, il est généralement remplacé par un équivalent de poids.
2. "Kursk" a été tué à la suite de l'explosion de sa propre torpille, qu'il était censé tirer selon le plan d'exercice, c'est-à-dire "une situation d'urgence à bord". La torpille, qui devait être tirée selon le plan d'exercice, n'avait pas d'équipement de combat, et l'explosion de l'unité de propulsion de cette torpille ne peut pas faire un trou dans une coque solide. Étant donné que les bords du trou sont pliés vers l'intérieur, il est clair sans ambiguïté que la cause première est une influence externe. Même si nous supposons que la torpille tirée visait le Koursk en raison d'un dysfonctionnement du système de guidage (et de tels cas se sont produits, par exemple, sur la timonerie du croiseur de tête du même projet K-525, Arkhangelsk, il y a encore une marque de sa propre torpille, qui était également dans un équipement inerte), alors même dans ce cas, on ne sait pas d'où proviennent ces dommages importants.
3. "Kursk" a été détruit par une mine flottante pendant la guerre. Une mine flottante en temps de guerre ne peut pas infliger de tels dégâts sur le dessus d'une coque à pression.
4. "Koursk" percuté par un navire de surface. S'il s'agissait d'un navire de surface de la flotte du Nord ou d'un autre navire, alors avec un grand trou dans la partie sous-marine, il ne pourrait pas aller loin et se cacher, voire pas du tout, il resterait à flot.
5. La presse a publié des hypothèses selon lesquelles le navire de surface n'a touché que la coque légère du sous-marin, n'endommageant que les réservoirs du ballast principal, a bloqué les gouvernails pour plonger et le Koursk s'est écrasé dans le sol rocheux, c'est pourquoi il est mort. Mais alors d'où vient le trou dans le boîtier robuste, et même dans sa partie supérieure ?
6. "Koursk" percuté par un sous-marin. Cette version de la discussion est la plus plausible. Mais il est peu probable qu'un sous-marin américain ou britannique d'un déplacement d'environ 9 000 tonnes ait subi moins de dégâts qu'un sous-marin nucléaire de plus du double de tonnage. De plus, les sous-marins américains et britanniques de conception similaire ont la résistance des structures de coque et des réserves de capacité de survie bien inférieures. Imaginez, par exemple, qu'une voiture Zhiguli s'est écrasée dans un KamAZ, après quoi le KamAZ a été laissé sur le bord de la route cassée, et le Zhiguli, bien qu'avec difficulté, a continué. Ou un autre exemple. Le 11 février 1992, alors qu'il effectuait des tâches d'entraînement au combat dans la mer de Barents, un sous-marin russe du projet 945 (actuellement appelé Kostroma) est entré en collision en position submergée avec le sous-marin US Navy SSN 689 "Baton Rouge". Notre sous-marin a subi des dommages à la clôture de la cabine, au périscope et au carénage du HAC et est retourné à la base par ses propres moyens. Les dégâts ont été rapidement réparés. "Baton Rouge" aussi, mais avec difficulté, mais a atteint ses côtes natales, après quoi, en raison d'une grave fissure dans la coque robuste, il a été retiré de la Marine, mis hors service et bientôt découpé en métal. Alors, où est le deuxième sous-marin ?
Essayons maintenant de présenter une autre version qui explique tout ou presque.
Comme on le sait, des sous-marins étrangers se trouvaient dans la zone des exercices navals russes le 12 août 2000. C'est une pratique courante et ce n'est un secret pour personne. Les sous-mariniers russes sont depuis longtemps habitués à la présence de «partenaires probables» non invités et ne perdent pas de temps avec eux lorsqu'ils s'acquittent de leurs tâches. Donc, cette fois, le Koursk a mené des activités strictement définies selon le plan d'exercice, et même s'il détectait un sous-marin étranger, il ne perdrait pas de temps et d'efforts dans une opération anti-sous-marine. Ayant terminé les tirs de roquettes et se préparant aux tirs de torpilles, le Koursk a manœuvré à faible profondeur. À proximité se trouvait un sous-marin étranger, qui visait la région de Koursk par des avions de patrouille de la base de l'OTAN et des navires de reconnaissance norvégiens Marjata ou Sverdrup-2, qui se trouvent presque constamment dans des eaux neutres à proximité des zones d'entraînement au combat de la flotte du Nord.
Le sous-marin étranger n'avait pas de contact hydroacoustique constant avec le Koursk et s'est donc accidentellement retrouvé dans le secteur de tir à une courte distance. À ce moment, des tirs de torpilles sont effectués. Imaginez le commandant d'un sous-marin étranger, à qui l'acousticien signale soudain un tir et l'approche d'une torpille. Que doit-il faire à ce moment ? Le sous-marin étranger est en patrouille de combat immédiatement prêt à commencer lutte, il y a des armes nucléaires à bord, et il ne reste que quelques secondes pour réfléchir, et personne ne sait que la torpille qui approche est sans ogive ! Autre point important : le commandant américain est autorisé à utiliser des armes à sa discrétion. A ce moment, l'étrangère allume sa station hydroacoustique en mode rayonnement actif, car il semble inutile de rester secrète, elle mesure avec précision la distance à la torpille et au Koursk et, sur la base des informations dont elle dispose, le commandant, ou peut-être que l'officier de quart, qui se trouvait à ce moment-là au poste central, considère le tir d'entraînement du Koursk comme un combat et ordonne de répondre depuis les tubes lance-torpilles en service avec les torpilles de combat télécommandées MK-48 le long du roulement de la torpille, espérant la détruire. En vain. "MK-48" continue d'avancer vers le "Koursk". Le commandant du Koursk les détecte et, incapable d'échapper ou d'exposer les contre-mesures du sonar en raison de la distance minimale, tourne le croiseur pour rencontrer les torpilles de front, estimant que cela réduira l'impact de l'explosion. C'est pourquoi le safran du Koursk a été décalé sur tribord. Cela a été vu dans l'un des cadres du rapport sur le travail des plongeurs sur la trappe de secours arrière. Mais les torpilles passent au-dessus de la coque et explosent au-dessus de la proue du Koursk à la jonction des 1er et 2e compartiments. La première torpille fait un trou dans une coque légère et la seconde est déjà dans une coque solide. Les deux compartiments nasaux meurent instantanément. Personne n'a même eu le temps de souffler les réservoirs du ballast principal ni à distance ni manuellement. Le panneau de commande de la centrale électrique et la centrale elle-même n'ont pas encore été endommagés. D'après les informations des médias étrangers, on sait que l'un des sous-marins américains a enregistré à la fois des explosions et des bruits avant et après l'explosion. Ils prétendent que la première explosion était double ! Ce sont des explosions de deux torpilles avec un petit intervalle. Après cela, des bruits fortement accrus des hélices de Koursk ont été entendus.
Il est logique de supposer que les officiers survivants du panneau de commande de la centrale ont tenté indépendamment d'effectuer une manœuvre d'urgence en inversant les deux turbines pour l'ensemble de l'alimentation en vapeur. Mais hélas. Le bateau a acquis une flottabilité négative d'environ 4000 tonnes et s'est enfoncé dans le sol d'une hauteur d'une centaine de mètres. Après environ 2 minutes, la coque touche le sol rocheux. A ce moment, peut-être, il y eut une explosion de munitions dans le premier compartiment. La version que le Koursk a été re-torpillé par plusieurs torpilles 2 minutes après les premières est intenable, puisqu'il n'est plus possible de les diriger vers la proue, au mieux vers la poupe au niveau des hélices bruyantes, et là ces dégâts seraient certainement ont été remarqués par des plongeurs norvégiens. À la suite d'explosions et d'impacts au sol, le Koursk a subi des dommages à tous les dispositifs d'urgence. Il n'était plus possible de sauver l'équipage restant, car il n'y avait pas d'équipement de levage de navires capable de soulever rapidement un tel sous-marin à une telle profondeur. Par conséquent, les cris hystériques sur "la trahison des amiraux qui interfèrent avec le salut des gens", "le retard dans la demande d'aide de l'Occident", etc., ne sont rien de plus que le non-sens d'hystériques comme Valeria Novodvorskaya (voir MK No. 47 (171) du 15 au 22 novembre 2000, p. 11), auxquelles les personnes sobres ne devraient pas prêter attention.
Les compartiments restants après un certain temps, environ trois jours, ont également été remplis d'eau sous une pression de 10 atmosphères, filtrant à travers les fuites dans les raccords de cloison formés après les secousses de la coque. Dans le 9e compartiment, la contre-pression n'a pas été créée à partir des réserves d'air comprimé, sinon elle n'aurait pas été inondée sous le plafond même. Cela signifie que les sous-mariniers restants, en plus de sceller la cloison, n'ont pas combattu l'eau entrante, car ils sont morts très vite, empoisonnés monoxyde de carbone, après tout, l'alimentation du mélange respiratoire dans un appareil IDA-59M ne suffit pas pour plus de 5 heures de respiration, à condition que la pression dans le compartiment soit normale. Les déclarations selon lesquelles les compartiments arrière sont inondés en raison de la destruction à la sortie des lignes d'arbre, qui ont été déplacées par l'inertie au moment de l'impact, ne sont pas non plus logiques. Dans le 9e compartiment, il y a des paliers de butée qui prennent le mouvement et l'accent de l'hélice en rotation à travers la ligne d'arbre. La force avec laquelle la ligne d'arbre presse le sous-marin à pleine vitesse est bien supérieure à la force qui a été créée au moment où le bateau a touché le sol. Par conséquent, les lignes des puits ne pouvaient pas bouger et détruire quoi que ce soit.
Le 27 janvier 1961, le bateau diesel soviétique S-80 avec tout l'équipage a coulé dans la mer de Barents près du lieu de la mort du Koursk en raison de la pénétration d'eau dans la coque sous pression à travers la vanne de la mine RDP qui ne s'est pas fermée . Puis, après avoir touché le sol, les premier, sixième et septième compartiments sont restés non inondés, ce qui, en raison de la filtration de l'eau à travers des cloisons étanches, s'est néanmoins rempli. Le septième - à la fin de la journée, et le premier - beaucoup plus tard. 14 plongeurs rassemblés dans le 7ème compartiment sont morts en tentant de sortir par la trappe de secours arrière en inondant le compartiment, et le personnel du 1er compartiment au nombre de 5 personnes est décédé en raison de l'épuisement des réserves d'air dans le volume du compartiment et Appareils IDA-59 . Rappelons-nous maintenant le deuxième objet se trouvant à côté du "Koursk" et de la bouée, qui a été vu du bord du "Pierre le Grand".
Il reste à supposer que le sous-marin étranger a également subi des dommages et est resté au sol pendant un certain temps, jusqu'à ce qu'il y fasse face. Mais la cause des dégâts n'est pas une collision, mais la torpille très pratique qui a été tirée par le Koursk. Un cigare en acier pesant près de 2 tonnes, se déplaçant à la vitesse d'un train de courrier, est tout à fait capable de percer la coque solide d'un bateau américain. On sait que peu de temps après ces événements, le sous-marin américain de classe Los Angeles Memphis est entré dans le port norvégien de Haukosvern « comme prévu » et a accosté comme prévu. Mais selon le système d'utilisation cyclique des sous-marins américains, le sous-marin ne doit accoster qu'après son retour du service de combat et seulement après le changement d'équipage, qui part en vacances. Et le deuxième équipage prépare le bateau pour le prochain cycle. Alors pourquoi se précipiter à quai, surtout dans le port norvégien le plus proche ? Naturellement, Memphis n'a pas subi beaucoup de dégâts. D'une manière ou d'une autre, il y avait un message dans la presse selon lequel elle n'avait pas non plus de bouée de sauvetage d'urgence à un endroit régulier. Mais la possibilité n'est pas exclue que Memphis n'effectue que des actions démonstratives, détournant l'attention du vrai coupable - également le sous-marin américain Toledo, qui se cache des regards indiscrets dans une sorte d'abri.
Et quelques autres questions que nous laisserons sans réponse.
De quoi les présidents des États-Unis et de la Russie ont-ils parlé au téléphone immédiatement après la tragédie ?
Comment expliquer l'arrivée urgente du directeur de la CIA à Moscou après cela ?
Pourquoi la démission du ministre de la Défense, commandant en chef de la marine et commandant de la flotte du Nord n'a-t-elle pas été acceptée ?
Pourquoi l'ordre a-t-il été signé pour récompenser les sous-mariniers avant la fin de l'enquête ?
D'où vient l'argent « extrabudgétaire » pour venir en aide aux proches, organisation urgente d'une opération inefficace de relèvement des corps des morts, opération de relèvement des corps et de revalorisation des forces de secours ?
Pourquoi a-t-on promis le 8 novembre, c'est-à-dire après avoir reçu les résultats préliminaires du vote sur le choix du président des États-Unis, de nommer sans ambiguïté la cause de l'accident ?
Mais ne soyons pas comme les journalistes qui ont commencé à accuser le commandement de la Marine de tous les péchés imaginables et inimaginables. Laissons-leur faire. C'est leur pain. Mais à Dieu ne plaise que quelqu'un soit à la place du commandant de la flotte du Nord. Une interview avec lui enregistrée le 11 août, c'est-à-dire un jour avant la tragédie, a été diffusée à la télévision, puis le 16 août, ils ont diffusé un reportage en direct du lieu de l'opération de sauvetage. Pendant ces cinq jours, l'amiral Vyacheslav Alekseevich Popov a vieilli de dix ans. Il n'avait pas peur pour son prestige et le fauteuil d'amiral. Il a présenté sa démission. Oui, le commandement en sait plus que nous sur l'accident.
Lisez attentivement l'interview de Popov dans Komsomolskaya Pravda. Pas un mot de contrevérité. Oui, il a laissé de nombreuses questions du journaliste sans commentaire. Oui, pour la première fois dans ses entretiens, il a énoncé ses hypothèses sur la base des informations disponibles à l'époque sur la situation à bord du navire coulé, jusqu'au dernier moment en croyant en la possibilité de sauver au moins quelqu'un. Mais d'où viennent les mensonges et la dissimulation de la vérité ? Bien sûr, les morts ne peuvent être rendus, la douleur de la perte est sans commune mesure avec quoi que ce soit. Mais pense-t-on vraiment qu'en satisfaisant la curiosité des citadins, en rendant publics tous les détails connus de la catastrophe, quelque chose pourrait être changé ? Le commandant ne se contente pas de donner des ordres, il assume également l'entière responsabilité des conséquences de ses ordres, de ses actions ou inactions. Et surtout, il est responsable devant lui-même, devant sa conscience. Le temps viendra et tout sera connu. Vous ne faites pas confiance au commandant ? Mais alors nous avons un président. Il est bien au courant de tout. Il n'a pas accepté la démission, n'a commencé à arracher les bretelles de personne. Vous ne faites pas confiance au président ? Alors pourquoi est-il élu par le peuple ? Et en général, est-ce vraiment partir du fait que l'on trouve ou non le coupable le plus important facilitera la tâche de tout le monde ?
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liste des personnels
SIÈGE ITINÉRANT
Capitaine de 1er rang Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - Chef d'état-major de la division sous-marine, né en 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznetsova
Capitaine de 2e rang Belogun Viktor Mikhailovich - Adjoint NEMS, né en 1960, SVVMIU
Capitaine de 2e rang Yury Tikhonovich Shepetnov - officier de missiles phare, né en 1964, ChVVMU
Capitaine de 2e rang Isaenko Vasily Sergeevich - assistant NEMS, né en 1961, SVVMIU
Capitaine de 3e rang Baygarin Murat Ikhtiyarovich - Mineur phare par intérim, né en 1964, VVMUPP
ÉQUIPAGE K-141 "KOURSK"
COMMANDEMENT DU NAVIRE
Capitaine de 1er rang Lyachin Gennady Petrovich - commandant du sous-marin nucléaire, né en 1955, VVMUPP
Capitaine de 2e rang Dudko Sergei Vladimirovich - commandant adjoint principal, né en 1969, VVMURE
Capitaine de 2e rang Shubin Aleksandr Anatolyevich - commandant adjoint du travail éducatif, né en 1959, SVVMIU
Capitaine-lieutenant Repnikov Dmitry Alekseevich - commandant adjoint, né en 1973, VVMUPP
COMBAT-1
Capitaine-lieutenant Safonov Maxim Anatolyevich - commandant du BCH-1, né en 1974, VVMUPP
Lieutenant principal Tylik Sergey Nikolaevich - commandant de l'ENG, né en 1975, VVMUPP
Lieutenant principal Bubniv Vadim Yaroslavovich - Ingénieur ENG, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Aspirant principal Ruzlev Alexander Vladimirovich - maître d'équipage principal, né en 1976, village de Vidyaevo
Aspirant principal Fesak Vladimir Vasilyevich - technicien ENG, né en 1962, région de Donetsk, Shakhtersk
Aspirant Kozyrev Konstantin Vladimirovich - technicien ENG, né en 1976, colonie de Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - technicien ENG, né en 1974, Tikhoretsky
Officier marinier 2 articles contrat de service Leonov Dmitry Anatolyevich - commandant du département des timoniers, né en 1979, région de Moscou, Yakhroma
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - signaleur de direction, né en 1981, République Komi, Ukhta
COMBAT -2
Capitaine de 3e rang Andrey Borisovich Silogava - commandant du BCH-2, né en 1970, KVVMU
Capitaine-lieutenant Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Commandant de la direction principale, né en 1974, VVMUPP
Lieutenant principal Panarin Andrey Vladimirovich - ingénieur de l'Université d'État, né en 1975, Saint-Pétersbourg VMI
Capitaine-lieutenant Geletin Boris Vladimirovitch - commandant du GS, né en 1975, KVVMU
Lieutenant principal Uzkiy Sergey Vasilievich - Commandant du centre de contrôle principal, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - technicien de l'Université centrale d'État, né en 1977, Krivoy Rog
Aspirant Keslinsky Sergey Alexandrovich - technicien SG, né en 1974, région de Kostroma, colonie de Tarecha
Contremaître du 2e article du service contractuel Anenkov Yury Anatolyevich - mécanicien, né en 1979, région de Koursk, village de Podazovka
Sailor Kotkov Dmitry Anatolyevich - mécanicien, né en 1981, région de Vologda, village Novinki
Sailor Pavlov Nikolai Vladimirovich - mécanicien, né en 1980, région de Voronej, p. Leskovo
COMBAT-3
Lieutenant principal Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - Commandant du BCh-3, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Aspirant principal Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - contremaître de l'équipe de torpilles, né en 1960, République du Daghestan, p. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan Nikolaevich - commandant de l'escouade de torpilles, né en 1980, région de Sverdlovsk, p. Montagne Rouge
Sailor Borzhov Maxim Nikolaevich - pilote de torpille, né en 1981, région de Vladimir, Murom
COMBAT-4
Capitaine de 3e rang Rudakov Andrey Anatolyevich - commandant du BCH-4, né en 1968, TOVVMU
Capitaine-lieutenant Fiterer Sergey Gennadievich - commandant du GKS, né en 1976, KVVMU
Capitaine-lieutenant Nasikovsky Oleg Iosifovich - commandant du GZAS, né en 1971, KVVMU
Adjudant principal Chernyshev Sergey Serafimovich - technicien GKS, né en 1968, Sébastopol
Adjudant principal Kalinin Sergey Alekseevich - technicien GZAS, né en 1970, région de Kyiv, p. Lilyaki
Aspirant principal Svechkarev Vladimir Vladimirovitch - Technicien GZAS, né en 1973, Nizhny Novgorod
COMBAT-5
Capitaine de 2e rang Sablin Yury Borisovich - commandant du BCh-5, né en 1966, SVVMIU
Capitaine de 3e rang Murachev Dmitry Borisovich - commandant du DD, né en 1969, SVVMIU
Capitaine-lieutenant Kolesnikov Dmitry Romanovich - commandant du TG DD, né en 1973, VVMIU
Capitaine-lieutenant Andrey Evgenievich Vasiliev - commandant du GA DD, né en 1972, VVMIU
Lieutenant principal Mityaev Aleksey Vladimirovich - ingénieur du département de l'aviation civile, né en 1977, Musée des beaux-arts de Saint-Pétersbourg
Lieutenant-commandant Pshenichnikov Denis Stanislavovich - commandant du GDU-1, né en 1974, VVMIU
Capitaine-lieutenant Lyubushkin Sergey Nikolaevich - commandant du GDU-2, né en 1972, VVMIU
Capitaine-lieutenant Sadilenko Sergey Vladimirovich - ingénieur du GDU-1, né en 1975, VVMIU
Lieutenant principal Alexander Vladimirovich Brazhkin - ingénieur du GDU-2, né en 1977, VVMIU
Capitaine-lieutenant Aryapov Rashid Ramisovich - commandant du TG DD, né en 1971, VVMIU
Capitaine de 3e rang Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - commandant ETD, né en 1969, VVMIU
Capitaine de 3e rang Belozerov Nikolai Anatolyevich - Commandant ETG, né en 1968, VVMIU
Lieutenant principal Kuznetsov Vitaly Evgenievich - ingénieur ETG-1, né en 1976, VVMIU
Lieutenant principal Rvanin Maxim Anatolyevich - ingénieur ETG-2, né en 1975, VVMIU
Capitaine de 3e rang Milyutin Andrey Valentinovich - commandant du J, né en 1972, VVMIU
Lieutenant-commandant Vitaliy Mikhailovich Solorev - commandant de l'Institut de l'aviation civile, né en 1974, VVMIU
Capitaine-lieutenant Kokurin Sergey Sergeevich - commandant du TG DZh, né en 1973, VVMIU
Lieutenant principal Kirichenko Denis Stanislavovich - Ingénieur J., né en 1976, VVMIU
Adjudant principal Kuznetsov Viktor Viktorovich - contremaître de l'équipe de turbinistes, né en 1972, Koursk
Adjudant principal Kozoderov Vladimir Aleksevich - technicien turbiniste, né en 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - technicien turbiniste, né en 1974, République de Bachkirie, village de Bakhtigarievo
Adjudant principal Borisov Andrey Mikhailovich - technicien GA DD, né en 1970, région de Riazan, p. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - contremaître de l'équipe de maintien, né en 1978, République de Tchouvachie, p. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - contremaître de l'équipe d'électriciens, né en 1977, République de Mari El, village de Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - technicien électricien, né en 1977, Iochkar-Ola
Adjudant principal Tsymbal Ivan Ivanovich - technicien électricien, né en 1970, région de Lougansk, village de Makartetino
Adjudant principal Gorbunov Evgeniy Yurievich - Technicien diesel, né en 1964, région de Nizhny Novgorod, colonie de Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - technicien, né en 1974, région de Koursk, p. Belitsa, st. Pinède
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - contremaître de l'équipe de maintien, né en 1975, région de Tcheliabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - technicien de cale, né en 1977, Sébastopol
Contremaître en chef du service contractuel Gesler Robert Alexandrovitch - commandant du département turbiniste, né en 1978, République de Bachkirie, colonie de Zapadny
Contremaître 2 articles du service contractuel Sadovoy Vladimir Sergeevich - commandant du département turbiniste, né en 1979, région de Nizhny Novgorod, village de Yuganets
Sailor Kubikov Roman Vladimirovich - turbiniste né en 1978 Koursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbiniste, né en 1981, région de Koursk, Tim
Sailor Martynov Roman Vyacheslavovich - turbiniste né en 1981, République Komi, Ukhta
Sailor Sidyuhin Victor Yurievich - turbiniste, né en 1980 République des Komis, Ukhta
Sailor Borisov Yuri Alexandrovich - turbiniste, né en 1981, République de Komi., village de Blagoevo
Sailor Naletov Ilya Evgenievich - turbiniste, né en 1981, région de Vologda, village d'Ivachino
Foreman 2 articles du service contractuel Anikeev Roman Vladimirovich - spec. cale, né en 1978, colonie de Vidyaevo
Contremaître en chef du service contractuel Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - spécial. tenir, né en 1976, République de Khakassie, colonie de Nizhny Kurlugash
Marin Borkin Alexey Alekseevich - spéc. cale, né en 1981, Arkhangelsk
Contremaître en chef du service contractuel Neustroev Alexander Valentinovich - électricien, né en 1979, région de Tomsk. Loskutovo
Contremaître du 1er article du service contractuel Zubaidulin Reshid Rashidovich - électricien, né en 1979, région de Tcheliabinsk, colonie de Mezhozerny
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - électricien, né en 1979, Severodvinsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - homme de cale, né en 1981, République Komi, Yemva
Sailor Shulgin Aleksey Vladimirovich - homme de cale, né en 1981, région d'Arkhangelsk, Kotlas
Sailor Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - cale, né en 1980, Cherepovets
Sailor Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - officier de cale, né en 1980, Koursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - turbiniste, né en 1981, République Komi, p. Ust-Lyzha
Sailor Loginov Igor Vasilyevich - turbiniste né en 1980, République Komi, village de Blagoevo
Sailor Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbiniste, né en 1980, République des Komis, Pyt-Yakh
COMBAT-7
Capitaine de 3e rang Sadkov Alexander Evgenievich - commandant du BCH-7, né en 1967, TOVVMU
Capitaine-lieutenant Loginov Sergey Nikolaevich - commandant du GAG, né en 1973, TOVVMU
Lieutenant principal Korovyakov Andrey Vladimirovich - ingénieur GAG-1, né en 1976, VVMURE
Lieutenant principal Korobkov Alexey Vladimirovich - ingénieur GAG-2, né en 1975, VVMURE
Capitaine-lieutenant Radionov Mikhail Olegovich - commandant du VG, né en 1973, VVMUPP
Lieutenant principal Erakhtin Sergey Nikolaevich - ingénieur VG, né en 1977, VMIRE
Lieutenant principal Gudkov Alexander Valentinovich - commandant du GRR, né en 1977, KVVMU
Aspirant principal Fedorichev Igor Vladimirovich - contremaître de l'équipe radiométrique, né en 1973, région de Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - technicien GAG, né en 1976, région de Belgorod, p. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - technicien GAG, né en 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - technicien GAG, né en 1974, région de Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - technicien GAG, né en 1974, région de Nizhny Novgorod, Bogorodsk
Aspirant Gryaznykh Sergey Viktorovich - technicien du VG, né en 1978, Severodvinsk
Adjudant principal Vlasov Sergey Borisovich - technicien du GR RR, né en 1957, village de Vidyaevo
SERVICE MÉDICAL
Capitaine service médical Stankevich Aleksey Borisovich - chef du service médical, né en 1974, Académie de médecine militaire
Aspirant Romanyuk Vitaliy Fedorovich - ambulancier, né en 1971, Sevatopol
SERVICE CHIMIQUE
Capitaine de 3e rang Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - officier du service chimique, né en 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - technicien technique, né en 1971, Bakou
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Technicien, ingénieur chimiste, né en 1965, Tachkent
Aspirant principal Hafizov Nail Khasanovich - instructeur principal, x / s, né en 1960, République de Bachkirie, p. Mou
SERVICE D'APPROVISIONNEMENT
Aspirant principal Kichkiruk Vasily Vasilyevich - contremaître de l'équipe d'approvisionnement, né en 1967, région de Jytomyr, p. Vieux Maïdan
Aspirant principal Belyaev Anatoly Nikolaevich - instructeur-cuisinier principal, né en 1954, région de Riazan, colonie Proletarsky
Contremaître en chef du service contractuel Yansapov Salovat Valerievich - commandant du département de Kokov, né en 1977, République de Bachkirie, Ishimbay
Sailor Vitchenko Sergey Alexandrovich - cuisinier, né en 1980, région de Leningrad, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - cuisinier, né en 1980, Koursk
PARTIE SECRÈTE
L'aspirant Samovarov Yakov Valerievich - chef de l'unité secrète, né en 1977, région d'Arkhangelsk, colonie Lupovetsky
Adjudant principal Erasov Igor Vladimirovich - SPS, né en 1965, Voronezh
COLLÉ
Lieutenant principal Borisov Arnold Yurievich - Ingénieur en chef du ministère de la Défense aérienne, né en 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - représentant de l'usine Dagdiesel, né en 1958, République du Daghestan, p. groin
1990 22 mars
Établi à l'association de production "Sevmashpredpriyatie" à Severodvinsk sous le nom de KrPL;
1993 6 avril
J'ai un nom "Koursk" en l'honneur de la victoire au Kursk Bulge en 1943;
1993 octobre
L'équipage est arrivé au Sevmashpredpriyatie pour recevoir le navire de l'industrie. Subordonné au commandement du 339th ObrSRPL BelVMB;
1994 4 octobre - 30 décembre
Des tests de fonctionnement et d'état en usine ont été effectués ;
1994 janvier
A fait la transition de la ville de Severodvinsk au lieu de déploiement permanent dans la baie d'Ara ;
1995 1 mars
Inclus dans la Flotte du Nord, fait partie du 7e DiPL du 1er FPL de la Flotte du Nord, basé sur la Baie d'Ara (Vidyaevo) ;
1997 décembre - 1998 février
Sevmashpredpriyatie a subi une réparation sous garantie avec amarrage au quai flottant de Sukhona ;
1998 septembre
Réalisation d'un programme d'essais hydroacoustiques étendus en mer Blanche ;
1998
A la fin de l'année, l'équipage est reconnu comme le meilleur de la liaison ;
1999 5 juillet - 19 octobre
Il a accompli les tâches de service de combat autonome (commandant - cap.1r. Lyachin G.P., senior - cap.1r. Kobelev V.V.) dans l'Atlantique et la mer Méditerranée, à la suite de quoi le commandant de l'agro- complexe industriel cap.1r. Lyachin G.P. a été présenté au titre de héros de la Fédération de Russie et 72 membres d'équipage - aux prix du gouvernement;
1999
À la fin de l'année, l'équipage a été déclaré le meilleur de la flotte du Nord. L'équipage a reçu le prix du défi du gouverneur de la région de Mourmansk "Le meilleur sous-marin de la flotte du Nord" ;
2000 juillet
Le complexe agro-industriel a commencé les préparatifs pour effectuer des tâches de service de combat dans le cadre d'un groupe de porte-avions de navires des flottes du Nord, de la Baltique et de la mer Noire, avec une date de sortie prévue pour le 15 octobre;
2000 30 juillet
Participé au défilé de navires en l'honneur de la Journée de la Marine sur les routes de Severomorsk;
2000 11 août
Après avoir rechargé les munitions dans la baie d'Okolnaya, le complexe agro-industriel s'est rendu sur le terrain d'entraînement au combat pour participer aux exercices des différentes forces de la flotte, le plan prévoyait la mise en œuvre des tirs de roquettes et de torpilles ;
12 août 2000
Dans la matinée, le complexe agro-industriel a conditionnellement attaqué avec un missile de croisière un escadron dirigé par le TAKR "Admiral Kuznetsov" et le vaisseau amiral de la flotte, le croiseur nucléaire "Pyotr Veliky". Selon le plan d'exercice, l'APK devait commencer les préparatifs à 09h40 et de 11h40 à 13h40 pour mener une attaque d'entraînement contre un groupe de navires porte-avions. La station sismique norvégienne a enregistré 2 secousses au point de coordonnées : 69°38’ N, 37°9’ E. Le premier, à 11.30.42 avec une force de 1,5 points sur l'échelle de Richter, ce qui peut être assimilé à une explosion de 100 kg de TNT, le second - à 11.32.57 avec une force de 3,5 points sur l'échelle de Richter, qui correspond à une explosion de 1 à 2 tonnes de TNT. Après ne pas avoir contacté l'APK K-141 une alerte de combat a été annoncée dans la flotte à 23h00;
12 août 2000
Au cours des exercices de la flotte, après des explosions internes dans la salle des torpilles, il a coulé dans la mer de Barents à une profondeur de 108 m, tout l'équipage (118 personnes) est décédé. Les raisons de cette explosion n'ont pas été définitivement établies. Selon la conclusion commission gouvernementale le plus probable est une situation d'urgence dans le compartiment des torpilles (selon le rapport officiel préparé en 2002 par le procureur général Ustinov, à 11 heures 28 minutes 26 secondes, heure de Moscou, une torpille 65-76A ("Kit") a explosé dans le tube lance-torpilles No .4, la cause de l'explosion était une fuite de composants de carburant de torpille (peroxyde d'hydrogène. Après 2 minutes, l'incendie qui s'est déclaré après la première explosion a provoqué la détonation de torpilles et de missiles situés dans le premier compartiment du bateau. La deuxième explosion conduit à la destruction de plusieurs compartiments du sous-marin);
13 août 2000
À 00 h 55, l'officier de service opérationnel de la flotte du Nord a autorisé la libération du navire de sauvetage Mikhail Rudnitsky, à bord duquel se trouvaient deux véhicules sous-marins: AS-32 et AS-34. À 02h22, le croiseur nucléaire "Pierre le Grand" a établi un contact hydroacoustique avec un objet sous-marin, et à 03h20, des coups clairs de 5 coups d'une durée de 8 secondes ont été enregistrés. Au total, deux anomalies magnétiques ont été trouvées sur le site présumé du crash à une distance de 1 mile nautique l'une de l'autre. A 10h30 le commandant de la flotte a donné l'ordre à la station en eau profonde AS-15 suivre la zone sinistrée. A 16h20 le contact technique est établi avec le sous-marin coulé, et à 18h32 avec le submersible AS-34 découvert un sous-marin classé APC K-141. Les navires de guerre et les navires de soutien de la flotte du Nord sont arrivés dans la région;
2000 14 août
A 14h22, les coordonnées de l'APC coulé sont précisées : 69°37.075' N, 37°34.58' E ;
16 août 2000
De 14h30 à 23h00 station en eau profonde AS-15 inspection et documentation de la destruction du bâtiment du complexe agro-industriel K-141;
2000 19 août
Le navire de sauvetage norvégien "Normand Pioneer" est arrivé dans la zone de sauvetage ;
2000 août 20
Le navire "Seaway Eagle" avec des plongeurs norvégiens en haute mer est arrivé dans la zone de sauvetage. Devant l'échec de nombreuses tentatives d'aspiration sur la plate-forme de hiloire d'un sous-marin de secours, des engins sous-marins plongeants AS-32, AS-34 et AS-36 résilié ;
2000 21 août
À 07 h 36, les véhicules sous-marins contrôlés depuis le Seaway Eagle ont ouvert le couvercle supérieur de l'écoutille du sous-marin et à 12 h 25 - celui du bas, après quoi un dégagement intensif d'air du 9e compartiment a commencé, qui s'est poursuivi jusqu'à 13 h 40. Une analyse de l'air restant dans le 9e compartiment a montré que la teneur en oxygène de celui-ci ne dépassait pas 7 à 8%. La mort de tout l'équipage a été légalement constatée;
"À l'heure actuelle, l'enquête sur le Koursk APRK situé dans le quai flottant de Roslyakovo touche à sa fin. Bien que la cause de la catastrophe soit encore inconnue à ce jour, il est désormais possible, sur la base des conclusions d'experts et de spécialistes de la Marine, pour restituer l'image des événements qui se sont déroulés en bateau, tant au moment de l'explosion qu'après celle-ci.
La première explosion (dont la cause n'est pas encore élucidée) provoque un incendie intense instantané dans le 1er compartiment. Toutes les personnes qui s'y trouvaient sont mortes dans les premières secondes. L'APRK "Kursk" à ce moment-là était à la profondeur du périscope, se préparant à une attaque de torpille d'entraînement, et donc ses dispositifs rétractables ont été levés.
L'onde de choc de la première explosion est passée dans le poste central (CP), situé dans le 2e compartiment. Certaines des personnes qui s'y trouvaient sont probablement mortes sur le coup, d'autres ont été assommées par l'impact. De plus, l'onde de choc a traversé les canalisations de ventilation, plié les tiges des poussoirs hydrauliques des appareils rétractables, c'est pourquoi ils sont tous restés relevés. La même onde de choc a jeté dans tous les compartiments et l'odeur de brûlé. C'est pourquoi tout le personnel qui avait survécu à ce moment-là a immédiatement rejoint l'appareil respiratoire portable (PDA), et les officiers qui se trouvaient sur le panneau de contrôle de la centrale électrique principale (GEM) du réacteur nucléaire, dans un appareil respiratoire flexible (SDA ).
En raison du fait que tout le personnel de la CPU était hors service et qu'il n'y avait personne pour contrôler le bateau, le Koursk a commencé à couler rapidement. Le feu dans le 1er compartiment a continué, et donc les sous-mariniers du 3e compartiment ont commencé à se diriger vers la poupe. Cependant, ils ne parvinrent pas à aller plus loin que le 4e compartiment.
Avant même de sombrer au fond, la protection d'urgence du réacteur a fonctionné sur le Koursk et a été suivie presque immédiatement par une deuxième explosion (seulement 130 secondes s'étaient écoulées depuis la première), beaucoup plus puissante que la première. La cause de cette explosion était l'incendie en cours dans le 1er compartiment, qui a atteint les racks avec des torpilles, suivi de leur détonation.
La nouvelle onde de choc était plusieurs fois plus puissante que la première. Dès son impact, la cloison entre les 1er et 2e compartiments, fonctionnant comme un piston, s'est déplacée vers la poupe, écrasant et balayant tout sur son passage, coupant même les conduites d'air à haute pression (HP). En conséquence, l'air HP a commencé à s'écouler intensément des réservoirs dans les 1er, 2e et 3e compartiments et à sortir par un trou dans le 1er compartiment. Une nouvelle onde de choc détruit les canalisations de ventilation, jusqu'au compartiment 5-bis. Cette vague a rattrapé et tué tous ceux qui ont tenté de trouver le salut dans le 4e compartiment. Ils y ont été retrouvés, une trentaine de personnes allongées les unes sur les autres dans le couloir du 4e compartiment.
Dans le 5e compartiment de l'impact de l'onde de choc, le changement de combat du panneau de commande de la centrale électrique est mort de plein fouet: capitaine 2e rang V.Isaenko, capitaine 3e rang D.Murachev, lieutenants-commandants D.Pshenichnikov, A.Vasiliev, S.Lyubushkin et le lieutenant principal A .Mityaev. Certains officiers ont été projetés par la vague dans le couloir coupé. Tous sont restés dans le SDA.
La tornade meurtrière de la deuxième onde de choc n'a été stoppée que par la cloison arrière du compartiment 5-bis. Entre le premier et le deuxième ondes de choc(130 secondes), l'un des sous-mariniers qui se trouvaient dans le 6e compartiment réussit à claquer la porte de la cloison légère, laissant ainsi une chance au personnel des compartiments arrière de s'échapper. Lorsque le "Kursk" a été levé et placé dans le quai flottant, il s'est avéré que la cloison arrière du compartiment 5-bis était voûtée. Cependant, elle a terminé sa tâche et a toujours résisté à la force résiduelle de l'explosion.
Les sous-mariniers survivants des 6e, 7e, 8e et 9e compartiments à ce moment-là ont tout fait pour sceller leurs compartiments. Il n'y a pas eu de panique, encore moins un vol vers le 9e compartiment. Les commandants de compartiment sont restés en contact les uns avec les autres et se sont consultés sur la poursuite du contrôle des dommages conjoints. Ensuite, les spécialistes trouveront des téléphones d'urgence déployés dans les 4 compartiments arrière, à travers lesquels cette communication a été effectuée.
Dans le même temps, le personnel du 6e compartiment, sous la direction du capitaine de corvette Rashit Aryapov, malgré toute la tragédie de ce qui lui arrivait, a connecté manuellement un groupe supplémentaire de gaz à haute pression pour compenser la dilatation thermique du 1er circuit du réacteur. Ils ont ainsi assuré une étanchéité fiable du réacteur vis-à-vis de l'environnement.
Plus tard, après la montée du Koursk, les experts seraient unanimes sur le fait que ce sont les actions du personnel du 6e compartiment qui se sont avérées décisives pour le maintien d'une situation de rayonnement normale.
Dans le même temps, il reste encore un mystère pourquoi le personnel du 8e compartiment n'a pas assuré la remontée de la bouée de signalisation, qui a été obtenue en tournant le levier du 8e compartiment, d'autant plus que le système n'a pas été affecté par l'explosion.
Cependant, une filtration intensive de l'eau dans le 6e compartiment du 5-bis inondé a rapidement commencé, et les plongeurs ont donc décidé de se retirer dans les compartiments arrière. Il a été établi que les 6e, 7e et 8e compartiments ont été laissés de manière organisée et sans panique. Au départ, les sous-mariniers ont emporté avec eux tous les kits de régénération V-64, les appareils respiratoires individuels de remontée (IDA-59) et les combinaisons de plongée de secours SGP. Ils ne se sont pas enfuis du champ de bataille, mais se sont retirés afin de prendre pied sur leur dernière ligne et de remporter la dernière bataille inégale dans le 9e compartiment.
À 18h-19h le 12 août, les 23 sous-mariniers qui avaient survécu à ce moment-là se sont rassemblés dans le compartiment arrière 9. "Le 13 août, tous les survivants des explosions sont morts.
2000 22 août
À 00h18, l'ordre du commandant de la flotte du Nord a été annoncé: «En relation avec la mort du sous-marin nucléaire Koursk le 22 août 2000, les drapeaux de tous les navires de la flotte du Nord doivent être abaissés à partir de 08h00. terminer travail de sauvetage»;
2000 septembre
une étude détaillée de la coque du complexe agro-industriel a été réalisée à l'aide de véhicules habités en haute mer "Mir-1" et "Mir-2" du navire de recherche "Akademik Mstislav Keldysh" ;
2000 Octobre
L'opération d'extraction des corps des sous-mariniers des compartiments arrière à l'aide de plongeurs ;
2000 octobre - novembre
Une étude détaillée de la coque du complexe agro-industriel a été réalisée par des véhicules sous-marins inhabités et des plongeurs de la société norvégienne Halliburton AS à partir du navire Regalia ;
2000 4 décembre
Commandant en chef de l'amiral de la marine de la flotte Kuroyedov V.I. a décerné le prix de la coupe "Pour le meilleur tir sur cible marine", remporté par l'équipage du complexe agro-industriel K-141 "Koursk", pour stockage éternel au musée du 7ème DiPL ;
2001 septembre - octobre
Après une séparation préliminaire de la proue, celle-ci a été relevée par la société néerlandaise "Mammmoet Transport Antilles N. V." par ordre du gouvernement russe;
2001 octobre
Il a été placé dans un quai flottant dans le village de Roslyakovo pour étudier les causes de l'accident, mener des mesures d'enquête et un démontage ultérieur pour le métal. Tous les corps des sous-mariniers morts ont été enlevés, identifiés et enterrés ;
14 avril 2002
Dans le quai de Roslyakovsky, conformément au plan, les travaux principaux ont été achevés pour préparer le complexe agro-industriel pour le dernier voyage - pour élimination à l'entreprise unitaire d'État fédérale "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk);
2002 26 avril
Transféré de PD-50 à PD-42 et remorqué à l'entreprise unitaire d'État fédéral "SRZ "Nerpa" pour élimination ;
2002 mai - juin
Opération de soulèvement des fragments du 1er compartiment et de destruction des restes au fond ;
12 août 2002
À l'anniversaire de la mort à Moscou a eu lieu cérémonie solennelle l'ouverture du monument aux morts de l'équipage de l'APCR. Le monument de Lev Kerbel a été inauguré devant le Musée des Forces armées à Moscou. La composition s'appelle "Grieving Sailor" et est une figure en bronze d'un marin et d'un sous-marin allongé à ses pieds;
2003 janvier - février
Le noyau a été déchargé à l'entreprise unitaire de l'État fédéral "SRZ "Nerpa" à Kut Bay (Snezhnogorsk);
12 août 2003
À l'anniversaire de la mort à Saint-Pétersbourg, une cérémonie solennelle d'ouverture d'un monument à l'équipage décédé de l'APKR a eu lieu. Au centre du mémorial (une nécropole de 32 tombes), selon le plan de l'architecte Gennady Peychev, se trouve un cube noir de 11 tonnes (indiquant l'épaisseur de l'océan) avec un pétrel en bronze - un "symbole de trouble " ;
été 2003
Selon RIA Novosti, il était prévu d'installer une cabine de sous-marin à Mourmansk près de l'église du Sauveur sur les eaux. La cabine du "Kursk" en granit devait faire partie du complexe commémoratif à la mémoire des marins morts. A cette époque, le projet du monument était déjà prêt. abattage apkr "Koursk"à cette époque, elle était à Snezhnogorsk au chantier naval de Nerpa. Le monument aux marins morts devait être installé à Mourmansk dès que l'administration régionale trouverait les fonds nécessaires à cet effet. Cependant, l'abattage a fini dans un parc à ferraille, où il a été découvert en mars 2009. L'attention des autorités sur la relique a été attirée par les sous-mariniers et les journalistes. Il fut décidé de transformer la cabane en monument aux sous-mariniers qui ne revenaient pas de campagnes en temps de paix ;
2003 - 2004
Démantelé à l'entreprise unitaire d'État fédérale "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk) avec la formation du bloc réacteur, qui a ensuite été transféré et mis à flot pour un stockage temporaire dans l'installation de stockage temporaire" Saida ";
12 août 2009
Ouverture d'un monument aux sous-mariniers qui ne sont pas revenus de campagnes en temps de paix, à côté de l'église du Sauveur sur les eaux à Mourmansk. La base du monument est l'extrémité avant de la clôture abattant APKR "Koursk";
printemps 2015
Le bloc a continué à être stocké à flot dans l'installation de stockage de Saida, en attendant d'être placé sur l'installation de stockage pour un stockage à long terme.
Il y a exactement 15 ans, une tragédie s'est produite - le sous-marin Koursk a coulé dans la mer de Barents, tuant les 118 membres d'équipage. Le résultat de l'enquête a été la formulation sèche "l'affaire pénale a été classée faute de corpus delicti".
Autrement dit, plus d'une centaine de personnes sont mortes, mais personne n'est à blâmer. Naturellement, peu de gens étaient satisfaits d'une telle interprétation des événements, alors les journalistes, les experts et les marins ont commencé à construire leurs propres hypothèses sur la mort du navire à propulsion nucléaire. Le jour du 15e anniversaire de cette date tragique, le site a recueilli les versions les plus courantes sur les causes de ce qui s'est passé.
Version officielle
La version officielle indique qu'à 11 heures 28 minutes 26 secondes, heure de Moscou, une torpille 65-76A ("Kit") a explosé dans le tube lance-torpilles n ° 4, ce qui a été causé par une fuite de composants de carburant de torpille, ou plutôt de peroxyde d'hydrogène. L'incendie qui en a résulté a entraîné la détonation des munitions principales et la mort du sous-marin.
Bien que cette version comporte beaucoup de questions. Si tout est si simple, alors pourquoi, deux jours après la mort du Koursk, le directeur de la CIA s'est soudainement rendu à Moscou, et la Russie a été annulée d'une dette importante et a même reçu un prêt de 10 milliards. Ce sont peut-être ces événements qui sont devenus la cause de nombreuses spéculations.
Mine de la Seconde Guerre mondiale
Selon l'une des toutes premières versions, il y a eu une explosion de mine. Mais les eaux où se déroulent les exercices ont été contrôlées et chalutées à plusieurs reprises pendant longtemps, elles sont utilisées depuis des décennies. De plus, le Koursk était équipé d'un système de sonar spécial capable de détecter les mines.
Photo : nouvelles. pn Les dommages subis par le navire ne sont pas non plus en faveur d'une explosion de mine. Premièrement, ils devaient avoir une forme caractéristique, et deuxièmement, une mine de ces années ne peut pas causer des dommages aussi importants à un navire. Et s'il y avait eu une explosion de mine pendant la Première ou la Seconde Guerre mondiale, d'autres versions n'auraient pas vu le jour. Soit dit en passant, Ilya Klebanov, vice-Premier ministre de la Russie, a adhéré à ce point de vue.
Négligence criminelle
Dans le livre «À la suite de la mort», le vice-amiral Valery Ryazantsev, qui dirigeait en 1999 la commission chargée de l'inspection de la division sous-marine, qui comprenait le sous-marin Koursk, a exprimé sa version. Ayant la possibilité d'observer ce qui se passe de l'intérieur, l'auteur nomme directement les auteurs, en raison de la négligence criminelle desquels en août 2000, une catastrophe s'est produite dans la mer de Barents.
Selon Ryazantsev, la cause de la tragédie était l'explosion d'une torpille 65-76 PV, qui a été reconstituée par erreur avec de l'air à haute pression non gras le 11 août 2000. Cela était dû à des instructions incorrectes données à l'équipage.
Jusqu'au 12 août, l'air non écrémé ne pouvait pas pénétrer dans le réservoir d'oxydant, car la torpille pratique était sur le rack, la vanne d'arrêt d'air était fermée et des dispositifs de sécurité étaient installés sur la vanne de déclenchement d'air.
Après avoir chargé la torpille dans le tube lance-torpilles, une réaction de décomposition incontrôlée du peroxyde d'hydrogène a commencé. Tous les bateaux du projet 949A Antey ont un défaut de conception, en raison duquel, afin d'éviter une augmentation de la pression dans le premier compartiment lors du tir de salve de torpilles, les sous-mariniers laissent toujours ouverts les volets du système de ventilation générale du navire.
Par conséquent, dans le cas du Koursk, après l'explosion de la torpille 65-76 PV, l'onde de choc a frappé le deuxième compartiment et tout le personnel du compartiment de commandement a reçu un choc d'obus sévère et était inutilisable.
Après l'explosion, le bateau a perdu le contrôle et, à une vitesse d'environ 3 nœuds, avec une assiette de proue de 40 à 42 degrés, a touché le sol à une profondeur de 108 mètres. Lors de la collision, les torpilles réelles équipées de fusibles des véhicules n ° 1, 3, 5 et 6 ont été écrasées et détruites. À ce moment, les munitions elles-mêmes ont explosé.
Torpillage par un sous-marin étranger
Sur cette partie du Koursk que nous avons réussi à soulever de fond marin, un trou rond lisse est clairement visible, dont les bords sont pliés vers l'intérieur. De nombreux experts considèrent ce trou comme le point d'impact de la torpille américaine MK-48, qui est capable de traverser la peau d'acier grâce à un mécanisme spécial situé sur le nez et capable de faire fondre le cuivre.
Le jour du drame, le sous-marin russe a été immédiatement suivi par deux étrangers : le Memphis et le Toledo américains (se épier est une pratique courante pour les flottes russe et de l'OTAN). Le dernier sous-marin nucléaire était "dans l'ombre" de son homologue américain. À un moment donné, Toledo et Koursk sont entrés en collision (si vous regardez attentivement la vidéo du sous-marin nucléaire russe allongé sur les jours, vous pouvez voir de longs espaces sur la coque), et il a semblé aux Américains que les Russes ouvraient le couvercle de le tube lance-torpilles. En conséquence, Memphis a tiré une torpille MK-48 sur le Koursk.
Cette version est aussi appelée la version française, car le réalisateur français Jean-Michel Carré lui a consacré un film entier. film« Koursk. Sous-marin en eaux troubles.
Collision avec un sous-marin inconnu
Il existe une version selon laquelle le Koursk aurait été percuté par le sous-marin américain Memphis. Ce scénario semble tout à fait plausible - ce jour-là, Memphis a vraiment effectué des observations des exercices dans la mer de Barents. À proximité se trouvaient également les sous-marins nucléaires Memphis, Toledo de la marine américaine et le sous-marin nucléaire Splendid de la marine britannique.
La coque Memphis est faite d'un alliage spécial qui peut résister non seulement à une plongée d'un kilomètre, mais également à une collision avec un autre sous-marin. Il est probable que la collision se soit produite à un angle de cap prononcé à une vitesse d'environ 20 nœuds. Dès l'impact, le tube lance-torpilles droit, où se trouvait la torpille malheureuse 65-76, a été écrasé en moins d'une seconde. En un instant, l'ensemble de l'alimentation en carburant (kérosène) et comburant (peroxyde d'hydrogène) a été mélangé, ce qui a conduit à leur allumage explosif, renforcé par l'explosion d'un accélérateur à poudre installé dans la partie arrière de la torpille.
La puissance de l'explosion dans de telles conditions pourrait être d'environ 150 kg de TNT (à propos, l'explosion d'une telle puissance a été enregistrée ce jour-là par la station sismique norvégienne). En conséquence, un grave incendie s'est déclaré dans le premier compartiment, provoquant un court-circuit dans le réseau d'alimentation principal. Koursk a perdu son cap, la protection d'urgence des réacteurs nucléaires a fonctionné et la température dans le compartiment a bondi à 500-700 degrés, ce qui a provoqué la détonation de 18 torpilles de combat à crémaillère se trouvant dans ce compartiment. De plus, un court-circuit a provoqué un incendie dans les tableaux de distribution électrique principaux et les panneaux de commande dans les compartiments turbine 7 et 8. Lorsque l'occasion s'est finalement présentée de relever les corps des morts, beaucoup d'entre eux portaient des traces de brûlures reçues dans la lutte pour la survie du bateau.
Soit dit en passant, par la suite, sur le fond marin, les sauveteurs ont découvert une clôture de tour de commandement, qui est généralement installée sur les sous-marins américains.
En plus de celles répertoriées, il existe de nombreuses autres versions de la mort du sous-marin russe, mais aucune d'entre elles ne peut expliquer avec précision ce qui s'est passé ce jour-là.
Les sous-mariniers survivants pourraient faire la lumière sur ce qui s'est passé. Mais par une étrange coïncidence, des spécialistes étrangers dotés de tout l'équipement nécessaire ont été autorisés à participer à l'opération de sauvetage une semaine seulement après l'inondation du Koursk. Le navire norvégien Normand Pioneer avec le mini-bateau de sauvetage britannique LR5 n'est arrivé sur les lieux du drame que le 19 août.
Les Norvégiens ont réussi à fabriquer un outil spécial pour ouvrir la trappe et le 21 août à 13h00, ils sont entrés dans le 9e compartiment du sous-marin nucléaire. Mais à ce moment-là, tout était fini, il n'y avait plus de témoins vivants sur le Koursk. Par conséquent, aujourd'hui, une seule chose est sûre : "elle s'est noyée".
En 1980, le célèbre devin Vanga a prononcé une prophétie que toute personne sensée ne prendrait pas au sérieux. Qui savait que cette prédiction se réaliserait exactement, faisant frissonner d'horreur des millions de personnes.
"A la fin du siècle, en août 1999 ou 2000, Koursk sera sous les eaux, et le monde entier le pleurera." Qui alors, dans les lointaines années quatre-vingt, pourrait comprendre que nous parlons pas sur la ville de Koursk, qui est située à une grande distance de la mer la plus proche, mais sur le futur sous-marin nommé d'après cette ville. La prophétie s'est avérée être une terrible vérité et le 12 août 2000, le monde entier a appris une terrible tragédie dans les eaux froides de la mer de Barents. La catastrophe du sous-marin K-141 "Koursk" reste à ce jour mystérieuse, pleine de contradictions, un événement qui a laissé une profonde cicatrice dans l'histoire de la Russie moderne.
Histoire de la création
Le sous-marin nucléaire Koursk est un sous-marin qui a longtemps été considéré comme le meilleur de la marine russe. Le projet a été développé en URSS à la fin des années 1960.
L'Union soviétique était nettement inférieure à son principal ennemi, les États-Unis, en nombre de porte-avions, de sorte que l'objectif principal des navires à propulsion nucléaire d'Antey était la capacité d'approcher tranquillement un navire ennemi bien gardé à une distance de frappe et détruire la cible.
Le sous-marin Koursk a été posé à Severodvinsk en 1992.
Déjà en 1994, elle a été lancée et attachée à la Flotte du Nord. Le sous-marin était également considéré comme une fierté particulière parce qu'il a été construit à une époque très difficile pour le pays. Elle était considérée comme un symbole nouvelle Russie.
Le sous-marin nucléaire Koursk était armé de missiles Granit et de torpilles pour contrer les sous-marins nucléaires ennemis. Étant un navire discret, avec un faible niveau de bruit, il pouvait causer beaucoup de désagréments à l'ennemi par sa simple présence dans les eaux où étaient basés les navires ennemis. L'armement du sous-marin était le plus moderne et permettait de réaliser des frappes de haute précision contre des cibles de surface et sous-marines.
La taille du sous-marin était impressionnante. Sa longueur était gigantesque de 154 mètres et le déplacement en mode immersion était estimé à près de 24 000 tonnes.
Service du sous-marin K-141 "Kursk"
Le sous-marin Koursk était la fierté et le vaisseau amiral non seulement de la flotte du Nord, mais de toute la marine russe.
À plusieurs reprises, le sous-marin a été impliqué dans des exercices militaires, y compris à grande échelle.
Ainsi, en 1999, en mer Méditerranée, un sous-marin en mode de navigation autonome a effectué avec succès une destruction d'entraînement de navires de l'OTAN. Ainsi, le Koursk a éliminé seul les principales forces ennemies, prouvant sa grande efficacité dans la pratique.
Travail en cas de catastrophe et de sauvetage
Les exercices qui se sont déroulés dans la mer de Barents en août 2000 étaient considérés comme les plus importants depuis l'effondrement Union soviétique. Bien sûr, le rôle le plus important dans le scénario a été joué par le meilleur sous-marin russe, le sous-marin nucléaire Koursk.
Pendant les tests, le sous-marin était censé se cacher d'une détection probable et, à l'heure prévue, effectuer un torpillage d'entraînement d'un faux navire ennemi. Mais les plans n'étaient pas destinés à se réaliser.
A 11-28 heure locale, il y a eu une explosion, selon diverses sources, de 1,5 à 4 points sur l'échelle de Richter. On sait qu'il a été enregistré par de nombreuses stations et capteurs sismiques. Il a été rapporté qu'il a été capturé même en Alaska. Après 135 secondes, il y a eu une deuxième explosion, beaucoup plus puissante que la première.
Déjà à 13-50 ans, les premières "cloches" se font entendre sur le malheur qui s'est produit. L'équipage du sous-marin ne communique pas à l'heure prévue. Le commandant de la Flotte du Nord s'envole immédiatement vers la base de Severomorsk. Alors qu'aucune annonce officielle ne suit, mais il devient clair que quelque chose d'irréparable s'est produit.
Le même jour, à 23h30, le mode "alarme" est annoncé - à partir de ce moment, l'armée commence la recherche du navire disparu.
Au milieu de la nuit, le 13 août, la zone de recherche approximative s'éclaircit, mais ce n'est qu'à 16-20 qu'il est possible de détecter le sous-marin nucléaire Koursk. Le contact technique est établi avec lui, mais il est évident que le sous-marin gît au sol, c'est-à-dire qu'il s'est écrasé.
On peut dire qu'à partir de ce moment, les actions de la direction commencent, ce qui provoque au moins un choc. L'opération de sauvetage n'est pas annoncée depuis longtemps - ce n'est que le 14 août à 7 heures du matin que les premiers sauveteurs entament de timides tentatives de descente en profondeur. Les gros rangs ont l'air de ne pas eux-mêmes comprendre ce qui se passe et ne savent pas comment agir dans cette situation.
Cela provoque une vague d'émotions négatives chez tous les Russes, mais surtout chez les proches des marins en détresse. Le monde vole autour des cadres avec le président du pays en vacances à Sotchi. Depuis lors, beaucoup ont été témoins de séquences vidéo non moins déchirantes de la rencontre de Vladimir Poutine avec des proches des sous-mariniers. Sans exagération, le monde entier suit le sort du navire à propulsion nucléaire.
Presque immédiatement, la Norvège propose son aide, qui dispose d'une flotte de recherche bien entraînée. Ses bathyscaphes sont capables de mener des opérations de recherche et de sauvetage à de grandes profondeurs. Mais les dirigeants de la Russie refusent depuis longtemps toute forme d'assistance, et lorsqu'ils acceptent, il devient clair qu'un temps inestimable a été irrémédiablement perdu.
Ce n'est que le 21 août que les premiers sauveteurs ont pu ouvrir la trappe et entrer dans le bateau coulé. À ce moment-là, il est devenu clair qu'il n'y avait personne à sauver. "Koursk" a été complètement inondé.
À la suite de l'enquête, le commandement de la flotte du Nord a annoncé que la cause de la mort du sous-marin Koursk était une torpille d'entraînement explosive. Après cela, le sous-marin a heurté la proue au sol, ce qui a entraîné la détonation du reste de l'ogive. L'équipage est presque complètement mort et ceux qui ont miraculeusement réussi à rester en vie n'ont pas été mesurés plus de 6 heures.
La liste des morts était de 118 personnes.
Ainsi s'acheva l'histoire du sous-marin, sur laquelle les dirigeants militaires russes avaient placé des espoirs particuliers. Et les raisons de sa mort sont toujours entourées d'une série de secrets et de coïncidences.
Versions alternatives de la mort du sous-marin
Il se trouve que la catastrophe de Koursk est devenue l'un des plus grands mystères de l'histoire. Histoire russe. Et il y avait plus qu'assez de raisons à cela.
Premièrement, les actions des dirigeants russes ne se prêtent parfois pas à une justification logique.
Deuxièmement, beaucoup de doutes sont générés par l'opération de sauvetage, qui semblait artificiellement retardée autant que possible.
Troisièmement, l'armée russe était extrêmement réticente à soulever le sous-marin, même s'il est logique de supposer que cela simplifierait l'enquête et ferait la lumière sur la cause de la tragédie. En conséquence, il a été décidé de soulever le sous-marin nucléaire en plusieurs parties, avec un arc scié, ce qui est pour le moins alarmant.
Les justifications des dirigeants du pays selon lesquelles c'était une nécessité en raison de l'état incompréhensible du moteur atomique laissaient encore planer des doutes.
Quatrièmement, il existe aujourd'hui une énorme quantité de matériaux similaires à la vérité, prouvant la présence de sous-marins américains dans la mer de Barents, ce qui, par pur hasard, pourrait entraîner la mort du navire amiral de la flotte russe.
Il ne sera probablement jamais possible de découvrir toute la vérité sur la tragédie du Koursk. Pour comprendre ce que c'était: le début possible de la Troisième Guerre mondiale ou une négligence banale, très probablement, même les générations futures ne réussiront pas.
Et tout ce mystère, bien sûr, donne lieu à un grand nombre de théories du complot et de théories avec beaucoup de preuves et de réfutations. Les versions alternatives les plus populaires de la tragédie de Koursk sont les suivantes :
- Rencontre accidentelle avec un sous-marin espion américain ;
- Négligence criminelle dans l'installation de torpilles de combat ;
- Sabotage délibéré des exercices. On sait qu'il y avait des représentants de la Chine dans la flotte, qui souhaitaient conclure de gros contrats pour la fourniture d'armes russes. Probablement en raison des actions d'un tiers, le sous-marin a été liquidé pour une raison inconnue. Bien sûr, au plus haut niveau, la vérité a été rapidement révélée, mais ensuite un jeu politique a suivi, et le peuple a été "nourri" de la version la plus plausible de ce qui s'était passé.
Peut-être qu'aucune version n'était aussi populaire qu'une collision probable avec des sous-marins de l'OTAN trop "curieux".
On sait avec certitude que les exercices à grande échelle dans le nord de la Russie ont attiré une attention particulière des États-Unis.
Plus tard, il s'est avéré que le sous-marin Memphis avait pour tâche de se rapprocher le plus possible de l'arène d'exercice et d'observer le déroulement des événements. A partir de ce moment, les hypothèses les plus controversées commencent, souvent étayées par de nombreux faits.
L'un des principaux moteurs de cette version est le film d'investigation du réalisateur français Jean Michel Carré "Sous-marin en eaux troubles". Ainsi, on sait (des preuves photo et vidéo ont même été citées pour cela) que le Memphis recevait des réparations urgentes à la base norvégienne la plus proche immédiatement après la catastrophe avec le sous-marin russe.
De nombreux témoins oculaires et sauveteurs affirment avoir entendu des signaux de détresse du Koursk, ce qui signifie que l'équipage pourrait rester en vie pendant longtemps. Cela ne correspond pas à la conclusion officielle selon laquelle presque tous les marins sont morts instantanément des explosions et des inondations.
D'autre part, les signaux de détresse pourraient provenir du Memphis endommagé, qui soit est entré en collision avec un sous-marin russe, soit a été touché par un tir de torpille en retour.
Le fait avéré de réparer deux explosions parle aussi d'une possible "fusillade".
De plus, une bouée de sauvetage lancée à partir d'un sous-marin a été retrouvée dans les eaux près du site de l'accident. À leur tour, la plupart des sources affirment que la bouée est restée à sa place sur le Koursk.
La version officielle de l'explosion d'une torpille d'entraînement à bord du sous-marin nucléaire a également provoqué une grande résonance. Dans certaines sources, vous pouvez trouver des faits qui parlent simplement de négligence inacceptable sur Flotte russe.
La dernière torpille à hydrogène a été livrée de manière incorrecte, ce qui a entraîné la fuite d'une substance combustible, son allumage ultérieur, puis la détonation de l'ogive principale. Selon cette théorie, le sous-marin n'était pas adapté à l'installation d'armes de cette classe, et en préparation des exercices, un certain nombre d'erreurs flagrantes ont été commises, qui, se chevauchant, ont finalement conduit à un résultat tragique.
Quelque temps après la tragédie, une version a gagné en popularité, selon laquelle Vladimir Poutine a délibérément caché au public de vraies raisons Catastrophes en mer de Barents. En faveur de cette théorie est le fait que tous les grands patrons qui ont eu accès à des informations ou ont effectué des travaux de sauvetage ont été envoyés en vacances peu après la fin de l'enquête.
La décision prise par le président, bien sûr, selon laquelle le sous-marin a été relevé dans un état scié, a également fait douter le public de la transparence de l'enquête.
L'ensemble de l'équipage a reçu l'Ordre du courage à titre posthume et le capitaine a été honoré de devenir un héros de la Russie. Et même ici, il semblait que le gouvernement essayait de sortir, car des grades officiellement élevés avaient été attribués pour des exercices en Méditerranée en 1999.
Il existe une grande quantité de preuves que les dirigeants russes étaient en contact étroit avec agences de renseignement américaines immédiatement après ce qui s'est passé. De plus, on a appris que quelques jours plus tard, les États-Unis avaient remis une dette importante à la Russie et que le directeur de la CIA s'était rendu secrètement en Russie quelques heures après l'incident, alors que le bateau n'avait même pas été fouillé. À son tour, cela porte à croire que le président russe a délibérément pris en compte la version avec l'erreur de ses propres militaires et l'a rendue publique afin d'éviter un éventuel conflit militaire avec les États-Unis.
Le mécontentement populaire a également été provoqué par l'interview de Vladimir Poutine avec le célèbre journaliste et présentateur de télévision américain Larry Obrian, qui a suivi bien plus tard. A la question de l'hôte, « Qu'est-il arrivé au sous-marin Koursk ? », le président de la Russie a répondu avec un sourire narquois : « Elle s'est noyée ».
Un large tollé public éclata à nouveau lorsque les corps des sous-mariniers furent relevés. Entre autres choses, il est devenu connu de la lettre du capitaine Dmitry Kolesnikov. Les esprits ont été excités par une partie de la note, qui a immédiatement été étiquetée "Secret". La direction a fait référence au fait que la partie découpée de la lettre était purement personnelle, mais la femme du capitaine n'a toujours pas reçu la note originale de son mari.
Qui sait, peut-être que les marins survivants, dans l'obscurité totale, par le toucher, ont écrit des mots que les gens ordinaires ne sont pas censés connaître.
Mémoire
La mort tragique du dernier sous-marin russe n'a laissé personne indifférent, semble-t-il. Depuis lors, de nombreux poèmes et livres ont été écrits qui sont dédiés à la mémoire des marins morts. Le film 72 mètres, basé sur la tragédie, a reçu un large succès dans les cinémas.
La mémoire du peuple est immortalisée dans de nombreux monuments et monuments qui sont installés dans tout le pays.
Les plus célèbres d'entre eux sont situés à Moscou, Koursk, Severodvinsk et Mourmansk.
Tout cela est la preuve que la tragédie du sous-marin nucléaire "Koursk" est une grande blessure dans la mémoire du peuple russe, c'est pourquoi il y a tant de choses incomprises et non acceptées dans cette histoire, et le non-dit résonne encore avec douleur et l'impuissance dans l'esprit de millions de personnes.
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