12.2. سؤال. ما الذي يجب أن يوفره جدول القطار الموحد؟ في حالة وجود ثلاثة مسارات أو أكثر على الجزء الرئيسي ، يتم رسم عدة رسوم بيانية ، يعرض كل منها جدولاً للحركة على طول مسار واحد أو مسارين من المرحلة. 12.1. سؤال. ما هي الحالات التي يُسمح فيها بانتهاك جدول القطارات ، وما هي الإجراءات التي يجب اتخاذها في حالة حدوثها؟
ارسم جدولًا للحركة على شبكة مقياس خاصة. يتم رسم المسافات بين النقاط المنفصلة عموديًا ، والوقت - أفقيًا. في عمليات النقل المجاورة للمحطات ، مما يحد من دائرة الإرسال ، يتم وضع رقمه فوق خط القطار. يتم ترقيم القطارات اعتمادًا على اتجاه السفر وفئة حركة المرور.
في الحالة الأولى ، يتم استخدام مسار السحب الرئيسي لحركة المرور في كلا الاتجاهين ، ولا يمكن تنفيذ العبور (مرور القطار في اتجاهين متعاكسين) إلا في الجوانب أو المحطات. يتم الاحتفاظ بجدول الحركة المنفذة (GID) في نموذج خاص بواسطة مرسل القطار في القسم (DNTs) أو تلقائيًا باستخدام برنامج "Workstation Guide Ural VNIIZhT". يتم أيضًا نقل الركاب والبضائع والأمتعة وأمتعة البضائع في حركة السكك الحديدية الدولية وفقًا لـ المعاهدات الدولية الاتحاد الروسي.
جدول مواعيد القطار
في الحالات المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ، يجب أن يكون لدى عربات السكك الحديدية والحاويات شهادات المطابقة المناسبة. يضمن الامتثال لقواعد التشغيل الفني تماسك جميع روابط النقل بالسكك الحديدية ، والتشغيل الواضح والمتواصل السكك الحديديةوالسلامة المرورية.
الفصل الثالث. الإنشاءات والأجهزة الخاصة بمرافق المسار
وفقًا لعدد المسارات الرئيسية على الامتداد - مسار فردي ومسار مزدوج. 5. قد تكون ممتلكات النقل بالسكك الحديدية في شكل ملكية اتحادية وبلدية وخاصة وغيرها. القيام بالعمل شهادة إلزاميةقام بها المشاركون في نظام إصدار الشهادات للنقل بالسكك الحديدية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.
يتم تحديد إجراءات إدخال وتطبيق هذه التعريفات من قبل حكومة الاتحاد الروسي. تحدد حكومة الاتحاد الروسي إجراءات استخدام أراضي النقل بالسكك الحديدية ضمن حق الطريق. القسم الثالث. المتطلبات الأساسية لمنظمات وأغراض النقل بالسكك الحديدية. إغلاق السكك الحديدية الاستخدام الشائع، بما في ذلك الخطوط والأقسام منخفضة الكثافة ، على أساس قرار من حكومة الاتحاد الروسي بالطريقة التي تحددها.
يتم إغلاق محطات السكك الحديدية لأداء كل أو بعض العمليات بالطريقة التي وضعتها حكومة الاتحاد الروسي. 6. يتم نشر القرارات الخاصة بفتح أو إغلاق محطات السكك الحديدية والسكك الحديدية العامة في دليل التعريفات الخاص بذلك.
صيانة وإصلاح القاطرات متعددة الوحدات وعربات السكك الحديدية الخاصة
يتم تحديد حقوق ومسؤوليات مدققي الخدمة من قبل حكومة الاتحاد الروسي. تعتبر المتطلبات التي يفرضها مدققو الخدمة ضمن اختصاصهم قانونية وملزمة فرادى. 2. قواعد التشغيل الفني ملزمة لجميع إدارات وموظفي النقل بالسكك الحديدية.
جدول القطار هو الأساس التنظيمي والتكنولوجي لعمل جميع أقسام السكك الحديدية ، وخطة جميع الأعمال التشغيلية. جدول القطار هو عرض لعملية حركة القطار في نظام إحداثيات ديكارتي ، حيث يكون المحور X هو محور الوقت ، والمحور Y هو محور المسافة.
1.1.
أسس تنظيم حركة القطارات على البنية التحتية
هو جدول قطار موجز يجمع بين
أنشطة جميع الإدارات ، يعبر عن حجم معين
العمل التشغيلي للتقسيمات الفرعية لأصحاب البنية التحتية.
وفقا للفقرة 1 من المادة 18 قانون اتحاديبتاريخ 10 يناير 2003 رقم 17-FZ "بشأن النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" (التشريع المجمع للاتحاد الروسي ، 2003 ، رقم 2 ، المادة 169) ، تمت الموافقة على جدول القطار الموحد بالطريقة التي يحددها هيئة فيدرالية قوة تنفيذيةفي مجال النقل بالسكك الحديدية ، بناءً على جداول القطارات ضمن البنى التحتية التي اقترحها أصحاب البنية التحتية.
يتم تنظيم حركة القطارات ضمن بنية تحتية واحدة على أساس جدول القطار المعتمد والمنفذ من قبل مالك هذه البنية التحتية.
يتم ضمان حركة القطارات في الموعد المحدد من خلال الامتثال للوائح الحالية والتنظيم والتنفيذ المناسبين العملية التكنولوجيةتشغيل المحطات والمستودعات ومحطات الجر الفرعية والنقاط اعمال صيانةوأقسام النقل بالسكك الحديدية الأخرى المرتبطة بحركة القطارات.
غير مسموح بانتهاك جدول القطار الموحد. في حالات إستثنائيةأو بسبب الفشل الوسائل التقنيةأو ظواهر كارثة طبيعيةهناك انتهاك لجدول القطارات الموحد ، يتعين على موظفي جميع الخدمات اتخاذ تدابير فورية لدخول قطارات الركاب والشحن المتأخرة في الجدول الزمني وضمان مرورهم الآمن.
على ال قضبان السكك الحديديةيوافق مالك الاستخدام غير العام لخطوط السكك الحديدية للاستخدام غير العام على جداول الاتصال للقطارات.
1.2. مخطط موجزيجب أن توفر حركة القطارات:
تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع ؛
تدريب السلامة المرورية ؛
الاستخدام الفعال للإنتاجية والقدرة الاستيعابية للأقسام وقدرة معالجة المحطات ؛
الاستخدام الرشيد للمعدات الدارجة للسكك الحديدية ومرافق المناولة ؛
مراعاة المدة المحددة للعمل المستمر لأطقم القاطرات ؛
إمكانية القيام بأعمال الصيانة والإصلاح الحالية للمسار والهياكل وأجهزة الإشارات والمركزية والعرقلة والاتصالات وإمدادات الطاقة ؛
تنفيذ العملية التكنولوجية لنقل البضائع في الوقت المناسب ؛
تنسيق أعمال النقل بالسكك الحديدية للاستخدام العام وغير الشائع.
1.3 تعيين وإلغاء القطارات في النقل بالسكك الحديدية
يتم تنفيذ الاستخدام العام من قبل الناقل بالاتفاق مع
مالك البنية التحتية ، بناءً على جدول حركة المرور الموحد
القطارات.
يتم الإعلان عن موعد كل قطار غير منصوص عليه في الجدول الزمني من قبل مرسل القطار.
1.4 يتم تعيين رقم يحدده الجدول الزمني لكل قطار.
حركة. يتم تخصيص أرقام زوجية للقطارات في نفس الاتجاه ، و
قطارات العودة - فردي.
بالإضافة إلى الرقم ، يتم تعيين فهرس لكل قطار شحن في محطة تشكيله لا يتغير حتى محطة التفكيك.
للقطارات غير المنصوص عليها في الجدول الزمني ، الأرقام
المخصصة عند التكليف. .
1.5 تنقسم القطارات إلى:
أ. غير عادي - حسب الأولوية
1) انتعاش ، حريق ، جرافات ثلج ، قاطرات بدون
العربات ، معدات دارجة ذاتية الدفع خاصة ، مخصصة لـ
لاستعادة حركة المرور العادية وإطفاء حريق ؛
2) عين لتنفيذ النقل العسكري.
ب- التالي - حسب الأولوية:
1) قطارات ركاب عالية السرعة وعالية السرعة وسريعة
نقل الركاب في حركة المرور الدولية ؛
2) قطارات ركاب عالية السرعة وعالية السرعة وسريعة
نقل الركاب داخل الاتحاد الروسي في أقصى الحدود
التالية؛
4) البريد والأمتعة.
5) خاص ؛
6) نقل البضائع والبشر.
7) الشحن (من طرف إلى طرف ، محلي ، مسبق الصنع ، تصدير ،
ناقل الحركة) وقطارات المرافق والقاطرات بدون عربات.
ج- القطارات المخصصة حسب متطلبات خاصة والتي يتم تحديد تسلسلها وقت التعيين.
1.6 تعمل القطارات وفقًا لتوقيت موسكو القياسي على مدار 24 ساعة.
يجب أن يكون بيان الوقت على مدار الساعة هو نفسه في جميع أقسام وتقسيمات النقل بالسكك الحديدية.
في مساحة المكتب، يجب ضبط الساعات في محطات الركاب. ترتيب تركيب وإصلاح وصيانة الحائط والساعات الكهربائية الخارجية الموجودة في أماكن العمل المسؤولينالمرتبطة بحركة القطارات وخدمة الركاب ، يتم تحديدها ، على التوالي ، من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
طلب رقم 6
للقواعد الفنية
تشغيل السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
تنظيم قطارات النقل بالسكك الحديدية
94. إذا لزم الأمر ، على خطوط السكك الحديدية العامة ، يجوز لمالك البنية التحتية تنظيم حركة المرور عن طريق ربط القطارات وتشغيلها المتصلة بقاطرات التشغيل على رأس كل من هذه القطارات ، ووضع إجراء يضمن سلامة حركة المرور وتشغيلها. النقل بالسكك الحديدية.
95. يسمح بقطارات واغن إلى الأمام:
عند القيادة على خطوط السكك الحديدية غير العامة وعلى خطوط السكك الحديدية هذه والعودة ؛
أثناء حركة القطارات الاقتصادية والإنعاش والإطفاء ؛ في الحالات الأخرى التي تحددها القواعد واللوائح.
يتم وضع عربة على رأس مثل هذا القطار ، ويجب أن يكون هناك موظف ، وتشمل واجباته مراقبة حرية مسار السكة الحديد ، وإذا كان هناك تهديد للسلامة المرورية أو حياة الناس ، لاتخاذ الإجراءات اللازمة لوقف قطار.
على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، في الحالات التي لا يمكن فيها وضع عربة ذات منصة انتقالية على رأس مثل هذا القطار حتى تتحرك العربات للأمام ولا يمكن أن يكون هناك موظف ملزم بمراقبة حرية مسار السكة الحديد ، يتم تحديد إجراءات ضمان سلامة حركة القطارات في هذه الحالة من خلال القواعد والقواعد. في التعدين المكشوف ، عندما تتحرك القطارات المتخصصة (الأقراص الدوارة) للأمام ، وليس برفقة المنشئ ، يجب أن تكون السيارة الأولى في اتجاه السفر مزودة بإشارات صوتية ، وفي الظلام ، بإشارات ضوئية.
96- السائق ملزم بما يلي:
لديك شهادة بالحق في قيادة النوع ذي الصلة من عربات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى نموذج بعلامة على اجتياز اختبار المعرفة بالقواعد واللوائح وهذه القواعد ،
تعرف على تصميم القاطرة (قطار متعدد الوحدات) ، وهي قاطرة خاصة ذاتية الدفع ، والتي يجب أن يتم تنفيذ عملها وفقًا للإجراءات المعمول بها. متطلبات التأهيل، الملف الشخصي للقسم المخدوم ، وموقع الإشارات الدائمة ، ومؤشرات الإشارة واللافتات عليه والغرض منها ، بالإضافة إلى موقع معابر السكك الحديدية في الموقع المخدوم ، لديها جدول قطار للموقع المخدوم ؛
عند قبول قاطرة (قطار متعدد الوحدات) ، معدات خاصة ذاتية الدفع ، تأكد من أنها في حالة جيدة ، مع إيلاء اهتمام خاص لتشغيل المكابح ، وصناديق الرمل ، واكتمال الاتصالات اللاسلكية وقابليتها للتشغيل ، والوسائل الإلكترونية اللاسلكية أجهزة إرسال البيانات وأجهزة إعطاء إشارة مسموعة وحسب القيد في المجلة الحالة الفنيةالقاطرة للتأكد من أن أجهزة القاطرة الخاصة بإشارات القاطرات الأوتوماتيكية وأجهزة السلامة تعمل بشكل صحيح ، والتحقق من توفر ملحقات الإشارات ، ومعدات مكافحة الحرائق ؛
عند الجري على خطوط السكك الحديدية العامة المملوكة لمالك البنية التحتية ، يجب أن يكون لدى مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة وثيقة تؤكد اجتيازهم للفحص الطبي وإنشاء أنواع ما قبل الرحلة وما قبل النقل فحوصات طبيه;
ضمان التشغيل الآمن للقطار مع التقيد الصارم بالجدول الزمني ؛
الامتثال للمتطلبات الأخرى للقواعد واللوائح وهذه القواعد.
97. بعد توصيل قاطرة بمجموعة قطار (عربة دارجة خاصة ذاتية الدفع بمجموعة قطار خدمات) ، يجب على السائق:
تأكد من توصيل القاطرة ذات الدرفلة الخاصة ذاتية الدفع بشكل صحيح بأول سيارة في القطار وتوصيل خراطيم الهواء والأسلاك الكهربائية ، بالإضافة إلى فتح الصمامات الطرفية بينهما ؛
اشحن خط الفرامل بالهواء المضغوط ، وتأكد من أن انخفاض الضغط لا يتجاوز المعايير المعمول بها ، واختبر الفرامل التلقائية ؛
الحصول على شهادة بشأن تزويد القطار بالمكابح ، ومقارنة رقم السيارة الخلفية المشار إليها فيها مع ورقة المقياس الكامل والتأكد من أن ضغط الفرامل في القطار يتوافق مع المعايير المعمول بها ؛
للتعرف على تركيبة قطار ركاب البضائع والشحن وفقًا للورقة الكاملة - وجود العربات التي يشغلها الأشخاص والبضائع فئات معينةمحددة في قواعد نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وكذلك عربات السكك الحديدية المفتوحة ؛
تعرف على القائمة الكاملة لتكوين قطارات الركاب والأمتعة البريدية - وجود عربات تشغلها أمتعة البضائع والأمتعة ؛
إذا كانت القاطرة مزودة بجهاز راديو للاتصال الفردي ، فاضبط رقم القطار المخصص ورقم القاطرة على لوحة التحكم اللاسلكية.
بعد ربط القاطرة بتكوين قطار الركاب بالتسخين الكهربائي للسيارات ، يلتزم السائق بخفض مجمعات التيار للكهربائي لتوصيل الموصلات الكهربائية عالية الجهد بين السيارات.
في الأقسام المجهزة بإشارات القاطرة الأوتوماتيكية ، يلتزم سائق القاطرة الرائدة ، قطار متعدد الوحدات ، عربة درفلة خاصة ذاتية الدفع بتشغيل هذه الأجهزة قبل مغادرة محطة السكة الحديد ، وفي الأقسام المجهزة باتصالات لاسلكية ، تأكد من ذلك يتم تشغيل محطة الراديو ، ومن خلال الاتصال ، تحقق من الاتصال اللاسلكي مع رئيس (ميكانيكي فورمان) لقطار الركاب ، وبالتالي مع رئيس العمل في قطار اقتصادي.
98. عند قيادة القطار ، يجب على السائق ومساعده:
مراقبة حرية مسار السكة الحديد والإشارات ومؤشرات الإشارة واللافتات ، والامتثال لمتطلباتها ، وكرر لبعضها البعض جميع الإشارات التي تعطيها إشارات المرور وإشارات التوقف وخفض السرعة المعطاة من مسار السكة الحديد والقطار ؛
مراقبة حالة القطار وسلامته ، وعلى الأقسام المكهربة ، بالإضافة إلى حالة شبكة الاتصال ؛
مراقبة قراءات الأدوات التي تتحكم في التشغيل غير المنقطع والآمن للقاطرة ذات الدارجة الخاصة ذاتية الدفع ؛
عند الدخول إلى محطة السكة الحديد والمرور على طول خطوط السكك الحديدية للمحطة ، قم بإعطاء الإشارات المحددة ، واتبع مؤشرات الإقبال للمسار الصحيح ، ولحرية مسار السكة الحديد والإشارات التي يرسلها موظفو محطات السكك الحديدية ، وكذلك من أجل حركة القطارات وحركات التحويل على خطوط السكك الحديدية المجاورة ، واتخاذ إجراءات فورية للتوقف في حالة وجود تهديد للسلامة المرورية.
بعد إيقاف القطار في محطة السكة الحديد ، في حالة العثور على أي أعطال فيه ، يتعين على السائق إبلاغ مسؤول الخدمة في محطة السكة الحديد بذلك على الفور ، وفي الأقسام المجهزة بمركز المرسل ، إلى مرسل القطار.
إذا كان من الضروري التوقف عند محطة سكة حديد ، فإن السائق ملزم بإيقاف القطار دون المرور بإشارة الخروج (في حالة عدم وجودها ، عمود الحد) لطريق الاستقبال. في هذه الحالة ، يجب إيقاف قاطرة قطار الشحن عند إشارة الخرج (في حالة عدم وجودها ، عند عمود الحد). قبل الوصول إليهم ، لا يمكن للسائق إيقاف القطار إلا إذا اقتنع من خلال مضيفة المحطة عن طريق الاتصال اللاسلكي بالقطار أن القطار بأكمله يقع ضمن حدود الطول المفيد لمسار الاستقبال.
في حالة حدوث عطل في إشارات المرور ، والحظر التلقائي ، وإلحاق الضرر بمسار السكة الحديد ، وشبكة الاتصال وغيرها من الهياكل والأجهزة ، والأعطال في القطارات التي تتبع مسارات السكك الحديدية المجاورة ، يتعين على السائق إبلاغ الضابط المناوب في أقرب محطة سكة حديد أو القطار المرسل حول هذا الموضوع. إذا كان هناك اتصال لاسلكي بالقطار ، يجب على السائق إرسال رسالة حول هذه الأعطال عن طريق الراديو إلى الضابط المناوب في أقرب محطة سكة حديد أو مرسل القطار ، وإذا لزم الأمر ، إلى سائق القطار الذي يتبع مسار السكة الحديد المجاور.
عند المتابعة في ظروف الرؤية المحدودة (ضباب ، مطر ، عاصفة ثلجية ، إلخ) إشارات ومؤشرات وعلامات إشارة ، يُسمح للسائق بتقليل السرعة المحددة للقطار لضمان سلامة حركة المرور.
99. عند قيادة القطار ، يجب على السائق:
اجعل أجهزة الكبح جاهزة دائمًا للعمل ، وفحصها على طول الطريق ، ومنع انخفاض الضغط في الخزان الرئيسي وفي الخط أسفل المعايير المعمول بها ؛
في حالة حظر إشارات الإشارات الثابتة ، وإشارات خفض السرعة والإشارات الأخرى التي تتطلب خفض السرعة ، واستخدام فرملة الخدمة ، وإيقاف القطار دون تجاوز إشارة التوقف ، والمضي قدمًا في إشارة خفض السرعة بسرعة لا تتجاوز تلك المحددة لذلك الإشارة؛
اتبع علامة الإشارة المرفقة بالملحق المحايد (لتجنب إيقاف القاطرة عليه) بسرعة لا تقل عن 20 كم / ساعة ؛
في حالة وجود إشارة مفاجئة للتوقف أو ظهور عقبة بشكل مفاجئ ، قم على الفور باستخدام وسائل الفرملة الطارئة لإيقاف القطار.
100. في الطريق ، لا يحق للسائق:
تجاوز السرعات التي تحددها هذه القواعد ، وأمر مالك البنية التحتية ، والناقل ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، وكذلك التحذيرات وتعليمات الإشارة الصادرة ؛
صرف انتباهه عن قيادة قاطرة ، وقطار متعدد الوحدات ، وعربة دارجة خاصة ذاتية الدفع ، وصيانتها ومراقبتها للإشارات وحالة مسار السكة الحديدية ؛
تعطيل أجهزة الأمن التي تعمل بشكل صحيح أو التدخل في تشغيلها ؛
انطلق في رحلة في حالة حدوث عطل في قاطرة ، وهو عبارة عن مخزون خاص من معدات الجر ذاتية الدفع يضمن قيادة القطار ، ومن المستحيل القضاء على سبب الفشل.
101. يتحكم سائق القاطرة الرائدة في حركة القطار. يلتزم سائقي القاطرات الأخرى ، بما في ذلك القاطرة الدافعة ، بإطاعة جميع تعليمات وإشارات سائق القاطرة الرائدة وتكرارها.
يتم تحديد ترتيب تشغيل قاطرات الدفع ، على التوالي ، من قبل مالكي البنى التحتية ، وأصحاب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
102- لا يُسمح بالسفر في مقصورة عمل قاطرة الأشخاص الذين ليسوا جزءًا من طاقم القاطرة ، باستثناء القائمين الرئيسيين (جامعي القطارات) ، وكذلك المسؤولين الذين لديهم إذن بهذا السفر ، في وفقًا للقواعد واللوائح والقرار ، على التوالي ، للبنية التحتية المالكة ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، ولكن ليس أكثر من شخصين في نفس الوقت.
يُسمح بالسفر في سيارة أجرة غير عاملة لقاطرة ذات تفاصيل أمنية إدارية في أداء واجباتهم الرسمية بالطريقة التي يحددها على التوالي مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
103- في حالة التوقف القسري لقطار على منصة ما ، يجب على السائق:
أوقف القطار ، إن أمكن ، في الموقع وفي القسم المباشر من مسار السكة الحديد ، إذا لم يكن التوقف طارئًا ؛
قم بتشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقطار والفرامل المساعدة للقاطرة ، على درافيل خاصة ذاتية الدفع - مكابح أوتوماتيكية ، وإذا كانت هناك أجهزة تحكم ، فإن الفرامل المساعدة ؛
الإعلان فورًا عن التوقف عن طريق الاتصال اللاسلكي لسائقي القاطرات وقطارات الوحدات المتعددة التي تتبع النقل ، وأولئك الذين يعملون في محطات السكك الحديدية التي تحد من النقل ، والذين يجب عليهم إبلاغ مرسل القطار بهذا فورًا. بالإضافة إلى ذلك ، يلتزم سائق قطار الركاب بالإبلاغ عن سبب التوقف إلى رئيس (ميكانيكي-فورمان) لقطار الركاب عن طريق الراديو ، وسائق عربة خاصة ذاتية الدفع - إلى رئيس العمل في قطار المرافق
إذا لم يكن التوقف متعلقًا بتأخير القطار عند إشارة المرور مع إشارة المنع ، اكتشف أسبابه وإمكانية مزيد من الحركة ؛
إذا تعذر استئناف حركة القطار لمدة 20 دقيقة أو أكثر ، ولا يمكن إبقاء القطار في مكانه باستخدام الفرامل الأوتوماتيكية ، وتفعيل فرامل اليد للقاطرة ، وعربة الدرفلة ذاتية الدفع الخاصة وإعطاء إشارة لتنشيط مكابح يدوية متوفرة (بواسطة موصلات سيارات الركاب ، الموصلات ، رئيس العمل في القطار الاقتصادي). في القطارات التي لا يوجد فيها مثل هؤلاء العمال ، يجب على مساعد السائق أن يضع مكابح الفرامل على القاطرة أسفل عجلات السيارات ، وإذا لم يكن هناك عدد كاف منهم فعليه تفعيل فرامل اليد للسيارات وفق الإجراء الذي وضعه ، على التوالي ، من قبل مالك البنية التحتية ، مالك السكك الحديدية يتتبع الاستخدام غير العام على أساس القواعد والقواعد ؛
بالإضافة إلى إبلاغ الضابط المناوب في محطة السكة الحديد أو مرسل القطار بأسباب التوقف والتدابير اللازمة لإزالة العوائق التي تعترض الحركة عن طريق الاتصال اللاسلكي بالقطار. في حالة فشل الاتصال اللاسلكي بالقطار ، أرسل رسالة إلى الضابط المناوب في محطة السكة الحديد أو مرسل القطار من خلال أنواع أخرى من الاتصالات التكنولوجية أو من أقرب نقطة بها اتصال هاتفي (من خلال مساعد سائق أو موصل أو موصل سيارة ركاب ، مشرف العمل في قطار اقتصادي) ؛
جنبًا إلى جنب مع جميع الموظفين الذين يخدمون القطار ، اتخذوا التدابير اللازمة لإزالة العقبات التي تعترض الحركة التي نشأت ، وفي الحالات الضروريةتوفير سياج للقطار ومسار السكة الحديد المجاور.
عند خدمة قاطرات قطارات الركاب من قبل سائق واحد ، يتم تنفيذ عمليات تأمين وتسييج القطار من قبل رئيس (ميكانيكي-فورمان) لقطار الركاب وموصلات سيارات الركاب في اتجاه السائق ، ويتم نقلها عن طريق الراديو أو أنواع أخرى الاتصالات التكنولوجية المنصوص عليها في هذه القواعد.
104- يتم تنفيذ سياج القطار الذي توقف أثناء الرحلة:
راكب - عند طلب قطار إصلاح أو إطفاء ، بالإضافة إلى قاطرة مساعدة - مباشرة بعد المكالمة ؛
إذا تم إرسال القطار أثناء استراحة في تشغيل جميع وسائل الإشارات والاتصال - فور توقف القطار.
في جميع الأحوال ، يجب تسييج مكان العائق أمام حركة القطارات على مسار السكة الحديد المجاور لمسار مزدوج أو مقطع متعدد المسارات على الفور ، وقبل كل شيء من جانب القطار المتوقع.
تم تحديد إجراءات المبارزة وتصرفات الموظفين في هذه القواعد.
105. في الأقسام المجهزة بمنع تلقائي ، عندما يتوقف قطار ركاب على خشبة المسرح ، يكون موصل آخر سيارة ركاب ملزمًا بالتحقق من رؤية إشارات القطار ، ومراقبة المرحلة بعناية ، وإذا ظهر قطار يليه ، يتخذ التدابير اللازمة توقف عن ذلك.
106. إذا توقف القطار عن الارتفاع ولم يكن هناك قاطرة دافعة في الذيل ، يمكن للسائق ، إذا لزم الأمر ، سحب القطار لأسفل إلى شكل أخف من نفس المسافة.
في هذه الحالة ، يجب أن يكون موظف من طاقم القاطرة ، أو الموصل المسؤول عن قطارات الشحن أو رئيس العمل في قطار الخدمات ، أمام القطار الذي يتم وضعه. يجب ألا تزيد سرعة استقرار القطار عن 5 كم / ساعة.
تسوية غير مسموح بها:
قطارات الركاب في جميع الحالات ؛
في عمليات النقل المجهزة بمنع آلي أو إشارات قاطرة أوتوماتيكية تستخدم كوسيلة مستقلة للإشارة والاتصال ؛
أثناء الضباب والعواصف الثلجية وغيرها ظروف مغايرةعندما يصعب تمييز الإشارات ؛
إذا تم إرسال القطار المتوقف عند انقطاع جميع وسائل الإشارات والاتصالات.
عند التوقف عند صعود قطار ، تتجاوز كتلته القاعدة وفقًا لشروط البدء من مكان في ارتفاع معين ولا يُسمح باستقراره ، يجب على السائق أن يطلب على الفور قاطرة مساعدة.
يتم وضع قائمة هذه الأماكن والمعايير الجماعية ، على التوالي ، من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
107- لا يجوز إعادة القطار من نقطة الشحن إلى محطة المغادرة إلا بأمر من الضابط المناوب في محطة السكة الحديد بمحطة السكة الحديد هذه وفقًا لتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في النقل بالسكك الحديدية من الاتحاد الروسي.
108- إذا لم يتمكن القطار من السير بشكل مستقل بعد التوقف ، يتم استنتاجه من السحب بواسطة قاطرة مساعدة وفقًا لتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.
يتم تحديد إجراءات تشغيل أطقم القاطرات في حالة انقطاع القطار بموجب قواعد صيانة معدات الفرامل والتحكم في فرامل عربات السكك الحديدية ، التي وافق عليها مجلس النقل بالسكك الحديدية في الدول الأعضاء في الكومنولث (ملحق رقم 18 لبروتوكول 7 مايو 2014 رقم 60).
في المقاطع المزودة بمانع أوتوماتيكي ، لمساعدة القطار الذي توقف على خشبة المسرح ، يمكن استخدام قاطرة من قطار الشحن التالي ، وفي حالات استثنائية ، يُسمح بدفع القطار التالي ذي الوزن والطول الطبيعي.
في حالة التوقف الإجباري على سحب قطار متعدد الوحدات واستحالة تحركه المستقل الإضافي ، يُسمح له بإرفاق القطار متعدد الوحدات التالي أو قاطرة احتياطية للإخراج إلى محطة السكة الحديد.
109. إذا طُلب قطار إنقاذ أو إطفاء ، بالإضافة إلى قاطرة مساعدة ، فلا يمكن للقطار المتوقف البدء في التحرك حتى وصول المساعدة المطلوبة أو إعطاء الإذن المناسب للتحرك.
تم تحديد إجراءات طلب وتعيين وتحريك قطارات الإطفاء والقاطرات المساعدة ، بالإضافة إلى إجراءات ربط قطارين متعددي الوحدات على الطريق وحركتهما الإضافية ، في التعليمات الخاصة بحركة القطارات وأعمال التحويل على النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.
110. يتم تنفيذ حركة الوحدات المتحركة القابلة للإزالة دون إصدار وثائق قطار للحق في شغل الحمولة (باستثناء عربات السكك الحديدية من النوع القابل للإزالة) ويجب ألا تتسبب في حدوث انتهاكات للقطارات التي تعمل وفقًا للجدول الزمني. يجب أن تحتوي جميع الوحدات المتحركة القابلة للإزالة على محاور معزولة كهربائيًا.
يتم تحديد ترتيب حركة الوحدات المتحركة القابلة للإزالة ، مما يضمن سلامة حركة القطارات ، على التوالي ، من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
تتمثل المسؤوليات الرئيسية لعمال النقل بالسكك الحديدية في تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع ، مع ضمان سلامة المرور وسلامة البضائع المنقولة دون قيد أو شرط ، والاستخدام الفعال للوسائل التقنية ، والامتثال لمتطلبات حماية البيئة.
عالية السرعة - من 200 كم / ساعة ، عالية السرعة - من 140 إلى 200 كم / ساعة
الراكب - 140 كم / ساعة ، مبرد - 120 كم / ساعة ، شحن - 90 كم / ساعة ، ما لم تنص القواعد واللوائح على خلاف ذلك.
مفهوم جداول القطارات.
جدول القطار هو الأساس التنظيمي والتكنولوجي لعمل جميع أقسام السكك الحديدية ، وخطة جميع الأعمال التشغيلية.
يجب أن يتضمن جدول القطار ما يلي:
تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع
تدريب السلامة المرورية
الاستخدام الفعال للإنتاجية والقدرة الاستيعابية للأقسام وقدرة معالجة المحطات
الاستخدام الرشيد للعربات الدارجة
الالتزام بالمدة المحددة للعمل المستمر لأطقم القاطرات
القدرة على أداء أعمال الصيانة والإصلاح الحالية للمسار والهياكل وأجهزة الإشارات والاتصالات وإمدادات الطاقة
بضائع خطيرة. تعريف.
البضائع الخطرة - البضائع (الأحماض ، المواد القابلة للاشتعال ، المتفجرة ، إلخ.) ، التي ، إذا أسيء تداولها ، يمكن أن تتسبب في تلف عربةأو الممتلكات أو الوفاة أو تدهور صحة الإنسان.
فئة الخطر 1 - المواد المتفجرة (EM) ؛
فئة الخطر 2 - الغازات المضغوطة والمسالة والمذابة تحت الضغط ؛
فئة الخطر 3 - السوائل اللهوبة (FLL) ؛
فئة الخطر 4 - السلع والمواد الصلبة القابلة للاشتعال (LVT) ؛
السلع والمواد القابلة للاحتراق تلقائيًا (SV) ؛
البضائع والمواد التي تنبعث منها غازات قابلة للاشتعال عند التفاعل مع الماء ؛
فئة الخطر 5 - العوامل المؤكسدة (موافق) والأكسيدات الفوقية العضوية (OP) ؛
فئة الخطر 6 - المواد السامة (NS) والبضائع والمواد المعدية (IV) ؛
فئة الخطر السابعة - المواد المشعة(RM) ؛
فئة الخطر 8 - المواد الكاوية و (أو) المواد المسببة للتآكل (EK) ؛
فئة الخطر 9 - البضائع والمواد الخطرة الأخرى.
متطلبات السلامة للتواجد على خطوط السكك الحديدية للمحطات والمركبات.
الموظف ملزم بما يلي:
قم بالمرور على طول المسارات فقط على طول جانب المسار أو في منتصف المسار ، أثناء مراقبة حركة القاطرات والقطارات على المسارات المجاورة. عند المرور ، انتبه للأجهزة والأشياء الموجودة على الطريق (أعمدة محددة ، مزاريب قضيب مرنة ، صواني صرف ، أجهزة STC) حتى لا تتعثر.
اعبر القضبان بزوايا قائمة دون أن تخطو على السكة
يُسمح بالنزول والدخول إلى منصة المكابح أو خطوة خاصة فقط عندما تتوقف عربة الدرفلة تمامًا.
عند عبور مسار مشغول بمخزون دارجة قائم إلى الجانب الآخر ، استخدم فقط وسادات الفرامل الصالحة للخدمة من العربات. قبل الصعود أو الخروج من وسادة فرامل العربة على المسار البيني ، من الضروري النظر في كلا الاتجاهين لمعرفة ما إذا كانت القاطرة أو العربة تتحرك على طول المسار المجاور وما إذا كانت هناك أي أجسام غريبة على المسار البيني. عند مغادرة منصة المكابح ، تمسك بالدرابزين وضع نفسك في مواجهة السيارة.
عند تجاوز مجموعة من العربات أو القاطرات التي تقف على سكة حديدية ، ينبغي للمرء أن يمر منها على مسافة لا تقل عن 5 أمتار ؛ ويمكن للمرء أن يمر بين العربات فقط إذا كانت المسافة بينهما 10 أمتار على الأقل.
عندما يتحرك القطار ، من الضروري أن يكون من أقرب سكة حديد للمسار الذي يتبعه القطار ، على مسافة 2-2.5 متر ، قف في مواجهة القطار الذي يقترب.
ممنوع:
عبور المسارات في منطقة الإقبال ؛
المشي داخل مسار السكة الحديد ؛
ازحف تحت العربات.
الدخول والخروج من الدارجة أثناء التحرك ؛
اقترب من الأسلاك أو أجزاء من شبكة الاتصال على مسافة تقل عن 2 متر ، وكذلك المس المعدات الكهربائية لمخزون الدرفلة الكهربائية بشكل مباشر ومن خلال أي أشياء ؛
الصعود على دعامات وهياكل خاصة لشبكة الاتصال والخطوط العلوية ، ووضع علامات وإشارات وإشارات مختلفة عليها دون إذن خاص ؛
المس الأسلاك المكسورة لشبكة الاتصال والأجسام الغريبة الموجودة عليها ، بغض النظر عما إذا كانت تلامس الأرض أو الهياكل المؤرضة.
تذكرة
مسار تطوير محطات السكك الحديدية. مبدأ ترقيم المسارات والإقبال.
مسار تطوير المحطات - مجموعات إضافية من المسارات في المحطات ، بالإضافة إلى المجموعات الرئيسية ، مخصصة لتجاوز القطارات وعبورها واستقبالها والمغادرة. وهو يسمح ، باستخدام أجهزة تتبع متطورة ، بأداء أعمال التحويل على حل وتشكيل القطارات وإصلاح القاطرات والعربات وتجهيز القاطرات والعمليات الفنية الأخرى بالقطارات. يجب أن يضمن تطوير مسار تقاطعات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى العمليات المعتادة لتشغيل المحطات المدرجة في التقاطع ، أيضًا نقل العربات بين خطوط السكك الحديدية الفردية المتقاربة في التقاطع ، ومرور قطارات العبور من خط واحد إلى آخر ومرور القطارات مع التجهيز في المحطات الفردية للتقاطع.
الطرق الرئيسية مرقمة بالأرقام الرومانية (I ، II ، III ، IY). على الخطوط المزدوجة والمتعددة المسارات ، حتى المسارات مخصصة للقطارات المتساوية ، والغريبة منها للقطارات الفردية. تم ترقيم مسارات الاستقبال والمغادرة والمحطات الأخرى بالأرقام العربية.
في المحطات التي بها عدد قليل من مسارات الاستقبال والمغادرة المستخدمة لاستقبال القطارات الفردية والزوجية ، يتم تحديد هذه المسارات بأرقام تسلسلية (3 ، 4 ، 5 ، 6 ، إلخ) بعد أرقام المسارات الرئيسية من مبنى الركاب إلى الجانب الميداني. تحدد الأرقام اللاحقة مسارات المحطة المتبقية (العادم ، التوصيل ، مسارات مستودع السيارات القاطرة ، إلخ).
في المحطات الكبيرة ، يتم إعطاء أسماء المتنزهات وفقًا للغرض منها: الاستقبال (P) والمغادرة (O) والاستلام والإرسال (PO) والفرز (C) وما إلى ذلك ؛ مع العديد من المتنزهات لنفس الغرض ، تتم إضافة رقم إلى الاسم (على سبيل المثال ، PO-1) أو الكلمات "فردي" ، "زوجي". في بعض الحالات ، يتم استخدام رموز الأحرف الخاصة بالمتنزهات (A ، B ، C ، إلخ).
إذا كانت المحطة تحتوي على متنزهات منفصلة لاستقبال القطارات الفردية والزوجية ، فسيتم استخدام الأرقام الفردية الترتيبية لترقيم المسارات في المتنزه الفردي ، والأرقام الزوجية ، على التوالي ، في الحديقة الزوجية. في ساحات التجميع الكبيرة ، تحتوي الحدائق الرئيسية على ترقيم تسلسلي مستقل للمسارات.
يتم تحديد الإقبال من خلال الأرقام الفردية التسلسلية من جانب وصول القطارات الفردية (محور المحطة) والأرقام الزوجية من جانب وصول القطارات الزوجية. يبدأ الترقيم من أسهم مدخل المحطة.
في المحطات ذات المسار الكبير ، يتم ترقيم الأسهم حسب الحدائق الفردية ، ويتم تخصيص مائة رقم لكل حديقة ، على سبيل المثال ، من 100 199 ، إلى حديقة الاستقبال (P.) ، من 200 × 299 إلى ساحة المغادرة (س) ، إلخ.
الحد الفاصل بين الأرقام الفردية والزوجية هو منتصف المنتزه. يتم ترقيم الأسهم الموجودة على المسار الرئيسي والمسار الآخر التي ليست جزءًا من المتنزه بأرقام تسلسلية من 1 إلى 99. يجب أن تحتوي أسهم شارع التبديل ، بالإضافة إلى الأسهم المقترنة ، على ترقيم فردي أو زوجي مستمر. في حالة إعادة البناء الجزئي لنقاط منفصلة ، يمكن الحفاظ على الترقيم الحالي للمسارات والمفاتيح.
المسافة بين محاور خطوط السكك الحديدية في محطات النقل والسكك الحديدية. احالة الاشارات. رئيسي ألوان الإشارةتستخدم في الإشارات المرتبطة بحركة القطارات وأعمال التحويل.
يجب ألا تقل المسافة في المقاطع المستقيمة على الامتدادات بين محاور مسارات الخطوط ذات المسار المزدوج عن 4100 مم. هذا هو الحد الأدنى للمسافة المسموح بها. يجب ألا تقل المسافة بين محاور المسارين الثاني والثالث على مراحل الخطوط الثلاثة والأربعة مسارات 5000 مم على الأقل. هناك الكثير من العمال في المحطات. مهن مختلفةوتشارك في تشكيل وإعادة ترتيب وفحص وإعداد عربات النقل للرحلة. لذلك ، يتم زيادة المسافة بين محاور المسارات في المحطات بشكل كبير: بين محاور المسارات الرئيسية ، ومسارات الاستقبال والمغادرة والفرز على أقسام مستقيمة ، يجب أن تكون على الأقل 5300 مم ، بين محاور مسارات المحطة الثانوية - 4800 مم على الأقل (سرعة القطارات على المسارات الثانوية أقل بكثير ولا توجد عمليات تفتيش وإصلاح للعربات على هذه المسارات الداخلية). بين محاور المسارات ، التي توفر نقل البضائع من عربة إلى عربة ، في مقطع مستقيم ، يجب أن تكون المسافة 3600 مم. يتم أخذ هذه المسافة بشكل أساسي على أساس الظروف التكنولوجية لتنظيم العمل على إعادة التحميل. في الخطوط ذات المسار المزدوج التي تزيد سرعتها عن 120 كم / ساعة ، يجب أن تكون المسافة العادية والحد الأدنى 6500 مم.
الإشارة هي إشارة شرطية مرئية أو صوتية يتم من خلالها إعطاء ترتيب معين. الإشارة هي أمر ويخضع للتنفيذ دون أدنى شك. يجب على عمال السكك الحديدية استخدام جميع الوسائل الممكنة للامتثال لمتطلبات الإشارة. يمنع مرور إشارة المرور المغلقة.
في الإشارات المرتبطة بحركة القطارات ، يتم استخدام ألوان الإشارة الأساسية التالية:
أخضر ، مما يسمح بالحركة بسرعة محددة ؛
الأصفر ، مما يسمح بالحركة ويتطلب تقليل السرعة ؛
أحمر للتوقف.
يقتصر عدد الألوان المستخدمة في الإشارات لحركة مرور القطارات على الألوان الأساسية الثلاثة المدرجة ، نظرًا لأن لها تباينًا كافيًا ، ويمكن تمييزها بشكل موثوق ، ويمكن دمجها مع ميزات أخرى كميزة ، ولها نطاق رؤية كبير مع انخفاض استهلاك الطاقة ، رخيصة نسبيًا وسهلة الأداء من الناحية الفنية.
بالإضافة إلى الألوان الأساسية الثلاثة ، يتم أيضًا استخدام أضواء زرقاء وبيضاء (أبيض قمري ، أبيض شفاف ، أبيض حليبي). على الرغم من أن اللون الأزرق معروف جيدًا ، إلا أنه يتمتع بنطاق رؤية محدود بسبب انخفاض شفافية المرشحات. الأضواء البيضاء قريبة في لونها من مصادر الضوء الدخيلة ، لذلك هذه الألوان لها مساحة استخدام محدودة.
متطلبات قواعد جدول القطار الموحد.
أساس تنظيم حركة القطارات على طول البنية التحتية هو جدول موحد لحركة القطارات ، والذي يجمع بين أنشطة جميع الإدارات ، ويعبر عن الحجم المحدد للعمل التشغيلي لإدارات أصحاب البنية التحتية.
يجب أن يوفر الجدول الزمني الموحد للقطار ما يلي:
تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع.
تدريب السلامة المرورية.
الاستخدام الفعال للإنتاجية والقدرة الاستيعابية للأقسام وقدرة معالجة محطات السكك الحديدية ؛
الاستخدام الرشيد لعربات السكك الحديدية ومرافق المناولة ؛
الامتثال للمدة المحددة للعمل المستمر لأطقم القاطرات ؛
إمكانية القيام بأعمال الصيانة والإصلاح الحالية للمسار والهياكل وأجهزة الإشارات والمركزية والعرقلة والاتصالات وإمدادات الطاقة ؛
تنفيذ العملية التكنولوجية لنقل البضائع في الوقت المناسب ؛
تنسيق عمليات النقل بالسكك الحديدية العامة وغير العامة.
1. جدول القطار الموحد
1.1. أساس تنظيم حركة القطارات على طول البنية التحتية هو جدول قطار موحد ، يجمع بين أنشطة جميع الإدارات ، ويعبر عن المقدار المحدد للعمل التشغيلي لإدارات أصحاب البنية التحتية.
وفقًا للفقرة 1 من المادة 18 من القانون الاتحادي الصادر في 10 يناير 2003 رقم 17-FZ "بشأن النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" (التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 2003 ، رقم 2 ، المادة 169) ، تمت الموافقة على جدول القطار الموحد بالطريقة التي تحددها الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية ، على أساس جداول القطارات ضمن البنى التحتية المقترحة من قبل أصحاب البنى التحتية.
يتم تنظيم حركة القطارات ضمن بنية تحتية واحدة على أساس جدول القطار المعتمد والمنفذ من قبل مالك هذه البنية التحتية.
يتم ضمان حركة القطارات في الموعد المحدد من خلال الامتثال للوائح الحالية والتنظيم الصحيح وتنفيذ العملية التكنولوجية لتشغيل المحطات والمستودعات ومحطات الجر الفرعية ونقاط الصيانة وإدارات النقل بالسكك الحديدية الأخرى المرتبطة بحركة القطارات.
غير مسموح بانتهاك جدول القطار الموحد. في حالات استثنائية ، أو بسبب فشل الوسائل التقنية أو الكوارث الطبيعية ، هناك انتهاك لجدول القطار الموحد ، يتعين على موظفي جميع الخدمات اتخاذ تدابير فورية لجدولة قطارات الركاب والشحن المتأخرة وضمان مرورهم الآمن.
على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يجب على مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة الموافقة على جداول الاتصال الخاصة بحركة القطارات.
1.2 يجب أن يوفر الجدول الزمني الموحد للقطارات ما يلي: تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع ؛ تدريب السلامة المرورية ؛
الاستخدام الفعال للإنتاجية والقدرة الاستيعابية للأقسام وقدرة معالجة المحطات ؛
الاستخدام الرشيد للمعدات الدارجة للسكك الحديدية ومرافق المناولة ؛
مراعاة المدة المحددة للعمل المستمر لأطقم القاطرات ؛
إمكانية القيام بأعمال الصيانة والإصلاح الحالية للمسار والهياكل وأجهزة الإشارات والمركزية والعرقلة والاتصالات وإمدادات الطاقة ؛
تنفيذ العملية التكنولوجية لنقل البضائع في الوقت المناسب ؛
تنسيق أعمال النقل بالسكك الحديدية للاستخدام العام وغير الشائع.
1.3 يتم تنفيذ تعيين وإلغاء القطارات على النقل بالسكك الحديدية العامة من قبل الناقل بالاتفاق مع مالك البنية التحتية ، على أساس جدول قطار موحد.
يتم الإعلان عن موعد كل قطار غير منصوص عليه في الجدول الزمني من قبل مرسل القطار.
1.4 يتم تعيين رقم يحدده الجدول الزمني لكل قطار. يتم تخصيص أرقام زوجية للقطارات في اتجاه واحد ، ويتم تخصيص أرقام فردية للقطارات في الاتجاه المعاكس.
بالإضافة إلى الرقم ، يتم تعيين فهرس لكل قطار شحن في محطة تشكيله لا يتغير حتى محطة التفكيك.
يتم تخصيص أرقام للقطارات التي لم يتم توفيرها في الجدول الزمني عند تعيينها. .
1.5 تنقسم القطارات إلى:
أ. غير عادي - حسب الأولوية
1) استعادة ، حريق ، جرافات الثلج ، قاطرات بدون عربات ، معدات دارجة خاصة ذاتية الدفع ، مخصصة لاستعادة حركة المرور العادية وإطفاء حريق ؛
2) عين لتنفيذ النقل العسكري.
ب- التالي - حسب الأولوية:
1) قطارات ركاب عالية السرعة وعالية السرعة وسريعة لنقل الركاب في حركة المرور الدولية ؛
2) قطارات ركاب عالية السرعة وعالية السرعة وسريعة لنقل الركاب داخل الاتحاد الروسي على طريق مسافات طويلة ؛
اتصالات الضواحي
البريد والأمتعة
خاص؛
ركاب البضائع البشرية.
7) الشحن (عبر ، حي ، تجميع ، تصدير ، نقل) ، قطارات المرافق والقاطرات بدون عربات.
ج- القطارات المخصصة حسب متطلبات خاصة والتي يتم تحديد تسلسلها وقت التعيين.
1.6 تعمل القطارات وفقًا لتوقيت موسكو القياسي على مدار 24 ساعة.
يجب أن يكون بيان الوقت على مدار الساعة هو نفسه في جميع أقسام وتقسيمات النقل بالسكك الحديدية.
في مباني المكاتب ، في محطات الركاب ، يجب تركيب الساعات. يتم تحديد إجراءات تركيب وإصلاح وصيانة الجدار والساعات الكهربائية الخارجية الموجودة في أماكن عمل المسؤولين المرتبطين بحركة القطارات وخدمة الركاب ، على التوالي ، من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب السكك الحديدية غير العامة المسارات.