نائب الأدميرال يو. PANTELEEV
يرتبط اسم نائب الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف ارتباطًا وثيقًا بتاريخ تطور الأسطول الروسي. لذا. كان ماكاروف الممثل الأكثر موهبة للبحرية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. كان لأنشطته القتالية وعمله النظري في مجال الشؤون البحرية تأثير كبير على تطوير الفكر البحري المحلي والأجنبي. لذا. ولد ماكاروف في 27 ديسمبر 1848 في نيكولاييف ، في عائلة الراية. في عام 1858 انتقل والد ماكاروف مع عائلته إلى نيكولايفسك أون أمور. في نفس العام ، تم قبول ابنه البالغ من العمر 10 سنوات في القسم السفلي من مدرسة نيكولاييف البحرية ، التي دربت ضباط سلاح الملاح البحري ؛ بقدرات جيدة وسلوك مثالي بشكل استثنائي ، جذب الشاب ماكاروف انتباه رؤسائه المباشرين والمدرسين. منذ عام 1861 ، بينما كان لا يزال طالبًا عسكريًا ، بدأ في الإبحار على متن السفن الحربية التابعة لأسطول سيبيريا ، ثم على متن سفن سرب المحيط الهادئ - مقص أبريك وسفينة بوغاتير. كانت هذه أول مدرسة بحرية لماكاروف ، والتي كان لها تأثير كبير على تكوين شخصيته.
في عام 1865 ، تم تعيين ماكاروف ، بعد اجتياز الاختبارات النهائية في المدرسة بنتائج ممتازة ، على باخرة أمريكا. قبل أن يصبح ضابطا ، بعد تخرجه من الكلية ، أكمل الخدمة الصعبة لرجل البحر لمدة أربع سنوات ، مبحرا على متن سفن حربية مختلفة. وفقط في عام 1869 ، أثناء خدمته في الفرقاطة "ديمتري دونسكوي" ، تمت ترقية ماكاروف إلى رتبة ضابط - رتبة ضابط أول.
بدأ ضابط البحرية ماكاروف خدمة الضابط على متن القارب المدرع "روسالكا" كجزء من سرب الأدميرال الروسي المتميز جي. بوتاكوف. في إحدى الحملات ، تلقت هذه السفينة ثقبًا في الصخور نتيجة اصطدامها بصخرة. أدى حادث صغير نسبيًا إلى وفاة السفينة بسبب نقص مرافق الصرف اللازمة والتنظيم المناسب للنضال من أجل بقاء السفينة. لفت ماكاروف الانتباه على الفور إلى التناقض بين قدرة السفينة على التعامل مع الحوادث ، على وجه الخصوص ، مع وجود ثقوب في بدن قوتها القتالية. درس ماكاروف أسباب حوادث عدد من السفن الأخرى ، المحلية والأجنبية ، وأجرى الحسابات اللازمة بنفسه ونشر نتائج بحثه في عام 1870 في مجلة "Sea Collection" ، حيث قدم عددًا من المقترحات القيمة لإنشاء نظام عدم قابلية السفن للغرق ، اقترح عددًا من الأجهزة التقنية الجديدة ، بما في ذلك رقعة خاصة لسد الثقوب ("تصحيح ماكاروف").
أيد الأدميرال بوتاكوف المقترحات المعقولة لرجل البحرية الشاب وقدر أهميتها بالنسبة للأسطول. كتب الأكاديمي كريلوف أن "جزءًا من مقترحات ماكاروف تم قبوله وتنفيذه ، لكن أهمها - تسوية السفينة بغمر المقصورات السليمة - بدت للجنة الفنية البحرية بدعة عظيمة استغرقت 35 عامًا ، والموت ماكاروف ، تسوشيما ... لإقناع العدالة والأهمية العملية وجدوى أفكار ضابط البحرية ماكاروف البالغ من العمر 22 عامًا.
من خلال بحثه ، وضع ماكاروف ، لأول مرة في التاريخ ، الأساس للتبرير العلمي و التنظيم العمليالنضال من أجل بقاء السفينة ، والتي طورها صانع السفن الروسي العظيم ، الأكاديمي أ. كريلوف. سرعان ما توغلت أفكار ماكاروف هذه في الخارج واستخدمت في الأساطيل الإنجليزية وغيرها.
في عام 1872 ، طور الأدميرال بوبوف ، الذي قام ماكاروف برحلاته الأولى تحت قيادته ، تصميمات السفن. بحلول ذلك الوقت ، أصبح عمل ماكاروف معروفًا في سانت بطرسبرغ. استدعى الأدميرال بوبوف ماكاروف ، وهو الآن ملازم ، تحت تصرفه. شارك ماكاروف في التطوير الإضافي لقضايا عدم قابلية السفن للغرق ، وبعد أن عمل تحت قيادة الأدميرال بوبوف لمدة أربع سنوات ، أثبت أنه مبتكر موهوب.
خلال هذه الفترة ، قدم الملازم ماكاروف عددًا من المقترحات القيمة لضمان عدم قابلية السفن للإغراق ، وراقب بنفسه تنفيذها ، وعلم أفراد السفن استخدام وسائل مكافحة أضرار السفن ، وألقى محاضرات ، وكتب مقالات للمجلات. "من الضروري أن يرى الناس ماهية الثقب ، وكيف يتدفق الماء من خلال الأبواب المغلقة بشكل سيئ ، ولماذا من الضروري إغلاق الأعناق بشكل صحيح ، وما إلى ذلك. من خلال العرض ، كتب ماكاروف. أكدت عدة حوادث وقعت في تلك السنوات صحة أفكار ماكاروف ومقترحاته المحددة. لكن كل هذا لم يستطع التغلب على روح الروتين والجمود للقيادة العليا للأسطول ، التي اعتادت على الانحناء أمام السلطات الخارجية والتقليل من مزايا العلماء والمبتكرين والمخترعين المحليين.
منذ بداية الحرب الروسية التركية 1877-1878. وجدت طاقة ماكاروف وإبداعها ومثابرتها استخدامات جديدة. كما تعلمون ، بموجب معاهدة باريس لعام 1856 ، حُرمت روسيا من حق امتلاك أسطول قتالي في البحر الأسود ، وعلى الرغم من إلغاء هذه المعاهدة في عام 1871 ، إلا أن إنشاء أسطول عسكري قوي على البحر الأسود مع بداية الحرب الروسية التركية لم يكن لديها الوقت ، وبصرف النظر عن البطاريات العائمة ، والطرادات الخشبية والعديد من السفن الشراعية ، لم يكن لديها أي شيء هناك. تركيا ، بحلول هذا الوقت ، كان لديها أسطول كبير بمدفعية قوية. في البحر الأسود ، كان بإمكانها استخدام 15 سفينة حربية و 5 فرقاطات لولبية و 13 طراداً لولبيًا و 8 شاشات و 7 زوارق حربية مدرعة وعدد كبير من السفن الصغيرة.
كان ميزان القوى في البحر الأسود بعيدًا عن روسيا. كان من الضروري ، نظرًا لقلة عدد القوات البحرية ، إيجاد طرق فعالة للتعامل مع الأسطول التركي القوي. تم العثور على حل لهذه المشكلة بواسطة ماكاروف. اقترح استخدام البواخر عالية السرعة المجهزة بزوارق رفع الألغام ، والتي يمكن إنزالها بسرعة في الماء في منطقة اكتشاف العدو ، وبعد ذلك يمكن للقوارب ، تحت جنح الظلام ، أن تهاجم بشكل مستقل سفن العدو مع قطب أو قطر مناجم. بعد الهجوم ، اضطرت القوارب إلى التراجع إلى السفينة البخارية ، وتم رفعها على سطح السفينة ، وغادرت الباخرة بسرعة. كما تم اقتراح خطة عمل محددة ضد الأسطول التركي.
ومع ذلك ، على الرغم من الأهمية الواضحة لاقتراح ماكاروف ، الذي دافع عنه بإصرار شديد ، كان عليه أن يتحمل صراعًا عنيدًا مع مسؤولي وزارة البحرية قبل الموافقة على المشروع. بعد موافقته ، تم تعيين ماكاروف في ديسمبر 1876 قائدًا للباخرة كونستانتين ، وبطاقته المميزة ، سرعان ما قام بتسليح الباخرة بالمدفعية وأربعة قوارب مناجم. في عملية تسليح السفينة ، نفذ ماكاروف عددًا من المقترحات الفنية الجديدة وطور المبادئ التكتيكية لاستخدام أسلحة الألغام.
بعد إعلان الحرب ، تمكن ماكاروف ، بعد أن حصل على "أعلى تصريح" من سانت بطرسبرغ ، من الذهاب إلى البحر لتنفيذ خطته. لم يأت النجاح القتالي إلى ماكاروف على الفور. لم ينجح الهجوم الأول ، الذي تم تنفيذه في 30 أبريل 1877 على غارة باتومي. اللغم ، الذي تم إحضاره جيدًا إلى سفينة الدورية التركية ، لم ينفجر بسبب عطل في الفتيل. من ناحية أخرى ، حقق هجوم جديد ، تم تنفيذه في 29 مايو عند مصب نهر الدانوب ، نجاحًا كبيرًا - حيث تم تفجير سفينة الدورية التركية Ijalie. لم يكن أقل تألقًا هو الهجوم الذي شنته قوارب لسفينة حربية تركية على طريق سوخومي في 12 أغسطس ؛ تلقت البارجة "أساري شيفكيت" حفرة من انفجار ثلاثة ألغام وعدد من الأضرار الأخرى ، وجلس على الأرض ثم بالكاد سلمها الأتراك إلى باطوم.
بالإضافة إلى ذلك ، ونتيجة لهجمات الألغام التي نفذها ماكاروف أثناء إبحار الباخرة "كونستانتين" بالقرب من سواحل الأناضول والقوقاز ، تم حرق عدد كبير من السفن التجارية. تسببت الإجراءات النشطة لماكاروف وقواربه ضد السفن القتالية والتجارية في إثارة القلق بين العدو. لم يعد الأتراك يخاطرون بالبقاء على الساحل الروسي طوال الليل ، على الرغم من أن أسطولهم كان لا يزال أقوى من الأسطول الروسي. تلقت الأعمال البطولية والمبادرة والطاقة لماكاروف اعترافًا عالميًا. في سبتمبر 1877 ، تمت ترقية ماكاروف إلى نقيب ملازم ، وبعد ثلاثة أشهر - إلى نقيب من الرتبة الثانية.
في ديسمبر 1877 ويناير 1878 ، تحت القيادة والمشاركة الشخصية لماكاروف ، تم استخدام الألغام ذاتية الدفع لأول مرة في العمليات القتالية ضد السفن التركية في باتوم. فقط التوقيع على الهدنة حد من احتمالات تكثيف الاستخدام القتالي لهذه الأنواع الجديدة من الأسلحة. لكن حتى ما تم تحقيقه وصف ماكاروف بأنه ضابط موهوب.
تكمن مزايا ماكاروف في الحرب الروسية التركية في المقام الأول في إدخال أساليب جديدة للقتال البحري. تم تنفيذ الفكرة التي اقترحها حول قوارب الألغام المنقولة على باخرة عالية السرعة لأول مرة في الأسطول الروسي. كانت الباخرة "كونستانتين" هي النموذج الأولي للقواعد العائمة لقوارب الطوربيد والغواصات الصغيرة. كان ماكاروف أول من استخدم المنجم كسلاح هجومي هائل. وأوضح الطرق الصحيحة لتطوير تكتيكات الألغام ، وتنفيذ هجوم في الظلام بعدة قوارب ، وزيادة سرعة القوارب وصلاحيتها للإبحار. لأول مرة في العالم ، تم اختبار لغم ذاتي الدفع في ظروف القتال في الأسطول الروسي. كل هذا خلق المتطلبات الأساسية لمزيد من التطوير لقوارب التعدين ، والتي كانت رواد قوارب الطوربيد الحديثة ، وكذلك المدمرات.
بعد انتهاء الحرب الروسية التركية ، اتخذت عمليات البحث العلمي التي أجراها ماكاروف نطاقًا أوسع. بعد تعيينه في منصب قائد باخرة تامان ، التي كانت في القسطنطينية تحت تصرف السفير الروسي ، تولى ماكاروف ، بمبادرة منه ، العمل على دراسة التيارات في مضيق البوسفور. بعد أن صنع عددًا من الأدوات التي احتاجها وفقًا لرسوماته ، أمضى مبلغًا كبيرًا عمل بحثيوبعد معالجة جميع الملاحظات ، كتب العمل العلمي "حول تبادل مياه البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط". كان هذا العمل علميًا ورائعًا قيمة عسكرية، لأنه أثبت إمكانية استخدام الأسلحة تحت الماء (في ذلك الوقت الألغام ، والغواصات لاحقًا). حصل العمل أعلاه على جائزة من أكاديمية العلوم. قبل ماكاروف ، لم يكن الروس ولا الأجانب يعرفون بوجود تيار خفي عكسي من البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأسود - كان هذا مجرد اعتقاد بين السكان المحليين. ميزة ماكاروف ليس فقط أنه أثبت وجود مثل هذا التيار الخفي ، ولكن أيضًا شرح سبب هذه الظاهرة ، وحدد سرعة التيار في أعماق مختلفة ودرجة حرارة وكثافة الماء.
ارتبطت جميع أنشطة خدمات ماكاروف في البحرية ارتباطًا وثيقًا بعمله العلمي. لم يتركها حتى أثناء الإبحار في بحر البلطيق كقبطان لعلم مفرزة ، وقبطان لواء قائد السرب العملي ، وقائد فرقاطة Pozharsky المدرعة ، ثم قائد حربية Vityaz ، التي طافت حول العالم. غطت المقترحات الأصلية والجريئة التي قدمها ماكاروف خلال هذه الفترة أكثر فروع الشؤون البحرية تنوعًا. شارك في تطوير مشروع لسفن المياه الضحلة للملاحة في بحر آرال ونهري آمو داريا وسير داريا. اقترح طريقة للارتفاع المتسارع للبخار على سفن مفرزة المزلقة ، مما جعل من الممكن إطلاقها ليس بعد بضع ساعات ، كما كان من قبل ، ولكن بعد 7.5 دقيقة. في عام 1883 ، شارك ماكاروف في تنظيم الأول في تاريخ نقل الأسطول البخاري في بحر البلطيق لأغراض تدريبية لفرقة كاملة على السفن العسكرية. أعطى هذا النقل أسبابًا لحساب الهبوط. بناءً على هذه التجربة ، طور ماكاروف عددًا كبيرًا من الأجهزة لرفع الأثقال والخيول ، وكذلك لسحب القوارب ، وما إلى ذلك ، وقام بتجميع تقرير مفصل من الناحية الفنيةمواصفات العوارض الشراعية للسفن المختلفة. تمكن ماكاروف من قيادة كورفيت Vityaz في عام 1885 ، من الجمع بين المهام العسكرية والعمل العلمي العظيم والمهم.
زار Vityaz عددًا من الموانئ في أوروبا وأمريكا واليابان ، وفي 8 يونيو 1887 ، وصل إلى فلاديفوستوك. بعد أن أبحر 1887-1888. في مياه المحيط الهادئ ، عادت السفينة الحربية إلى كرونشتاد في 20 مايو 1889. استغرقت الرحلة بأكملها 993 يومًا. خلال هذا الوقت ، غطت السفينة الحربية 33412 ميلًا تحت البخار و 25856 ميلًا تحت الإبحار. خلال الرحلة ، تم إجراء ملاحظات هيدرولوجية قيمة على درجة الحرارة والجاذبية النوعية للمياه ، على التيارات والتربة. في الوقت نفسه ، أجرى ماكاروف العديد من التحسينات في استخدام الأسلحة وتنظيم الخدمة على متن السفينة وما إلى ذلك. وكنتيجة لرحلته ، قدم ماكاروف "ملاحظات قائد كورفيت الجناح المساعد ماكاروف في جميع أجزائه ، في نهاية طواف العالم في 1886-1889". عكس هذا العمل القضايا الأكثر تنوعًا في حياة السفن: فقد تضمن مقترحات لإدخال ترقيم البنادق ، والغلايات ، والمقصورات ، والإطارات ؛ على زرع الألغام وإطلاق الألغام ذاتية الدفع ؛ على التوزيع السريع للأبخرة ؛ حول تحضير السفينة للمعركة ؛ بشأن قضايا عدم القابلية للتدمير. عند عودته من الطواف ، كتب ماكاروف عملاً رئيسيًا جديدًا - "فيتياز" و "المحيط الهادئ" ، والذي حصل أيضًا على جائزة أكاديمية العلوم والميدالية الذهبية للجمعية الجغرافية.
في عام 1890 ، تم تعيين ماكاروف ، جنبًا إلى جنب مع ترقيته إلى رتبة أميرال ، رائدًا مبتدئًا في أسطول البلطيق ، ثم شغل منصب كبير مفتشي المدفعية البحرية. على الرغم من أنه كان موقعًا إداريًا وفنيًا بحتًا ، فقد اعتاد ماكاروف بسرعة على الوضع الساحلي الجديد. سرعان ما توج عمل ماكاروف كمفتش رئيسي للمدفعية البحرية بالنجاح وجلب له شهرة واسعة كرجل مدفعية. اخترع لقذائف خارقة للدروع سميت باسمه "قبعات ماكاروف" المصنوعة من الفولاذ الطري ، مما زاد بشكل كبير من قوة اختراق القذائف. لم يتم الاحتفاظ بسر هذا الاختراع المهم ، وسرعان ما ظهرت "قبعات ماكاروف" في جميع الأساطيل الأجنبية وما زالت تنتمي إلى القذيفة الخارقة للدروع حتى يومنا هذا. لم يأخذ ماكاروف أي براءة اختراع لاختراعه. بالإضافة إلى "الأغطية" ، طور قواعد المعدات والطلاء وتخزين الذخيرة. كان حل كل هذه الأسئلة الفنية في تلك الأيام ذا أهمية كبيرة.
في نوفمبر 1894 ، تم تعيين ماكاروف قائدًا لسرب البحر الأبيض المتوسط المتمركز في بيرايوس ، ولكن بسبب تدهور العلاقات مع اليابان ، تم إرسال السرب إلى الشرق الأقصى ، وجاء إلى ناغازاكي ، وانضم إلى مفرزة من السفن من المحيط الهادئ أوشن ، أصبحت تابعة لنائب الأدميرال تيرتوفا.
وصل سرب ماكاروف إلى الشرق الأقصى في أكثر فترات المفاوضات حرجًا مع اليابان. خوفا من تقوية اليابان في الشرق ، أرسلت الحكومة القيصرية أسطولها هناك من أجل التأثير على المفاوضات الدبلوماسية مع اليابان والصين. فعلت إنجلترا وألمانيا الشيء نفسه.
لم تكن هناك لوائح قتالية أو أحكام تكتيكية مطورة بشأن سير القتال البحري في تلك الأيام في الأسطول. قبل قائد القوات البحرية المشتركة يوم المحيط الهادينشأ السؤال ، كيف تجري معركة بحرية؟ وعلى الرغم من حقيقة أن تيرتوف كان أكبر من ماكاروف في المنصب ، فقد أوعز ، دون تردد ، إلى ماكاروف بكتابة أمر حول كيفية تحضير السفن للمعركة وكيفية القتال. احتوى الأمر رقم 21 الذي وضعه ماكاروف على تعليمات شاملة حول مزايا القضية ووقعه نائب الأدميرال تيرتوف دون تغييرات.
قاد إنجاز هذه المهمة ماكاروف إلى فكرة أن تكتيكات القتال البحري لم يتم تطويرها على الإطلاق في الأسطول. وبطاقته المعتادة ، كتب العمل "التفكير في مسائل التكتيكات البحرية" ، والذي تمت ترجمته ونشره في الخارج بعد نشره.
بحلول عام 1896 ، تم تخفيف الوضع العسكري السياسي المتوتر في الشرق الأقصى. تم حل الأسراب الموحدة ، وتم إنشاء سرب واحد من المحيط الهادئ ، وعاد ماكاروف إلى كرونشتاد ، حيث تم تعيينه قائدًا بارزًا في الفرقة البحرية الأولى.
تتضمن هذه الفترة تنفيذ فكرة ماكاروف لبناء كاسحة جليد قوية "إرماك". قبل ذلك ، لم تكن هناك كاسحات جليد قوية سواء في روسيا أو في بلدان أخرى. طور ماكاروف مشروع كاسحة الجليد ، وبعد أن أنجز بناؤه ، أنشأ أقوى كاسحة جليد في العالم ، مما يضمن أولوية الفكر العلمي الروسي في هذا المجال أيضًا. لكن لم يكن من السهل على ماكاروف تحقيق ذلك.
فكرة قهر الجليد القطبي بكسارة جليد قوية من أجل الوصول إلى القطب الشمالي ، وتحرير ساحل ومصبات أنهار سيبيريا من الجليد الأبدي ، من أجل إتاحة الوصول إلى الأنهار بطريقة رخيصة وقصيرة ، ولد من قبل ماكاروف في وقت مبكر من عام 1892 خلال الفترة التي نظم فيها نانسن رحلته الاستكشافية إلى القطب الشمالي. لم يتفق ماكاروف مع خطة نانسن وسعى لإيجاد حل للمشكلة بطريقة مختلفة ، لكنه محملاً بأشياء أخرى ، لم يكن قادرًا على التعامل مع هذه المشكلة بجدية إلا في عام 1897.
كان ماكاروف يعتزم الوصول إلى القطب الشمالي على كاسحة جليد قوية ، بينما حاول جميع الباحثين الأجانب حل هذه المشكلة باستخدام الانجراف الطبيعي للجليد والتيارات في القطب الشمالي. من بين جميع الأفكار التي اقترحها ماكاروف ، تسببت فكرة بناء كاسحة الجليد ، ربما ، في أكبر معارضة من أكثرها تنوعًا. الدوائر القيادية لروسيا القيصرية ، العسكرية والمالية ، والعلمية جزئيًا ، وفقط الحجج المثابرة والمقنعة لماكاروف أجبرت الدوائر الحكومية على الاهتمام بهذا الاقتراح. أيده العالم الروسي الشهير منديليف ، وبعد ذلك تم إعداد تقرير خاص لوزير المالية. ولكن قبل الموافقة على بناء كاسحة الجليد ، تقرر إصدار تعليمات لماكاروف لإجراء استطلاع شخصي لبحار كارا والبحار القطبية الأخرى ، وفقط بعد رحلته ، مقتنعة بالجدوى الاقتصادية لبناء كاسحة الجليد ، وافقت الحكومة على مشروع ماكاروف ، وفي أوائل ديسمبر 1897 مع مصنع لبناء السفن تم توقيع اتفاقية لبناء كاسحة جليد. أشرف ماكاروف شخصيًا على بناء السفينة وقدم عددًا من الاقتراحات والتحسينات القيمة لتصميم كاسحة الجليد ، والتي شهدت مرة أخرى على معرفته العميقة في مجال بناء السفن.
في ربيع عام 1899 ، وصلت كاسحة الجليد إلى كرونشتاد ، بعد أن عبرت بحرية كل الأشياء الثقيلة جليد الربيعخليج فنلندا. منذ أبريل ، بدأ التحضير لكسر الجليد لرحلات القطب الشمالي.
أثناء الخروج الأول إلى القطب الشمالي ، الذي حدث في 29 مايو 1899 ، تسببت كاسحة الجليد في تسرب صغير في الهيكل ، مما تطلب إنتاج تعزيزات بدن السفينة. أثناء الخروج الثاني في 14 يوليو ، تلقت كاسحة الجليد حفرة صغيرة أثناء عبورها للجليد وأجبرت على دخول إنجلترا لإجراء إصلاحات. كان هذان الفشلان ، اللذان لا مفر منه في أي عمل جديد ، كافيين لمكر ماكاروف لرفع صوتهم مرة أخرى ، مما يثبت عدم جدوى أفكاره. تم تنظيم لجنة حكومية لدراسة جميع أسباب حوادث كسر الجليد وتحديد مدى ملاءمتها للملاحة في القطب الشمالي. لم يتم تضمين ماكاروف في اللجنة.
توصلت اللجنة ، التي تتألف من معارضي فكرة ماكاروف ، إلى استنتاج مفاده أن كاسحة الجليد لم تكن مناسبة للملاحة في الجليد القطبي ويمكن أن تفعل ذلك. تستخدم فقط للتأكد السفن التجاريةفي خليج فنلندا. خلافًا لاستنتاجات اللجنة ، واصل ماكاروف السعي لإرسال كاسحة جليد إلى القطب الشمالي ، هذه المرة إلى نوفايا زيمليا لتجاوزها من الشمال والوصول إلى مصب نهر ينيسي. سُمح له مرة أخرى بقيادة هذه الحملة ، وفي بداية مايو 1901 ، غادر يرماك كرونشتاد ، لكنه تجاوز نوفايا زيمليا من الشمال بسبب ثلج ثقيللقد فشل. بعد جمع المواد العلمية الغنية ، عاد ماكاروف إلى كرونشتاد في سبتمبر من نفس العام.
كان هذا الفشل الأخير بمثابة السبب الأخير للقرار في الدوائر الحكومية بمغادرة Yermak في بحر البلطيق لمرافقة السفن ، وإعفاء ماكاروف من واجبات أخرى في الملاحة التجريبية في الجليد. تم تسليم كاسحة الجليد إلى إدارة الشحن التجاري. كانت هذه نهاية جميع المحاولات لإتقان طريق بحر الشمال. كتب أحد معاصري ماكاروف ، مشاطركًا آرائه ، كلمات نبوية: "يبدو لي أنه عندما ، في المستقبل القريب ، ستنشر روسيا المتجددة بكل قوتها القوات التي لا تنضب لشعبها ، وتستخدم كنوز مواردها الطبيعية التي لا تنضب. إذن ، سيكون الفكر الجريء للبطل الروسي ماكاروف هو بناء كاسحات الجليد القادرة على المرور عبر جليد البحر المتجمد الشمالي بحرية مثل مرور يرماك عبر جليد خليج فنلندا ، والذي كان سالكًا من قبل. سيتم استكشاف المحيط الذي يغسل شواطئنا على طول وعبر البحارة الروس ، على كاسحات الجليد الروسية ، لصالح العلم ومجد روسيا.
كان إنشاء أسطول كاسحات الجليد خارجًا عن قوة روسيا المتخلفة تقنيًا. فقط في ظل النظام السوفييتي تم إنشاء أسطول كاسحات الجليد القوي الخاص به ، وهُزم الجليد في القطب الشمالي وتم إتقان طريق بحر الشمال. عند الحديث عن الأنشطة البحرية لنائب الأدميرال ماكاروف ، لا يسع المرء إلا أن يركز على عمله النظري العسكري في مجال الشؤون البحرية ، وتكتيكات القتال البحري ، وآرائه حول تعليم ضباط الأسطول والبحارة. أكبر الأعمال العلمية لماكاروف حول القضايا البحرية هي: "تحليل العناصر التي تشكل القوة القتالية للسفن" (1894) و "نقاشات حول التكتيكات البحرية" (1897). كان عمل ماكاروف "التفكير في التكتيكات البحرية" عملاً رئيسياً في التكتيكات البحرية للأسطول البخاري ، والذي جلب للمؤلف الشهرة التي يستحقها عن عالم. وضع ماكاروف كل خبرته الغنية ومعرفته في هذا العمل.
كان ماكاروف أول من حدد أن "التكتيكات البحرية هي علم القتال البحري. فهي تستكشف العناصر التي تشكل القوة القتالية للسفن وطرق استخدامها الأكثر فائدة في حالات مختلفة في الحرب".
فكرة ماكاروف حول تأثير طبيعة المناورة القتالية للسفينة على اختراق جانبها وسطحها مثيرة جدًا للاهتمام. هذه الفكرة ، التي طورها ماكاروف لأول مرة ، جعلت من الممكن تطوير بناء مخططات الاختراق لجانب وسطح السفينة في زوايا ومسافات مختلفة.
يتم إعطاء مكانة كبيرة في العمل قيد النظر لتحليل العنصر الأخلاقي ، الذي يعلق عليه ماكاروف دائمًا أهمية خاصة. "... إن بهجة الروح على السفن هي بشكل رئيسي في أيدي صفوف المقاتلين ، وبالتالي فإن دراسة سبل تحقيق النجاح في هذا الاتجاه هي مسؤوليتهم المباشرة". كتب ماكاروف كذلك: "... الناس مختلفون جدًا في عقليتهم وشخصيتهم لدرجة أن نفس النصيحة ليست مناسبة لشخصين مختلفين. يجب الحفاظ على أحدهما ، ويجب تشجيع الآخر ، ويجب عدم التدخل في كليهما فقط."
أعرب ماكاروف عن عدد من النصائح القيمة حول قضايا التربية والتعليم الذاتي والتعليم الذاتي والتعلم. شؤون الموظفينفي السباحة. كتب ماكاروف: "إذا بدأ الشاب ، بعد أن تلقى أمرًا ، في مواجهة الصعوبات ، فهذا يعني أنه إما أنه لم يخدم مع قائد جيد ، أو أثناء الخدمة مع قائد جيد ، لم يحاول تعلم أي شيء. الشخص الذي ، بعد تلقيه أمرًا ، يتحدث عن الصعوبات ، يقف على الطريق الخطأ ... ". كتب ماكاروف: "السباحة في زمن السلم هي مدرسة للحرب" وطالب بتنظيم الدراسات في البحر بناءً على ما يجب على الأفراد فعله في المعركة وكيف يفعلون ذلك. وفي حديثه عن تبني هذا القرار أو ذاك وعن اللقاءات التي عقدت في هذه الحالات ، كتب ماكاروف: "... جمع عدد كبير من الناس لا يجلب أي فائدة ، لكن التحدث مع شخص عاقل واحد دائمًا مفيد ..." ، علاوة على ذلك: "نحن نعلم أن هناك العديد من الأمثلة لأشخاص يتمتعون بمعرفة كبيرة ، ولا يتحملون عناء الخوض في ما يقال لهم ، ولكنهم يبحثون عن فرصة للتعبير عن أفكارهم ، وأحيانًا تكون مشرقة جدًا ، ولكنها غير ذات صلة على الإطلاق بالنسبة للمسألة قيد النظر "، لذلك" في أي حل للقضية ، يجب على المرء أن يتذكر فقط عن القضية ، ويتحمل بجرأة المسؤولية عن أفعاله ويستخدم الفطرة السليمة ، مع مراعاة الوضع.
في عدد من الأماكن في كتابه ، يستشهد ماكاروف بتصريحات وآراء الأدميرال ناخيموف ومقتطفات من "علم النصر" لسوفوروف ، تضامنًا معهم وتطوير أفكارهم ، مما يؤكد مرة أخرى تأثير هؤلاء الأشخاص على أحكام ماكاروف حول تكتيكات. لذلك ، حول سوفوروف ، كتب ماكاروف: "سوفوروف قريب منا لأنه فهم روح الشعب الروسي وكان قادرًا على تكوين جيش من الأبطال من هذه الطبيعة الكاملة والغنية ، مما أدهش أوروبا بأكملها."
لا تقل إثارة أفكار الأدميرال ماكاروف ، التي عبر عنها في مقاله "دفاعًا عن البوارج القديمة والتحسينات الجديدة" ، المنشور في مجلة "Sea Collection" رقم 3 ، 1886. كما وصفوا ماكاروف بأنه حامل السفينة. فكرة الأنشطة النشطة وأحد خلفاء التقاليد المجيدة سوفوروف ، أوشاكوف ، ناخيموف. في المقال المذكور ، كتب ماكاروف: "قاعدتي هي: إذا قابلت أضعف سفينة - هاجم ، إذا تساوتك - هاجم ، إذا كنت أقوى منك - هاجم أيضًا ... لا تطارد العدو ، الذي هو بعيد ، إذا كان هناك شخص آخر قريب منك ". في مقاله الآخر "السفن المدرعة أم السفن المدرعة؟" ، الذي نُشر في رقم 4 من نفس المجلة لعام 1903 ، قدم ماكاروف توقعات رائعة لتطوير أسطول الغواصات ، والقدرات القتالية للغواصات حتى مشاركتها في المعارك البحرية. وإنشاء ما يسمى ب "الغواصات الصغيرة القابلة للنقل". كتب ماكاروف: "أعتقد ،" لن تواجه صعوبات كبيرة في تطوير قارب يبلغ وزنه 12 طنًا يمكن أن يرتفع إلى مستوى البوكانيتس. يمكن أن تحتوي السفن الكبيرة على زورقين من هذا القبيل ، وبالتالي ، يجب توقع أنه بمرور الوقت يمكن أن تشارك حتى في المعارك في أعالي البحار ". كُتب هذا عندما كانت التجارب الأولى للغواصات قد بدأت للتو في روسيا ولم يُنظر إليها إلا من وجهة نظر استخدامها لتلبية احتياجات الدفاع الساحلي. كان توقع ماكاروف مبررًا تمامًا في المستقبل. من الأمور ذات الأهمية الخاصة موقف ماكاروف من مسألة المبادئ "الأبدية" في الحرب ومن نظريات الحرب البحرية من قبل ماهان وكولومب. إن الأفكار التي عبر عنها حول هذه الأسئلة تشهد مرة أخرى على شجاعة واستقلالية أحكامه ، وقدرته الفائقة على التحليل العميق والفهم العميق للحس الجديد في الشؤون العسكرية.
مثل معظم الضباط الروس أواخر التاسع عشرالقرن ، عرف ماكاروف عمل المنظر البحري الأمريكي ماهان والأميرال الإنجليزي كولومب. إن التضامن مع آراء ماهان وكولومب لغالبية الأدميرالات الروس لا يمكن إلا أن يؤثر على ماكاروف: يجب أن يُنسب عدد من تصريحاته الخاطئة ، بلا شك ، إلى هذا "التأثير. ومع ذلك ، لم يظل ماكاروف أسيرًا لهذه النظرية الميتافيزيقية مع المبادئ الأبدية: في معرض حديثه عن مسألة "المبادئ" في الحرب ، كتب: "بعد أن تحدث عن المبادئ بشكل عام ، دعني أقول مرة أخرى إنه يجب التعامل معها بحذر. يعظ كولوم وماهان أنه قبل القيام برحلة استكشافية برمائية ، من الضروري تدمير بحرية العدو. واسترشادًا بهذه المبادئ ، كان على الأدميرال الياباني إيتو تدمير الأسطول الصيني أولاً ، ثم البدء في مساعدة جيش المشير ياماغاتو .. ، لكن الظروف أجبرت إيتو على القيام بخلاف ذلك ... مبادئ عامةنستطيع أن نقول إنهم بحاجة إلى الدراسة ، ولكن أهم شيء بالنسبة للحرب هو العين ، أي. القدرة على تخيل كل الظروف بوضوح ، وبناءً عليها ، اختيار القرار المناسب ، مسترشدًا بالفكرة الرئيسية - هزيمة العدو والاعتماد في المقام الأول على الفطرة السليمة.
حول نفس الموضوع ، في مكان آخر من عمله ، قال الأدميرال ماكاروف: "أنا شخصياً لست مؤيدًا لعبادة المبادئ الذليلة ... أنصحك بدراسة أعمال محترمة مثل مهانا وكولومبا ، ولكن لا تفترض أن استنتاجات ، بناءً على أمثلة من عصر الإبحار ، صحيحة بالتأكيد في عصرنا من الآلات والكهرباء ". يشرح ماكاروف هذه الاستنتاجات الصحيحة تمامًا: "السبب الذي جعلني أعظ بهذه الفكرة التي لا تحظى بشعبية كبيرة هو أن الجزء المادي من الأسطول قد تغير تمامًا. لا يمكن إعطاء ..."
تحدث ماكاروف أيضًا بحدة عن نظرية ماهان وكولومب حول "ملكية البحر". كتب عن هذا: "هناك سلطتان معنيتان بالاستراتيجية - ماهان وكولومبيا - تقولان إن الهدف الرئيسي للأسطول أثناء الحرب يجب أن يكون قيادة البحر. وحتى الآن ، تم فهم هذا بطريقة تجعل الأسطول يتحكم في البحر بلا عوائق ومفتوحة تمامًا في شراعه ، بينما لا يجرؤ عدوه المهزوم على الخروج من موانئهم ، فهل يكون الأمر كذلك في الوقت الحالي؟ لذلك أخفوا أضواءهم بعناية واجتازوا خطوة جيدة ... إذا تم ذكر كل هذا أمام شخص خارجي ، فسيذهل ... أن أسطولًا هائلاً يجب أن يختبئ من بقايا العدو الذي هزمه. هناك الكثير تناقضات أخرى ... الآن أردنا فقط أن نشير إلى عدم الاستقرار في معظم الأسباب ".
هذا ، بالطبع ، لا يزال بعيدًا عن نقد شامل للمفاهيم النظرية لمهان وكولومبيا ، ولكن في تلك الأيام ، لفتت الأحكام الجريئة للأدميرال الروسي انتباه الجمهور إلى "الاهتزاز في أسس" نظرية ماهان. وكولومب. ومع ذلك ، فقد كان "صوتًا وحيدًا" ، واستمر انتشار نظرية ماهان وكولومب في جميع الأساطيل ، بما في ذلك الأسطول الروسي.
تكمن الميزة الكبرى لماكاروف في حقيقة أنه أشار إلى عدم استقرار الأحكام الأولية لنظرية ماهان وكولومب. كتب ماكاروف: "هناك العديد من التناقضات الأخرى ، لكننا سنتحدث عنها لاحقًا".
اعتمد ماكاروف ، كونه أميرالًا متعلمًا بشكل شامل ، في أنشطته على تجربة أفضل الأدميرالات في ذلك الوقت ، وخاصة بوتاكوف وبوبوف. لم يكن يعرف جيدًا جميع أساسيات التكتيكات التي أنشأها بوتاكوف فحسب ، بل شارك أيضًا بشكل مباشر في جميع التدريبات وكان لاحقًا خليفة جديرًا للعمل العلمي لبوتاكوف في مجال تكتيكات الأسطول البخاري. قام ماكاروف بتطوير واستكمال أفكار بوتاكوف بعدد من المفاهيم الجديدة ونشر عمله الرائع "نقاشات حول قضايا التكتيكات البحرية" ، وهو مثال على الحفاظ على أفضل تقاليد الأسطول الروسي وتطويرها في مجال النشاط والجريء. الإجراءات والرعاية للموظفين وتدريبهم وتعليمهم.
ترتبط المرحلة الأخيرة من حياة نائب الأدميرال ماكاروف ونشاطه القتالي بالحرب الروسية اليابانية في 1904-1905. حتى عندما كان ماكاروف القائد الرئيسي لميناء كرونشتاد ولم يشارك بشكل مباشر في الأنشطة القتالية ، استمر في العمل على القضايا التكتيكية والتشغيلية ، كما أولى الاهتمام و القضايا العامةدفاع الدولة. في هذا الصدد ، فإن مذكرته حول برنامج بناء السفن لمدة عشرين عامًا (1903-1923) تحظى باهتمام كبير ، ولا سيما من قبله ، فيما يتعلق بالبرنامج المقترح ، تقييمًا للوضع العسكري - السياسي ، وفقًا لما يلي: يعطي تنبؤات رائعة لتطور الأحداث في الشرق الأقصى. اعتقد ماكاروف أن روسيا يجب أن يكون لها ثلاثة أساطيل: في بحر البلطيق والبحر الأسود والشرق الأقصى. تدرس المذكرة الإجراءات المحتملة في هذه المسارح وتحدد التدابير اللازمة لضمان عدم حدوث هجمات مفاجئة. وفي حديثه عن الإجراءات المحتملة لليابان ، كتب ماكاروف: "سيكون هناك سوء تفاهم مع اليابان بسبب كوريا أو الصين ... يجب ... أن نكون مستعدين للعمليات العسكرية في أي لحظة. وستتبع الفجوة من اليابان ، وليس من لنا ... ". لكن هذه الكلمات لم تصل إلى وعي القادة الجامدين للحكومة القيصرية: فقد تبين أن الأسطول الروسي لم يكن مستعدًا بشكل جيد لخوض حرب مع عدو قوي في البحر.
مع نضوج الأحداث في الشرق الأقصى ، لا يمكن أن يكتفي ماكاروف الأنشطة الإداريةكحاكم عام لكرونشتاد وقائد ميناء كرونشتاد. كان يعتقد أن مكانه هناك ، في الشرق. وقال بمرارة "سوف يتم إرسالي إلى هناك عندما تصبح شؤوننا سيئة للغاية وموقفنا هناك لا يحسد عليه".
بصفته وطنيًا لوطنه وشخصًا صاحب مبادئ عميقة ، فقد قرر قبل الحرب مباشرة أن يتقدم إلى وزارة البحرية برسالة كتب فيها: "من المحادثات مع الأشخاص الذين عادوا مؤخرًا من الشرق الأقصى، أدركت أنه من المفترض أن يظل الأسطول ليس في الحوض الداخلي لبورت آرثر ، ولكن في الطريق الخارجي ... إن وجود السفن في الطريق المفتوح يمنح العدو الفرصة لتنفيذ هجمات ليلية. لا يمكن لأي يقظة أن تمنع عدوًا نشطًا في الليل من مهاجمة أسطول بعدد كبير من المدمرات وحتى عمليات الإطلاق البخارية. ستكون نتيجة مثل هذا الهجوم صعبة للغاية بالنسبة لنا ، لأن الشبكة لا تغطي الجانب بأكمله ، وإلى جانب ذلك ، فإن العديد من سفننا ليس لديها شباك على الإطلاق ... لن يفوت اليابانيون مثل هذه الفرصة التي لا تضاهى لإلحاق الضرر بنا ... إذا لم نضع على الفور حوض السباحة الداخلي للأسطول ، فسنضطر إلى القيام بذلك بعد الهجوم الليلي الأول ، وسندفع غالياً ثمن الخطأ.
تم الإبلاغ عن رسالة ماكاروف "للسلطات" ، لكن الجواب كان كالتالي: "ماكاروف شخص مثير للقلق - لن تكون هناك حرب". لكن قبل أن يجف حبر هذا القرار ، هاجم اليابانيون بلدنا بشكل غير متوقع وغادر ، وهاجموا السرب المتمركز على الطرق الخارجية لبورت آرثر ، وأوقفوا سفينتين حربيتين وطراد.
أصبح موقع أسطول المحيط الهادئ على الفور صعبًا ، وتم إرسال ماكاروف بالفعل إلى الشرق الأقصى. في 1 فبراير 1904 ، تم تعيينه قائدًا لأسطول المحيط الهادئ ، وفي نفس اليوم الذي عقد فيه اجتماعًا طارئًا في وزارة البحرية لحل عدد من الأسئلة التي طرحها ، وفي 4 فبراير انطلق إلى بورت آرثر.
يبدو أن هيئة الأركان البحرية الرئيسية يجب أن تعرف أولاً وقبل كل شيء القائد الجديد للأسطول على خطة العمليات العسكرية في البحر ، لكن مثل هذه الخطة لم يتم تنفيذها على الإطلاق. تم تطوير خطة العمليات العسكرية في البحر في حالة نشوب حرب مع اليابان لأول مرة في مارس 1901 في مقر رئيس سرب المحيط الهادئ ، وخضعت فيما بعد لتغييرات وتمت الموافقة عليها في مقر القائد العام للقوات المسلحة. الجيوش والقوات البحرية في الشرق الأقصى دون أي تأثير على محتواها .. من المقرات البحرية. علاوة على ذلك ، في أعوام 1896 و 1900 و 1902. في الأكاديمية البحرية ، أقيمت ألعاب استراتيجية حول موضوع الحرب مع اليابان ، لكن ماكاروف لم تتم دعوته إلى أي منها ، رغم أنه كان في ذلك الوقت في كرونشتاد. ولم يعرفه ولا الضباط المكلفون بمقره بنتائج هذه الألعاب. كما لم تكن هناك خطة عمل موحدة مطورة للجيوش البرية والبحرية.
أخذ نائب الأدميرال ماكاروف هذا في الاعتبار. كان يعلم أن الأسطول قد تم إضعافه بالفعل منذ الأيام الأولى للحرب. إبداعك و العمل التنظيميبهدف حل المشاكل التي واجهته ، بدأ في الطريق. تسلم جميع ضباط مقره المرافقين لنائب الأدميرال تكليفات ، وتم توزيع المهام بينهم بشكل واضح. في البرقيات والتقارير ، طرح عددًا من الأسئلة العاجلة على وزارة البحرية فيما يتعلق بتعزيز الأسطول الروسي في بورت آرثر. أثناء تواجده على الطريق ، وضع ماكاروف الخطوط العريضة لخطط العمليات العسكرية ، ووضع التعليمات وجمع المعلومات اللازمة.
ومع ذلك ، في المرحلة الأولى من نشاطه ، لم يتلق المساعدة المناسبة في حل المشكلات المثارة ، فقد دخل في صراع مع رؤسائه. طالب ماكاروف بإرسال مدمرات عاجلة من بحر البلطيق إلى بورت آرثر ، وأصر على إرسالها سكة حديديةمفككة ، ولكن هذا "لأسباب فنية" تم رفضه. استمر ماكاروف في الإصرار ، لكن تم رفضه مرة أخرى. ثم طلب أن يأمر ويسلم على وجه السرعة إلى الشرق الأقصى 40 مدمرة صغيرة كل منها 20 طناً ، لكن حل هذه المشكلة تأخر لدرجة أن المدمرات لم تكن جاهزة إلا بعد الحرب. أخيرًا ، طلب ماكاروف مرتين أن مفرزة من السفن التي غادرت بحر البلطيق إلى الشرق الأقصى حتى قبل بدء الحرب كجزء من أرماديلو ، طرادات وسبع مدمرات ، لم تعد ، لكنها ذهبت لتعزيز الأسطول في الميناء آرثر. كما لم تتم الاستجابة لطلب قائد الأسطول.
24 فبراير وصل ماكاروف إلى بورت آرثر. كان اسم نائب الأدميرال ماكاروف معروفًا جدًا في الأسطول لدرجة أن حقيقة وصوله أعطت الموظفين الأمل في أن يصبح الأسطول أقوى وينتقل إلى العمليات النشطة. كان الوضع في بورت آرثر في الوقت الذي وصل فيه ماكاروف صعبًا للغاية. تم تعطيل بعض السفن بالفعل. من الواضح أن الأمر المحلي من الإخفاقات الأولى كان مرتبكًا. في ضوء ذلك ، زار ماكاروف جميع السفن في الأيام الأولى ، وتحدث مع الضباط والبحارة وعمال الموانئ ، وحاول بكل طريقة ممكنة أن يغرس فيهم الروح الطيبة والإيمان وقوة أسلحته وأسطولته.
|
استعدادًا للمعارك القادمة مع الأسطول الياباني ، قرر ماكاروف الذهاب إلى البحر مع السرب بأكمله لاستخدام المخرج لممارسة مناورة السرب ، وتفقد المنطقة الأقرب إلى القلعة ، وفي حالة لقاء العدو ، الانخراط في المعركة. في الوقت نفسه ، طور شخصيًا تعليمات للخروج المتزامن للسرب من الميناء عند ارتفاع المد ، وهو ما لم يحدث من قبل. ساعد هذا الخروج في تشكيل سرب ورفع معنويات أفراده.
في كل حالة من حالات ظهور العدو في منطقة بورت آرثر ، ذهب ماكاروف على الفور إلى البحر مع سربه ، وهو ما لم يحدث من قبل. تم إرسال المدمرات ليلا ونهارا بانتظام للاستطلاع. على نهج القاعدة ، تم تنظيم خدمة خفر ؛ تم اتخاذ تدابير خاصة لحماية الغارة من اختراق مدمرات العدو في المناطق التي زارها السرب الياباني ؛ تم إنشاء حقول ألغام؛ قامت السفن بإطلاق نار عملي ؛ تم تنظيم عمليات الصيد المنهجي بشباك الجر والمداهمات قبل مغادرة السرب. كانت ميزة ماكاروف العظيمة هي تنظيم إطلاق النار من الطريق الداخلي عبر Cape Liaoteshan على السفن اليابانية أثناء اقترابها من القلعة ، بالإضافة إلى تركيب بطاريات ساحلية إضافية عند مدخل الميناء. تم تنفيذ كل هذه الأحداث المهمة للغاية تحت الإشراف الشخصي لنائب الأدميرال ماكاروف. لقد طور هو نفسه جدولًا للإشارات القتالية أحادية العلم ، وتعليمات لأعمال المدمرات في الاستطلاع ، إلخ. في الهجوم ، تعليمات لقتال السرب ، تعليمات للسيطرة على الحرائق أثناء القتال أثناء التنقل.
وكان للتدابير المتخذة أثر فوري. لذلك ، في أوائل شهر مارس ، قوبل السرب الياباني ، الذي اقترب من بورت آرثر لقصفه التالي ، بنيران موجهة بشكل جيد من السفن الروسية من الميناء ، وبعد مغادرة السرب ، أُجبر اليابانيون على الانسحاب.
في جميع الأنشطة القتالية ، في قيادة الأفراد ، في الثقة التي فاز بها ماكاروف في الأيام الأولى ، وجد الرضا التام. نشأ وضع مختلف في علاقات ماكاروف مع القيادة العليا: استمرت هذه العلاقات حتى الأيام الأخيرةغير طبيعي. يقول التاريخ الرسمي للحرب الروسية اليابانية: "من المستحيل تجاوز الصعوبات التي واجهها قائد الأسطول في صمت للدفاع عن تلك الإجراءات التي وجدها ضرورية لصالح القضية والخدمة. صرامة الأدميرال وصل ماكاروف وهذا الكفاح إلى النقطة التي أثار فيها أكثر من مرة مسألة تركه منصب قائد الأسطول.
نشأ الصراع الأول ، الكبير إلى حد ما ، مع وزارة البحرية بسبب رفض طلب ماكاروف نشر كتابه "التفكير في التكتيكات البحرية" وإرساله إلى بورت آرثر في أسرع وقت ممكن. رفضت وزارة البحرية طلبات ماكاروف المتكررة لنشر كتابه. نظرًا لعدم وجود دليل قتالي أو كتاب مدرسي عن التكتيكات في تلك الأيام ، كان عمل ماكاروف ضروريًا بالتأكيد في البحرية. في أيام القتال الأكثر سخونة في السرب ، في 18 مارس ، أرسل ماكاروف برقية كتب فيها: "أود أن أطلب منك طباعة كتابي" التفكير في التكتيكات البحرية في الوقت الحالي. "الكتاب مطلوب الآن ، وليس العام المقبل ؛ لا أعترف بفكرة أن الوزارة لن أجد الآن 500 روبل ، وأتفهم رفض نشرها على أنه رفض لآرائي حول سير الحرب ، وبالتالي ، إذا تعذر طباعة كتابي الآن ثم أطلب منكم أن تستبدلوني بأميرال آخر يتمتع بثقة أعلى السلطات.
لم تكن علاقات ماكاروف مع القائد العام للقوات المسلحة الروسية في الشرق الأقصى ، الأدميرال أليكسيف ، الذي كان في موكدين ، أفضل. أعرب ماكاروف عن تقديره وشجعه للضباط الأكفاء والشجعان والحيويين ، ولم يتسامح بحزم مع عدم وجود مبادرة ، أيها الجبناء. بعد عدة رحلات إلى البحر ، قام بإزالة بعض قادة السفن من مواقعهم ، واستبدلهم بقادة أكثر قدرة. ولم يوافق القائد العام على هذا القرار وأصر على إلغائه أو استبدال بعض القادة بضباط بناء على توصيته. ماكاروف "مرة أخرى لم يوافق وطلب الإفراج عنه في هذه القضية من قيادة الأسطول. فقط بعد ذلك وافق القائد العام على جميع متطلبات ماكاروف ، لكنه مع ذلك أثار القضية في الوزارة بشأن تقييد حقوق قائد الأسطول وهكذا تدخلت القيادة العليا ، التي لم تحب ماكاروف أبدًا ، في 30 مارس 1904 ، وأرسل نائب الأدميرال ماكاروف مدمرات في رحلة بحث ليلية إلى جزيرة إليوت بهدف مهاجمة سفن العدو المكتشفة. في بورت آرثر ، المدمرات لم تقترب من القلعة في الظلام ، لكنها دخلت المرفأ عند الفجر فقط. ووفقًا للخطة ، لضمان عودتهم ، كان من المفترض أن تغادر الطراد "بيان" بورت آرثر عند الفجر لمقابلة المدمرات. البحر ، في الليل في 31 مارس ، نقل ماكاروف إلى طراد الخدمة ديانا ، الذي كان متمركزًا في الطريق الخارجي. تحذير من المحاولات اليابانية لسد مدخل الميناء بجدران الحماية ، واقتداءًا بمثال العديد من الليالي الماضية ، قررت أن تكون شخصيًا في مركز صد هجوم محتمل. كان الليل مقلقًا ، من الطراد والمواقع الساحلية أكثر من مرة لوحظت بعض الصور الظلية للسفن والأضواء ، محتفظًا في مكان واحد تقريبًا. عندما طُلب من ماكاروف الإذن بفتح النار ، منعه بشكل قاطع ، مشيرًا إلى أنها كانت نيران مدمرات روسية عائدة إلى بورت آرثر بسبب سوء الأحوال الجوية. في 4 ساعات و 30 دقيقة. تحول ماكاروف إلى بيتروبافلوفسك. كما تم إنشاؤه لاحقًا ، اكتشفت الصور الظلية أن تلك الليلة تخص سفن العدو ، التي كانت تزرع الألغام على مسارات الحركة المعتادة للسرب الروسي عند مخارجها. عندما غادر الطراد "بيان" بورت آرثر عند الفجر وتلقى قائد الأسطول معلومات عن اقتراب سرب العدو ، أمر ثلاثة طرادات بالمغادرة لدعم المدمرات ، وفي الساعة السابعة صباحًا خرج هو نفسه ، كالعادة ، تجاه العدو على البارجة "بتروبافلوفسك" مع سرب. بعد أن علم بالفعل في الغارة أن المدمرة "الرهيبة" قد ماتت في المعركة ، وبعد أن وجدت السرب الياباني بأكمله في الأفق ، قرر ماكاروف الانسحاب إلى الغارة الخارجية وسحب كل بوارجه ، وتحت غطاء البطاريات ، انخرط في معركة مع العدو. لم يتم تنفيذ الصيد بشباك الجر عند مخارج القاعدة وعلى الطريق الخارجي.
خلال هذه المناورة يوم 31 مارس الساعة 9 صباحًا. 30 دقيقة. على بعد ميلين من المنارة في شبه جزيرة تيغري ، تم تفجير البارجة "بيتروبافلوفسك" بواسطة ألغام وضعتها السفن اليابانية الليلة الماضية وغرقت. كما توفي معه ومع معظم أفراد الطاقم نائب الأدميرال ماكاروف.
تكبد الأسطول الروسي ، الذي يمثله ماكاروف ، خسائر فادحة. في وقت قصير (36 يومًا) في قيادة سرب المحيط الهادئ ، تمكن من فعل الكثير. بادئ ذي بدء ، أحضر السرب في حالة قتالية مناسبة ، ورفع الروح المعنوية للأفراد وأعد الأسطول لعمليات قتالية نشطة ، ونظم استطلاعًا منتظمًا. اتخذ ماكاروف تدابير فعالة لتسريع بدء تشغيل السفن المتضررة ، وعزز دفاع الحصن من البحر ، وأنشأ نظامًا دفاعيًا للغارة الخارجية. لقد قاد شخصياً صد هجمات المدمرات اليابانية ، وخروج سربته نحو العدو ، ولم يسمح بقصف الأسطول والحصون دون عقاب ، وأجبر اليابانيين على التهرب من المعركة مع السرب الروسي في كل مرة.
* * *
نزل نائب الأدميرال ماكاروف في تاريخ تطور البحرية بشكل أساسي باعتباره أحد رواد التقاليد التقدمية للأسطول الروسي في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، كطالب موهوب في المدرسة التكتيكية للأدميرال بوتاكوف ، الذي تبنى التكتيكات الهجومية للقتال البحري من أستاذه وطورها في أعماله النظرية العسكرية.
كان ماكاروف رجلاً يتمتع بمعرفة كبيرة. أظهر نفسه على أنه عالم جغرافي ومبتكر ومخترع في أعمال المدفعية والطوربيد المناجم وبناء السفن ، وخلق أسس نظرية بقاء السفن وعدم قابليتها للغرق. مهما كان ما بدأ ماكاروف في القيام به ، فإنه دائمًا ما يصل إلى نهايته ، ويلخص الخبرة المكتسبة ويكملها كلها من خلال إنشاء الأعمال العلمية ، التي أصبح أهمها ملكًا لكل الفكر العلمي في العالم.
كان ماكاروف معلمًا ماهرًا للروح المعنوية العالية للموظفين. يعتبر شعاره المفضل "تذكر الحرب" ذا قيمة على وجه التحديد لأن ماكاروف فهمها على أنها الحاجة إلى تعليم الأفراد باستمرار ما هو مطلوب في الحرب ، وأصر على بناء السفن وتجهيزها بناءً على متطلبات الحرب. يولي ماكاروف أهمية خاصة للعامل الأخلاقي في الحرب دائمًا وفي أعماله النظرية وخاصة في الأنشطة العمليةيهتم برفع الروح المعنوية للموظفين. نظرًا لكونه صارمًا ومتطلبًا ، فقد جمع هذا بمهارة مع الاهتمام المستمر باحتياجات البحارة والضباط ، وشجع المبادرة والخدمة الجيدة ، وعدم التسامح مع الشكلية وعدم النشاط.
ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف (1848 - 1904) - شخصية بحرية روسية ، نائب أميرال ، عالم محيطات ، مستكشف قطبي ، بناء سفن ، مؤلف العديد من الاختراعات. كان لأعمال قوارب الألغام تحت قيادته تأثير كبير على مسار الحرب الروسية التركية 1877-1878. قاد أسطول المحيط الهادئ خلال الحرب الروسية اليابانية. مات على البارجة بتروبافلوفسك ، التي فجرها منجم ياباني.
بداية Carier
ولد ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف في 27 ديسمبر 1848 في مدينة نيكولاييف في عائلة أوسيب فيدوروفيتش وإليزافيتا أندريفنا.
تخرج من المدرسة البحرية في نيكولايفسك أون أموريف في عام 1865. تم تعيينه إلى باخرة "أمريكا".
قبل أن يصبح ضابطا ، بعد تخرجه من الكلية ، أكمل الخدمة الصعبة لرجل البحر لمدة أربع سنوات ، مبحرا على متن سفن حربية مختلفة. وفقط في عام 1869 ، أثناء خدمته في الفرقاطة "ديمتري دونسكوي" ، تمت ترقية ماكاروف إلى رتبة ضابط - رتبة ضابط أول.
الحرب الروسية التركية (1877-1878)
بدأ الضابط ماكاروف خدمته على متن القارب المدرع "روسالكا" كجزء من سرب الأدميرال الروسي المتميز جي. بوتاكوف. في إحدى الحملات ، تلقت هذه السفينة ثقبًا في الصخور نتيجة اصطدامها بصخرة. أدى حادث صغير نسبيًا إلى وفاة السفينة بسبب نقص مرافق الصرف اللازمة والتنظيم المناسب للنضال من أجل بقاء السفينة. لفت ماكاروف الانتباه على الفور إلى التناقض بين قدرة السفينة على التعامل مع الحوادث. درس ماكاروف أسباب حوادث عدد من السفن الأخرى ، وأجرى الحسابات اللازمة بنفسه ، ونشر نتائج بحثه في عام 1870 في مجلة Marine Collection ، حيث قدم عددًا من المقترحات القيمة لإنشاء نظام عدم قابلية السفن للغرق. ، اقترح عددًا من الأجهزة التقنية الجديدة ، بما في ذلك رقعة خاصة لسد الثقوب ("رقعة ماكاروف"). من خلال أبحاثه ، وضع ماكاروف ، لأول مرة في التاريخ ، الأساس للإثبات العلمي والتنظيم العملي للنضال من أجل بقاء السفينة
منذ بداية الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، كان ميزان القوى في البحر الأسود بعيدًا عن روسيا. كان من الضروري ، نظرًا لقلة عدد القوات البحرية ، إيجاد طرق فعالة للتعامل مع الأسطول التركي القوي. اقترح ماكاروف استخدام البواخر عالية السرعة المجهزة بزوارق رفع الألغام ، والتي يمكن إنزالها بسرعة في الماء في منطقة اكتشاف العدو ، وبعد ذلك يمكن للقوارب ، تحت جنح الظلام ، مهاجمة سفن العدو بشكل مستقل بعمود أو سحب المناجم. بعد الهجوم ، اضطرت القوارب إلى التراجع إلى السفينة البخارية ، وتم رفعها على سطح السفينة ، وغادرت الباخرة بسرعة. كما تم اقتراح خطة عمل محددة ضد الأسطول التركي.
بعد إعلان الحرب ، تمكن ماكاروف ، بعد أن حصل على "أعلى تصريح" من سانت بطرسبرغ ، من الذهاب إلى البحر لتنفيذ خطته. تسببت الإجراءات النشطة لماكاروف وقواربه ضد السفن القتالية والتجارية في إثارة القلق بين العدو. لم يعد الأتراك يخاطرون بالبقاء على الساحل الروسي طوال الليل ، على الرغم من أن أسطولهم كان لا يزال أقوى من الأسطول الروسي. تلقت الأعمال البطولية والمبادرة والطاقة لماكاروف اعترافًا عالميًا. في سبتمبر 1877 ، تمت ترقية ماكاروف إلى نقيب ملازم ، وبعد ثلاثة أشهر - إلى نقيب من الرتبة الثانية.
النشاط العلمي
كاسحة الجليد "إرماك"
"غطاء ماكاروف" مبين باللون الأسود (6)
في عام 1880 حصل على الميدالية الذهبية الصغيرة من الجمعية الجغرافية الروسية
في عام 1881 أجرى بحثًا هيدرولوجيًا في مضيق البوسفور وفي عام 1885 نشر عمله حول تبادل مياه البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ، والذي حصل على جائزة من أكاديمية العلوم.
في الفترة من 1886 إلى 1889 ، أبحر ماكاروف حول العالم ، وقاد سفينة Vityaz Corvette ، وأجرى أبحاثًا أوقيانوغرافية موسعة ، لخصها في الأعمال الرأسمالية Vityaz والمحيط الهادئ ، ومنح جائزة أكاديمية العلوم. وقد صمم واحدًا من أول مقاييس الأعماق الموثوقة ، والتي أخذ في الاعتبار عيوب تصميم الآخرين ، كان مقياس حمام ماكاروف يبلغ ارتفاعه 61 سم ، وقطره 15 سم وكان مغلفًا من الخارج بالشعر والقماش
في عام 1896 تمت ترقية ماكاروف إلى نائب أميرال.
في عام 1897 طرح فكرة استكشاف القطب الشمالي بمساعدة كاسحات الجليد. وفقًا لمشروعه ، تم بناء أول كاسحة جليد قوية "إرماك" ، حيث أبحر مرتين بين الجليد قبالة ساحل نوفايا زيمليا وفرانز جوزيف لاند ، واصفًا الرحلة الاستكشافية في الكتاب. "إرماك" في الجليد "التي لم تفقد أهميتها بعد.
كبير مفتشي المدفعية البحرية بالوكالة (1891-1894). في هذا المنشور ، ابتكر نصائح جديدة للقذائف الخارقة للدروع (ما يسمى بـ " قبعات ماكاروف") ، والتي ، مع ذلك ، تم إدخالها في ممارسة الأسطول الروسي فقط بعد وفاته. كانت عبارة عن طرف فولاذي ناعم غير مخلوط بالارض عند الاصطدام ، مما تسبب في نفس الوقت في تكسير الطبقة العلوية الصلبة من الدروع. بعد ذلك ، اخترق الجزء الرئيسي الصلب للقذيفة الخارقة للدروع بسهولة الطبقات السفلية من الدروع - أقل صعوبة بكثير. "قبعات" (وفقًا للمصطلحات الحالية ، نصائح خارقة للدروع) ، كقاعدة عامة ، زادت من اختراق درع القذيفة ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، بنسبة 10-16٪ ، ولكن في الوقت نفسه ، ساءت الدقة إلى حد ما.
في عام 1903 ، في العمل بدون أشرعة ، طور ماكاروف قضايا تدريب وتعليم البحارة في وقت السلم.
الحرب الروسية اليابانية
مع اندلاع الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، تم تعيينه قائدًا للأسطول في المحيط الهادئ ووصل إلى بورت آرثر. نجح ماكاروف ، مؤيدًا للأعمال العدائية النشطة ، في فعل الكثير لتعزيز القدرة القتالية للروس. سريع.
31 مارس 1904 ذهب إلى البحر مع سرب بينما كان على متن البارجة "بيتروبافلوفسك". 31 مارس ، الساعة 9 صباحًا. 30 دقيقة ، عندما كان السرب عائدا ، على بعد ميلين من المنارة في شبه جزيرة تيغري ، تم تفجير البارجة بيتروبافلوفسك بواسطة ألغام وضعتها السفن اليابانية الليلة الماضية وغرقت. كما توفي معه ومع معظم أفراد الطاقم نائب الأدميرال ماكاروف.
تكبد الأسطول الروسي ، الذي يمثله ماكاروف ، خسائر فادحة. في وقت قصير (36 يومًا) في قيادة سرب المحيط الهادئ ، تمكن من فعل الكثير. بادئ ذي بدء ، أحضر السرب في حالة قتالية مناسبة ، ورفع الروح المعنوية للأفراد وأعد الأسطول لعمليات قتالية نشطة ، ونظم استطلاعًا منتظمًا. اتخذ ماكاروف تدابير فعالة لتسريع بدء تشغيل السفن المتضررة ، وعزز دفاع الحصن من البحر ، وأنشأ نظامًا دفاعيًا للغارة الخارجية. لقد قاد شخصياً صد هجمات المدمرات اليابانية ، وخروج سربته نحو العدو ، ولم يسمح بقصف الأسطول والحصون دون عقاب ، وأجبر اليابانيين على التهرب من المعركة مع السرب الروسي في كل مرة.
تخليد الذاكرة
اسم ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف هو:
- مدينة في ولاية سخالين.
- حوض ماكاروف
- جامعة ولاية البحر وأنهار الأسطول في سانت بطرسبرغ ؛
- الجامعة الوطنية لبناء السفن في نيكولاييف (أوكرانيا) ؛
- معهد المحيط الهادئ البحري في فلاديفوستوك ؛
- عدة شوارع في مدن مختلفة من روسيا وأوكرانيا.
- عدة سفن في الاتحاد السوفياتي وروسيا في وقت مختلفكانت تسمى "الأدميرال ماكاروف".
- سميت المدرسة البحرية العليا للقطب الشمالي في لينينغراد باسم S. O. Makarov.
آثار
- في كرونشتادت ، نيكولاييف ، فلاديفوستوك.
- تمثال نصفي في مدينة سمولينسك (المؤلف P. A. Fishman).
- المسلة في قرية Yanrakynnot ، Chukotka Autonomous Okrug.
- فيلم العلوم الشعبية "Admiral Makarov" (المخرج - V. Gurkalenko ، المصور V. Petrov ، V. Ilyin ، V. Smirnov).
فيديو
|
صالة عرض
يعرف تاريخ العالم العديد من حوادث الطيران الكبرى. لكن من بينها ما حدث في المطار العسكري في مدينة بوشكين بالقرب من سانت بطرسبرغ في 7 فبراير 1981. ماتت الطائرة Tu-104 عند الإقلاع. لم يُعرف أي شيء تقريبًا عن تلك المأساة. السبب في ذلك بسيط - تم تصنيف حادث كابوس على الفور ، وحتى الآن أسباب حقيقيةدعا بشكل سيء للغاية. ولكن نتيجة لتلك الكارثة التي طال أمدها ، تُرك الأسطول الهائل والأقوى بأكمله في ذلك الوقت بدون قيادة. الاتحاد السوفياتي. كانت الطائرة من طراز Tu-104 التابعة لقائد أسطول المحيط الهادئ للاتحاد السوفيتي ، الأدميرال إميل سبيريدونوف ، عائدة من تمرين للموظفين شاركت فيه قيادة جميع أساطيل الاتحاد السوفيتي ، وحملت معها أكثر الوثائق سرية. والمخططات الملاحية والوثائق الأخرى. بالإضافة إلى سبيريدونوف نفسه ، كان هناك 49 شخصًا آخر على متنها. من بينهم 16 أميرالاً. (للمقارنة - خلال معارك الحرب العالمية الثانية ، خسر الأسطول السوفيتي 4 أميرالات. وبعد ذلك على الفور ، في لحظة واحدة مروعة - 16!) لجنة الدولةذهب من خلال جميع الإصدارات. وفكروا: "ماذا لو تم تفجير الطائرة؟ ماذا لو قطع العدو المحتمل رأس أسطول المحيط الهادئ عمداً؟ ماذا لو كانت هذه بداية حرب؟ إذن ما الذي حدث بالفعل على متن الطائرة العسكرية؟ لماذا ماتت قيادة البحرية؟ يشارك في الفيلم أعضاء من القيادة العليا لأسطول المحيط الهادئ ، وأقارب الضحايا ، وشهود عيان على المأساة ، الذين لم يصعدوا بطريق الخطأ على تلك الرحلة المشؤومة.
حتى الأدميرال لن يلغي قوانين الديناميكا الهوائية
2008-04-11 / فيكتور نيكولايفيتش سوكرين - ملازم أول ، طيار عسكري مُكرّم لروسيا ، القائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق.
في يناير ، عرضت قناة روسية التلفزيونية الفيلم الوثائقي "موت الأدميرال". أسرار تحطم طائرة. هذا تحقيق تلفزيوني حول تحطم الطائرة توبوليف 104 في 7 فبراير 1981 ، عندما مات طاقم قيادة أسطول المحيط الهادئ بالكامل ، بما في ذلك 16 أميرالاً.
كما كتبوا في الإعلانات ، "حاول صانعو الأفلام الوثائقية أن يتطرقوا باستمرار إلى جميع روايات ما حدث - من الهجوم الإرهابي إلى الحمولة الزائدة المزعومة لطائرة قائد أسطول المحيط الهادئ". من السهل العثور على الفيلم على الإنترنت ، ولا يزال من الصعب مشاهدته ، لذلك من الصعب مقاومة التعليق.
حضر الفيلم أقارب الضحايا وشهود عيان وبحارة لم يستقلوا تلك الرحلة المشؤومة. ولكن لا يوجد طيار واحد أو متخصص في كتاف الطيران. أفترض أنه أثناء التصوير ، ربما كانت هناك مقابلات مع الطيارين ، لكن ، على الأرجح ، لم يكونوا ببساطة "مناسبين" للفيلم ، لأنهم ما كانوا ليتركوا حجرًا دون قلب من تلفيقات الهواة للأدميرالات.
طرت لمدة 16 عامًا بالطائرة Tu-16 ، وهي نظير للطائرة Tu-104. عند 185 كم / ساعة (كما يبدو في الفيلم) ، من حيث المبدأ ، لا يمكنه الطيران. تبلغ سرعة الهبوط 235-270 كم / ساعة وسرعة إقلاعها 270-325 كم / ساعة ، حسب الوزن. مع وجود أوزان قريبة من الحد الأقصى ، عند 180-200 كم / ساعة ، تم تفريغ معدات الهبوط الأمامية بالطائرة بزاوية 4 درجات ، واستمر الإقلاع بهذه الزاوية (الثابتة) ، وفقط عندما تم الوصول إلى سرعة الإقلاع ، حركة سلسة للغاية لعجلة القيادة "تجاه نفسها" تم إحضار الطائرة بزاوية 7-8 درجات ، وفي نهايتها رفعت الطائرة عن المدرج. لم تسمح نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة في حدود 0.3 - 0.35 بأي شيء آخر. بعد الإقلاع ، لم يتجاوز المعدل الرأسي للصعود (قبل التسارع وتراجع اللوحات) 5 م / ث (في الصيف ، في الحرارة ، بشكل عام 2-3 م / ث).
مباشرة بعد الكارثة ، كان هناك حديث عن أن الفوضى عند تحميل اللوحة كانت لا تصدق. مجموعة من الأدميرالات ، الكل في القيادة ، يحاول الطاقم إحضار أمر التحميل ، لكن يتم إرسالهم ببساطة "إلى ..." ، مشيرين بجرأة إلى الطيارين: مكانك قريب ... الدوامة ، و "هنا الجميع مع" الذباب "على أحزمة الكتف". يعترض مساعد الطيار والقائد مرة أخرى ، وبعد ذلك يقوم العديد من الأدميرالات على الفور "بإزالة" و "إطلاق النار" و "تشويههم" ببساطة. من هو الطيار الثاني للأدميرال "بأكمله" ، وحتى نوع من قائد الطاقم ، وإن كان مقدمًا؟ علاوة على ذلك ، نادرًا ما كان "القادة" يهربون من معسكر التدريب واعين.
من بين أمور أخرى ، قالوا إن قائد أسطول المحيط الهادئ ، الذي وصل "بشكل غير طبيعي" ، كان يرغب في السفر بمفرده في مقصورته (الواقعة أمام الطائرة) ، ونتيجة لذلك تم وضع عشرات الأشخاص الآخرين خارج المقصورة "إلى الذيل". على الرغم من أنه كان من الضروري القيام بالعكس تمامًا: بدءًا من الصفوف الخلفية جدًا ، فإن أشياء مثل "سمك الرنجة في برميل" في مقدمة المقصورة (الوقوف ، والجلوس على ركبتي بعضنا البعض ، كما تريد) ، وتحرير الى الخلفالمقصورة إلى أقصى حد ، والعودة إلى الأماكن فقط بعد الإقلاع.
من الصعب تحديد ما كان سيحدث لقائد الطاقم إنيوشين إذا رفض الطيران. أفترض أنه في أفضل الأحوال ، سيصبح جميع أفراد الطاقم متقاعدين على متن الطائرة.
لا توجد آراء للطيارين في الفيلم ، ولكن أي طيار متمرس سيقول أنه أثناء الإقلاع ، نظرًا لتجاوز المحاذاة الخلفية القصوى ، مع زيادة السرعة (لا يمكنك المجادلة ضد الديناميكا الهوائية) ، فإن الطائرة ببساطة " جلس على ذيله "وانطلق من الأرض بسرعة تقارب نصف سرعة الإقلاع المحسوبة. أو ، على الأرجح ، لم تقلع الطائرة بسرعة 185 ، ولكن بسرعة 285 كم / ساعة. لم تكن هناك معززات أو معززات هيدروليكية على طراز Tu-16 (Tu-104) ، لأن جهود الطيارين (إعادة عجلة القيادة "بعيدًا عن أنفسهم" لمنع الفصل المبكر) لا يمكن أن تكون كافية لصد أقوى طائرة. الرغبة في رفع أنفه. نظرًا لأن الانفصال حدث بسرعة أقل من سرعة التطور (أدنى ما يمكن أن تطير به) ، وحتى مع زاوية هجوم مانعة (وتتزايد تلقائيًا باستمرار) ، إذن (وفقًا للديناميكا الهوائية نفسها) يجب أن يكون قد انخفض . لنكون أكثر دقة ، لم يكن الإقلاع على هذا النحو ، لكنه كان كارثة عند الإقلاع بسبب الانفصال التلقائي المبكر للطائرة عن المدرج بسبب التمركز الخلفي الباهظ.
أتجرأ على افتراض أن قائد الطاقم توقع أنه ، بعد إبعاده للدفة عنه قبل الإقلاع ، سيكون قادرًا على إبقاء الطائرة في مسار الإقلاع في وضع من ثلاث نقاط حتى الوصول إلى سرعة الإقلاع المحسوبة (أو حتى أعلى بقليل من الرقم المحسوب) ، وبعد ذلك رفع مقدمة الطائرة بسلاسة شديدة وبزاوية صغيرة تمزق السيارة من المدرج بسرعة أكبر من السرعة المحسوبة. إن المخزون الموجود في طراز Tu-16 من التمركز الخلفي الأقصى المسموح به من الجزء الخلفي الحرج بنسبة 10 ٪ سيسمح له "بخداع" الحمل الخاطئ باستخدام تقنية الإقلاع هذه ، ولكن ، كما سمعت مرة أخرى في عام 1981 ، لفات من الورق أدى التدحرج إلى أسفل الممر بعد بدء تشغيل الإقلاع إلى التمركز في تجاوز حدود ليس فقط الحد الأقصى المسموح به ، حيث لا تزال الطائرة قابلة للتحكم ، ولكن أيضًا حرجة ، حيث لا يمكن السيطرة على الآلة بالفعل.
بالنسبة لأي طائرة ، لا يقع أكثر من 7-10٪ من الوزن على جهاز الهبوط الأمامي. شيء واحد فقط يمكن أن ينقذ الأدميرالات. إذا قاموا بتحميل بضع لفات ورق أو مجموعة أثاث ، فإن الطائرة "ستجلس على ذيلها" في ساحة انتظار السيارات. بعد ذلك ، بالطبع ، كما في الفيلم ، سيتم إلقاء اللوم على طاقم الرحلة المؤسف في كل شيء و "جلدهم" ، لكن على الأقل "سيقودون" أن الطائرة عبارة عن "مقياس صيدلاني" ، يقع هزازه على عاتق البعض. شرطي ، شريط صغير جدًا في العرض. ويكون (الهزاز) موازيًا للأرض (ولا يسقط) إلا إذا كانت هناك كتل متساوية تقريبًا على كلا المقياسين. عرض الشريط في هذا المثالوهناك "فجوة" مسموح بها بين محاذاة الحد الأقصى للأمام والحد الأقصى للمحاذاة الخلفية. إذا قمت بتحميل الأنف بشكل زائد ، فلن تتمكن من رفع معدات الهبوط الأمامية عن الأرض عند الإقلاع ، ولن يكون هناك طول مدرج كافٍ ، ولن تقلع الطائرة بأي سرعة. إذا قمت بتحميل الذيل بشكل زائد ، فسوف تكرر ما كان موجودًا في الفيلم ، لأن الطائرة لا يمكن السيطرة عليها خارج مركز الثقل المسموح به.
موقف الطائرة الذي تم ذكره مرارًا وتكرارًا في الفيلم بعد الإقلاع ، والذي وقف على أنه "صليب" ، يقنع مرة أخرى فقط أن مركز الثقل تجاوز الحد الأقصى للمؤخرة. الطاقم ضعيف.
52 راكبًا - 5200 كجم. ما يصل إلى 9000 كجم (أقصى حمولة) - 3800 كجم. تم حشو عشرة أطنان من البضائع ، إن لم يكن أكثر ، في الطائرة. وفي الفيلم ، يسأل الجميع بشكل مباشر أو استعاري: "أين نظر الطاقم ، لماذا سمحوا بذلك؟" ومن سأل الطاقم ومن استمع له؟
يجب على الرؤساء من أي رتبة ، إذا لم يكونوا قد سمعوا عن علم مثل الديناميكا الهوائية ، أن يتعرفوا على الأقل على أمر وزير الدفاع بشأن قواعد التنفيذ النقل الجويفي طيران القوات المسلحة ، حيث يتم كتابته: يجب على جميع الركاب الامتثال دون أدنى شك لمتطلبات أفراد الطاقم. وأيضًا أنه لا يحق لأي شخص التدخل في تصرفات الطاقم أثناء الرحلة ، بما في ذلك الأشخاص الذين تم تخصيص الطاقم تحت تصرفهم. كم عدد الكوارث التي كان من الممكن تجنبها إذا كان الأدميرالات وجنرالات المصباح الأحمر على الأقل لم يعرفوا هاتين النقطتين فحسب ، بل لاحظوهما أيضًا.
منذ حوالي 5-6 سنوات ، لا أذكر بالضبط ، أمرًا صدر عن وزارة الدفاع الروسية ، ألغى عددًا من الأوامر بشأن معاقبة أطقم الطيران ، تتعلق أساسًا برحلات مروحيات النقل في الشيشان. تلقى العديد من الجنرالات "فتائل" من وزارة الدفاع الروسية بنفس الترتيب. حولحول حقيقة أن أطقم طيران النقل إما تم تكليفهم بمهمة غير قانونية (مستحيلة) ، أو طُلب منهم تغيير المسار أثناء الرحلة ، أو القيام بعمليات هبوط غير مجدولة ، وما إلى ذلك. وعندما تجرأ الطاقم على التصريح بأنه وفقًا لقوانين الطيران ، فإنهم ملزمون بتنفيذ ما كانوا يستعدون له فقط ، وما "تم التوقيع عليه" لهذه الرحلة ، اتهموه بالجبن والعصيان وحتى إخراج مسدسات ، هددت بتسليمه للمحكمة "لعدم الامتثال لأمر القتال". وبعد الرحلة ، تم إبعادهم ، وطردهم ، وتعليقهم بالعقوبات ... عانى الكثير من الطيارين. وزير الدفاع نفسه اضطر للتدخل من أجل حماية الطيارين والإشارة إلى الجنرالات "المقاتلين" أمره الخاص بقواعد النقل الجوي.
حاول "ضخ الحقوق" على متن الطائرة الطيران المدني، هناك سوف "يهدأون" بسرعة ، على الرغم من وجود عدد من النجوم على أحزمة الكتف. وما الفرق بين طاقم طائرة نقل (مروحية) "بالزي الرسمي"؟ فقط من خلال حقيقة أنه يرتدي نفس الزي الرسمي ، ولكنه "يعمل" تقريبًا وفقًا لنفس "القواعد" وحتى أنه يطير على طول نفس الطرق الجوية مثل طائرات GA. افعل ما قاله الطاقم (مسموح) - ستكون على قيد الحياة. سوف تكون "ذكيا" ، فإنك تخاطر بالدخول في نعي.
عن الراحل ، إما - جيد ، أو - لا شيء. لكني لا أريد تكرار المأساة.
الأحداث التي سبقت تحطم الطائرة في أوائل فبراير 1981 ، عينت الأكاديمية البحرية في لينينغراد تجمعًا للتعبئة العملياتية لقيادة جميع أساطيل البحرية. ترأس هذا الحدث القائد العام للقوات البحرية ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي S.G. جورشكوف. شاركت القيادة العليا للأساطيل في تدريبات القيادة والأركان دون تدخل قوات حقيقية. 30 يناير 1981 في مطار عسكري بمدينة بوشكين ، منطقة لينينغراد، طائرة من طراز Tu-104 من مفرزة التحكم في فوج طيران النقل المنفصل 593rd من قسم الطيران الصاروخي البحري الخامس والعشرين التابع للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المنتشرة في مطار كنيفيتشي ، فلاديفوستوك) ، والتي هبطت عليها بالكامل وصل كبار أركان قيادة أسطول الباسيفيك للمشاركة فى التدريبات. وجرت التدريبات خلال الأسبوع ، وبعدها قام S.G. وصف جورشكوف تصرفات قيادة أسطول المحيط الهادئ بأنها الأفضل. في اليوم التالي ، كان من المفترض أن تغادر القيادة العليا لأساطيل بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي شاركت في التدريبات ، إلى مواقع انتشار الأساطيل. تحطم طائرة بمطار بوشكين العسكري ، اليوم. تظهر الصورة موقع تحطم الطائرة. تصوير د. كوزنتسوف في الساعة 4 مساءً يوم 7 فبراير 1981 ، قائد أسطول المحيط الهادئ Tu-104 في الاتحاد السوفياتي Inyushin A.I. أكد استعداده للإقلاع والقيام برحلة بدون توقف إلى فلاديفوستوك ، حيث تم إعادة تزويد الطائرة بالوقود إلى أقصى حد ممكن. أثناء الإقلاع ، أقلعت الطائرة توبوليف 104 من المدرج بزاوية هجوم كبيرة. بعد أن وصلت إلى ارتفاع 50 مترا ، بدأت الطائرة في التدحرج على الجناح الأيمن وبعد بضع ثوان دخلت كشك ، وارتطمت بالأرض وانفجرت. بعد أن زادت السرعة ولم تصل إلى حوالي الثلث حتى نهاية المدرج ، بدأت الطائرة في الإقلاع ، ولكن على ارتفاع حوالي 50 مترًا فقط ، لسبب ما ، انقلبت على الفور إلى الجناح الأيمن. أحد شهود العيان على مأساة ف. جاماغا هو ضابط كبير الإدارة التشغيلية مقر الأسطول الباسيفيكي لقي كل من كانوا على متن الطائرة حتفهم وقت الانفجار. تم إلقاء الملازم الأول زوباريف من خلال مظلة الأنف أثناء اصطدام الطائرة بالأرض ، لكنه توفي متأثراً بجراحه في طريقه إلى المستشفى. قائمة القتلى وتجدر الإشارة إلى أن القائمة الأولية للقتلى ، التي تم تجميعها مباشرة بعد الكارثة ، لم تتكون من 50 شخصًا ، بل 52 شخصًا. في وقت لاحق اتضح أن نائب الأدميرال ج. خفاتوف ، قائد أسطول كامتشاتكا البحري ، و R.A. غولوسوف ، رئيس أركان أسطول المحيط الهادئ ، أقلع في رحلات أخرى ، وبالتالي تجنب الموت بأعجوبة. الطاقم إينوشن أناتولي إيفانوفيتش. قائد شعبة الطيران في القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ المقدم في الطيران. بوسليخالين فلاديمير الكسندروفيتش مساعد قائد السفينة - الطيار الصحيح لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، ملازم أول. سوبوتين فيتالي الكسيفيتش. ملاح من مفرزة الطيران التابعة لسلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، رائد. روباسوف ميخائيل نيكولايفيتش. رئيس القسم الفني والتشغيلي من مفرزة فوج الطيران لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، القبطان. بارسوف اناتولي فلاديميروفيتش. فني من مجموعة خدمات RTO التابعة للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، ملازم أول. فاختيف أناتولي إيفانوفيتش. قائد منشآت الرماية لفوج طيران القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، ضابط صف. ركاب سبيريدونوف اميل نيكولايفيتش. قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال. بيلاشيف فيكتور جريجوريفيتش قائد أسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال. بافلوف جورجي فاسيليفيتش. قائد سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ فريق طيران. سابانييف فلاديمير ديمترييفيتش عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول المحيط الهادئ ، نائب أميرال. تيخونوف فاسيلي فيودوروفيتش قائد الأسطول البريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال. دانيلكو ستيبان جورجيفيتش رئيس الأركان - النائب الأول لقائد سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء طيران. كونوفالوف فلاديمير خاريتونوفيتش رئيس المديرية الثالثة لبحرية الشرق الأقصى اللواء بحري. كوربان فلاديمير ياكوفليفيتش نائب القائد للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء بحري. ليونوف جينادي فيدوروفيتش. رئيس المخابرات ، أسطول المحيط الهادئ ، اللواء البحري. مخلاي فيكتور بتروفيتش قائد سرب الغواصة في أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال. ميتروفانوف فيليكس الكسندروفيتش. رئيس العمليات - نائب رئيس أركان أسطول المحيط الهادئ ، اللواء البحري. نيكولاييف فيكتور أنتونوفيتش عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول سخالين باسيفيك اللواء بحري. بيروجكوف ريمير إيفانوفيتش رئيس الأركان - نائب قائد أسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء بحري. بوستنيكوف فاسيلي سيرجيفيتش. عضو المجلس العسكري - رئيس القسم السياسي لأسطول بريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال. ريكوف فلاديمير فاسيليفيتش عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، اللواء الطيران. تشولكوف دزيمس كونستانتينوفيتش. قائد الأسطول العاشر OPESK المحيط الهادئ ، الأدميرال. أسيف فلاديسلاف بتروفيتش رتبة كابتن 1st. بيريزنوي فيكتور كاربوفيتش. رئيس القسم السياسي لأسطول OPESK العاشر للمحيط الهادئ ، النقيب بالمرتبة الأولى. فولك شاول جريجوريفيتش. رئيس قسم العمليات بمقر أسطول المحيط الهادئ ، النقيب الأول بالرتبة. الكونت يفجيني جريجوريفيتش. نائب رئيس قسم العمليات بمقر أسطول المحيط الهادئ ، النقيب أول رتبة. لوباتشيف يوري جريجوريفيتش. نائب رئيس إدارة المقر اللوجستي لأسطول المحيط الهادئ النقيب أول رتبة. موروزوف فلاديسلاف إجناتيفيتش. رئيس قسم القوات المضادة للغواصات بمقر أسطول المحيط الهادئ نقيب بالمرتبة الأولى. بيفيف فلاديمير إيليتش. عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ النقيب أول رتبة. بوغوسوف بوريس بوغوسوفيتش. رئيس مركز المعلومات الاستخبارية لأسطول المحيط الهادي نقيب برتبة أولى. بروكوبتشيك أناتولي فاسيليفيتش. رئيس الأركان - النائب الأول لقائد أسطول بريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، الكابتن من الرتبة الأولى. توروبوف يوري نيكولايفيتش. رئيس الأركان - نائب قائد OPESK الثامن للبحرية ، النقيب الرتبة الأولى. تسيغانكوف فلاديمير دميترييفيتش ضابط أول بقسم الإدارة التشغيلية للمقر الرئيسي لأسطول المحيط الهادئ نقيب بالمرتبة الأولى. تشيكانسكي كازيمير فلاديسلافوفيتش. رئيس قسم طب الأسنان في المستشفى البحري - رئيس أطباء الأسنان في أسطول المحيط الهادئ ، عقيد الخدمة الطبية. ديليباتانيان أرتور أروفيتش. نائب كبير ملاحي سلاح الجو في المحيط الهادئ ، مقدم طيران. بودجيتسكي جورجي فاسيليفيتش. ضابط أول بدائرة الدفاع الجوي بمقر أسطول المحيط الهادئ نقيب رتبة ثانية. سوروكاتيوك فلاديمير دميترييفيتش رئيس قسم العمليات - نائب رئيس أركان القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ المقدم. بابكين أناتولي إيفانوفيتش. ضابط أول في المقر اللوجستي لأسطول المحيط الهادئ نقيب من الرتبة الثالثة. نومينكو سيرجي إيفانوفيتش. طيار مقاتل عسكري من نوفوسيبيرسك ، نقيب. أكينتييف الكسندر نيكولايفيتش. طيار مقاتل عسكري من نوفوسيبيرسك ، ملازم أول. زوباريف فالنتين يوسيفوفيتش. كبير الفنيين في مجموعة الصيانة الروتينية وإصلاح المعدات اللاسلكية للفوج الجوي 570 من المراد 143 لسلاح الجو في المحيط الهادئ من سوفيتسكايا غافان ، ملازم أول. شيفتشينكو جينادي جيناديفيتش. القائد المساعد لأسطول المحيط الهادئ ملازم أول. أميلشينكو بوريس إيفانوفيتش. ضامن عضو المجلس العسكري - رئيس المديرية السياسية لأسطول المحيط الهادئ ، ضابط البحرية. دفورسكي فيكتور ستيبانوفيتش رسام مقر أسطول المحيط الهادئ ، بحار كبير. لوماكينا تمارا فاسيليفنا زوجة السكرتير الأول للجنة الإقليمية بريمورسكي التابعة للحزب الشيوعي لوماكينا ف.سبريدونوفا فالنتينا بافلوفنا. زوجة قائد أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال سبيريدونوف إي. ن. ليفكوفيتش آنا أ. كاتبة على قسم العمليات في مقر أسطول المحيط الهادئ. موريفا إلينا أ. ابنة رئيس الاتصالات في أسطول المحيط الهادئ أ. موريف. ماكارينكو ب. نجل رئيس التوريد للجنة التنفيذية لإقليم بريمورسكي ن. ماكارينكو. Makarenko E.N. زوجة Makarenko B.N. إصدارات تحطم الطائرة وفقًا للرواية الرسمية ، عند وضع البضائع والركاب في المقصورة ، وكذلك عند حساب الوزن الأقصى المسموح به للبضائع ، ارتكب الطاقم أخطاء ، مما أدى إلى تحول مركزي إلى منع الخلفية ، مما أدى بدوره إلى وصول الطائرة إلى زاوية هجوم فوق الحرجة فور الإقلاع ، وفقدان الاستقرار وعدم القدرة على التحكم في الطائرة. أيضًا ، كان أحد العوامل التي أثرت في الحادث هو إقلاع الطائرة بسرعة أقل من السرعة المحسوبة بمقدار 25 كم / ساعة ، ونتيجة لذلك لم تستطع الطائرة المحملة الزائدة توفير الرفع اللازم. مباشرة بعد الانهيار ، أشار شهود العيان الذين كانوا يشاهدون الإقلاع إلى أن اللوحات لم يتم تمديدها بشكل متماثل ، وأن هذا هو سبب الكارثة. لم يؤكد التحقيق الرسمي هذه الرواية. وفقًا لبعض الروايات ، كان أحد أسباب الكارثة هو الحمولة الزائدة للطائرة ، بما في ذلك الوقود. ولهذا السبب تم الإقلاع بسرعة أقل من السرعة المحسوبة ، لأن الطاقم ببساطة لم يكن قادرًا على تسريع الطائرة المحملة بشكل زائد إلى سرعة الإقلاع المحسوبة. لم يؤكد التحقيق الرسمي هذه الرواية أيضًا. العواقب صورة لقطة من صحيفة كراسنايا زفيزدا بتاريخ ١٠ فبراير ١٩٨١. مباشرة بعد الكارثة ، تم سرية المعلومات حول الحادث. تم نشر الإشارة الوحيدة لتحطم الطائرة Tu-104 مع قيادة أسطول المحيط الهادئ في صحيفة Krasnaya Zvezda ، الوكالة الصحفية الرسمية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: في 7 فبراير 1981 ، مجموعة من الأدميرالات والجنرالات ، الضباط ، رجال البحرية ، ضباط الصف ، البحارة لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة أثناء أداء واجبهم وموظفي أسطول المحيط الهادئ. وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمديرية السياسية الرئيسية الجيش السوفيتيوالبحرية تتقدم بأحر التعازي لأسر وأصدقاء الرفاق القتلى ، جريدة "ريد ستار" ، العدد 10 فبراير 1981. أصبح تحطم طائرة من طراز Tu-104 بالقرب من بوشكين أكبر حادث تحطم للطائرة توفي فيه القيادة العليا للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ترك مقتل قيادة أسطول المحيط الهادئ الأسطول بدون قيادة. مباشرة بعد الكارثة ، تم وضع أسطول المحيط الهادئ في حالة تأهب قصوى ، لأن النسخة الأولية من الكارثة كانت عملاً إرهابياً ، ولكن في وقت لاحق ، لم يتم تأكيد هذا الإصدار. نتيجة للكارثة ، تمت إقالة قائد الفرقة الخامسة والعشرين لطيران الصواريخ البحرية ، التي تنتمي إليها طائرة توبوليف 104 ، العقيد إيه آي ياكوفليف من منصبه. على الرغم من أن الطائرات من طراز Tu-104 لم تستخدم في الطيران المدني منذ عام 1979 ، إلا أنها كانت تديرها القوات الجوية. بعد التحطم بالقرب من بوشكينو ، توقف تشغيل Tu-104 في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - تم إيقاف تشغيل جميع الطائرات. تم دفن جميع القتلى تقريبًا في لينينغراد في مقبرة سيرافيموفسكي. في عام 1983 ، بأمر شخصي من القائد العام للقوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S.G. أقيم قبر جورشكوف نصبًا تذكاريًا. في عام 2000 ، تم عمل نقش على النصب التذكاري: لأولئك الذين ماتوا أثناء أداء واجبهم في 02/07/1981 بدءًا من عام 1991 ، كل عام في 7 فبراير في كاتدرائية نيكولو بوغويافلينسكي البحرية في سانت بطرسبرغ ، يقام حفل تأبين خدم لأولئك الذين ماتوا في حادث تحطم الطائرة. في 15 يونيو 2000 ، تم الكشف عن لوحة تذكارية بأسماء الموتى على أراضي الكاتدرائية. قائمة المصادر: أدب ف. - موسكو: "مجموعة مارين" 2005. مقال في سوكرين "حتى الأدميرال لن يلغي قوانين الديناميكا الهوائية". - موسكو: المراجعة العسكرية المستقلة ، 11 أبريل 2008 سانت بطرسبرغ) رحلة متقطعة
أتذكر هذه المأساة جيدًا. في ذلك الوقت خدمت في الأسطول الشمالي (كتبت ذات مرة عن هذا في هذه المدونة ...). كل شيء في الفيديو صحيح. أنا لا أتفق فقط مع حقيقة أن كل هذا كان سرًا.
ربما في الصحافة ولم يتم تغطية كل وقائع التحقيق كليا.. وهل كان ضروريًا لأشخاص بعيدًا عن الطيران والبحرية؟ ... لا أعتقد ذلك ...
تم إخطارنا ، الجيش ، بالكارثة على الفور. أولاً ، اعتقد الجميع ، في الواقع ، في اللحظة الأولى أن الحرب قد بدأت ... تقريبًا طاقم القيادة بالكامل لواحد من أقوى الأقوياء في العالم ، في ذلك الوقت ، هلك أسطول المحيط الهادئ ... تسللت مثل هذه الأفكار بشكل لا إرادي ...
كما تم عرض مسار التحقيق ، وخاصة استنتاجات اللجنة ، عبر الإنترنت تقريبًا. طبعا كل هذا صنف على انه "سري" ولكن مع ذلك لم يكن سرا .. ولم يكذب احد على احد .. استنتاجات لجنة التحقيق في تحطم الطائرة كانت تماما كما ورد في هذا الفيديو. ...
بالطبع ، كلنا قلقون ... مثل هذه المأساة يمكن أن تحدث لكل واحد منا ... والموتى ، وعائلاتهم تأسفون ...
وكان مثل هذا ...
كانت الطائرة من طراز Tu-104 التابعة لقائد أسطول المحيط الهادئ للاتحاد السوفيتي ، الأدميرال إميل سبيريدونوف ، عائدة من تمرين للموظفين شاركت فيه قيادة جميع أساطيل الاتحاد السوفيتي ، وحملت معها أكثر الوثائق سرية. والمخططات الملاحية والوثائق الأخرى. بالإضافة إلى سبيريدونوف نفسه ، كان هناك 49 شخصًا آخر على متنها.
من بينهم 16 أميرالاً. (للمقارنة ، خلال معارك الحرب العالمية الثانية ، فقد الأسطول السوفيتي أربعة أميرالات. وبعد ذلك على الفور ، في لحظة واحدة مروعة - 16!)
مرت لجنة الدولة التي تم إنشاؤها على الفور بجميع الإصدارات. ظنوا: وماذا لو انفجرت الطائرة؟ ماذا لو قام خصم محتمل بقطع رأس أسطول المحيط الهادئ عمداً؟ ماذا لو كانت هذه بداية حرب؟ .. ”كان هناك أيضًا افتراض أن شخصًا منعزلًا يمكنه تنظيم عمل إرهابي.
إذن ما الذي حدث بالفعل على متن الطائرة العسكرية؟ لماذا ماتت قيادة البحرية؟ يشارك في الفيلم أعضاء من القيادة العليا لأسطول المحيط الهادئ ، وأقارب الضحايا ، وشهود عيان على المأساة ، الذين لم يصعدوا بطريق الخطأ على تلك الرحلة المشؤومة.
الأحداث قبل الانهيار
في فبراير 1981 ، تم تعيين اجتماع تشغيلي لأعلى أركان القيادة لجميع أساطيل الاتحاد السوفياتي في أكاديمية لينينغراد البحرية. كان سيرجي جورشكوف ، قائد البحرية السوفيتية ، على رأس الاجتماع شخصيًا. كان الغرض من التجمع إجراء تمارين القيادة والأركان دون استخدام قوات حقيقية.
من بين ضباط الأسطول الذين وصلوا في 30 يناير 1981 إلى المطار العسكري في مدينة بوشكين ، كان جميع كبار ضباط القيادة في أسطول المحيط الهادئ لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذين وصلوا على متن طائرة من طراز توبوليف 104 من فلاديفوستوك. خلال الأسبوع ، تم إجراء التدريبات ، ثم في 7 فبراير ، تم تلخيص النتائج ، والتي بموجبها تم الاعتراف بقيادة أسطول المحيط الهادئ لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أنها الأفضل. بدأت قيادة أسطول المحيط الهادئ في التجمع. في صباح يوم 7 فبراير 1981 ، عادت قيادة الأسطول الشمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ديارها. من بين ركاب هذه الطائرة ، طار رئيس أركان أسطول المحيط الهادئ إلى سيفيرومورسك ، الذي سُمح له بزيارة أقاربه الذين كانوا يعيشون في سيفيرومورسك. نجا بأعجوبة من الموت وقائد أسطول كامتشاتكا البحري الذي أقلع على متن طائرة تابعة لشركة إيروفلوت.
تحطم طائرة
في الساعة 4 مساءً في 7 فبراير 1981 ، ذهبت طائرة أسطول المحيط الهادئ إلى الإطلاق التنفيذي. أثناء الإقلاع ، انفصلت الطائرة توبوليف 104 عن المدرج بزاوية هجوم كبيرة. بعد أن ارتفعت إلى ارتفاع 45-50 مترًا ، سقطت الطائرة ذات اللفة المتزايدة بشكل مكثف على الجناح الأيمن ، واصطدمت بالأرض وانفجرت. ليس بعيدًا عن موقع التحطم ، تم العثور على مساعد فني كبير في الثلج زوباريف، الذي انتهى به الأمر بطريق الخطأ في قمرة القيادة للطائرة ، والذي تم طرده من خلال مصباح الأنف. في الطريق إلى المستشفى ، مات. ولقي بقية الركاب على متنها مصرعهم في الانفجار.
قائمة الموتى
طاقم
إينوشنأناتولي إيفانوفيتش. قائد شعبة الطيران في القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ المقدم في الطيران.
بوسليخالينفلاديمير الكسندروفيتش. مساعد قائد السفينة - الطيار الأيمن لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، ملازم أول.
سوبوتينفيتالي الكسيفيتش. ملاح من مفرزة الطيران التابعة لسلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، رائد.
روباسوفميخائيل نيكولايفيتش. رئيس القسم الفني والتشغيلي من مفرزة فوج الطيران لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، القبطان.
بارسوفاناتولي فلاديميروفيتش. فني من مجموعة خدمات RTO التابعة للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، ملازم أول.
فاختيفأناتولي إيفانوفيتش. قائد منشآت إطلاق النار في فوج الطيران التابع لسلاح الجو في أسطول المحيط الهادئ ، الراية.
ركاب
سبيريدونوفاميل نيكولايفيتش. قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال.
بيلاشيففيكتور جريجوريفيتش. قائد أسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال.
بافلوفجورجي فاسيليفيتش. قائد سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ فريق طيران.
سابانييف، فلاديمير دميترييفيتش. عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول المحيط الهادئ ، نائب أميرال.
تيخونوففاسيلي فيودوروفيتش. قائد الأسطول البريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال.
دانيلكوستيبان جورجييفيتش. رئيس الأركان - النائب الأول لقائد سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء طيران.
كونوفالوففلاديمير خاريتونوفيتش. رئيس المديرية الثالثة لبحرية الشرق الأقصى اللواء بحري.
قربانفلاديمير ياكوفليفيتش. نائب القائد للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء بحري.
ليونوفجينادي فيدوروفيتش. رئيس المخابرات ، أسطول المحيط الهادئ ، اللواء البحري.
مخلعيفيكتور بتروفيتش. قائد سرب الغواصة في أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال.
ميتروفانوففيليكس الكسندروفيتش. رئيس العمليات - نائب رئيس أركان أسطول المحيط الهادئ ، اللواء البحري.
نيكولاييففيكتور أنتونوفيتش. عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول سخالين باسيفيك اللواء بحري.
بيروجكوفريمير ايفانوفيتش. رئيس الأركان - نائب قائد أسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ ، اللواء بحري.
بوستنيكوففاسيلي سيرجيفيتش. عضو المجلس العسكري - رئيس القسم السياسي لأسطول بريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال.
ريكوففلاديمير فاسيليفيتش. عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لسلاح الجو في المحيط الهادئ ، اللواء الطيران.
تشولكوفجيمس كونستانتينوفيتش. قائد الأسطول العاشر OPESK المحيط الهادئ ، الأدميرال.
عسييففلاديسلاف بتروفيتش. رتبة كابتن 1st.
بيريزنويفيكتور كاربوفيتش. رئيس القسم السياسي لأسطول OPESK العاشر للمحيط الهادئ ، النقيب بالمرتبة الأولى.
ذئبشاول جريجوريفيتش. رئيس قسم العمليات بمقر أسطول المحيط الهادئ ، النقيب الأول بالرتبة.
رسم بيانييفجيني جريجوريفيتش. نائب رئيس قسم العمليات بمقر أسطول المحيط الهادئ ، النقيب أول رتبة.
لوباتشيفيوري جريجوريفيتش. نائب رئيس إدارة المقر اللوجستي لأسطول المحيط الهادئ النقيب أول رتبة.
موروزوف فلاديسلاف إجناتيفيتش. رئيس قسم القوات المضادة للغواصات بمقر أسطول المحيط الهادئ نقيب بالمرتبة الأولى.
بيفيف فلاديمير إيليتش. عضو المجلس العسكري - رئيس الدائرة السياسية لأسطول الغواصات الرابع لأسطول المحيط الهادئ النقيب أول رتبة.
بوجوسوفبوريس بوغوسوفيتش. رئيس مركز المعلومات الاستخبارية لأسطول المحيط الهادي نقيب برتبة أولى.
بروكوبتشيكاناتولي فاسيليفيتش. رئيس الأركان - النائب الأول لقائد أسطول بريمورسكي للقوات المتنوعة لأسطول المحيط الهادئ ، الكابتن من الرتبة الأولى.
توروبوفيوري نيكولايفيتش. رئيس الأركان - نائب قائد OPESK الثامن للبحرية ، النقيب الرتبة الأولى.
تسيغانكوففلاديمير دميترييفيتش. ضابط أول بقسم الإدارة التشغيلية للمقر الرئيسي لأسطول المحيط الهادئ نقيب بالمرتبة الأولى.
Chekanskyكازيمير فلاديسلافوفيتش. رئيس قسم طب الأسنان في المستشفى البحري - رئيس أطباء الأسنان في أسطول المحيط الهادئ ، عقيد الخدمة الطبية.
ديليباتانيانأرتور أروفيتش. نائب كبير ملاحي سلاح الجو في المحيط الهادئ ، مقدم طيران.
بودجيتسكيجورجي فاسيليفيتش. ضابط أول بدائرة الدفاع الجوي بمقر أسطول المحيط الهادئ نقيب رتبة ثانية.
سوروكاتيوكفلاديمير دميترييفيتش. رئيس قسم العمليات - نائب رئيس أركان القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ المقدم.
بابكينأناتولي إيفانوفيتش. ضابط أول في المقر اللوجستي لأسطول المحيط الهادئ نقيب من الرتبة الثالثة.
نومينكوسيرجي إيفانوفيتش. طيار مقاتل عسكري من نوفوسيبيرسك ، نقيب.
أكينتييفالكسندر نيكولايفيتش. طيار مقاتل عسكري من نوفوسيبيرسك ، ملازم أول.
زوباريففالنتين يوسيفوفيتش. كبير الفنيين في مجموعة الصيانة الروتينية وإصلاح المعدات اللاسلكية للفوج الجوي 570 من المراد 143 لسلاح الجو في المحيط الهادئ من سوفيتسكايا غافان ، ملازم أول.
شيفتشينكوجينادي جيناديفيتش. القائد المساعد لأسطول المحيط الهادئ ملازم أول.
أميلشينكوبوريس إيفانوفيتش. ضامن عضو المجلس العسكري - رئيس القسم السياسي لأسطول المحيط الهادئ ، ضابط البحرية.
دفورسكيفيكتور ستيبانوفيتش. رسام مقر أسطول المحيط الهادئ ، بحار كبير.
لوماكينتمارا فاسيليفنا. زوجة السكرتير الأول للجنة الإقليمية بريمورسكي لحزب الشيوعي لوماكين ف.
سبيريدونوفافالنتينا بافلوفنا. زوجة قائد أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال سبيريدونوف إي.
ليفكوفيتشآنا أ. كاتبة قسم العمليات في مقر أسطول المحيط الهادئ.
موريفاإيكاترينا ألكساندروفنا. ابنة رئيس الاتصالات في أسطول المحيط الهادئ أ. موريف.
ماكارينكوب. نجل رئيس التوريد للجنة التنفيذية الإقليمية بريمورسكي ن. ماكارينكو.
ماكارينكوزوجة ماكارينكو ب.