بشأن الطيران المدني الدولي - المصدر الرئيسي لقانون الجو الدولي. تم اختتامه في مؤتمر قانون الهواء في شيكاغو في ديسمبر 1944. واعتبارًا من 1 يناير 1990، شاركت فيه 162 دولة (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1970). تم اعتماد النص الروسي للاتفاقية، الأصلي باللغات الإنجليزية والفرنسية والإسبانية، في عام 1977.
تتكون الاتفاقية من ديباجة و أربعة أجزاء: I. الملاحة الجوية (6 فصول، المواد 1-42)، II. منظمة الطيران المدني الدولي – منظمة الطيران المدني الدولي (7 فصول، المواد 43-66)، III. النقل الجوي الدولي (3 فصول، المواد 67-79)، رابعا. حكم نهائي(6 فصول، المواد 80-96). خلال وجود الاتفاقية، تم إدخال 11 تعديلاً عليها. تؤكد الديباجة على أن تطوير الطيران المدني الدولي يمكن أن يسهم بشكل كبير في إنشاء والحفاظ على الصداقة والتفاهم بين دول وشعوب العالم، في حين أن إساءة استخدامه يمكن أن تخلق تهديدات للأمن العالمي.
يحتوي الجزء الأول من الاتفاقية على مبادئها العامة، وقبل كل شيء، يعترف بالسيادة الكاملة والحصرية لكل دولة على مجالها الجوي؛ تم تقديم تعريف لمفهوم أراضي الدولة (فيما يتعلق بهذه الاتفاقية)؛ تنص على أن الاتفاقية تنطبق فقط على الطائرات المدنية. تحدد أحكام اتفاقية الرحلات الجوية فوق أراضي الدول المتعاقدة مبادئ تنظيم الرحلات الجوية المنتظمة وغير المنتظمة والملاحة؛ تحتوي على متطلبات الرحلات الجوية بدون طيار الطائرات، لإنشاء مناطق محظورة، للهبوط في مطار جمركي، للامتثال لقواعد الدولة بشأن السفر الجوي، والمتطلبات الأساسية لإجراءات القبول في أراضي الدولةوإطلاق سراح الركاب وأفراد الطاقم وبضائع الطائرات منه، لمنع انتشار المرض عبر الطائرات، ومعايير المطار والرسوم المماثلة، وكذلك تفتيش الطائرات. الفصل إلى 1944 يتضمن أحكاماً بشأن تحديد جنسية الطائرة، الأحكام العامةبشأن تطبيق كل دولة لتشريعاتها الوطنية عند تسجيل الطائرة، وعلى إخطارات التسجيل. من المتوخى اتخاذ تدابير لتسهيل الملاحة الجوية: تم وضع أحكام بشأن الإجراءات الإدارية، وإجراءات الجمارك والهجرة، والرسوم الجمركية، ومساعدة الطائرات المنكوبة، والتحقيق في حوادث الطائرات، بشأن عدم جواز اعتقال أو احتجاز طائرة تابعة لإحدى الدول المتعاقدة في إقليم دولة متعاقدة أخرى بشأن مطالبات براءات الاختراع، على التزام الدولة، قدر الإمكان، بتوفير المطارات وتسهيلات الملاحة الجوية على أراضيها، والتعاون في إصدار الخرائط والخرائط الجوية، وما إلى ذلك. بشأن نقل المواد العسكرية، الخ.
تلزم قواعد المعايير الدولية والممارسات الموصى بها من الفصل حتى عام 1944 الدول بالتعاون في تحقيق أقصى قدر من توحيد القواعد والمعايير والإجراءات والتنظيم المتعلق بأنشطة الطيران المدني الدولي، وتتيح في الوقت نفسه إمكانية قيام الدول بما يلي: وضع معايير أخرى غير تلك التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي.
إن أحكام الجزء الثاني من الاتفاقية المتعلقة بإنشاء وتشغيل منظمة الطيران المدني الدولي هي في الأساس ميثاقها (انظر منظمة الطيران المدني الدولي).
تتعلق أحكام الجزء الثالث من الاتفاقية بالأنشطة الحالية للطيران المدني الدولي. وتلزم قواعدها شركات النقل الجوي بتقديم تقارير عن حركة المرور إلى مجلس منظمة الطيران المدني الدولي، وبيانات إحصائية عن النفقات والبيانات المالية الأخرى، وتأمين حق الدول في تحديد الطرق والمطارات المستخدمة في الخدمات الجوية الدولية بشكل مستقل، مع مراعاة أحكام الاتفاقية، تحديد حقوق مجلس منظمة الطيران المدني الدولي والدول - أعضائه في تحسين وتمويل مرافق الملاحة الجوية على أراضي الدول، وما إلى ذلك. ويحتوي نفس الجزء من الاتفاقية على أحكام بشأن تنظيم العمليات المشتركة والاتصالات المجمعة؛ وعلى وجه الخصوص، يحق للدول إنشاء مثل هذه الجمعيات (بما في ذلك بناء على توصية المجلس)، ويشترط أن تخضع الجمعيات لجميع أحكام الاتفاقية. ويجوز للدولة أن تشارك في مثل هذه الجمعيات إما من خلال حكومتها، أو من خلال واحدة أو أكثر من مؤسسات النقل الجوي، والتي تكون إما مملوكة للدولة (كليًا أو جزئيًا) أو مملوكة للقطاع الخاص.
وتنص الأحكام النهائية للاتفاقية (الجزء الرابع) على التزامات الدول الأطراف في الاتفاقية، عند دخولها حيز النفاذ، بالانسحاب من اتفاقية باريس لعام 1919 واتفاقية هافانا لعام 1928 بشأن الطيران التجاري، وتسجيل جميعها لدى المجلس. الاتفاقيات المتعلقة بشؤون الطيران، وإلغاء كافة الاتفاقيات التي تتعارض مع أحكام قانون CC 1944، وعدم الدخول في مثل هذه الاتفاقيات. وتنظم قواعد منفصلة إجراءات نظر مجلس منظمة الطيران المدني الدولي في الخلافات المتعلقة بتفسير أو تطبيق الفصل ك. 1944 وتنص على عقوبات في حالة عدم الامتثال لقرارات المجلس. وتنص الاتفاقية على حرية العمل للدول الأعضاء في حالة الحرب أو إعلان حالة الطوارئ.
تحتوي الاتفاقية على 18 مرفقًا تقنيًا. إن لوائح الطيران الدولي الواردة في الملاحق (انظر لوائح الطيران الدولي) هي، كقاعدة عامة، توصيات صادرة عن منظمات دولية غير ملزمة للدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي. وفي الوقت نفسه، هناك لوائح معينة (على سبيل المثال، قواعد الطيران فوق البحر المفتوح) ضرورية.

مشاهدة القيمة اتفاقية شيكاغو 1944في قواميس أخرى

مؤتمر- و. فرنسي عقد خاصعن أي شيء بين دولتين؛ الشرط، الاتفاق، الإقناع، التقسيم الودي، الصفقة. تقليدية، مشروطة، تعاقدية. مؤتمر........
قاموس دال التوضيحي

مؤتمر- الاتفاقيات، (اتفاقية لاتينية - اتفاقية) (dipl.). المعاهدة، اتفاق بين الدول بشأن بعض ن. سؤال فني خاص. اتفاقية السكك الحديدية. جيش........
القاموس التوضيحي لأوشاكوف

الاتفاقية ي.— 1. معاهدة دولية، اتفاق في بعضها منطقة خاصة.
القاموس التوضيحي لإفريموفا

مؤتمر- (من اللاتينية اتفاقية - اتفاقية) - اتفاقية دولية (معاهدة) تحدد الحقوق والالتزامات المتبادلة للدول، عادة بشأن بعض القضايا الخاصة ........
المفردات السياسية

مؤتمر- -و؛ و. [من اللات. conventio - عقد، اتفاق] معاهدة، اتفاق بين الدول على بعض الشيء. سؤال خاص. محطة السكة الحديد محطة الجمارك تختتم اتفاقية..........
القاموس التوضيحي لكوزنتسوف

ستروف بيتر بيرنهاردوفيتش (1870-1944)- - من كبار المنظرين الروس لليبرالية المحافظة وسياسي عملي - عضو اللجنة المركزية لحزب الكاديت النائب الثاني مجلس الدوما. ليبرالية ستروفه كيف ........
المفردات السياسية

مدرسة شيكاغو للعلوم السياسية- - احتل مكانة مهيمنة في العلوم السياسية الأمريكية بين الحربين العالميتين وكان له أثر كبير في تطوره العلوم السياسيةعمومًا.........
المفردات السياسية

اتفاقية أثينا بشأن النقل البحري للركاب وأمتعتهم — معاهدة دوليةتحديد مسؤولية الناقل في أي نقل دولي عن طريق البحر للراكب وأمتعته. اعتمدت عام 1974 وعدلت عام 1976. دخلت ...........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية برن— (حملة برن الحرارية لحماية العمل الأدبي والفني)
اتفاقية حماية الأعمال الأدبية والأدبية الأعمال الفنيةمؤرخة في 9 سبتمبر 1886 وهي دولية متعددة الأطراف ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية بريتون وودز من عام 1944 (اتفاقية بريتون وودز) — -
اتفاق على تحديد أسعار ثابتة للعملات الرئيسية، وإمكانية تدخل المركزي
البنوك في أسواق الصرف الأجنبي والربط الثابت
الأسعار ........
القاموس الاقتصادي

بولجاكوف سيرجي نيكولاييفيتش (1871-1944)- اقتصادي وفيلسوف ولاهوتي روسي. في التسعينيات. القرن ال 19 شارك في الأفكار الاقتصادية الماركسية. في أحد أعماله المبكرة "في الأسواق في الإنتاج الرأسمالي" ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية وارسو- في عمليات التأمين الدولية وفي تأمين المسؤولية: اتفاقية دولية تم التصديق عليها عام 1929. أكثر من 40 ولاية، والتي حتى الآن ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية وارسو منظمة الطيران المدني الدولي- العنوان الكامل : "في شأن توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي" والتي بموجبها في حالة وقوع حادث طيران أثناء الطيران الدولي ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية الأمم المتحدة فيينا بشأن عقود البيع الدولي للبضائع— - الاقتصادية الدولية
الاتفاقية التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1988. اعتبارًا من 1 مارس 1990، V.K. تعمل في 19 دولة، بما في ذلك الأرجنتين، الصين، الفصيل، إيطاليا، المكسيك، ........
القاموس الاقتصادي

الاتفاقية العالمية لحقوق الطبع والنشر- (الاتفاقية العالمية) الموقعة في جنيف في 6 سبتمبر 1952، والمراجعة في باريس في 24 يوليو 1971. انضم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى العالم
اتفاقية 27 يونيو 1973. وبناء على ذلك، يعتبر الاتحاد الروسي ........
القاموس الاقتصادي

الاتفاقية العالمية لحقوق الطبع والنشر- - دولي
الاتفاقية، التي تم تطويرها بموجب التوجيه المباشر
من قبل قيادة اليونسكو، تم التوقيع عليه في جنيف بتاريخ 06/09/52.
العمل V.k.a.p. يمتد إلى الروسية ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية براءات الاختراع الأوروبية الآسيوية,- (اتفاقية براءات الاختراع الأوروبية) الطريق السريع
اتفاقية من النوع المفتوح تهدف إلى إنشاء نظام مشترك بين الدول لحماية الاختراعات على أساس واحد
براءة اختراع،........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية براءات الاختراع الأوروبية- (الاتفاقية الأوروبية لبراءات الاختراع) الطريق السريع
اتفاقية تحتوي على نظام قواعد مشتركة بين الدول الأوروبية المتعاقدة تنظم منح براءات الاختراع للاختراعات .........
القاموس الاقتصادي

مؤتمر- إنجليزي. اتفاقية اتفاقية بين شركات مختلفةوالشركات والمؤسسات والدول، الذي يحدد الحلول للقضايا
التسويق والإنتاج والتوزيع، الخ.
القاموس الاقتصادي

مواعيد الاتفاقية- تعتبر التدفقات النقدية مستلمة في تاريخ محدد - التاريخ 0، التاريخ 1، وما إلى ذلك - على عكس تقليد نهاية العام.
القاموس الاقتصادي

اتفاقية جنيف- المعاهدات الدولية المتعددة الأطراف المبرمة في مؤتمرات جنيف عامي 1930 و1931 وتحديد إجراءات استخدام الكمبيالات والشيكات في معاملات الدفع. رئيسي........
القاموس الاقتصادي

الاتفاقية القنصلية- اتفاقية تحدد قواعد القانون القنصلي وإجراءات إنشاء البعثات القنصلية ونطاق أنشطتها وحصانة الموظفين القنصليين ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية نهاية العام— تعتبر التدفقات النقدية اعتبارا من
نهاية العام، مقابل
اتفاقيات التاريخ. وفقًا لاتفاقية نهاية العام، فإن الحاضر هو
نهاية الفترة 0........
القاموس الاقتصادي

الاتفاقية الدولية- معاهدة دولية تنص على الحقوق والالتزامات المتبادلة للدول التي صدقت عليها.
القاموس الاقتصادي

اتفاقية العملة- اتفاقية بين الدول تنص على توحيد وزن ودقة العملات المعدنية، فضلا عن القبول المتبادل للعملات المعدنية من قبل الدول المشاركة
الاتفاقيات.
القاموس الاقتصادي

الاتفاقية المتعلقة بعقد النقل الدولي للبضائع بالطرق البرية- اختتمت عام 1956 في جنيف. ينطبق على عقد نقل البضائع بواسطة السيارة، إذا كان مكان المغادرة ومكان وصول البضاعة في دولتين، ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة- الاتفاقية المعتمدة في جنيف في 1 مارس 1973؛ يحدد المبلغ الإجمالي للتعويض الذي يجوز للناقل دفعه فيما يتعلق بذلك
حدث. هذا
........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية حماية الملكية الصناعية، باريس- اتفاقية دولية في مجال الاختراعات والرسوم والنماذج الصناعية والعلامات التجارية. تضمن الاتفاقية الاعتراف المتبادل والحماية للمنشآت الصناعية ..........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية الأمم المتحدة بشأن عقود البيع الدولي للبضائع فيينا- الاقتصادية الدولية
اتفاق. تم اعتمادها في عام 1980، ودخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1988.
وتنص الاتفاقية على توحيد واسع للتشريعات الوطنية ........
القاموس الاقتصادي

اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار- - اعتمدها مؤتمر الأمم المتحدة الثالث لقانون البحار في 30 أبريل 1982 بأغلبية 130 صوتا. وصوتت الولايات المتحدة وإسرائيل وفنزويلا وتركيا ضد القرار؛ امتنعت عن التصويت - 17 دولة، بما في ذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، BSSR ، ........
القاموس الاقتصادي

نيكيتا خروتشوف في الأمم المتحدة (هل كان هناك حذاء؟)

كما تعلمون، فإن التاريخ يتطور في دوامة. وهذا ينطبق تماما على تاريخ الأمم المتحدة. على مدى أكثر من نصف قرن من وجودها، شهدت الأمم المتحدة العديد من التغييرات. أنشئت المنظمة في أعقاب نشوة الانتصار على ألمانيا النازية، وحددت لنفسها مهام جريئة وطوباوية في كثير من النواحي.

لكن الوقت يضع الكثير في مكانه. وتم استبدال الآمال في خلق عالم خال من الحروب والفقر والجوع وانعدام الحقوق وعدم المساواة بمواجهة مستمرة بين النظامين.

تحكي ناتاليا تيريخوفا عن واحدة من أبرز الأحداث في ذلك الوقت، وهي "حذاء خروتشوف" الشهير.

ريبورتاج:

في 12 أكتوبر 1960، انعقد الاجتماع الأكثر عاصفة للجمعية العامة في تاريخ الأمم المتحدة. في مثل هذا اليوم قدم وفد الاتحاد السوفييتي برئاسة نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف مشروع قرار بشأن منح الاستقلال للدول والشعوب المستعمرة للنظر فيه.

ألقى نيكيتا سيرجيفيتش خطابه العاطفي المعتاد المليء بعلامات التعجب. في خطابه، أدان خروتشوف، دون أن يدخر التعبيرات، ووصم الاستعمار والمستعمرين.

وبعد خروشوف، صعد ممثل الفلبين إلى منصة الجمعية العامة. وتحدث من موقف بلد عانى من كل مصاعب الاستعمار، وحصل على الاستقلال بعد سنوات عديدة من النضال من أجل التحرير: "في رأينا، كان ينبغي للإعلان الذي اقترحه الاتحاد السوفييتي أن يغطي وينص على الحق غير القابل للتصرف في الاستقلال". ليس فقط الشعوب والأقاليم التي لا تزال تحكمها القوى الاستعمارية الغربية، ولكن أيضًا شعوب أوروبا الشرقية وغيرها من المناطق المحرومة من فرصة ممارسة حقوقها المدنية والسياسية بحرية. الحقوق السياسيةوإذا جاز التعبير، فقد ابتلعها الاتحاد السوفييتي.

عند الاستماع إلى الترجمة الفورية، انفجر خروتشوف. وبعد التشاور مع غروميكو، قرر أن يطلب من الرئيس التحدث بشأن نقطة نظام. رفع نيكيتا سيرجيفيتش يده، لكن لم يهتم به أحد.

تحدث مترجم وزارة الخارجية الشهير فيكتور سوخودريف، الذي غالبًا ما كان يرافق نيكيتا سيرجيفيتش في الرحلات، عما حدث بعد ذلك في مذكراته: "كان خروتشوف يحب أن يرفع ساعته عن يده ويديرها. وفي الأمم المتحدة، بدأ يضرب بقبضتيه على الطاولة احتجاجًا على خطاب الفلبيني. كانت في يده ساعة توقفت ببساطة.

ثم خلع خروتشوف حذائه بغضب، أو بالأحرى، صندل مفتوح من الخيزران، وبدأ يطرق الطاولة بكعبه.

كانت هذه هي اللحظة التي سُجلت في تاريخ العالم باسم "حذاء خروتشوف" الشهير. لا شيء مثل قاعة الجمعية العامة للأمم المتحدة لم تشهده بعد. لقد ولد هذا الإحساس أمام أعيننا مباشرة.

وأخيرا أعطيت الكلمة لرئيس الوفد السوفييتي:
"أنا أحتج على المعاملة غير المتساوية لممثلي الدول الجالسين هنا. لماذا يتقدم هذا الخادم للإمبريالية الأمريكية؟ إنه يؤثر على القضية، ولا يؤثر على المسألة الإجرائية! والرئيس الذي يتعاطف مع هذا الحكم الاستعماري لا يوقفه! هل هذا عادل؟ رب! السيد الرئيس! نحن نعيش على الأرض ليس بنعمة الله ولا بنعمتك، بل بقوة وذكاء شعبنا العظيم في الاتحاد السوفيتي وجميع الشعوب التي تناضل من أجل استقلالها.

يجب أن أقول أنه في منتصف خطاب خروتشوف، تمت مقاطعة الترجمة الفورية، حيث كان المترجمون الفوريون يبحثون بشكل محموم عن نظير للكلمة الروسية "خولوي". وأخيرا، بعد توقف طويل، تم العثور عليه كلمة انجليزية"رعشة"، والتي لها مجموعة واسعة من المعاني - من "أحمق" إلى "حثالة". كان على المراسلين الغربيين الذين غطوا الأحداث في الأمم المتحدة في تلك السنوات أن يعملوا بجد حتى وجدوا قاموسًا توضيحيًا للغة الروسية وفهموا معنى استعارة خروتشوف.

اتفاقية حرية الطيران للطيران المدني الدولي لعام 1944

مؤتمر النقل القانونيطيران

الغرض الرئيسي من اعتماد اتفاقية الطيران المدني الدولي لعام 1944 (فيما يلي - " اتفاقية شيكاغو 1944") كان تنظيم تنظيم خطوط الاتصالات الجوية وإنشاءها النظام القانونياستخدام المجال الجوي لأغراض النقل الدولي. تعكس الاتفاقية المبادئ الأساسيةالملاحة الجوية - الاعتراف بالسيادة الكاملة والحصرية للدولة فيما يتعلق بالمجال الجوي فوق أراضيها. 1 اتفاقية الطيران المدني الدولي لعام 1944 (المبرمة في شيكاغو في 12/07/1944) // [ الوصول الإلكتروني]: ATP ConsultantPlus.، وكذلك فيما يتعلق بمسارات الطائرات.

تغطي هذه الاتفاقية بشكل عام جوانب القانون العام المتعلقة بالنقل الدولي، بما في ذلك المعايير التقنيةالطائرات، ومتطلبات الرحلات الجوية، والوثائق على متن الطائرة، وإعداد التقارير عن النقل، والنفقات والدخل، وإجراءات أنشطة منظمة دولية في مجال الطيران المدني، وما إلى ذلك.

إن أحكام اتفاقية شيكاغو لعام 1944 ليست إلزامية، إلا أن معظم الدول المشاركة في الاتفاقية تطبقها دون أي انحرافات كبيرة.

وينبغي التأكيد على أنه في القاعدة المرجعية للفن. تحتوي المادة 66 من اتفاقية شيكاغو لعام 1944 على إشارة إلى اتفاقية العبور في الخدمات الجوية الدولية لعام 1944. ولا يشارك الاتحاد الروسي في هذه الاتفاقية. والدولية النقل الجوي 1944، الذي أنشأ، من بين أمور أخرى، ما يسمى "الحريات الجوية"، والتي تمثل المبادئ التوجيهية الرئيسية لشركات النقل الأجنبية في تنفيذ النقل الجوي الدولي. فيما بينها:

• - حق الناقل في القيام برحلة عبور دون الهبوط في المجال الجوي الأجنبي؛
• - حق الناقل في القيام برحلة عبور عبر المجال الجوي الأجنبي مع توقف فني لأغراض غير تجارية عند تشغيل حركة جوية دولية منتظمة أو غير مجدولة؛
• - حق الناقل المعين في تسليم الركاب والبضائع والبريد المغادرة من دولته إلى بلد أجنبيوتفريغها في وجهتها داخل أراضيها؛
• - حق الناقل المعين في استقبال الركاب والبضائع والبريد المغادرين من إقليم أجنبي وتسليمهم إلى دولتهم؛
• - حق الناقل المعين في النزول والصعود على متن الطائرة في إقليم دولة شريكة بالاتفاق مع الركاب، وتفريغ وتحميل البريد والبضائع المتجهة إلى أو من دولة ثالثة؛
• - حق الناقل المعين في نقل الركاب والبضائع والبريد من أراضي الدولة الشريكة عبر المجال الجوي لبلده إلى دولة ثالثة؛
• - حق الناقل المعين في نقل الركاب والبريد والبضائع بين دول ثالثة، متجاوزة أراضي دولة تسجيل جنسيته. على سبيل المثال، تقوم بعض شركات النقل الروسية بنقل الحجاج من أوزبكستان وباكستان وإيران إلى مكة خلال العطلات الإسلامية، متجاوزة أراضي روسيا؛
• - الحق في القيام بالملاحة الساحلية بين دولتين على أراضي الدولة المانحة على طريق يبدأ أو ينتهي في أراضي دولة تسجيل الناقل الأجنبي أو خارج أراضي الدولة المانحة؛
• - الحق في القيام بالنقل الساحلي على طول طريق يمر بالكامل عبر أراضي الدولة المانحة لهذا الحق.

اتفاقية شيكاغو 1944

اتفاقية شيكاغو 1944بشأن الطيران المدني الدوليالمصدر الرئيسي لقانون الجو الدولي. تم اختتامه في مؤتمر قانون الهواء في شيكاغو في ديسمبر 1944. واعتبارًا من 1 يناير 1990، شاركت فيه 162 دولة (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1970). تم اعتماد النص الروسي للاتفاقية، الأصلي باللغات الإنجليزية والفرنسية والإسبانية، في عام 1977.

تتكون الاتفاقية من ديباجة وأربعة أجزاء: أولا: الملاحة الجوية (6 فصول، المادة 142)، ثانيا. منظمة الطيران المدني الدولي ICAO (7 فصول، المادة 4366)، III. النقل الجوي الدولي (3 فصول، المادة 6779)، رابعا. أحكام ختامية (6 أبواب، مادة 8096). خلال وجود الاتفاقية، تم إدخال 11 تعديلاً عليها. تؤكد الديباجة على أن تطوير الطيران المدني الدولي يمكن أن يسهم بشكل كبير في إنشاء والحفاظ على الصداقة والتفاهم بين دول وشعوب العالم، في حين أن إساءة استخدامه يمكن أن تخلق تهديدات للأمن العالمي.

يحتوي الجزء الأول من الاتفاقية على مبادئها العامة، وقبل كل شيء، يعترف بالسيادة الكاملة والحصرية لكل دولة على مجالها الجوي؛ تم تقديم تعريف لمفهوم أراضي الدولة (فيما يتعلق بهذه الاتفاقية)؛ تنص على أن الاتفاقية تنطبق فقط على الطائرات المدنية. تحدد أحكام اتفاقية الرحلات الجوية فوق أراضي الدول المتعاقدة مبادئ تنظيم الرحلات الجوية المنتظمة وغير المنتظمة والملاحة؛ يحتوي على متطلبات رحلات الطائرات بدون طيار، وإنشاء مناطق محظورة، والهبوط في مطار جمركي، والامتثال لقواعد الدولة بشأن الحركة الجوية، ويوفر المتطلبات الأساسية لإجراءات القبول والخروج من أراضي الدولة للركاب وأطقم الطائرات وبضائعها، لمنع انتشار المرض عبر الطائرات، ومعايير المطار والرسوم المماثلة، وكذلك فحص الطائرات. الفصل ك 1944يحتوي على أحكام بشأن تحديد جنسية الطائرة، وأحكام عامة بشأن تطبيق كل دولة لتشريعاتها الوطنية عند تسجيل الطائرة، وإخطارات التسجيل. من المتوخى اتخاذ تدابير للمساعدة في الملاحة الجوية: تم وضع أحكام تتعلق بالإجراءات الإدارية والجمارك وإجراءات الهجرة والرسوم الجمركية ومساعدة الطائرات المنكوبة والتحقيق في حوادث الطائرات وعدم جواز اعتقال أو احتجاز طائرة تابعة لإحدى الدول المتعاقدة في الإقليم دولة متعاقدة أخرى بشأن مطالبات براءات الاختراع، على التزام الدولة، قدر الإمكان، بتوفير المطارات وتسهيلات الملاحة الجوية على أراضيها، والتعاون في إصدار خرائط وخرائط الطيران، وما إلى ذلك. الفصل ك 1944ويحدد أيضًا الوثائق الإلزامية على الطائرات، ويحدد متطلبات سجلات الطيران، والقيود المفروضة على نقل المواد العسكرية، وما إلى ذلك.

أعراف الفصل ك 1944المعايير الدولية والممارسات الموصى بها تلزم الدول بالتعاون لتحقيق أكبر قدر ممكن من التوحيد في القواعد والمعايير والإجراءات والتنظيم المتعلق بأنشطة الطيران المدني الدولي، مع السماح في الوقت نفسه للدول بوضع معايير أخرى غير تلك التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي.

إن أحكام الجزء الثاني من الاتفاقية المتعلقة بإنشاء وتشغيل منظمة الطيران المدني الدولي هي في الأساس ميثاقها (انظر ).

تتعلق أحكام الجزء الثالث من الاتفاقية بالأنشطة الحالية للطيران المدني الدولي. وتلزم قواعدها شركات النقل الجوي بتقديم تقارير حركة المرور والبيانات الإحصائية عن النفقات وغيرها من البيانات المالية إلى مجلس منظمة الطيران المدني الدولي، وتضمن حق الدول في تحديد الطرق والمطارات المستخدمة في الخدمات الجوية الدولية بشكل مستقل، مع مراعاة أحكام الاتفاقية، تحديد حقوق مجلس منظمة الطيران المدني الدولي والدول الأعضاء فيه بشأن تحسين وتمويل مرافق الملاحة الجوية على أراضي الدول، وما إلى ذلك. ويحتوي نفس الجزء من الاتفاقية على أحكام بشأن تنظيم العمليات المشتركة والاتصالات الجماعية؛ وعلى وجه الخصوص، يحق للدول إنشاء مثل هذه الجمعيات (بما في ذلك بناء على توصية المجلس)، ويشترط أن تخضع الجمعيات لجميع أحكام الاتفاقية. يجوز للدولة أن تشارك في مثل هذه الجمعيات إما من خلال حكومتها أو من خلال واحدة أو أكثر من مؤسسات النقل الجوي المملوكة للقطاع العام (كليًا أو جزئيًا) أو المملوكة للقطاع الخاص.

الأحكام النهائية للاتفاقية (الجزء الرابع) تنص على التزامات الدولعلى الأطراف في الاتفاقية، عند دخولها حيز التنفيذ، أن تنسحب من اتفاقية باريس لعام 1919 واتفاقية هافانا لعام 1928 بشأن الطيران التجاري، وتسجل لدى المجلس جميع الاتفاقيات المتعلقة بمسائل الطيران، وتلغي جميع الاتفاقيات التي تتعارض مع أحكامها. الفصل ك 1944وعدم الدخول في مثل هذه الاتفاقيات. هناك قواعد منفصلة تحكم كيفية نظر مجلس منظمة الطيران المدني الدولي في النزاعات المتعلقة بتفسير أو تطبيق الفصل ك 1944وينص على عقوبات في حالة عدم الامتثال لقرارات المجلس. وتنص الاتفاقية على حرية العمل للدول الأعضاء في حالة الحرب أو إعلان حالة الطوارئ.

تحتوي الاتفاقية على 18 مرفقًا تقنيًا. إن لوائح الطيران الدولي الواردة في الملاحق (انظر ) هي، كقاعدة عامة، توصيات صادرة عن منظمات دولية غير ملزمة للدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي. وفي الوقت نفسه، هناك لوائح معينة (على سبيل المثال، قواعد الطيران فوق البحر المفتوح) ضرورية.

الأدب:
كتاب قانون الجو الدولي. 1، م، 1980.

يو إن ماليف.

موسوعة "الطيران". - م: الموسوعة الروسية الكبرى. سفيششيف جي جي . 1998 .

انظر ما هي "اتفاقية شيكاغو لعام 1944" في القواميس الأخرى:

اتفاقية شيكاغو 1944- بشأن الطيران المدني الدولي المصدر الرئيسي لقانون الجو الدولي. تم اختتامه في مؤتمر قانون الهواء في شيكاغو في ديسمبر 1944. واعتبارًا من 1 يناير 1990، شاركت فيه 162 دولة (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1970). نص روسي…… موسوعة التكنولوجيا

نبذة عن الطيران المدني الدولي المصدر الرئيسي لقانون الجو الدولي. تم اختتامه في مؤتمر قانون الهواء في شيكاغو في ديسمبر 1944. واعتبارًا من 1 يناير 1990، شاركت فيه 162 دولة (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1970). الروسية…… موسوعة "الطيران"

اتفاقية شيكاغو - اتفاقية دوليةبشأن الطيران المدني، والمعروفة أيضًا باسم اتفاقية شيكاغو، وهي اتفاقية وضعت المبادئ الأساسية للطيران الدولي، وعلى وجه الخصوص، قواعد الطيران فوق أراضي الدولة المشاركة، ومبدأ ... ... ويكيبيديا

اتفاقية الطيران المدني الدولي- (الاتفاقية الإنجليزية للطيران المدني الدولي) والمعروفة أيضًا باسم اتفاقية "اتفاقية شيكاغو" والتي أرست المبادئ الأساسية للطيران الدولي، وعلى وجه الخصوص قواعد الطيران فوق أراضي الدولة المشاركة، ... ... ويكيبيديا - مجمل قانون الهواء تنظيمات قانونيةتحكم العلاقات الناشئة فيما يتعلق باستخدام المجال الجوي. V. ص يشمل معايير الوطنية (داخل الولايات) و قانون دولي; موضع بدايته... موسوعة "الطيران"

قانون الجو هو مجموعة من القواعد القانونية التي تحكم العلاقات الناشئة فيما يتعلق باستخدام المجال الجوي. V. p. يتضمن قواعد القانون الوطني (المحلي) والدولي؛ موضع بدايته... موسوعة "الطيران"

قانون الهواء- مجموعة من القواعد القانونية التي تنظم العلاقات الناشئة فيما يتعلق باستخدام المجال الجوي. يتضمن قواعد القانون الوطني (المحلي) والدولي (انظر قانون الجو الدولي). الرئيسي ... ... قاموس القانون الكبير

قانون الهواء- مجموعة (قانون الجو الإنجليزي). القواعد القانونيةوالمبادئ التي تحدد نظام المجال الجوي وتنظم العلاقات بين الدول في عملية استخدام المجال الجوي والعلاقات الناشئة في عملية ... ... موسوعة القانون

أعزائي المشاركين في جمعية الطيران الروسية!

يصادف يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) الذكرى السبعين لتوقيع المبادئ الأساسية و الوثيقة الأكثر أهميةقانون الجو الدولي - اتفاقية الطيران المدني الدولي. في مجال الاتصالات الجوية، حصلت هذه الوثيقة على الاسم المقبول عمومًا والواسع الانتشار "اتفاقية شيكاغو لعام 1944" أو ببساطة "اتفاقية شيكاغو".

وارتبط اعتمادها بالرغبة في تلبية احتياجات المجتمع الإنساني العالمي في تنظيم الحركة المنظمة لتدفقات البشر والبضائع عبر الجو وإنشاء منظمة موثوقة ومؤثرة لهذا الغرض تسمى "المنظمة الدولية للطيران المدني" ( منظمة الطيران المدني الدولي)".

وفي الواقع، كانت اتفاقية شيكاغو وثيقة فريدة من نوعها من حيث أهمية محتواها ووضوح أحكامها.

إن حقيقة استمرار الحفاظ على الاتفاقية أيديولوجيًا ودلاليًا حتى يومنا هذا أمر مثير للإعجاب. وبالطبع، لا يأخذ هذا في الاعتبار عددًا من التعديلات الإدارية اللاحقة المتعلقة بنمو عدد الدول المنضمة ولغات العمل الرسمية في منظمة الطيران المدني الدولي. كما لا يتم احتساب مادتين إضافيتين (هاتان المادتان 3 مكرر و83 مكرر) بشأن قضايا لم يكن من الممكن توقعها وقت التوقيع. هذه المواد توضيحية بطبيعتها ولا تغير روح واتجاه هذا الاتفاق الدولي.

بدأ العد التنازلي للعمل على إنشاء اتفاقية شيكاغو عندما كان لا يزال هناك ستة أشهر قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. ودون انتظار يوم النصر، بدأت الدول محاولاتها التي مزقتها الحروب لإنشاء نظام قانوني دولي للتنظيم القانوني للملاحة الجوية من أجل "تعزيز إقامة الصداقة والتفاهم والحفاظ عليها بين دول وشعوب العالم". ثم جاء ذلك في ديباجة اتفاقية شيكاغو.

فالاتفاقية في حد ذاتها لم توضع في مكان فارغ ولا في فراغ قانوني. فعالية الطيران باعتباره متنقلا للغاية عربةتم تحديد تعزيز العلاقات الاقتصادية والتجارية والثقافية بين الشعوب بالفعل في بداية القرن العشرين.

تركت العشرينيات والثلاثينيات من القرن الماضي ذكرى عن نفسها باعتبارها وقت البداية النشطة لحركة الركاب والتطور السريع لتصميم الطائرات والنمو التلقائي لسجلات المسافة والسرعة ومدة الرحلات الجوية. كان رجال الطيران أبطال عصرهم. تتزايد بشكل مطرد الحاجة إلى تنسيق وتنظيم الإجراءات في مجال الطيران العالمي.

قبل بداية الحرب، تم إبرام عدد من الاتفاقيات الإقليمية المهمة في مجتمع الطيران العالمي. اتفاقات دوليةوتم إنشاء عدد من المنظمات الدولية لتعمل على أساس دائم.

وفي المنطقة الأوروبية، كانت الخطوة الرئيسية هي إبرام اتفاقية باريس لعام 1919، التي أنشأت لجنة الطيران الدولية، والمختصرة CINA. منظمة وظائف التحكيمفيما يتعلق بتفسير الاتفاقية وقواعد وإجراءات الملاحة الجوية الدولية المتقدمة. في عام 1925، تم إنشاء اللجنة الفنية الدولية للمحامين - خبراء في قانون الجو (SITEZHA) داخل SINA.

ساهمت أنشطة لجنة SITEZHA إلى حد كبير في تطوير وتوقيع اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي في وارسو عام 1929. كانت اتفاقية وارسو لعام 1929 بمثابة الصك القانوني الدولي الرئيسي الذي ينظم العلاقات الدولية لعقود عديدة النقل الجويومسؤولية الناقل الجوي.

وفي القارة الأخرى من الأرض، انعقد مؤتمر البلدان الأمريكية المعني بالمشكلات الفنية للطيران في ليما، بيرو، وأنشأ في عام 1927 هيئته الأقاليمية الرئيسية، وهي لجنة الطيران الأمريكية الدائمة (CAPA). تعامل CAPA مع نفس القضايا تقريبًا مثل SINA في أوروبا.

مع دخول الدول في الثانية الحرب العالميةانهارت اتفاقيات الطيران الرئيسية التي تم التوصل إليها، ولم تعد منظمات الطيران الدولية موجودة، تاركة وراءها الوثائق والخبرة المتراكمة.

في أوائل عام 1944، عشية نهاية الحرب، جرت سلسلة من المفاوضات بين دول التحالف المناهض لهتلر بشأن استراتيجية مشتركة لتطوير النقل الجوي العالمي في وقت السلم، مما أدى إلى قرار مشتركبشأن عقد مؤتمر دولي في الولايات المتحدة في أقرب وقت ممكن.

افتتح مثل هذا المؤتمر حول قانون الجو الدولي في شيكاغو في الأول من نوفمبر عام 1944، ودخل في التاريخ باسم مؤتمر شيكاغو.

انتهى العمل الشاق على مدى الأسابيع الخمسة التالية في ظل صراع حاد لآراء المشاركين في المؤتمر بالتوقيع الرسمي في 7 ديسمبر 1944 على وثيقة تذهل المتخصصين في عصرنا بعمقها وكمالها.

وبعد 28 شهرًا، في 4 أبريل 1947، في اليوم الثلاثين بعد إيداع وثيقة التصديق السادسة والعشرين، دخلت اتفاقية شيكاغو، وفقًا للمادة 91 منها، حيز التنفيذ.

ولسوء الحظ، رفض أحد الأعضاء الرئيسيين في التحالف المناهض لهتلر، وهو الاتحاد السوفييتي، لأسباب سياسية الدعوة للمشاركة في أعمال مؤتمر شيكاغو. لقد استغرقت الحكومة السوفييتية ثلاثة وعشرين عامًا لاتخاذ قرار بالانضمام إلى اتفاقية شيكاغو. أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طرفا في اتفاقية شيكاغو في 14 نوفمبر 1970. وبعد 21 عامًا أخرى، تم الاعتراف بالاتحاد الروسي كخليفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منظمة الطيران المدني الدولي منذ عام 1970.

تعرض الشرائح التالية نسخًا من الوثائق التي تعكس إجراءات الانضمام في عام 1970 الاتحاد السوفياتيإلى اتفاقية شيكاغو وما تلا ذلك من نقل خلافة العضوية في منظمة الطيران المدني الدولي من الاتحاد السوفياتي إلى الاتحاد الروسيفي عام 1991.

حتى الآن، انضمت 191 دولة في العالم إلى اتفاقية شيكاغو. تعتبر منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) واحدة من أكثر المنظمات تمثيلاً الوكالات المتخصصةالأمم المتحدة، والتي تشهد إلى حد كبير على كمال اتفاقية شيكاغو وأهميتها لدول العالم.

يهدف نشاط منظمة الطيران المدني الدولي، الذي يضع أحكام اتفاقية شيكاغو موضع التنفيذ، إلى تلبية مصالح الدول، بغض النظر عن مستوى تنميتها السياسية والاقتصادية والاجتماعية.

تدعم الدول المنتجة استقرار وتوسيع مبيعات الطائرات من خلال جلب الطائرات الوطنية متطلبات تقنيةوفقا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي. تسعى الدول المشغلة إلى توحيد القواعد والإجراءات والأنظمة والاتفاقات التي تحكم الخدمات الجوية الدولية، في إطار منظمة الطيران المدني الدولي، مع مراعاة مصالحها الوطنية.

وتستخدم البلدان النامية إمكانات وقدرات منظمة الطيران المدني الدولي في تطوير الطيران المدني الوطني، وتشكيل البنية التحتية الوطنية للاتصالات الجوية، وتلبية الاحتياجات من موظفي الطيران المؤهلين.

تعتبر اتفاقية شيكاغو، بحكم محتواها، المصدر الرئيسي لقانون الجو الدولي والوثيقة القانونية منظمة عالميةالطيران المدني.

والغرض من الاتفاقية، المنصوص عليه في ديباجتها، هو أن الطيران المدني الدولي "يمكن أن يتطور بطريقة آمنة ومنظمة" وأنه يجوز إنشاء الخدمات الجوية الدولية "على أساس تكافؤ الفرص وتنفيذها بشكل رشيد واقتصادي".

وقد تم الكشف عن هذا التعيين في 96 مادة موزعة على 22 فصلاً، متحدة بدورها في 4 أجزاء من الاتفاقية. في الوقت نفسه، تتوافق جميع مجموعة المقالات المتاحة مع واحدة المبدأ العامضمان التنمية الآمنة والمنتظمة والمفيدة اقتصاديًا للطيران المدني والتعاون البناء من جانب الولايات المتحدة.

ويستند المبدأ المعتمد إلى عدد من الأحكام المفاهيمية الرئيسية (دعنا نسميها المسلمات) المنصوص عليها في الاتفاقية، وقبل كل شيء، تنفيذ تطوير الطيران المدني الدولي على أساس ضمان سلامة الطيران مع تمتع كل دولة بالسيادة الكاملة والحصرية فوق مجالها الجوي.

تفرض أحكام الاتفاقية التزامات على الدول من أجل التطوير المشترك والمنسق للنقل الجوي العالمي والطرق الجوية، وشبكة المطارات الدولية، ووسائل الملاحة الجوية واستخدام المجال الجوي، وتصميم الطائرات، والتدريب على الطيران. الموظفين مع مراعاة حرمة مبدأ سيادة الدولة.

وفي الوقت نفسه، تجعل الاتفاقية الدولة مسؤولة عن ضمان سلامة رحلات الطائرات المدنية والتعهد بالتزامات بالتعاون لضمان أقصى درجة يمكن تحقيقها من توحيد القواعد والمعايير والإجراءات لتنفيذ وتقديم خدمات الطيران الجوية (المواد 12 و 37).

يتم تنفيذ هذه الفرضية من خلال استخدام الدول الموحدة المعايير الدوليةوالتي طورتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على أساس أفضل الممارسات العالمية وتم وضعها في 19 مرفقًا لاتفاقية شيكاغو. وفي الوقت نفسه، يعد تطوير المعايير الجديدة وتطوير المعايير الحالية عملية مستمرة مرتبطة بالنمو المطرد والسريع في نطاق الخدمات الجوية العالمية.

ويرتبط بهذه الفرضية الحكم الأساسي في اتفاقية إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي (المادة 43). وتحدد الاتفاقية مقاصد وأهداف منظمة الطيران المدني الدولي (المادة 44)، والتي تتمثل في "تطوير مبادئ وأساليب الملاحة الجوية الدولية وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي".

يتمثل الدور الرائد لمنظمة الطيران المدني الدولي باعتبارها المنتدى الوحيد المعترف به في مجال الطيران المدني الدولي في وضع المعايير وتحديثها بانتظام، ومساعدة الدول في تنفيذها من خلال إعدادها. تعليمات مفصلةوالمواد التوجيهية، فضلا عن تقديم المساعدة الفنية والمالية لهذه الأغراض.

ويجب أن تتضمن فئة الأحكام الرئيسية أيضًا قبول الدولة للالتزامات "بعدم استخدام الطيران المدني لأي غرض لا يتفق مع أغراض هذه الاتفاقية" (المادة 4). وقد تم تعزيز هذه الفرضية، على وجه الخصوص، في عام 1984 بإضافة مادة إضافية 3 مكرر إلى الاتفاقية.

إن الأحداث المؤسفة التي وقعت في الآونة الأخيرة، مع الأخذ في الاعتبار الوفاة المأساوية لطائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينغ 777، الرحلة MH17، فوق أوكرانيا، في 17 يوليو 2014، قد زادت الانتباه إلى الافتراض المنصوص عليه في الاتفاقية في المادة 9.

تؤكد هذه المادة على حق الدولة، لأسباب الضرورة العسكرية أو السلامة العامة، في تقييد أو حظر رحلات طائرات الدول الأخرى فوق مناطق معينة من أراضيها.

أدى خروج السلطات الأوكرانية عن اتباع الحكم المفاهيمي للاتفاقية المتعلق بتخفيف المخاطر الحقيقية للطيران المدني وسلامة الطيران في مناطق النشاط العسكري أو النزاعات المسلحة، إلى خسارة 286 طائرة حياة الانسانعلى متن طائرة ماليزية.

وكانت النتيجة الحتمية لمثل هذا المغادرة هي ظهور صعوبات لا مبرر لها في إجراء تحقيق في مكان وقوع حادث طائرة.

ويدعو الجانب الروسي، استنادا إلى أحكام الاتفاقية، إلى اعتماد منظمة الطيران المدني الدولي التدابير المناسبة لزيادة مسؤولية الدولة عن ضمان سلامة رحلات الطائرات المدنية في مجالها الجوي الوطني أو المفوض فوق مناطق النشاط العسكري.

ولهذا الغرض، من بين أمور أخرى، يعتبر من الضروري وضع مواد إرشادية تنص على تمكين منظمة الطيران المدني الدولي من صلاحيات خاصة للمساعدة في إجراء تحقيقات دولية شاملة ودقيقة ومستقلة في حوادث الطيران في المناطق الجوية للنزاعات المسلحة.

وفي الوقت الحاضر، لا تزال اتفاقية شيكاغو بمثابة أداة فعالة تعمل بنشاط في مجال قانون الجو الدولي. تنتهج جمعية منظمة الطيران المدني الدولي سياسة متسقة للحفاظ على اتفاقية شيكاغو دون تغيير في شكلها الحالي.

المقترحات المنفصلة المتعلقة بالحاجة إلى مراجعة محتوى اتفاقية شيكاغو، والتي يُزعم أنها بسبب علامات عفا عليها الزمن في أحكامها، لا تجد الدعم في مجتمع الطيران العالمي.

وتحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي، وفي إطار تطوير الاتفاقية، تم تطوير أكثر من عشرين وثيقة رئيسية لقانون الجو الدولي. ذات الصلة بالمجال: مكافحة أعمال التدخل غير المشروع في النقل الجوي؛ تنظيم مسؤولية الناقل عن الأضرار التي تلحق بالركاب والأمتعة والبضائع أثناء النقل الجوي؛ حماية حقوق المالكين والدائنين والمستأجرين لممتلكات الطيران الباهظة الثمن؛ مسؤولية الركاب الجويين المشاغبين على متن الطائرة.

تشكل أحكام اتفاقية شيكاغو الأساس للحفاظ على التنمية المستدامة لنظام النقل الجوي الدولي في مواجهة الحاجة المتزايدة للمجتمع العالمي في توفير خدمات الطيران.

في نهاية عام 2013، الخدمات النقل الجوياستخدمها 3.1 مليار مسافر في العالم، أي. بشكل مشروط ما يقرب من 45٪ من إجمالي سكان الأرض السبعة مليارات. وفي الوقت نفسه، يستخدم أربعة من كل عشرة ركاب وسائل النقل الجوي كسائحين.

الطيران المدني، باعتباره جزءا لا يتجزأ من فرع الاقتصاد العالمي الأكثر فعالية وديناميكية - السياحة الدولية، يلبي متوسط ​​النمو السنوي الحالي في حركة السياحة العالمية بحوالي 3.3٪. وتتوافق وتيرة هذا النمو مع وصول متوسط ​​حجم الحركة السياحية السنوية بحلول عام 2021 إلى 1.6 مليار نسمة.

في مثل هذه الظروف الدولية التنظيم القانونيإن أداء الطيران المدني ضرورة موضوعية. على مدى فترة 70 عامًا من العمل، كانت اتفاقية شيكاغو ولا تزال بمثابة حافز قوي للتطوير المستمر لنظام تقديم الخدمات الجوية، وإنشاء تكنولوجيا الطيران لأغراض الاتصالات العالمية، تشكيل وتحسين نظام الملاحة الجوية العالمي.

ونحن نشهد تحقيق نتائج مبهرة!