Dans de nombreux cas, l'utilisation par la plupart des entreprises d'une économie de marché de documents déjà établis ne répond pas aux exigences modernes.
En ce qui concerne la tenue de la documentation de passation des marchés, il est conseillé aux responsables des départements concernés d'élaborer des formulaires types.
1) le désigner, afin de mettre en valeur le bon de commande parmi d'autres documents avec la mention « commande » ou « bon de commande » ;
2) attribuer un numéro de série au document. Il est utilisé dans les documents joints à la copie de la commande (lettre de voiture, facture, etc.).
La présence d'un numéro de série vous aidera à trouver rapidement le bon document ;
3) indiquer le nom et l'adresse de la société. Cette information sert d'information au fournisseur, avec qui il aura des relations d'affaires, où livrer la marchandise et envoyer la facture ;
4) le bon de commande doit indiquer exécutif, il est souhaitable que ce soit la personne se tenant à l'origine de la commande. Cela aidera le fournisseur, si nécessaire, à résoudre les problèmes qu'il a avec une personne en particulier. Il peut également adresser les questions qui l'intéressent en rapport avec la commande ;
5) la date, le nom et l'adresse du fournisseur sont indiqués ;
6) fixer des délais et indiquer la quantité de marchandises à livrer ;
7) décrire les marchandises. Le bon de commande doit clairement identifier les biens requis avec des références à la proposition d'achat et à la demande de spécification ;
8) si l'adresse de livraison n'est pas identique à l'adresse principale de la société mentionnée dans le bon de commande, elle doit être indiquée ;
9) le prix des marchandises doit être indiqué dans le bon de commande afin d'éviter tout conflit lors du paiement des marchandises livrées ;
10) vous devez fournir vos coordonnées bancaires afin que divers malentendus financiers ne surviennent pas.
Pour conception correcte opérations d'approvisionnement, il est nécessaire de travailler avec soin les documents les reflétant.
Lorsque le fournisseur utilise le transport d'une autre société, un document fournisseur est émis. Il est dit:
1) l'adresse et le nom de l'expéditeur, la description du produit, le nombre de pièces, le poids du produit, les spécificités du transport, le nom du fournisseur. Pour informer les unités consommateurs du fait de la livraison de la marchandise, pour contrôler la conformité de la notification de l'expédition de la marchandise auprès du service comptable, les copies de la commande et de la facture font foi de la réception de la livraison ;
2) le numéro de la lettre d'accompagnement, la date de livraison, le mode de transport, l'expéditeur - tout cela dans le livre d'enregistrement des marchandises, accompagné de leur brève description;
3) il ne serait pas superflu de décrire dans un document le mariage et autres défauts des marchandises fournies pour que le service achat prenne les mesures nécessaires.
Les entités commerciales peuvent recevoir des valeurs matérielles de différents fournisseurs sur la base de contrats qui sont documents le'gaux définissant les droits et obligations du fournisseur et de l'acheteur. Les principaux détails d'un tel accord sont: les noms des parties (fournisseur et acheteur), l'objet de l'accord (noms et quantité de matériaux), les prix, les délais de livraison, les modalités de paiement, etc. Fournisseurs, lors de l'expédition (distribution) marchandises, délivrer deux types de documents. Un type de documents (marchandise) accompagne les marchandises tout au long de leur parcours depuis le fournisseur jusqu'au destinataire final. Un autre type de documents (règlement) est soumis à la banque et sert de base au paiement des marchandises.
Principal documents commerciaux sont la facture et le connaissement.
La facture est émise dans les cas où la liste des marchandises expédiées est importante, la facture est émise en quatre exemplaires. Le premier reste chez le fournisseur, le second est destiné à l'acheteur, les troisième et quatrième sont joints aux documents de règlement pour transfert à la banque.
Selon le mode de paiement convenu dans le contrat de fourniture, une demande de paiement ou un ordre de paiement peut servir de document de règlement.
Les documents commerciaux et de règlement des fournisseurs doivent être soigneusement vérifiés. Dans le même temps, il faut faire attention à la mesure dans laquelle les termes du contrat de fourniture sont respectés en termes de termes, quantité, assortiment, qualité des marchandises, ainsi que l'exactitude des prix, les remises éventuelles les coûts de transport, calculs arithmétiques.
Selon la nature de l'acceptation, l'acceptation se distingue :
En compte;
En termes de qualité et d'exhaustivité.
La réception par quantité est l'acceptation des marchandises en délais: en poids net et en nombre d'unités commerciales livrées sans conteneurs ou conteneurs ouverts ; ou par le poids brut et le nombre de places de produits livrés dans des conteneurs, suivi de la vérification du poids net et du nombre d'unités commerciales dans chaque place.
L'acceptation de la qualité est une vérification en temps opportun de la préservation de la qualité et de l'intégralité des marchandises, du respect des exigences des normes, Caractéristiques, échantillons, recettes et autres conditions stipulées par le contrat de fourniture.
Dans tous les cas, les marchandises doivent être acceptées par les employés de l'entreprise, avec lesquels un accord a été conclu sur la responsabilité de la sécurité des valeurs qui leur sont confiées, car en comptabilité, la procédure d'acceptation des marchandises est étroitement liée précisément à moment de la survenance de la responsabilité. La responsabilité naît à partir du moment de l'acceptation des marchandises en quantité par les personnes financièrement responsables.
Il convient de noter que si l'acceptation des biens par la qualité coïncide dans le temps avec l'acceptation par la quantité, alors elle complète cette dernière, et responsabilité matérielle vient en entier.
L'acceptation des matériaux en termes de qualité et d'exhaustivité, si elle ne coïncide pas dans le temps avec l'acceptation en termes de quantité, donne lieu à une radiation du matériau les personnes responsables sur les actes de montants liés à une anomalie dans la qualité ou l'intégralité des marchandises, ainsi que pour les réclamations et les sanctions contre le fournisseur. L'acceptation des marchandises doit être effectuée à temps et organisée de manière à ce qu'il soit possible de déterminer où, quand et par la faute de qui la pénurie de marchandises ou la détérioration de leur qualité s'est produite.
Ainsi, la documentation des opérations lors de l'entreposage des stocks est importante pour assurer la sécurité des stocks et réduire les pertes de produits.
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Pour l'étude et la réalisation de travaux pratiques
spécialité 38.02.03 Activités opérationnelles en logistique
Forme d'étude: à temps partiel
Moscou, 2016
Compilé par:
UN V. Butrimov, professeur de disciplines spéciales GBPOU TMB №67
Aspect théorique de la discipline
Thème 7. Support documentaire des processus logistiques
Lors de l'exécution du transport, il est nécessaire que la documentation à l'appui de la cargaison réponde aux exigences de la loi, les informations sur la cargaison sont suffisantes pour vérifier la conformité de la commande et de la livraison. Il doit être possible de refléter les écarts entre la commande et la livraison, la livraison et l'expédition (car pendant le transport, la marchandise peut se détériorer, se perdre, etc.).
Pour le transport à l'intérieur du pays, les principaux documents sont :
lettre de voiture, lettre de voiture;
facture de transport - un instrument par lequel le transporteur perçoit une redevance ;
manifeste de fret - il indique tous les arrêts dans le cas où des cargaisons mixtes sont transportées sur un seul véhicule ;
Les envois internationaux ont des exigences de documentation plus élevées. Formulaires généraux documentation logistique internationale :
* lettre de crédit non amovible à l'exportation. Un accord de prêt entre l'importateur et la banque sur le transfert des obligations de paiement par l'importateur pour les marchandises reçues de l'exportateur à la banque de l'importateur (qui par défaut est considérée comme plus solvable) ;
* chèque bancaire (lettre de change). Moyens de paiement dans les transactions d'import-export. Ces opérations sont de deux types : sur présentation des pièces justificatives (lettre de change au porteur) après un certain délai après l'acceptation des pièces justificatives (lettre de change urgente). Un chèque bancaire accompagné d'instructions d'accompagnement et d'autres documents (mais pas d'une lettre de crédit) est appelé lettre de change documentaire ;
* connaissement (connaissement) - un document délivré par le transporteur à l'expéditeur comme preuve de l'acceptation des marchandises pour le transport transport maritime avec l'obligation de livrer la marchandise au port de destination et de la remettre au titulaire légitime du connaissement. Le connaissement est l'un des principaux documents utilisés pour le dédouanement et le contrôle douanier des marchandises transportées par voie maritime.
* par connaissement. Un document remplaçant un connaissement ou une lettre de voiture si les marchandises sont transportées par voie aérienne (lettre de transport aérien) ou par plusieurs modes de transport ;
* facture commerciale. Un document délivré par l'exportateur et contenant une description des marchandises et les conditions de vente (similaire à une facture dans le transport intérieur);
* attestation d'assurance (certificat d'assurance). Un document contenant un résumé des risques couverts par la police d'assurance (par exemple, les dommages causés par le feu, l'eau, le vol), le nom de l'assuré et une description des biens assurés de l'exportateur ;
* certificat d'origine. Un document qui indique le pays où les marchandises sont produites afin de déterminer les droits de douane et autres restrictions douanières d'État qui leur sont applicables.
Documents de transport lors de l'acceptation des cargaisons initiales
Demande de l'expéditeur. À son arrivée au terminal de fret, l'expéditeur remplit la demande de l'expéditeur, qui indique le nom de l'aéroport de départ et de destination, le nom complet de l'organisation de l'expéditeur et du destinataire, leurs adresses postales et numéros de téléphone, le nom complet de la cargaison, la nature du colis, le nombre de pièces, les dimensions, les propriétés particulières de la cargaison, les marques sur la présence de scellés et d'empreintes.
Laissez-passer d'entrée/sortie de véhicule Véhicule et l'exportation d'actifs matériels depuis le territoire du terminal de fret . Le laissez-passer est délivré par le répartiteur du Groupe aide à l'information transport.
Marquage. Lors de l'acceptation du fret à l'entrepôt, l'agent d'acceptation de l'entrepôt : pèse le fret, marque chaque pièce de fret avec une étiquette de fret, qui indique l'aéroport de destination, le numéro de la lettre de transport aérien et le nombre total de pièces.
Lettre de transport aérien . Le répartiteur principal du Service des ventes de fret établit une lettre de transport aérien conformément aux règles en vigueur, effectue des calculs conformément aux règles d'application des tarifs sur les lignes aériennes, aux tarifs des compagnies aériennes et à la collecte des listes de prix pour les taxes d'aéroport, les tarifs pour Manutention au sol.
Lettre de transport aérien (fret aérien), lettre de transport aérien - un document confirmant l'existence d'un accord entre le transporteur aérien et l'expéditeur (pas un titre de propriété.
La lettre de transport aérien est remplie par l'expéditeur en 12 exemplaires dont trois originaux :
Copie du transporteur - signée par l'expéditeur ;
Une copie du destinataire - signée par l'expéditeur et le transporteur, suit avec la cargaison ;
Copie de l'expéditeur - signée par le transporteur et retournée à l'expéditeur après l'acceptation de l'envoi.
Noms des parties ;
Informations sur la cargaison ;
Nom des aéroports de départ et d'arrivée ;
Documents joints à la lettre de voiture ;
Valeur déclarée et montant du paiement pour le transport.
Le répartiteur des ventes de transport aérien du groupe Ventes de services accepte le paiement, remet la copie no 1 (pour l'expéditeur) à l'expéditeur, émet une facture et un reçu de paiement. Lors de l'entretien entités juridiques une facture et un acte de travail effectué pour les services rendus sont émis.
manifeste de fret . Le répartiteur du groupe d'appui à la documentation de transport établit les lettres de transport aérien par destination, en respectant les délais de réservation et les priorités d'expédition, selon la liste des lettres de transport, un manifeste de fret ou une liste de fret est émis.
Documents de transport lors de la réception des marchandises arrivées
Liste de fret . La liste de fret est transférée avec le fret arrivé à bord de l'avion. L'agent d'acceptation vérifie la disponibilité des lettres de transport aérien avec la liste de fret.
Lettre de transport aérien . L'expéditeur note dans la lettre de transport aérien le lieu de stockage des marchandises, la date d'arrivée, le numéro de vol. Nombre de places et poids.
Le fait des dysfonctionnements dans le transport aérien de marchandises est émis par le destinataire si le nombre réel de pièces et le poids réel de la cargaison acceptée diffèrent de ceux indiqués dans la lettre de transport aérien.
Facture des services rendus et reçu de paiement. Le répartiteur du groupe de vente de services accepte le paiement, émet une facture et un reçu au destinataire. Lors de la prestation de services à des personnes morales, une facture et un acte de travail effectué pour les services rendus sont émis.
La procédure de traitement des documents
acte commercial.
Un "acte commercial" est dressé lors de la remise des marchandises au destinataire pour certifier les circonstances suivantes :
Non-conformité du nom, du poids et du nombre de pièces de fret avec les données spécifiées dans la "lettre de voiture" ;
Dommages ou dommages aux biens ;
Détection de cargaisons sans documents ou de documents sans cargaison ;
A l'aéroport de départ, un "Acte de Commerce" est établi en cas de perte/avarie totale de la marchandise.
Un "acte commercial" n'est pas dressé si la perte, le manque ou l'avarie est survenu du fait :
Actes ou omissions de l'expéditeur ou du destinataire ;
Défauts de tare ou d'emballage qui n'ont pas pu être identifiés par leur apparence à la réception de la cargaison ;
Livraison de marchandises pour le transport sans indication dans la "lettre de voiture" de ses propriétés particulières qui nécessitent des conditions ou des précautions particulières pendant le transport et le stockage ;
Circonstances liées au chargement ou au déchargement de la marchandise par l'intermédiaire de l'expéditeur ou du destinataire ;
Non-prise des mesures nécessaires pour la sécurité de la cargaison par les personnes autorisées de l'expéditeur ou du destinataire qui ont accompagné la cargaison ;
Perte naturelle de cargaison pendant le transport dans les normes établies ;
Détection d'une pénurie de marchandises arrivées dans un conteneur, un colis ou un conteneur en état de marche avec un sceau en état de marche de l'expéditeur.
Un "acte commercial" peut être rédigé sur la base d'un "rapport de dysfonctionnements de transport" préalablement rédigé sous l'avion lors de la réception de fret d'un agent de bord ou lors de la réception d'un entrepôt lors de la réception de fret d'un chargeur.
Le responsable de la production en équipe est tenu de contrôler systématiquement l'exactitude de la préparation des "actes commerciaux" et de leur comptabilisation dans le "livre comptable des actes commerciaux", ainsi que d'assurer des enquêtes en temps opportun à leur sujet et de prendre des mesures pour prévenir les dysfonctionnements du transport .
Ordre de compilation " acte commercial ".
« Acte de commerce » est dressé en présence de :
Directeur de production de quarts ;
Répartiteur pour la réception et l'émission des marchandises (répartiteur principal pour la réception et l'émission des marchandises);
destinataire.
« Acte de commerce » est rédigé en deux exemplaires :
Le premier exemplaire est joint à la lettre de transport aérien et remis au destinataire ;
Le deuxième exemplaire reste à l'aéroport qui a rédigé l'acte.
"L'acte commercial" est signé par le chef d'équipe de production, le répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (le répartiteur principal pour la réception et la délivrance des marchandises), le destinataire.
Le répartiteur pour l'acceptation et l'émission enregistre «l'acte de commerce» compilé dans le «livre de comptabilité des actes de commerce».
Le "Livre de comptabilité des actes commerciaux" est tenu au service documentation du service production. Il est prévu de tenir des "Livres de comptabilité des actes de commerce" distincts, avec une indexation et une numérotation différentes au magasin d'émission et au magasin de stockage temporaire. Le "Livre de comptabilité des actes de commerce" doit être numéroté, lacé et signé par le chef du service de production. Sur le titre de page La date de début et de fin du registre doit être indiquée. Les ratures et les corrections dans le "Livre des Comptes" ne sont pas autorisées.
"L'acte de commerce" n'est dressé et enregistré qu'au jour de la livraison de la marchandise.
Lors de la rédaction de "l'acte commercial", il est interdit de tirer des conclusions sur la possibilité d'une utilisation ultérieure de la cargaison aux fins prévues.
En cas d'établissement d'un "acte commercial", sans un "rapport sur les dysfonctionnements pendant le transport" préalablement établi, le répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (répartiteur principal pour la réception et la délivrance des marchandises) établit note au nom du chef du service de production, en indiquant les raisons qui ont conduit à la délivrance de la marchandise au client avec l'élaboration de "l'Acte de Commerce". En cas de refus du destinataire d'établir un « Acte de commerce », le répartiteur de réception et de délivrance des marchandises (répartiteur principal de réception et de délivrance des marchandises) doit exiger du - destinataire qu'il inscrive au verso de la « Lettre de voiture » , une note, "la cargaison a été reçue dans son intégralité, je n'ai rien à redire". L'expéditeur certifie l'enregistrement par une signature. Dans ce cas, "l'acte commercial" n'est pas rédigé, le répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (répartiteur principal pour la réception et la délivrance des marchandises) enregistre fait donné dans le Livre de Comptabilité des Actes de Commerce.
Le répartiteur de réception et d'émission des marchandises (répartiteur principal de réception et d'émission des marchandises) enregistre dans le "Livre de comptabilité des actes de commerce" le numéro de l'"Acte de commerce" non établi, le numéro de la "Lettre de voiture", la date de délivrance de la marchandise et inscrit à l'entrée, "le client a refusé l'acte" (en cas de refus de "l'acte commercial" établi sans le "rapport de dysfonctionnement du transport", le répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (répartiteur principal pour la réception et émission de marchandises) entre en outre le numéro et la date du «rapport de dysfonctionnement du transport»).
Rapport de panne.
La procédure d'émission d'une "loi sur les dysfonctionnements".
Tous les cas de violation des règles de transport de marchandises doivent être formalisés en temps opportun par les actes pertinents afin de prendre les mesures appropriées à leur sujet. Les infractions aux règles de transport de marchandises, entraînant la responsabilité des biens, sont établies par des "lois sur les dysfonctionnements" (ci-après la loi).
Ces actes sont documents internes et sont établis afin de constater les infractions aux règles de transport des marchandises, de mener des enquêtes à leur sujet et de prendre les mesures appropriées.
La procédure d'élaboration de la "loi sur les dysfonctionnements" dans le transport de marchandises.
"Agir sur les dysfonctionnements" est établi lorsque la cargaison arrivée est livrée à l'entrepôt, lorsque la cargaison est libérée de l'entrepôt pour être prélevée pour le vol et que la cargaison est stockée dans l'entrepôt.
« Agir sur les dysfonctionnements » est établi dans les cas suivants :
En cas de "lettre de voiture" mal exécutée, si elle se trouve à l'aéroport de transfert ou à l'aéroport de destination ;
Non-conformité du nom, du poids ou du nombre de pièces de fret avec les données spécifiées dans la "lettre de voiture" ;
En cas d'avarie ou d'endommagement de la marchandise, d'endommagement de l'emballage ;
Lors de la détection de cargaisons sans documents ou de documents sans cargaisons ;
Lors de l'ouverture ou de la fermeture de lieux de chargement en raison de la détection d'un dysfonctionnement ;
Dans le cas où le numéro de la "lettre de voiture" est indiqué dans la "facture postale et de fret", et à la suite du déballage, il s'est avéré que ni la cargaison ni le document n'étaient arrivés ;
À la réception de la cargaison sans marquage de transport.
La "loi sur les dysfonctionnements" est rédigée au moment de la détection des infractions et est signée par les personnes en présence desquelles l'infraction a été découverte: répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (répartiteur principal pour la réception et la délivrance des marchandises), chargeur, répartiteur pour la cueillette et chefs d'équipe du département de production et d'expédition.
"Acte sur dysfonctionnements" est établi en trois exemplaires (au personnel navigant, à l'aéroport de départ et à l'aéroport constituant le constat)
En cas d'élaboration d'une loi sur la violation de l'emballage de la cargaison, un calcul obligatoire du nombre de pièces jointes du colis est effectué. Dans ce cas, rédiger la loi en à coup sûr un agent de sécurité est impliqué, qui est obligé d'être présent à l'ouverture du lieu de chargement et à l'erreur de calcul du nombre d'investissements.
Les "actes sur dysfonctionnements" sont numérotés et enregistrés par le répartiteur pour la réception et la délivrance des marchandises (répartiteur principal pour la réception et la délivrance des marchandises) dans le "Livre de comptabilité des actes sur les dysfonctionnements dans le transport des marchandises".
"Le livre de comptabilité des rapports de dysfonctionnement" doit être numéroté et lacé, signé par le chef du service de production DTK. La page de titre doit indiquer la date de début et de fin du livre. Les ratures et les corrections ne sont pas autorisées dans le "Livre de comptabilité des actes de dysfonctionnement". Si des modifications sont apportées, l'entrée précédente est barrée et toutes les informations sont réécrites.
Il est envisagé de tenir des "Livres de comptabilité pour les rapports de dysfonctionnement" séparés, avec une indexation et une numérotation différentes à l'entrepôt d'émission et à l'entrepôt de stockage temporaire.
Les registres sont conservés au service documentation du service production. Les actes exécutés et enregistrés sont transférés au groupe de réclamations à la fin du quart de travail, pour effectuer des mesures de recherche de la cargaison et établir les causes des dysfonctionnements pendant le transport.
Le chef d'équipe de la production est tenu de surveiller quotidiennement la comptabilité des "Actes sur les dysfonctionnements" et l'exactitude de leur préparation, de prendre des mesures en temps opportun pour éliminer les violations des règles de transport des marchandises qui y sont notées et d'instruire les employés du service de production sur la procédure de délivrance des Actes.
Sujet 11. Documentation transport ferroviaire
Acceptation par le chemin de fer de l'expéditeur lettre de voiture avec la cargaison certifie la conclusion d'un contrat spécifique de transport. En vertu de cet accord, le chemin de fer a l'obligation de transporter la marchandise en temps opportun et en toute sécurité jusqu'à la gare de destination et de la remettre au destinataire indiqué dans la lettre de voiture. L'expéditeur a l'obligation de payer au chemin de fer le prix de fret établi pour le transport de marchandises.
Pour le transport de marchandises, un ensemble de documents de transport est rempli, composé d'un connaissement ferroviaire (TRN), d'une feuille de route (DV), d'un verso de la feuille de route et d'un récépissé d'acceptation de la cargaison pour le transport. Dans le transport ferroviaire, le principe d'une matrice reproductible est utilisé depuis longtemps lors du remplissage des documents selon le mode de saisie unique sur la base de la facture pro forma.
Une lettre de voiture est remise pour chaque envoi. Pour le transport de marchandises en vrac dans des directions permanentes, il est permis d'établir une lettre de voiture pour le transport d'un itinéraire complet ou d'un groupe de wagons. Selon une lettre de voiture, les marchandises expédiées par des voies maritimes directes (charbon, minerai, sheben, etc.) sont acceptées au transport.
La lettre de voiture accompagne la cargaison tout au long du parcours. Le chemin de fer est tenu de délivrer une lettre de voiture avec la marchandise. DE point juridique de vue, l'acceptation de la lettre de voiture avec la marchandise est le fait que le chemin de fer reconnaît la lettre de voiture comme preuve du contrat de transport ; la remise de la lettre de voiture avec la marchandise au destinataire confirme le fait de la cession à celui-ci des droits qui lui sont créés et qui lui sont conférés par le contrat de transport conclu entre l'expéditeur et le chemin de fer.
liste de route est un document d'expédition. Il suit la cargaison et est un document sur la base duquel les règlements entre chemins de fer sont effectués en fonction du prix du fret ; règlements sur le prix de transport avec le destinataire, sur les amendes pour retard dans la livraison des marchandises par chemin de fer et sur d'autres frais. Le registre routier avec récépissé du destinataire réceptionnaire de la marchandise est un document attestant l'exécution du contrat de transport ferroviaire.
L'enregistrement du transport par la liste routière est d'une importance pratique pour déterminer la date du jour où les wagons et les conteneurs ont été chargés.
En tant que certificat d'acceptation de la marchandise pour le transport sur la base d'une lettre de voiture, l'expéditeur est délivré reçu de fret. Pour lui, c'est la preuve de la conclusion d'un contrat de transport et de l'existence de certains droits découlant de ce contrat. Ayant en main un récépissé de fret, le destinataire peut s'informer à la gare de destination de l'arrivée du fret, le présenter pour réceptionner le fret (le récépissé est délivré au destinataire par la banque aux termes de la lettre de crédit/encaissement ).
Si le destinataire désigné sur la lettre de voiture ne dispose pas de récépissé, Chemin de fer est tenu de lui remettre la marchandise, puisque toutes les expéditions sont enregistrées. L'expédition au porteur n'est pas autorisée. Le récépissé de fret donne le droit de déposer une réclamation contre le chemin de fer pour l'insécurité de la cargaison, le droit d'indiquer la réexpédition de la cargaison.
Dans la confirmation de l'acceptation de la marchandise au transport, le chemin de fer est tenu d'apposer sur le TGDN un timbre-calendrier de la gare de départ. Le récépissé d'acceptation de la marchandise est délivré à l'expéditeur contre signature dans la colonne appropriée du verso de la feuille de route.
En plus de la lettre de voiture, l'expéditeur doit présenter les documents prescrits par le Règlement de transport des marchandises pour se conformer aux prescriptions sanitaires, vétérinaires ou autres. règles administratives. Lors du transport de marchandises de commerce extérieur, la présentation des documents douaniers est également requise pour simplifier la mainlevée exporter des marchandisesà l'étranger et dédouanement des marchandises importées à destination.
Thème 12. Documents de transport le transport de l'eau
Le document principal du transport de marchandises par mer est le connaissement (Bill of Lading), qui fait office de titre de propriété. Le détenteur (propriétaire) du connaissement a le droit de possession des marchandises, puisque le transporteur des marchandises ne peut le délivrer que sur présentation du connaissement. L'autre document principal utilisé dans le commerce maritime est la lettre de transport maritime (Seaway Bill), qui est un document de transport non négociable et non une garantie. Fondamentalement, ce document de transport est utilisé dans les cas où les lettres de crédit documentaires ne sont pas impliquées dans les transactions et où les partenaires commerciaux se connaissent depuis longtemps.
Connaissement
Comme indiqué ci-dessus, connaissement- il s'agit d'un document qui incarne la présence d'un titre, c'est-à-dire la propriété des marchandises, à la suite de quoi il s'agit d'un document à part entière pour la vente de marchandises en cours de route. Exister différentes sortes connaissements, par exemple, à bord, reçus pour expédition, transit, port, etc. Chacun de ces types ne change pas l'essence du document, mais détaille uniquement dans chacune des options les caractéristiques de réception de la cargaison ou de sa délivrance.
Noter. Les connaissements sont émis sur des formulaires standard élaborés et utilisés par des associations individuelles d'armateurs, des compagnies de navigation de ligne. Majorité formes connaissements établi en dessous de auspicesBIMCO (Conseil maritime baltique et international).
Ainsi, un connaissement de bord n'est émis qu'immédiatement après le chargement des marchandises à bord du navire. Ce type de connaissement est considéré par l'acheteur et la banque comme le type de document le plus sûr, car il indique clairement quand et vers quel navire les marchandises ont été expédiées. Le type de document hors bord confirme uniquement le fait que la société de transport de fret a accepté la cargaison pour livraison et qu'il n'y a pas de date d'expédition dessus. Jusqu'à l'expédition effective, la cargaison peut être stockée dans un entrepôt (un entrepôt de conteneurs spécial, qui n'est pas situé au quai lui-même) de cette société au port d'embarquement. Pour le transport de conteneurs, cette forme de connaissement est utilisée. La durée de séjour de la marchandise dans le port d'embarquement jusqu'au moment de son embarquement effectif à bord du navire est bien sûr limitée en raison de nombreux facteurs (durée de séjour du navire au port, date de départ en mer selon l'échéancier, les termes et modalités de paiement du contrat).
Un connaissement direct est utilisé pour le transport mixte (par exemple, par voie maritime et ferroviaire). Dans le cadre de l'avènement du transport de marchandises par conteneurs et dans les conditions de transport par trafic mixte, il est devenu nécessaire d'élaborer un nouveau document - un connaissement d'expédition qui correspond à ces réalités. Ce document a été développé pour la première fois par la FIATA en 1968, et en 1974 la CCI a adopté des règles uniformes relatives au document de transport multimodal. Actuellement, les Règles CNUCED/CCI pour les documents de transport multimodal (Publication CCI N 298, 1974) sont en vigueur, conformément auxquelles le formulaire de connaissement utilisé dans la pratique du commerce international (au recto est marqué du logo CCI) .
Le connaissement portuaire est utilisé dans les cas où les marchandises ont déjà été acceptées pour expédition, mais pour diverses raisons ne sont pas encore arrivées au port. L'enregistrement par l'administration portuaire ou la société de transport d'un tel titre de propriété est principalement dû aux raisons suscitées par la nécessité de fournir un tel titre aux représentants de l'acheteur ou de sa banque créancière.
Selon les navires dont les lignes de transport de marchandises sont effectuées, les connaissements sont divisés en linéaire, ou voyage (Liner Bill of Lading), et affrètement (fret) (Chartered Bill of Lading). Déjà d'après le nom du document, il ressort clairement que le premier type de connaissement est utilisé pour les voyages réguliers sur les lignes maritimes existantes, et le second type est utilisé pour le transport de fret tramp. Le connaissement linéaire répond à tous exigences nécessaires l'exécution d'un tel document et contient tous conditions essentielles contrat de transport de marchandises, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un titre de propriété. En ce qui concerne le connaissement d'affrètement (fret), ce document contient des références aux termes de l'affrètement - un accord sur le transport de marchandises conclu entre l'affréteur (expéditeur) et l'affréteur (transporteur). Ce document ne peut pas être considéré comme un document attestant le fait du transport d'une cargaison spécifique, et n'est pas un titre de propriété. Pour cette raison, les banques ne considèrent pas le connaissement d'affrètement comme un document conforme aux termes de la lettre de crédit. Autrement dit, si initialement, dans les termes de la lettre de crédit, il y avait une indication concernant le connaissement applicable comme un connaissement d'affrètement, alors ce document est immédiatement considéré par les parties à la transaction et non comme un document confirmant l'accord de fourniture produit spécifique, mais en tant que document confirmant uniquement l'existence d'un contrat d'affrètement, ou, en d'autres termes, indiquant la présence d'un espace affrété (volume de surface) sur le navire.
Noter. Le connaissement d'affrètement ne contient que des données sur la cargaison et le fret. Certaines des conditions de la charte-partie sont incorporées par renvoi dans le présent document.
Les principales positions du connaissement moderne : le lieu de réception par le transitaire de la marchandise est le lieu de son origine en tant que tel, c'est-à-dire le lieu de son expédition effective, entendu comme le port ; pour livrer la marchandise au lieu d'émission, le transitaire utilise les services du transporteur effectif de la marchandise. Pour le propriétaire du connaissement, le commissionnaire de transport reste le transporteur contractuel du lieu de chargement jusqu'au lieu de livraison de la marchandise. Si le transporteur de fait endommage ou perd la marchandise, le transitaire est responsable envers le propriétaire du connaissement.
Le connaissement est délivré en plusieurs originaux (en règle générale, au moins trois) et copies. Tous les connaissements originaux réunis forment un ensemble complet. Selon les règles internationales, la présentation d'un original du connaissement pour recevoir les marchandises du navire invalide les copies restantes de l'original en main. Cependant, les banques exigent, conformément aux termes de la lettre de crédit, la présentation d'un jeu complet de connaissements, sauf indication contraire dans les termes de la lettre de crédit.
Les Règles et usances uniformes relatives aux crédits documentaires (Publication ICC n° 600) couvrent de manière suffisamment détaillée exigences d'exécution et de vérification des connaissements par les banques(Article 20). Une brève liste des points qui nécessitent une attention particulière de la part de la banque doit être donnée :
Conformité des conditions et du destinataire de la livraison de la marchandise avec les données indiquées dans les termes de la lettre de crédit ;
Conformité du destinataire de l'avis d'expédition avec les données contenues dans les termes de la lettre de crédit ;
Type de connaissement et sa conformité avec les termes de la lettre de crédit (à bord, hors bord ; s'il y a une marque "à bord" ou une marque sur une autre méthode de livraison de marchandises par bateau, par exemple, sur le pont);
Conformité des ports d'embarquement et de livraison des marchandises spécifiés dans la lettre de crédit ;
Conformité du nom de la cargaison, de son poids et des autres caractéristiques spécifiées dans les autres documents d'accompagnement ;
Conformité des informations sur le paiement du fret avec les données contenues dans les conditions de livraison des marchandises dans la lettre de crédit et la facture commerciale ;
Conformité de la date d'embarquement de la marchandise à bord du navire avec les exigences de l'accréditif quant à sa validité ;
Le fait que le connaissement original a été soumis avec tous les autres originaux dûment signés.
A noter que dans le chiffre d'affaires du transport maritime, il est également utilisé forme courte connaissement. Il s'agit d'un document reconnu par la CCI et la communauté bancaire, dans lequel certaines ou même toutes les conditions de transport sont indiquées par référence à une source ou à un document autre qu'un connaissement. Ce document est apparu dans le but de simplifier la documentation commerciale et est également un titre de propriété à part entière. Il est principalement utilisé pour le transport de marchandises conteneurisées, de marchandises générales (cargaison emballée) et comme connaissement pour les marchandises groupées.
Noter. Contrairement à d'autres documents accompagnant le transport de marchandises par mer, seul un connaissement a les propriétés d'un document négociable et Sécurité reconnu dans les transactions commerciales internationales.
Documents FIATA
Il convient de dire quelques mots sur le travail que la FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés) mène depuis de nombreuses années dans le domaine de la normalisation des documents de transport. Cette organisation internationale a réalisé l'élaboration d'un certain nombre de documents d'expédition standard basés sur les recommandations de l'ONU. On pense que tous ces documents sont de nature universelle, c'est-à-dire qu'ils doivent être utilisés pour tout type d'expédition de fret, y compris le transport maritime. Ces documents comprennent l'instruction d'expédition FIATA (FFI), le certificat de réception du transitaire (FIATA FCR), le récépissé d'entrepôt du transitaire, le certificat de transport du transitaire (FCT). ), le connaissement d'expédition pour le transport de marchandises en trafic mixte (Negotiable FIATA Multimodal Transport Connaissement - FBL), Bordereau d'expédition pour le transport de marchandises en trafic mixte (Billet de transport multimodal FIATA négociable - FWB).
De tous les documents ci-dessus, seul le connaissement d'expédition pour le transport de marchandises en trafic mixte a pris racine dans la pratique bancaire internationale. Cela s'explique par le fait que l'élaboration de ce document a été basée sur les Règles uniformes de la CCI pour les documents relatifs au transport multimodal de marchandises (Publication ICC N 298). Le connaissement spécifié fait référence à des titres de propriété et a les propriétés d'une garantie (au recto d'un tel connaissement se trouve un logo ICC). En ce qui concerne les normes FIATA restantes, les recommandations de la CCI stipulent expressément qu'elles ne sont pas acceptables pour les règlements sous forme de lettre de crédit, à moins que leur application ne soit expressément indiquée dans ses termes.
Incoterms de fret maritime
Il est dit plus haut que dans les Incoterms il y a groupe spécial termes relatifs exclusivement au transport de marchandises par mer et (en dernière édition 2010) par voies navigables intérieures. Dans les Incoterms 2010, ce groupe comprend quatre termes. Sans entrer dans une description détaillée de tous les aspects de l'utilisation d'une terminologie spéciale, qui ferait l'objet d'une discussion séparée, compte tenu de la large utilisation de ces termes dans les opérations de transport de marchandises par mer, il convient tout de même d'évoquer brièvement chacun d'eux:
- FAS - Free Alongside Ship - "libre le long du navire"(indiquant le port d'embarquement). Ce terme signifie que le vendeur est réputé avoir rempli son obligation de livraison lorsque la marchandise est placée le long du navire au port d'embarquement convenu. A partir de ce moment, l'acheteur devra supporter tous les frais et risques de perte ou d'endommagement de la marchandise ;
- FOB - Free on Board - "franco à bord"(indiquant le port d'embarquement). Ce terme signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement désigné. A partir de ce moment, l'acheteur supporte tous les risques de perte ou d'endommagement de la marchandise ;
- CFR - Coût et fret - "coût et fret"(indiquant le port de destination). Le terme signifie que le vendeur livre à partir du moment où les marchandises sont placées sur le navire au port d'embarquement. Le vendeur devra payer tous les frais et fret et accomplir les formalités douanières. Toutefois, le risque de perte ou de détérioration accidentelle de la marchandise, ainsi que les frais imprévus ultérieurs, sont transférés à l'acheteur ;
- CIF - Coût, assurance et fret - "coût, assurance et fret"(indiquant le port de destination). Ce terme signifie que le vendeur livre à partir du moment où les marchandises sont placées sur le navire au port d'embarquement. Le vendeur est tenu, comme dans le cas précédent, de payer tous les frais et fret, ainsi que d'accomplir les formalités douanières. Les risques sont également transférés à l'acheteur, mais, contrairement à la clause précédente, le vendeur est tenu de fournir une assurance maritime pour les marchandises contre le risque de l'acheteur en cas de perte ou de détérioration accidentelle des marchandises pendant le transport.
Ces termes, relatifs exclusivement au transport de marchandises par mer ou au transport par voie navigable, comme d'autres termes des Incoterms, visent à répartir clairement et clairement les obligations des parties au contrat commercial, en ce cas liés directement au transport des marchandises, à leur assurance, à la garantie de leur bonne conservation, à leur bon fonctionnement formalités douanières. L'utilisation correcte de ces termes par les parties à l'opération permet d'évaluer à un stade précoce ses paramètres de dépenses et les limites de responsabilité de chacun des participants, contribuant à éviter toute future situations controversées ou des conflits.
En conclusion, il convient de dire que le transport maritime, en particulier le transport de marchandises par conteneurs, reste à l'heure actuelle l'un des moyens les plus courants et les plus populaires de livrer des marchandises aux acheteurs dans Échange international. Comme indiqué ci-dessus, un grand nombre d'organisations spécialisées et d'intermédiaires sont impliqués dans l'organisation et le service de cette industrie. Documenter le transport de marchandises commerciales a mis de nombreuses années à développer certaines normes uniformes basées sur les douanes expédition marchande. En raison du développement de cette industrie, tout un ensemble de documents liés au transport maritime est actuellement utilisé dans la pratique des affaires. Compte tenu de leur large diffusion dans le commerce international, la connaissance des bases dans ce domaine pour un spécialiste bancaire est une bonne aide.
Thème 13. Documentation du transport international
Pour documenter le transport international, des documents sont utilisés qui déterminent la relation entre les parties et accompagnent la cargaison.
Documents définissant la relation des parties. base relations juridiques entre participants transport international est un contrat de transport, qui est l'écriture et confirmée par la délivrance par le transporteur à l'expéditeur Document de transport. Un contrat de transport international est un document en vertu duquel l'expéditeur s'engage à fournir les marchandises et à payer les services de transport, et le transporteur s'engage à livrer les marchandises à Un certain endroit pour un coût supplémentaire.
Il existe deux types de contrats de transport international.
Le premier type - Accord général. Fixe le désir des parties de construire leur relation sur le long terme. Ces accords sont souvent appelés accords-cadres, c'est-à-dire définir le cadre de base de la relation des parties.
Usage gestion électronique des documents non seulement accélérerait considérablement le processus d'obtention d'une rémunération pour le travail effectué, mais optimiserait également l'interaction globale avec les entrepreneurs.
TTN électronique. Solutions #2
Il n'y a pas si longtemps, dans une interview avec le service de presse de l'agence de presse Clerk.Ru, des représentants d'entreprises ont exprimé leur opinion sur le transfert de TTN sous forme électronique et même sur des options de mise en œuvre partagées. Les experts estiment que la question de la conversion d'un tel document sous forme électronique sera une question d'un avenir très proche.
Réglemente encore les relations dans le domaine d'utilisation signatures électroniques lors de transactions de droit civil.
La législation actuelle de la Fédération de Russie ne contient pas de restrictions sur les droits des sujets activité économique dans relations civiles pour une utilisation dans l'exécution de transactions de tout format de document dans au format électronique, y compris le document confirmant le transport, s'il contient tous information nécessaire et détails.
En général, à mon avis, le schéma de travail ne changera pas de manière significative et du côté de chacun des participants, il y aura un TTN original sous forme électronique avec toutes les signatures nécessaires.
- Le pilote de transfert peut avoir accès au registre documents électroniques via une tablette / smartphone, a également la possibilité de signer des documents dans le service.
- S'il existe de bonnes raisons pour une inspection supplémentaire par les inspecteurs de la police de la circulation, le conducteur peut être en mesure de présenter un TTN électronique, ou en a un TTN sous forme papier, imprimé par le service avec des marques lors de la signature du document avec une signature électronique.
- De plus, si les services ont la capacité de créer des documents tels qu'un acte de transfert, il est alors possible d'accélérer considérablement le processus de règlement des litiges si les marchandises ont été endommagées en cours de route.
Il s'est avéré que les principaux problèmes liés au transfert de TTN sous forme électronique ne sont liés qu'à la mise en œuvre et à la confiance dans les nouvelles technologies.
conclusion
L'organisation du processus de collaboration avec TTN afin d'accélérer les règlements mutuels repose bien sûr principalement sur les épaules du complexe énergétique et énergétique, cependant, toute contrepartie a besoin d'un transporteur fiable et éprouvé et d'une réception rapide de tous les documents.
Sans aucun doute, il existe de nombreuses nuances lors du remplissage d'un connaissement par voie électronique, mais elles sont également sur papier.
En utilisant le service d'échange pour le transfert de documents, l'entreprise bénéficie d'un certain nombre d'avantages indéniables :
- Vous pouvez travailler dans votre environnement d'information familier et y préparer des documents ;
- Tous les documents envoyés dans le service sont cryptés de manière sécurisée ;
- L'UKEP certifié et les documents envoyés sous quelque forme que ce soit ont une signification juridique ;
- La livraison est effectuée en quelques minutes, le temps de corrections et d'ajustements est réduit ;
- Et bien sûr, le temps des règlements mutuels avec les contreparties est considérablement réduit, sans parler des économies de papier et d'affranchissement.
L'automatisation de la gestion électronique externe des documents pour les sociétés de transport ouvrira de nombreuses possibilités d'optimisation de tous les processus, de la rapidité des règlements avec les clients à la facturation rapide et aux économies de papier importantes.
Lors de l'exécution d'opérations logistiques,
les documents. Pour ce faire, du travail de bureau est créé dans les services de l'entreprise.
Par exemple, le travail de bureau dans un entrepôt entraîne ce qui suit
Documents d'entrepôt externes:
- - lettre de voiture ;
- - lettre de voiture (TORG-12), déclaration en douane de fret (CCD);
- - spécification;
- - facture, facture ;
- - liste de colisage;
- - demande d'acceptation de marchandises ;
- - demande d'expédition de marchandises ;
- - une loi sur l'acceptation et le transfert des articles d'inventaire pour le stockage
(formulaire MX-1);
- - une loi sur la restitution des éléments d'inventaire déposés
(formulaire MX-3);
- -procuration pour recevoir les marchandises de l'entrepôt ;
- - une loi sur la vérification aléatoire de la présence de biens matériels dans les lieux
stockage (MX-14);
- - liste d'inventaire;
- - liste d'inventaire consolidée ;
- - déclaration de classement ;
- - tableau des écarts ;
- - acte d'inventaire.
Documents internes de l'entrepôt:
- - Facture d'achat;
- - Facture de vente;
- - journal d'immatriculation du véhicule ;
- - acte d'acceptation des articles d'inventaire (TORG-2);
- - fiche de contrôle des marchandises ;
- - laissez-passer pour l'entrée et la sortie du territoire de l'entrepôt.
Règlements réglementant la procédure d'acceptation, à savoir:
1. Instructions sur la procédure d'acceptation des produits pour la production
usage technique et biens de consommation par quantité (Instruction P-6).
2. Instructions sur la procédure d'acceptation des produits de la production
à des fins techniques et biens de consommation en termes de qualité (Instruction P-7).
3. Système de documents administratifs
Tous les documents administratifs sont divisés en deux groupes :
1. Publié sur la base de la collégialité(décisions du collégial, réunions), décisions des instances collégiales.
2. Publié sur la base de l'unité de commandement(arrêtés, directives).
Ordre- un acte administratif émis par le chef de l'organisation sur les questions globales les plus importantes des activités de l'institution pour résoudre les tâches principales et opérationnelles.
Des ordres sont émis: la procédure de fonctionnement de l'entreprise, les décisions et instructions pour l'organisation du travail, dispositions organisationnelles, résultats de travaux, résultats d'audits, etc.
Il y a des commandes :
1. Sur l'activité principale (sur des questions générales)
2. Par personnel(par cadre)
ORDRE - Il s'agit d'un acte administratif délivré par le chef pour résoudre les problèmes opérationnels.
Les ordres de l'organisation sont rédigés principalement sur des questions :
Caractère informatif et méthodologique,
Activités quotidiennes administratives, productives et économiques,
Associé à l'organisation de l'exécution des ordres, instructions, règles et autres documents (par exemple, sur la répartition des tâches entre les chefs adjoints de l'entreprise ; sur le transfert des dossiers par les employés licenciés ; sur le moment de la fourniture d'avance rapports ; sur la procédure d'utilisation des véhicules officiels, etc.).
Ordre de l'État ou du gouvernement municipal - acte légal, obligatoire pour l'exécution par les organisations et les citoyens auxquels l'ordre est adressé.
Les ordonnances affectant les droits et intérêts des citoyens doivent être publiées dans les deux semaines dans les publications officielles.
La solution- document administratif organe directeur collégial. Publié par les ministères, départements, conseils scientifiques).
Les décisions sont émises par des organisations (avec une gestion collégiale, par exemple, le conseil d'administration, et avec l'unité de commandement ), organismes gouvernementaux et organismes publics.
Il est délivré sur un formulaire général. Ces documents se composent également de deux parties - constatant et administratif.
RÉSOLUTION - un document délivré par une autorité supérieure le pouvoir de l'État, - comités et commissions formés auprès des autorités.
Résolutions émises par les plus hautes instances de l'État. autorisations sont signées par le président .
Il existe des résolutions de nature organisationnelle et celles adressées pour exécution à d'autres organes. Les premiers permettent de résoudre les problèmes d'organisation des activités des commissions, comités (problèmes liés à la création d'un organe, à la répartition des responsabilités entre les membres, à l'approbation du plan. Les seconds sont destinés à l'exécution par les entreprises, les institutions, les fonctionnaires.
Commissions avec pouvoirs d'autorité(administratif, de tutelle, juvénile) adopte des décisions dont l'exécution est obligatoire.
Les commissions qui n'ont pas de pouvoirs de pouvoir adoptent des résolutions à caractère de recommandation. ("Suggérer", "Recommander").
Les résolutions révèlent des enjeux économiques, politiques et organisationnels. Souvent, à l'aide de résolutions, différents documents réglementaires sont approuvés.
La résolution est également la partie finale du procès-verbal de la réunion de l'organe collégial (assemblée, bureau, présidium, etc.). Ces résolutions sont signées par le président de l'organe collégial et le secrétaire. Le projet de résolution est entériné par un conseiller juridique.
4. Formulaires TORG-2 et TORG-12. Objet, contenu.
Négociation-2 - Agir sur l'écart constaté en quantité et qualité lors de l'acceptation des marchandises
Ils permettent de formaliser l'acceptation des articles de stock présentant des écarts quantitatifs et qualitatifs par rapport aux données des documents d'accompagnement du fournisseur. Ils constituent une base légale pour faire une réclamation au fournisseur, à l'expéditeur. Les actes sont établis sur la base des résultats de l'acceptation par les membres de la commission et un expert de l'organisation chargée de l'examen, avec la participation de représentants des organisations du fournisseur et du destinataire ou d'un représentant de l'organisation - destinataire avec la participation d'un représentant compétent d'une organisation désintéressée.
Les actes sont établis séparément pour chaque fournisseur pour chaque lot de marchandises reçu sous un même document de transport.
Les marchandises - les valeurs matérielles, pour lesquelles il n'y a pas de divergences en quantité et en qualité, ne sont pas répertoriées dans les actes, ce qui est noté à la fin de la loi avec le contenu suivant: "Il n'y a pas de divergences pour les autres marchandises - valeurs matérielles."
Lors de la réception des articles en stock, les attestations de réception avec pièces jointes (factures, lettres de voiture, etc.) sont transmises au service comptable contre récépissé et pour envoi d'une lettre de réclamation au fournisseur ou organisation des transports qui a livré la marchandise.
Un acte sous la forme TORG-2 est établi pour les marchandises nationales en quatre exemplaires.
Un acte sous la forme TORG-3 est établi pour les marchandises importées en cinq exemplaires.
Torg-12 - Expédition à un tiers
Pour toute transaction commerciale, l'organisme doit établir une pièce justificative. Il fait référence au document comptable primaire sur la base duquel la comptabilité est tenue. Ce document a été confirmé loi fédérale"A propos de la comptabilité".
La lettre de voiture est utilisée pour la sortie directe des marchandises de l'entrepôt lors de la vente de marchandises à des tiers.
La lettre de voiture est établie en deux exemplaires. Le premier exemplaire reste dans l'organisation qui vend les marchandises et constitue la base de leur radiation. Le deuxième exemplaire est envoyé à l'organisation-acheteur et sert de base à la capitalisation des valeurs reçues.
Tout d'abord, des informations sur l'expéditeur et le destinataire des produits, des informations sur le vendeur et l'acheteur sont indiquées. Toutes ces informations doivent être inscrites sur la facture en fonction des détails contenus dans documents fondateurs sociétés contreparties. Les accessoires comprennent :
- nom complet ou abrégé de l'entreprise ;
- adresse de l'organisation. Il est préférable d'indiquer adresse légale. Cela vous permet d'éviter les problèmes liés à l'obtention d'une déduction de TVA à l'avenir ;
- numéro de téléphone de contact;
- Coordonnées bancaires. Vous devez indiquer le nombre de comptes de règlement et de correspondant, le nom de la banque et le BIC.
Sur le côté droit du formulaire, il y a un tableau dans lequel vous devez indiquer OKPO et OKDP de l'expéditeur des marchandises. Ces codes de classification sont attribués par des organismes autorisés et diffèrent dans chaque cas spécifique. En dessous se trouvent les colonnes "Lettre de voiture". Ils sont remplis dans les cas où le formulaire TORG-12 est exécuté à la place de la section des produits TTN.
Le contrat ou le bon de travail est la base même de la transaction à réaliser. Le numéro et la date du contrat - ce sont les informations principales. Ils doivent être saisis dans la ligne appropriée du formulaire TORG-12.