Affrètement dans la marine marchande. Le concept d'affrètement d'un navire de mer Affrètement d'un navire

Dans le domaine de la marine marchande, deux types de contrat de location (time charter) d'un véhicule sont assez répandus : un contrat d'affrètement de navire pour un temps (time charter) et un contrat d'affrètement de navire sans équipage (bareboat charter). Dans le Code de la marine marchande de la Fédération de Russie (KTM) actuellement en vigueur, les règles régissant ces contrats sont divisées en deux chapitres indépendants (X et XI), soulignant ainsi l'importance de l'affrètement à temps - affrètement et coque nue - affrètement en tant que types distincts de contrat de location de véhicule, qui dans sa nature juridique différent du contrat de transport par mer<*>.

Dans le cadre d'un contrat d'affrètement à temps (time charter), l'armateur s'engage, moyennant une redevance stipulée (fret), à mettre à la disposition de l'affréteur le navire et les services des membres de l'équipage du navire à utiliser pendant une certaine période pour le transport de marchandises, de passagers ou à d'autres fins de la marine marchande (article 198 de la CTM).

Dans le cadre d'un contrat d'affrètement d'un navire coque nue (affrètement coque nue), l'armateur s'engage, moyennant une redevance stipulée (fret), à mettre à la disposition de l'affréteur l'usage et la possession pendant un certain temps sans équipage et un navire non équipé pour le transport de marchandises, passagers ou à d'autres fins de la navigation marchande. 211 KTM).

Les termes essentiels d'un affrètement à temps sont les termes suivants du contrat : le nom des parties, le nom du navire, ses données techniques et opérationnelles (capacité d'emport, capacité de chargement, vitesse, etc.), zone de navigation, objet de affrètement, temps, lieu de transfert et retour du navire, taux de fret, période temps - actions d'affrètement (art. 200 KTM). L'éventail des conditions essentielles pour une location coque nue est élargi en raison des conditions relatives à la classe du navire, au pavillon, ainsi qu'à la quantité de carburant qu'il consomme.

Dans la pratique réelle de la marine marchande, la conclusion de contrats d'affrètement (affrètement à temps et affrètement coque nue) s'effectue généralement sur la base de contrats standard (standard) pro forma existants, qui contiennent des conditions prévoyant tous les droits et obligations fondamentaux des les parties au contrat, et les parties n'ont qu'à s'entendre sur certaines conditions d'un accord. En particulier, un formulaire d'affrètement à temps tel que "Baltime" est largement utilisé, ainsi que d'autres formulaires, par exemple, "Produce-2", "Linertime", "Franctime" et quelques autres. Ces pro forma sont quelques conditions de base de la charte.

Il convient de souligner qu'aussi bien en affrètement à temps - qu'en affrètement coque nue -, l'utilisation du navire par l'affréteur a une finalité précise : le navire est affrété pour le transport de marchandises, de passagers ou pour d'autres usages de la navigation marchande. Dans le même temps, d'autres fins sont comprises comme : la conduite de pêches maritimes, la réalisation d'opérations de remorquage, la conduite de recherche scientifique, exploration de ressources minérales et autres fond marin et ses entrailles, etc.

Pour les deux types de contrat d'affrètement, la condition de la durée du temps - affrètement (coque nue - affrètement) est essentielle. Les pro forma typiques (standard) prévoient différentes périodes de location exprimées en un certain nombre de mois ou d'années calendaires (de deux mois à dix ans ou plus). La période de location du navire peut être déterminée d'une autre manière - par exemple, à la journée, à la dizaine de jours, au mois ou pour la durée de certains travaux ou de certains voyages. Le délai court à compter de la date d'acceptation du navire par l'affréteur. A la fin du terme, l'affréteur doit restituer le navire à son propriétaire. Cependant pratique d'arbitrage de nombreux États autorisent dans certains cas la possibilité d'une certaine augmentation de la durée du bail (dans des limites raisonnables), par exemple dans le délai nécessaire à l'affréteur pour effectuer le dernier voyage.

Les variétés nommées du contrat d'affrètement - temps - affrètement et coque nue - affrètement - diffèrent par l'objet du contrat. Premièrement, dans le cas d'un affrètement à temps, le navire est transféré à l'usage de l'affréteur, et dans le cas d'un affrètement coque nue, à sa possession et à son usage. Deuxièmement, dans le cadre d'un affrètement à temps, le navire est transféré avec un équipage qui fournit à l'affréteur des services de gestion et d'exploitation technique du navire ; dans le cadre d'un affrètement coque nue, l'affréteur reçoit un navire non équipé et sans équipage.

En règle générale, le droit de l'affréteur d'utiliser le navire (en cas d'affrètement à temps) ou de posséder et d'utiliser ce dernier (en cas d'affrètement coque nue) comprend le droit de l'affréteur de sous-louer le navire (affrètement à temps partiel et location de sous-marins, respectivement). Les exigences de KTM pour l'affrètement à temps partiel et l'affrètement sous-coque nue sont identiques : ces contrats sont conclus par l'affréteur avec des tiers pour son propre compte ; tant l'affrètement à temps partiel que l'affrètement coque nue peuvent être conclus pour toute la durée du contrat de location du navire ou pour une partie de cette période. La conclusion par l'affréteur d'un subtime - charter ou sub-coque nue - charter ne dispense pas ce dernier de remplir ses obligations vis-à-vis de l'armateur découlant du contrat de location principal (time - charter ou coque nue - charter) (articles 202 et 215 de la CTM ).

L'obligation principale de l'armateur à temps, ainsi que de tout loueur en vertu d'un contrat de location, est de remettre à l'affréteur un navire de mer dans un état propre à son utilisation conformément à la destination prévue par le contrat. A ces fins, l'armateur doit, au moment de la remise du navire à l'affréteur, le mettre en état de navigabilité : prendre des mesures pour s'assurer de l'adéquation du navire (coque, moteur et équipements), le doter d'un équipage et l'équipement approprié du navire. L'obligation de l'armateur de maintenir la navigabilité du navire s'étend à toute la durée de l'affrètement à temps. En outre, pendant la période d'affrètement à temps, l'armateur doit supporter le coût de l'assurance du navire et de sa responsabilité, ainsi que l'entretien des membres de l'équipage (article 203 de la CTM).

Dans la pratique de la navigation internationale, des désaccords surviennent souvent entre armateurs et affréteurs quant aux conséquences du non-respect par l'armateur de l'obligation de remettre le navire à l'affréteur à la date prévue par le contrat. Tribunaux pays étrangers procèdent généralement du fait que, dans de tels cas, l'affréteur a le droit de ne pas accepter le navire de l'armateur, ce qui signifie essentiellement refus unilatéral du contrat. Cependant, il existe d'autres jugements fondé sur le fait que la résiliation unilatérale du contrat par l'affréteur n'est autorisée que dans les cas où, en raison de la mise à disposition intempestive du navire, l'affréteur ne peut plus l'utiliser aux fins pour lesquelles il a été affrété.

De la position Droit russe il semble que l'affréteur, si l'armateur ne présente pas le navire affrété dans les délais stipulés par le contrat, ait le droit de refuser de prendre en charge le navire, et donc, dès l'affrètement à temps uniquement si cela est prévu par le contrat. Le fait est que ni KTM, ni le § 3 ("Location de véhicules") ch. 34 du Code civil ne prévoit pas le droit de l'affréteur (locataire) de déclarer résiliation unilatérale accord en cas de mise à disposition intempestive du véhicule loué. Ces relations sont donc régies dispositions générales sur le bail, dont l'appel aboutit à la conclusion que la conséquence de ladite violation du contrat par le bailleur est de donner au preneur le droit d'exiger la résiliation du contrat en ordre judiciaire et l'indemnisation des dommages (clause 3 de l'article 611, partie 1 de l'article 620 du Code civil).

Dans le cas d'un affrètement coque nue, l'obligation de l'armateur de mettre le navire en état de navigabilité est limitée au moment de la remise du navire à l'affréteur. Pendant la même durée de validité du contrat après la cession du navire à l'affréteur, l'obligation de maintenir le navire en état de navigabilité incombe à l'affréteur, qui affrète le navire avec son équipage et est donc responsable de état technique et le bon fonctionnement du navire. Les seules exceptions sont les cas où des défauts cachés du navire sont révélés, dont l'élimination est obligatoire pour l'armateur (article 216 de la CTM).

Quant à l'affréteur, il y a trois responsabilités principales pour l'affrètement à temps - l'affrètement et l'affrètement coque nue. Premièrement, l'affréteur est tenu d'utiliser le navire affrété (et, en cas d'affrètement à temps, également les services de l'équipage) conformément aux finalités et conditions de sa mise à disposition prévues par le contrat, ainsi que de supporter les coûts et les frais associés à l'exploitation commerciale du navire. De plus, dans le cas d'une location coque nue, l'affréteur est tenu d'exploiter le navire conformément aux termes du contrat et de supporter tous les coûts liés à cette opération, y compris les frais d'assurance du navire et la responsabilité de l'affréteur , ainsi que le paiement des redevances perçues sur le navire (clause 1 article 204, alinéa 1 article 218 KTM).

Deuxièmement, l'affréteur est tenu de verser à l'armateur location(fret). L'ordre et les conditions de paiement du fret sont déterminés différemment en fonction du temps - affrètement et coque nue - affrètement. En cas d'affrètement à temps, le fret est payé à l'armateur de la manière et dans les conditions stipulées par le contrat ; l'affréteur est exonéré du paiement de l'affrètement pour le temps pendant lequel le navire était inapte à l'exploitation en raison de son état d'indisponibilité dû à des circonstances non liées aux faits fautifs de l'affréteur (alinéa 1 de l'article 208 de la CTM). Dans le cas d'un affrètement coque nue, l'affréteur paie à l'armateur un mois de fret à un taux convenu entre les parties (clause 1, article 221 de la CTM).

Le non-respect par l'affréteur de l'obligation de payer le fret entraîne pour celui-ci des conséquences négatives très graves : si le retard de paiement du fret est supérieur à quatorze jours calendaires, l'armateur acquiert le droit de retirer le navire à l'affréteur sans préavis et de récupérer auprès de celui-ci les pertes causées (clause 2, article 208, clause 2, article 221 de la CTM).

En troisième lieu, parmi les principales figure l'obligation de l'affréteur de restituer le navire à l'armateur en fin de contrat dans l'état où il l'a reçu, compte tenu de l'usure normale du navire. En cas de restitution intempestive du navire pendant toute la durée du retard de sa restitution, l'affréteur doit payer à l'armateur le fret au taux prévu par le contrat, ou au taux du marché, si ce dernier dépasse le taux de fret contractuel (paragraphes 2, 3 de l'article 204, alinéa 2 de l'article 218 du CTM ).

Dans le même temps, KTM (article 223) permet, dans le cadre d'un affrètement coque nue, la possibilité de conclure un contrat à condition que l'affréteur achète le navire après l'expiration du contrat. Dans ce cas, à la fin de la durée de l'affrètement coque nue (sous réserve de toutes ses conditions), le navire n'est pas soumis à restitution à l'armateur, mais devient la propriété de l'affréteur.

Une autre caractéristique réglementation juridiqueà temps - affrètement et coque nue - affrètement découle du fait que l'utilisation d'un navire affrété implique pour l'affréteur l'établissement de diverses relations juridiques avec des tiers. Il s'agit de sur les relations juridiques liées au transport de marchandises ou de personnes, aux opérations de remorquage, etc. En outre, l'affréteur coque nue est responsable des dommages causés lors de l'exploitation du navire aux biens des citoyens et des organisations, ainsi qu'à la vie et à la santé des citoyens.

Ainsi, un affréteur sous affrètement à temps conclut pour son propre compte des contrats de transport de marchandises avec des tiers, signe des affrètements, émet des connaissements, des lettres de transport maritime et autres documents de transport. Naturellement, c'est l'affréteur, et non l'armateur, qui est responsable vis-à-vis des propriétaires de la cargaison dans le cadre des contrats de transport de marchandises, ce qui est prévu par la KTM pour le transporteur dans le cadre du contrat de transport par mer (article 205 du KTM).

Dans le cas d'un affrètement coque nue, l'affréteur est également responsable vis-à-vis des tiers de toutes leurs créances liées à l'exploitation du navire, y compris les obligations délictuelles (article 219 de la CTM).

Sans oublier un de plus point important concernant la réglementation de la location (affrètement à temps) d'un véhicule dans le transport maritime : les normes contenues dans la KTM régissant à la fois l'affrètement à temps et l'affrètement coque nue ne s'appliquent que si l'accord des parties n'en dispose pas autrement (article 199, 212 KTM) . Cette règle signifie que toutes les normes de la KTM, qui déterminent les caractéristiques du bail (charte pendant un certain temps) navires de mer, sont dispositives.

Un contrat de location (affrètement à temps) d'un véhicule peut également s'appliquer au transport aérien. Auparavant, l'attention a été attirée sur la formulation infructueuse de la définition du concept de "contrat d'affrètement d'aéronef (affrètement aérien)" dans le Code aérien de la Fédération de Russie (VC): édition de l'art. 104 VC combine dans un seul contrat d'affrètement d'avion essentiellement deux divers traités appartenant à différents types de civils contrats légaux. Lorsqu'il est dit qu'en vertu d'un contrat d'affrètement d'aéronefs, une partie (l'affréteur) s'engage à fournir à l'autre partie (l'affréteur) moyennant rémunération l'exécution d'un ou plusieurs vols, un ou plusieurs avion, on peut alors parler de contrat de location (affrètement pour un temps) d'un véhicule (article 632 du code civil). Lorsqu'il est précisé que, dans le cadre d'un même contrat d'affrètement d'avion, l'affréteur s'engage à fournir à l'affréteur une partie de l'avion pour le transport aérien de passagers, de bagages, de fret ou de courrier, alors on ne peut parler que d'un contrat d'affrètement (charter ) comme formulaire séparé contrats de transport (article 787 du Code civil).

L'utilisation généralisée des accords de location d'avions (affrètement à temps) est attestée, par exemple, par l'inclusion dans les règles fédérales de l'aviation certification obligatoire, inspection et contrôle des activités des exploitants de la Fédération de Russie, approuvées par arrêté du Service fédéral de l'aviation de Russie du 30 décembre 1998 N 375, dispositions spéciales sur la procédure de certification d'un exploitant d'aéronef loué à la fois avec équipage et sans l'équipage (clause 5, section .III).

L'affrètement d'un navire est une recherche du tonnage nécessaire (navire ou place sur un navire) au transport de marchandises, suivie de la conclusion d'un contrat de transport maritime avec l'armateur. En d'autres termes, on peut dire que l'affrètement est un accord de location d'un navire pour effectuer un certain transport (voyage) ou de location d'un navire pour une certaine période de temps.

Dans le cas où l'armateur recherche une cargaison et conclut un accord pour son transport, cela s'appelle l'affrètement du navire. En pratique, dans les deux cas, il est d'usage d'utiliser un seul terme : « affrètement ».

L'acheteur, le vendeur, l'expéditeur de la cargaison qui affrète le tonnage (navire) est appelé l'affréteur. Un armateur fournissant un tonnage (navire) pour le transport de marchandises par mer - un affréteur. En vertu du contrat d'affrètement, l'affréteur s'engage à transporter la cargaison du port de départ au port de destination et à la livrer au destinataire, et l'affréteur s'engage à payer une certaine redevance (fret) pour cela.

On peut l'exprimer différemment : un contrat de transport par mer est un accord par lequel une partie (armateur, armateur, transporteur, affréteur) s'engage à transporter des marchandises d'un port à un autre, et l'autre partie (affréteur, armateur ) s'engage à payer pour cela frais fixes(fret).

L'affrètement est généralement effectué par un intermédiaire spécial - un courtier en fret. Peut servir d'intermédiaire organisations spéciales des sociétés de courtage ou des particuliers. Un courtier de fret est un spécialiste hautement professionnel possédant une vaste expérience et connaissances particulières. Il doit être bien informé de la situation du marché mondial du fret, de l'offre et de la demande de tonnage, des différents flux de marchandises.

Les courtiers du marché du fret utilisent diverses informations, bulletins et autres publications des plus grandes bourses de fret et maisons de courtage du monde. De nombreux courtiers ont de nombreux contacts dans le domaine du transport maritime, et souvent les relations personnelles du courtier permettent de trouver le tonnage nécessaire au transport dans les plus brefs délais.

Un armateur avec tonnage libre (un ou plusieurs navires) approche un courtier de fret avec une offre pour trouver une cargaison sur le marché qui convient au transport selon les conditions de l'armateur (en règle générale, cela s'applique le plus souvent au transport par conteneurs). L'offre avec laquelle le courtier de fret entre sur le marché au nom de l'armateur est appelée une offre. Il existe des peines fermes et conditionnelles.

De la même manière, le propriétaire de la cargaison (affréteur) agit sur le marché du fret par l'intermédiaire d'un courtier de fret avec une proposition de trouver un navire qui répond aux conditions pour le transport de cette cargaison. Ordonnance d'affréteur émise en l'écritureà votre courtier concernant la recherche et l'affrètement d'un tonnage (navire) pour le transport de marchandises, s'appelle une commande de fret. Les commandes de fret sont : ordinaires (un accord de fret peut être conclu dans les 20 à 30 jours), urgents et extra-urgents.

Le marché du fret est subdivisé selon la forme d'organisation du transport vers le marché du tramp et du tonnage linéaire, par types de navires - vers le marché des cargaisons sèches et le tonnage des pétroliers, par type de cargaison - vers le marché du bois, des céréales, tonnage réfrigéré, etc., ainsi que par sens de transport par zones géographiques.

Le volume total du marché du fret est déterminé par le nombre de transactions de fret, et sa conjoncture est déterminée par le rapport entre l'offre de tonnage et l'offre de fret, c'est-à-dire demande de tonnage. Ce ratio est sujet à de fortes fluctuations dues à diverses raisons objectives et subjectives : une diminution ou une augmentation du volume de trafic, une diminution ou une augmentation du coût du carburant, etc.

Pour le tarif marché des transports et l'ampleur des variations de prix, des indices de fret sont utilisés. Avec leur aide, une analyse détaillée de l'évolution des taux de fret sur le marché mondial, ainsi que des taux de fret sur certains types fret ou des secteurs spécifiques du marché du fret. Des indices et des informations sur les transactions conclues et les taux de fret sont publiés par de nombreuses publications bien connues.

La conclusion d'affrètements est un processus de négociation complexe entre l'armateur et l'affréteur, car ils devront s'entendre sur de nombreux termes du contrat de transport par mer. Les transactions de fret sont conclues entre des parties situées dans différentes parties du monde, et grâce à des moyens modernes communications, cette tâche est grandement simplifiée.

Dans la pratique mondiale de l'affrètement, des affrètements pro forma typiques (standard) ont été développés, en relation avec les principaux types de marchandises transportées. Les conditions d'affrètement proforma reflètent les règles du transport de marchandises transport maritime et les spécificités de ces transports.

Le développement des charters a été réalisé par les plus grandes organisations internationales de fret et de navigation, qui, si possible, ont essayé de prendre en compte toutes les questions controversées qui se posent en mer.

Principaux types de charters :

Affrètement de voyage - un navire est affrété pour un voyage spécifique. Le navire peut également être affrété pour un aller-retour, c'est-à-dire au port de destination et retour. Un tel affrètement est le plus avantageux pour l'armateur, puisqu'il assure le chargement du navire en sens inverse et exclut un voyage à vide (transition sur lest). Un affrètement au voyage donne à l'affréteur le droit de transporter sa cargaison sur un navire déterminé. Dans ce cas, le droit de propriété du navire et sa gestion ne sont pas transférés à l'affréteur.
L'affrètement à temps (Time Charter) est un contrat d'affrètement d'un navire pour un temps. Dans ce cas, l'armateur s'engage, moyennant une redevance déterminée, à mettre à la disposition de l'affréteur le navire et les services des membres de l'équipage du navire à utiliser pendant une certaine période pour le transport de marchandises, de passagers ou d'autres fins de navigation maritime. Le navire est transféré à l'affrètement à temps en état de navigabilité, équipé, avec un équipage complet. Mais le droit de propriété du navire et sa gestion ne sont pas transférés à l'affréteur.
Affrètement coque nue - un type de contrat d'affrètement d'un navire pendant un certain temps. Il diffère d'un affrètement à temps en ce que l'affréteur engage un équipage et assume tous les frais d'entretien du navire, y compris les frais de rémunération de l'équipage. Dans ce cas, le capitaine et l'équipage du navire sont au service de l'affréteur. Ainsi, l'affréteur devient le propriétaire temporaire du navire.

La charte doit contenir le nom des parties, le nom du navire, le type et le type de cargaison, le coût du fret, le nom du lieu de chargement du navire, ainsi que le nom de la destination ou de la direction du navire. Par accord des parties, d'autres conditions et réserves peuvent figurer dans la charte. La charte est signée par le transporteur (armateur, affréteur) et l'affréteur (armateur) ou leurs représentants.

Lors de l'affrètement, la question se pose souvent de la répartition des coûts entre l'armateur et l'affréteur pour le chargement et le déchargement des navires (rémunération de l'acconage). Ces coûts sont généralement de l'ordre de 10 à 30 % du coût final de la composante transport lors de l'expédition de marchandises par voie maritime. Par conséquent, lors de la conclusion d'un contrat de transport par mer, il est convenu à l'avance laquelle des parties supportera ces frais. Voici quelques-uns des termes les plus utilisés :

free in - l'armateur est libre des frais de chargement de la cargaison sur le navire. Lors de la conclusion d'un contrat de transport avec une telle condition, les frais de chargement sont à la charge de l'affréteur ;
free out (free out) - l'armateur est libre des frais de déchargement de la cargaison;
nom complet (entrée et sortie libres) - l'armateur en vertu du contrat de transport avec l'affréteur est exempt des frais de chargement et de déchargement de la cargaison ;
fios (free in and out, stowed) - l'armateur est libre des frais de chargement et d'arrimage de la cargaison dans la cale. Cette mention indique aux frais de qui seront effectués les travaux dits de cale (arrimage de la cargaison, si la cargaison est une pièce emballée et parage (nivellement), si la cargaison est en vrac ou en vrac ;
fiost (entrée et sortie libres, arrimage et assiette) - l'armateur est totalement libre des frais de chargement, d'arrimage, d'assiette et de déchargement de la cargaison. L'expéditeur (l'affréteur) paie ces travaux.

Les relations juridiques commerciales ne se construisent pas toujours selon le schéma classique - le vendeur/acheteur, dans la plupart des cas un tiers y est impliqué : le transporteur. Les parties s'exposent au risque de perte de cargaison si un contrat tripartite légalement justifié pour la fourniture de marchandises n'est pas conclu entre toutes les parties.

Mais le plus souvent, un tiers, indépendant des termes de la transaction, agit en tant que transporteur, qui n'est pas utilisé régulièrement, mais seulement si nécessaire. Par conséquent, un accord séparé pour le transport de marchandises est conclu avec lui, c'est-à-dire un accord commercial d'affrètement ou de fret.

Le transport nolisé est conditionné par la nécessité d'une livraison unique d'un groupe de produits à l'acheteur de la cargaison, mais il peut avoir une base régulière, par exemple, pour une certaine saison, si les parties en ont préalablement convenu et ont conclu un accord commercial mutuellement avantageux.

Réglementation et substance

Le fret existe depuis ces temps lointains, lorsque les vendeurs ont commencé à utiliser des navires de mer pour leurs activités commerciales dans la livraison de marchandises vers d'autres États. Le concept et l'essence d'un accord de charte ont été formés au Moyen Âge, mais n'ont toujours pas perdu de leur pertinence.

Si initialement les marchands négociaient le transport avec les armateurs des navires de mer, aujourd'hui le fret s'étend au transport aérien, routier et fluvial (à travers les eaux intérieures du pays). Cependant, pour les livraisons en train ces accords ne s'appliquent pas.

La réglementation juridique des questions de transport est effectuée sur la base de divers actes législatifs:

Code des voies navigables intérieures. De l'art. 67 H. 4, il y a des conséquences pour l'affrètement de l'ensemble du navire fluvial et de sa partie. Art. 95 partie 6 réglemente les relations juridiques pour la conclusion d'un accord, les obligations des parties sont énoncées à l'art. 97 partie 3 du Code.
Code maritime. Le plus souvent, le chargeur affrète l'ensemble du navire maritime pour livrer au destinataire des marchandises homogènes - pétrole, bois, céréales. Mais l'armateur peut conclure un contrat d'affrètement (unique) pour le transport de touristes, en appliquant les dispositions de l'art. 787 du Code civil de la Fédération de Russie.
Charte pour le transport routier, tel que modifié le 08.11.2007, n° 259 (FZ). Sur la base des dispositions de l'art. 18 p.1 - la livraison doit être effectuée par la route avec un représentant du fournisseur, tel que référencé dans la charte du vol charter. Toutefois, des contrats d'affrètement peuvent être conclus pour le transport de passagers ou de marchandises. voitures ou transport de petite capacité (article 27 de la Charte).
Les services aériens nolisés sont soumis aux dispositions Code aérien de la Fédération de Russie, les caractéristiques de la conclusion du contrat sont stipulées à l'art. 104.

À propos du document

Le contrat d'affrètement de transport de marchandises (affrètement) est un type particulier de contrat de service de transport. Habituellement, il est conclu par deux parties à la transaction - l'expéditeur (affréteur) et la société de transport.

Il présente toutes les caractéristiques d'un contrat type de transport de marchandises :

Descriptions légales des parties à la transaction avec tous les détails nécessaires.
La période pendant laquelle les relations juridiques contractuelles s'appliquent.
Obligations et responsabilités des parties dans l'exécution de leurs obligations.
Modalités de calcul et de règlement questions litigieuses.

Cependant, dans le cadre d'un contrat d'affrètement, il est possible de réduire les frais de transport si l'affrètement n'est pas entièrement véhicule, mais seulement une certaine partie de celui-ci, par exemple la cale, la proue ou la poupe du navire.

Son concept et son objectif

En fait, un contrat d'affrètement est une sorte de location de véhicule, et il peut être ponctuel pour le transport d'une cargaison spécifique, ou régulier, s'il est censé transporter des passagers, par exemple, vers un lieu de repos, l'organisation de excursions, courrier, certaines marchandises, etc.

Comme pour tout autre contrat payant, qui prévoit l'obligation de l'affréteur (propriétaire du transport) de fournir au propriétaire de la cargaison ou à son représentant légal une partie du véhicule ou complètement pour organiser la livraison de marchandises, de marchandises ou de passagers à un endroit convenu à l'avance par accord en toute sécurité moyennant une certaine redevance.

La notion de contrat d'affrètement (fret) peut recouvrir différents types de contrats :

Vol unique- utilisé une seule fois.
Charte à temps implique la location d'un véhicule avec équipage.
contrat d'affrètement coque nue conclure la location d'un véhicule sans équipage affecté au navire.
Ou est-ce un concept généralisé transport de fret spécial.

Types et caractéristiques

Le client du transport nolisé peut être une entreprise commerciale ou de voyage, une association industrielle, tout établissement d'enseignement, et d'autres organisations. En règle générale, l'utilisation du transport nolisé est déterminée par :

Livraison de salariés ou d'un groupe touristique au lieu précisé dans le contrat et retour.
Etudiants, supporters, chefs religieux en excursion, compétition ou lieu de pèlerinage.
Ils louent également des véhicules pour l'organisation et l'acheminement des participants de congrès, symposiums scientifiques de l'aéroport, de la gare jusqu'au lieu de l'événement.

Objectifs de la conclusion

Les objectifs de la conclusion d'un contrat d'affrètement peuvent être très différents, il existe donc plusieurs types de contrats :

Charte privée. Habituellement, une institution spécifique est responsable de l'organisation et du paiement des services ; les personnes non autorisées ne sont pas autorisées à bord pour les voyages conjoints.
Objectif, réunissant différents passagers pour atteindre un objectif précis - transport de participants à des compétitions sportives internationales, à une conférence thématique, échange d'expérience, etc. Le paiement est effectué par la société qui conclut le contrat d'affrètement.
Traité inclusif. Habituellement, il est conclu avec une agence de voyage qui doit acheminer les passagers vers un lieu de repos. Dans la plupart des cas, il inclut le coût du voyage lui-même.
charte en bloc prévoit la location d'une partie seulement du navire, qui est régulièrement engagé dans le transport jusqu'à Un certain endroit destination. Par exemple, un tel accord est rédigé par une agence de voyages qui n'a pas collecté le nombre de passagers requis pour louer l'intégralité du navire. Mais un tel accord peut avoir plusieurs options :
- exécution du contrat selon le schéma "dur" - dans ce cas, un certain quota de places est établi, et même si elles ne sont pas rachetées par les touristes, l'entreprise subira des pertes;
- l'option "soft" prévoit de faire varier le quota, et le transporteur fixe une période déterminée pour la vente des billets, à l'issue de laquelle le transporteur s'engage lui-même dans la vente des sièges vides du quota.

Mais de nombreux transporteurs essaient de ne pas conclure de tels accords d'affrètement, car ils perdent des bénéfices en vendant des billets à des tarifs sous-évalués.

accord sans objet. Un tel accord est conclu par un transporteur indépendant de passagers qui ont besoin de louer un véhicule pour une certaine période, et ils peuvent avoir des objectifs de voyage différents.
Affrètement fractionné- Il s'agit du type d'accord le plus complexe pour le transport de trafic de passagers. Elle se caractérise par la formation de groupes qui sont livrés vers diverses destinations.

Télécharger le contrat d'affrètement à temps (son formulaire).

Contrat d'affrètement à temps (exemple)

Quand il est utilisé

Basé sur les définitions d'une charte, il peut être ponctuel ou cyclique. Une société commerciale ou une association de production industrielle conclut un contrat de fret (bail) pour le transport de trafic de passagers ou de marchandises pendant une certaine saison, s'il est nécessaire de livrer des touristes à un lieu de repos, ou régulièrement, s'il concerne le location de véhicules à moteur pour le transport de marchandises.

Comment rédiger un accord de charte (charte)

L'objet d'arrangements pour le transport charter peut être l'un des types de contrats, il doit préciser ce qui suit.

Le formulaire de contrat d'affrètement d'un navire sans équipage (affrètement coque nue avec condition de rachat du navire) est téléchargeable.

Location coque nue avec clause de rachat

Devoirs des parties

Responsabilités du transporteur :

Conclure un accord d'affrètement (fret).
Mettre à la disposition du transporteur un véhicule de la marque et du modèle convenus, avec la jauge ou le nombre de places et de coffre convenus.
Accomplissement des obligations d'immigration, de douane, de frontière, de quarantaine et autres par le transporteur, obtention de l'autorisation de décoller ou de prendre la mer.
Le transporteur s'engage à fournir un équipage compétent pour exploiter le navire.

Les fonctions d'un affréteur comprennent:

Assurer la livraison du fret ou des passagers à l'heure convenue par les parties.
Fournir aux passagers des connaissances sur les règles de transport dans l'entreprise.
Réaliser une partie ou règlement de la totalité charte.

Déterminer les obligations des parties à la transaction :

Le transporteur peut unilatéralement refuser le transport si de telles circonstances surviennent
- mauvaises conditions météorologiques;
- les autorités de la région ne délivrent pas l'autorisation de décoller ou de prendre la mer ;
- des hostilités se déroulent dans le pays de destination ;
- il n'y a aucune possibilité de faire le plein et d'arrêter le navire pour faire le plein de carburant.
Le transporteur s'engage à ne pas reporter la date et l'heure de départ, à faire des escales non prévues par le contrat ou à refuser les obligations du transporteur.
Le transporteur est tenu de payer une amende en cas de retard de vol, les mêmes obligations sont attribuées au client s'il ne remplit pas les conditions de livraison en temps voulu du fret ou des passagers dans les délais spécifiés dans le contrat.
Si le client a l'intention de refuser le transport charter, il paie une pénalité au transporteur, en tenant compte.
S'il y en a, le départ est retardé, alors le client est obligé de payer les frais de nourriture et d'hébergement pour l'équipage du navire.
Le client pourra être dégagé de sa responsabilité en cas de retard de vol de plus de 5 heures, ou de véhicule présenté dans la mauvaise catégorie avec un tonnage et une capacité totale inférieurs.

Le formulaire du contrat d'affrètement d'avion peut être téléchargé.

Contrat d'affrètement d'avion (exemple)

Conditions supplémentaires

À conditions additionnelles charte comprennent des informations:

Description du type de navire, la charge maximale possible.
Lieu de départ et d'arrivée.
Type de vol ou destination de l'itinéraire.

Dans la section du coût du vol et du paiement, indiquez les informations suivantes :

Degré de confort, année de sortie de la chaîne de montage.
Quelle est la charge finale - à pleine capacité ou partielle.
La durée de tout le vol.
Délais d'expédition - week-ends et vacances surtout avant le déjeuner. L'atterrissage sur les vols du soir et de nuit est moins cher.
Liste des services fournis pendant le vol, leur coût final.
Modalités de paiement des services du transporteur - remboursement partiel ou intégral (cette dernière option implique une remise du transporteur).

De plus, d'autres conditions de transport peuvent être convenues, par exemple, si tous les sièges ne sont pas achetés, le transporteur peut, à sa discrétion, en disposer de manière indépendante.

Le formulaire du contrat d'affrètement de bus peut être téléchargé.

Contrat d'affrètement d'autobus (exemple)

Protection des droits

L'un des problèmes de transport fréquemment rencontrés est l'affrètement de tout ou partie du navire, ce qui implique de prendre une place déterminée pour le transport d'autres marchandises ou passagers sur un vol charter. En cas de non-respect de ces conditions essentielles,

Site marin Russie no 19 novembre 2016 Créé : 19 novembre 2016 Mis à jour : 19 novembre 2016 Vues : 3595

La navigation Trump, et avec elle l'institution de l'affrètement de navires, est née au début du Moyen Âge dans le bassin méditerranéen. À cette époque, les accords de charte étaient conclus sous la forme de soi-disant chartes-parties (lat. charta parta - papier divisé en parties).

Le skipper (transporteur) et le négociant (chargeur) établissent une charte-partie sur une feuille de papier, qui est ensuite déchirée en deux parties, une pour chacune des parties au contrat.

Si nécessaire, l'identité de la charte-partie était vérifiée en comparant les bords du document déchiré. Ainsi, la charte-partie (affrètement, contrat d'affrètement) est l'un des types de contrats les plus anciens non seulement dans la marine marchande, mais aussi dans l'ensemble du secteur des transports.

Aujourd'hui, le terme "affrètement" en droit maritime désigne un accord de location d'un navire (une partie de celui-ci) soit pour un voyage déterminé (voyages), soit pour une certaine période de temps. Ainsi, les chercheurs distinguent deux grands types d'affrètement : l'affrètement au voyage et l'affrètement à temps. Si à la conclusion du contrat d'affrètement au voyage le navire est affrété pour un ou plusieurs voyages, alors à la conclusion de l'affrètement à temps le navire est affrété pour une certaine durée, quel que soit le nombre de voyages qui seront effectués à un moment donné temps.

Réglementation législative de l'affrètement en Ukraine

Il convient de noter que dans le Code de la marine marchande de l'Ukraine, l'affrètement au voyage et l'affrètement à temps sont réglementés diverses normes. De plus, un affrètement au voyage est régi par les règles qui régissent les contrats de transport par mer, et non les contrats d'affrètement.

Sur cette base, on peut dire que le législateur considère l'affrètement au voyage comme l'un des types de contrats de transport maritime, et non l'affrètement. En effet, le contrat de transport par mer et le contrat d'affrètement au voyage (surtout si ce n'est pas tout le navire, mais une partie de celui-ci est loué pour le transport de marchandises) ont beaucoup en commun.

En effet, dans les deux cas, l'objet de la conclusion d'un contrat est la livraison de marchandises à un port déterminé. Mais en même temps, à notre avis, juridiquement, un affrètement au voyage reste un type d'affrètement, et non un transport maritime.
Cette position est étayée par le fait que l'objet d'un contrat d'affrètement au voyage (ainsi que d'un contrat d'affrètement à temps) n'est pas le transport de marchandises, mais la location d'un navire ou d'une partie de celui-ci. Par conséquent, nous considérons qu'il est plus opportun de combiner les règles qui régissent l'affrètement au voyage et l'affrètement à temps dans un seul chapitre du Code de la marine marchande de l'Ukraine.

1) Charte à temps.

Conformément à l'art. 203 du Code de la marine marchande de l'Ukraine, dans le cadre d'un contrat d'affrètement (affrètement) pour un navire pendant une certaine période, l'armateur s'engage, moyennant une redevance déterminée (fret), à fournir le navire à l'affréteur pour le transport de passagers, cargaison et à d'autres fins de la navigation marchande pendant un certain temps. C'est-à-dire que le chapitre 1 de l'article 6 du Code de la marine marchande de l'Ukraine réglemente l'affrètement à temps.

Le contrat d'affrètement (charter) pour un certain temps est conclu en l'écriture. Détails obligatoires de la charte à temps (ses conditions essentielles) conformément à l'art. 205 du Code de la marine marchande de l'Ukraine sont :

le nom du navire, ses caractéristiques techniques et opérationnelles (capacité d'emport, capacité de chargement, vitesse, etc.) ;

zone de navigation ;

but de l'affrètement ;

durée du contrat ;

lieu d'acceptation et de livraison du navire.

L'armateur est tenu de remettre le navire à l'affréteur en état de navigabilité. La navigabilité d'un navire est considérée comme une condition appropriée à son utilisation aux fins stipulées par le contrat d'affrètement du navire pendant une certaine période de temps.

En outre, l'armateur est tenu de maintenir le navire en état de navigabilité pendant toute la durée de validité du contrat d'affrètement pendant un certain temps, de payer une assurance et, si, aux termes du contrat, le navire doit être armé, le entretien de l'équipage.

L'équipage est soumis aux ordres de l'affréteur concernant l'exploitation du navire, à l'exception des arrêtés relatifs à la gestion du navire, au règlement intérieur du navire et à la composition de l'équipage. L'affréteur est tenu d'exploiter le navire conformément aux termes du contrat d'affrètement pendant une certaine période.

L'affréteur peut, dans la limite des droits qui lui sont conférés par le contrat d'affrètement du navire pendant un certain temps, conclure pour son propre compte un contrat d'affrètement indépendant du navire avec un tiers, c'est-à-dire sous-louer le navire .

2) Affrètement de vol.

L'affrètement au voyage est régi par le chapitre 2, section 5 du Code de la marine marchande de l'Ukraine, qui régit les relations de transport maritime. Conformément à l'art. 133 du Code de la marine marchande d'Ukraine, dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises par mer, le transporteur ou l'affréteur s'engage à transporter la cargaison qui lui est confiée par l'expéditeur du port de départ au port de destination et à la remettre au personne autorisée à recevoir la cargaison (destinataire), et l'expéditeur ou l'affréteur s'engage à payer les frais établis (fret) pour le transport .

L'affréteur et l'affréteur sont des personnes qui ont conclu un contrat d'affrètement d'un navire (affrètement). Conformément à l'art. 134 du Code ukrainien de la marine marchande, un document confirmant l'existence et le contenu d'un contrat de transport de marchandises par mer est, en particulier, une charte de voyage, qui est signée si le contrat prévoit la mise à disposition de l'intégralité du navire, sa partie ou ses locaux individuels sur le navire pour le transport.

La charte de voyage est conclue par écrit. Selon l'art. 136 du Code de la marine marchande de l'Ukraine, les détails obligatoires d'un affrètement au voyage (ses conditions essentielles) sont :

nom du navire et de la cargaison ;

port de départ;

port de destination (ou la destination du navire).

L'affréteur est tenu au préalable, avant le début du voyage, de mettre le navire en état de navigabilité. La navigabilité dans les charters de voyage est comprise comme la préparation technique du navire pour la navigation, l'équipement approprié du navire, la fourniture de tout le nécessaire et la dotation en personnel.

En outre, l'affréteur est tenu de mettre les cales et autres locaux du navire dans lequel la cargaison est transportée dans un état garantissant l'acceptation, le transport et la sécurité de la cargaison (article 143 du Code ukrainien de la marine marchande).

Types d'affrètement

Comme mentionné ci-dessus, les principaux types d'affrètement sont l'affrètement au voyage et l'affrètement à temps.

Affrètement de voyage - affrètement d'un navire pour un ou plusieurs voyages.

Affrètement à temps - affrètement d'un navire pour un certain temps.

À leur tour, les principaux types d'affrètement sont divisés en plusieurs sous-espèces.

L'affrètement de vol a les sous-espèces suivantes : l'affrètement d'un navire pour un voyage, l'affrètement d'un navire pour plusieurs voyages, l'affrètement d'un navire pour un voyage circulaire et l'affrètement d'un navire dans le cadre d'un contrat. À son tour, une charte à temps est divisée en une charte à temps proprement dite, une charte coque nue et une charte de mort.

Types de contrats d'affrètement

Affrètement de vol

Affrètement de vol unique

Affrètement pour plusieurs vols consécutifs

Charte aller-retour

Affrètement contractuel

Charte à temps

location coque nue

Charte de décès

Il convient de noter qu'il existe aujourd'hui de nombreux types de contrats d'affrètement mixtes, en particulier, les plus courants d'entre eux sont l'affrètement quotidien, l'affrètement de créneaux et le contrat de gestion de navire.

Affrètement de vol :

Affrètement d'un navire pour un voyage. L'affréteur, moyennant une certaine redevance (fret), met à la disposition de l'affréteur tout ou partie du navire pour le transport de marchandises et s'engage à transporter la marchandise d'un ou plusieurs points de départ à un ou plusieurs points de destination.

Affrètement d'un navire pour un voyage circulaire. L'affréteur, moyennant une certaine redevance (fret), met à la disposition de l'affréteur tout ou partie du navire pour le transport de la marchandise et s'engage à transporter la marchandise d'un ou plusieurs points de départ à un ou plusieurs points de destination et dans le direction opposée.

Affrètement d'un navire pour plusieurs voyages consécutifs. L'affréteur, moyennant une certaine redevance (fret), met à la disposition de l'affréteur tout ou partie du navire pour le transport de marchandises et s'engage à transporter la marchandise d'un ou plusieurs points de départ à un ou plusieurs points de destination. Le navire après la fin d'un voyage doit retourner immédiatement au port de départ pour effectuer le prochain voyage dans la même direction. Une charte est établie, qui indique le nombre de vols.

Affrètement d'un navire dans le cadre d'un contrat. L'affréteur s'engage à transporter une certaine quantité de marchandises dans une certaine direction pendant une certaine période de temps. Le transport est effectué par différents navires dont le nom n'est pas indiqué dans le contrat. Pour chaque voyage du navire, une charte distincte est établie ou un connaissement est émis, dans lequel il est fait référence au contrat.

Charte à temps :

En fait une charte à temps. L'affréteur met à la disposition de l'affréteur un navire en location (bail) pour un certain temps avec une équipe dont les membres sont des salariés de l'affréteur.

Location coque nue. L'affréteur met à la disposition de l'affréteur un navire en location (bail) pour un certain temps sans équipe.

Dimize charte. L'affréteur met à la disposition de l'affréteur un navire en location (bail) pour un certain temps avec l'équipage, dont les membres deviennent les employés de l'affréteur.

Le Code ukrainien de la marine marchande distingue deux types d'affrètement à temps : l'affrètement d'un navire avec équipage et l'affrètement d'un navire sans équipage.

Contrats d'affrètement mixtes :

Charte quotidienne. L'affréteur, moyennant une certaine redevance (fret), met à la disposition de l'affréteur tout ou partie du navire pour le transport de marchandises et s'engage à transporter la marchandise d'un ou plusieurs points de départ à un ou plusieurs points de destination. Contrairement à un affrètement au voyage, le paiement du transport est fixé par tonne de port en lourd du navire pour chaque jour de son séjour au voyage.

Charte des machines à sous. Un accord entre plusieurs affréteurs de navires, selon lequel la capacité du navire est répartie entre ses participants conformément aux quotas de chargement établis (slots).

Contrat de gestion de navire. L'armateur transfère le droit d'exploitation commerciale du navire à un gestionnaire spécial, qui supporte tous les frais de gestion du navire en son nom et à ses risques, et l'armateur indemnise le gestionnaire des dépenses et verse une rémunération.

Les incohérences ci-dessus entre la théorie de la marine marchande et Législation actuelle L'Ukraine pose un certain nombre de problèmes dans la pratique lors de la conclusion et de l'exécution des accords d'affrètement. Incertitude nature juridique Ce type de contrat donne lieu à de nombreux litiges entre leurs parties.

Ces litiges portent notamment sur la définition des droits et obligations des parties, ainsi que sur la responsabilité en cas de mauvaise exécution du contrat. Afin d'éviter le risque de mauvaise interprétation des dispositions du contrat de location lors de son exécution, nous vous recommandons de réglementer en détail les termes de la location dans le contrat lui-même.

CONTRAT

affrètement d'avions

(affrètement aérien)

Lieu de conclusion du contrat ___________

Date de conclusion du contrat ____________

__________ (nom de l'organisme), ci-après dénommé "l'Affréteur", représenté par ___________ (fonction, nom et prénom), agissant sur la base de la Charte, d'une part, et ___________, ci-après dénommé "l'Affréteur" ", représenté par __________, agissant

sur la base de ___________ et du permis N _______ daté du "____" __________, délivré agence fédérale transport aérien, d'autre part, ci-après collectivement dénommées les "Parties", ont conclu le présent Accord comme suit :

1. L'OBJET DU CONTRAT

1.1. L'Affréteur s'engage à fournir à l'Affréteur moyennant des frais pour effectuer ____ vols ____ (nombre) d'aéronefs (ci-après - AC) pour le transport aérien de ____ (passagers / bagages / fret / courrier) avec la fourniture de services pour la gestion et la maintenance de l'avion par le personnel de l'affréteur.

1.2. La liste des aéronefs spécifiques, leurs types, le nombre de passagers qu'ils peuvent accueillir, le coût du fret pour chaque aéronef sont précisés à l'Annexe N __ au présent Accord.

2. CONDITIONS GÉNÉRALES

2.1. Pour remplir ses obligations, l'affréteur fournit un avion techniquement solide qui satisfait à toutes les exigences de vol et les pré-requis techniques, qui sont présentés aux aéronefs de ce type, entièrement équipés et dotés de l'équipement et de la documentation nécessaires. L'avion doit être ravitaillé en carburant et prêt à transporter des passagers et leurs bagages, respecter les règles et règlements pour le transport de passagers.

2.2. L'avion sera exploité par l'équipage de l'affréteur autorisé à effectuer des vols aux termes du présent accord. Chaque membre d'équipage est tenu d'être porteur de certificats valides attestant de ses qualifications.

2.3. L'affréteur confirme que le commandant de bord a la compétence nécessaire pour prendre des décisions sur :

— exécution, retard et/ou annulation du départ de l'aéronef ;

— restriction du chargement commercial ;

— interruption ou changement de route de vol ;

— effectuer un atterrissage supplémentaire ou se diriger vers un aérodrome de dégagement dans le cas où ces décisions sont motivées par la nécessité d'assurer la sécurité des passagers, de l'équipage et/ou de menacer l'intégrité de l'aéronef piloté.

2.4. Les vols d'avions sont effectués par l'affréteur conformément à la législation en vigueur de la Fédération de Russie, documents normatifs organisation internationale Aviation civile(OACI), service publique aviation civile du Ministère des transports de la Fédération de Russie (GS GA du Ministère des transports de la Fédération de Russie), ordres et instructions PDG Affréteur, réglementant la procédure, les modalités et la sécurité d'exécution transport aérien, les termes du présent accord.

2.5. L'itinéraire du vol, l'aéroport de départ et d'arrivée, le nombre de passagers, le type d'avion sont déterminés à la demande de l'affréteur et sont indiqués dans la demande de vol. L'heure et la date de chaque voyage sont convenues avec l'affréteur. L'Affréteur est tenu d'adresser à l'Affréteur une demande sous la forme de l'Annexe N ____ au présent Contrat au plus tard ___ jours avant la date du vol proposé.

2.6. L'affréteur a le droit de transporter à bord de l'avion des passagers, des bagages et du fret dont la masse totale ne dépasse pas la charge maximale de ce type d'avion, calculée par l'équipage de l'avion pour les conditions de vol existant à la date du vol. Le nombre de passagers transportés à bord de l'avion ne doit pas dépasser le nombre de sièges équipés de ceintures de sécurité, et le chargement effectif de l'avion est soumis à une inscription obligatoire dans le certificat de fret transporté, dans la liste des passagers et dans d'autres documents requis. Le poids total des passagers, des bagages et du fret ne doit pas dépasser la charge maximale autorisée de l'avion, le dépassement de la charge maximale de l'avion n'est pas autorisé.

2.7. Les passagers de l'Affréteur transportés à bord de l'avion doivent être délivrés pour effectuer le transport aérien. en temps voulu conformément aux exigences des documents constitutifs de l'administration nationale de l'aviation civile du ministère des transports de la Fédération de Russie, ils sont soumis à une inspection pré-vol obligatoire sous le contrôle de personnes autorisées du service d'organisation des transports.

2.8. La confirmation du respect par l'Affréteur de ses obligations découlant du présent Contrat est l'acte-rapport de vol signé par le représentant autorisé de l'Affréteur. Si dans les ___ jours, un rapport signé par l'affréteur ou des objections écrites n'ont pas été envoyés à l'affréteur, les services seront considérés comme convenus et les obligations de l'affréteur seront dûment exécutées.

3. DROITS ET OBLIGATIONS DES PARTIES

3.1. L'affréteur s'engage :

3.1.1. entreprendre actions nécessaires pour la mise en œuvre de toutes les procédures et formalités liées à l'exécution des vols prévus par les termes du présent Accord (coordination du plan de vol avec les autorités de la circulation aérienne, l'aéroport de destination et de départ, obtention de l'autorisation de voler auprès des organismes gouvernementaux etc.), empêchant le transfert de la date des opérations aériennes. Respecter toutes les formalités nécessaires à la réalisation du vol, y compris celles relatives à l'aéronef, à l'équipage et au personnel technique.

3.1.2. Assurer la livraison à bord de l'avion des repas en vol spécifiés dans la demande de l'Affréteur.

3.1.3. Organiser l'enregistrement et l'enregistrement des passagers de l'Affréteur aux aéroports de départ et de destination via les salons VIP (s'il y a une demande de l'Affréteur et en tenant compte des capacités de l'aéroport d'envoi/de réception).

3.1.4. Informer en temps utile l'affréteur des retards au départ de l'avion survenus en raison de la faute de l'affréteur ou d'autres services au sol assurant le départ de l'avion (panne technique, etc.).

3.1.5. Informer l'affréteur des retards dans le départ de l'avion en raison de conditions météorologiques défavorables ou d'autres cette sorte circonstances de force majeure.

3.1.6. Fournir les passagers de l'affréteur spécifiés dans la demande, documents de voyage(des billets).

3.1.7. Organiser en toute autonomie la mise en œuvre des Entretien Aéronefs par son personnel d'ingénierie et technique ou avec l'intervention d'un organisme certifié aux aéroports d'atterrissage, de destination et d'attache.

3.1.8. Ne modifiez pas le type d'aéronef agréé par les Parties sans l'accord de l'Affréteur.

3.1.9. En cas de dysfonctionnement technique de l'Avion, dans un délai maximum de ___ heures, fournir un autre Avion comme convenu avec l'Affréteur et respecter les termes du présent Contrat.

3.1.10. Se conformer au code aérien de la Fédération de Russie, aux réglementations de l'OACI, Règles générales le transport aérien de passagers, de bagages, de fret et les exigences relatives à l'entretien des passagers, des expéditeurs, des destinataires, approuvées par l'arrêté du ministère des Transports de la Russie du 28 juin 2007 N 82 (ci-après dénommées les "règles"), et d'autres actes réglementaires exigences lors de l'exécution des vols prévus par les termes du présent Accord.

3.2. L'affréteur est tenu :

3.2.1. Effectuer le paiement des frais de transport aérien de la manière et aux conditions prévues à l'article 4 du présent accord.

3.2.2. Se conformer aux normes de la législation en vigueur et aux exigences établies par le Code aérien de la Fédération de Russie, les règlements de l'OACI, les règles.

3.2.3. Suivez strictement les instructions de l'affréteur concernant le maximum normes admissibles charge utile de l'aéronef, garantissant, entre autres, le respect par ses passagers des exigences relatives au transport de bagages autorisés en termes de poids et de dimensions, non dangereux et (ou) interdits au transport à bord de l'aéronef.

3.2.4. Assurez-vous de ______ (apparition de vos passagers / livraison de fret / livraison de bagages) à l'heure convenue avec l'affréteur.

3.2.5. En cas de dommages à la cabine et/ou aux équipements de la cabine de l'avion, indemniser en en entier les frais liés à la remise en état du salon et/ou des équipements de la cabine, selon les factures émises par l'Affréteur.

3.3. L'affréteur a le droit :

3.3.1. Dans le cas où l'affréteur n'effectue pas le paiement de la manière prescrite par les termes de la section 4 du présent accord, ou si l'affréteur a une dette, suspendre unilatéralement l'exécution de ses obligations en vertu du présent accord jusqu'à ce que la dette soit entièrement remboursée ou qu'un paiement anticipé est effectué.

3.3.2. Modifier le coût du fret aérien. Lorsque les tarifs sont modifiés, l'Affréteur envoie à l'Affréteur une notification appropriée __ jours avant l'entrée en vigueur des nouveaux tarifs.

3.3.3. Refuser d'effectuer le vol si l'itinéraire passe par les zones d'opérations militaires ou de conflits armés régionaux déterminées par le gouvernement de la Fédération de Russie. Dans ce cas, l'Affréteur est dégagé de toute responsabilité en cas de non-respect de ses obligations en vertu du présent Contrat.

3.3.4. Le cas échéant, remplacer l'Avion, sous réserve de maintenir la classe de service passagers de l'Affréteur et d'assurer l'organisation du transport aérien du nombre de passagers et de leurs bagages fixé par le présent Contrat dans les délais convenus, sans modifier le coût du présent Contrat.

3.4. L'affréteur a le droit :

3.4.1. Emporter à bord de l'avion des passagers, des bagages, des bagages à main dont la masse totale n'excède pas la charge maximale de ce type d'avion.

3.4.2. En fonction de la portée de vol, choisir parmi les types appropriés tout aéronef spécifié à l'appendice N ___ du présent accord.

3.4.3. À votre discrétion, choisissez les repas à bord.

4. PROCÉDURE DE PAIEMENT

4.1. L'affréteur émet une facture préliminaire au plus tard un jour avant le vol prévu, qui comprend :

— coût du fret aérien ;

— service aux passagers à l'aéroport (arrivée/départ), salons VIP des aéroports (s'il y a une demande correspondante);

- les frais de carburant et de lubrifiants ;

— les taxes d'aéroport et au sol aux aéroports de départ/d'arrivée des aéronefs ;

– restauration en vol pour les passagers (s'il existe une demande correspondante);

- autres dépenses liées à l'organisation du vol.

4.2. Le coût des prestations fournies dépend de la classe de prestation choisie par l'Affréteur des repas en vol, de la classe de prestation dans les aéroports, ainsi que des prestations annexes déclarées.

4.3. L'affréteur effectue le paiement de la facture à hauteur de 100% au plus tard un jour avant l'heure de départ prévue. A la demande de l'Affréteur, l'Affréteur s'engage à présenter une copie de l'ordre de paiement avec un billet de banque sur le virement du montant approprié.

4.4. Sur le montant payé par l'affréteur, le paiement n'est retenu que pour les travaux (services) dont l'achèvement est confirmé par des documents primaires.

4.5. L'Affréteur, dans un délai de _______ à compter du moment du transport, soumet à l'Affréteur un acte de rapprochement des règlements mutuels (Annexe N ____), dont une copie, après signature, l'Affréteur doit retourner à l'Affréteur dans les dix jours. Si le montant spécifié dans l'acte s'avère supérieur à celui payé par l'Affréteur en raison de circonstances indépendantes de la volonté de l'Affréteur, ce dernier s'engage à fournir à l'Affréteur des documents confirmant dépenses supplémentaires engagés par l'affréteur dans le cadre de l'exécution des obligations en vertu du présent accord, et l'affréteur - à payer la différence dans les __ jours bancaires sur la base d'une facture supplémentaire.

4.6. En cas de désaccord avec l'acte de rapprochement des règlements amiables (Annexe N ___), l'Affréteur adresse une objection écrite à l'Affréteur. Dans ce cas, le montant raisonnablement contesté est exempté de l'imposition de dommages-intérêts punitifs jusqu'à ce que le différend soit réglé.

4.7. Le non-retour des actes de réconciliation signés ou la non-direction des objections à leur encontre après l'expiration du délai de dix jours sera considéré comme l'accord de l'affréteur avec les règlements définitifs spécifiés dans les actes. En conséquence, l'affréteur rembourse la différence dans les __ jours bancaires à compter de la date d'émission de la facture correspondante.

4.8. Si au moment de la signature de l'acte de rapprochement des règlements mutuels, la dette de l'Affréteur envers l'Affréteur est révélée, le montant de la dette est imputé sur l'acompte du prochain voyage ou viré sur le compte de l'Affréteur sur sa demande écrite.

4.9. Si au moment de la signature de l'acte de rapprochement des règlements mutuels, la dette de l'Affréteur envers l'Affréteur est révélée, l'Affréteur s'engage à la rembourser dans les __ jours bancaires à compter de l'émission par l'Affréteur de la facture correspondante.

4.10. L'Affréteur se réserve le droit de modifier le coût de l'organisation du transport aérien après la conclusion du présent Contrat dans les cas liés à des modifications des tarifs des services aéroportuaires pour les aéronefs et les passagers entre la date de conclusion du présent Contrat et la date de début du vol, comme ainsi que l'évolution du coût du carburant d'aviation et d'autres services connexes.

4.11. La modification du coût n'entre en vigueur qu'après notification écrite préalable à l'affréteur d'une telle modification __ jours ouvrables avant le début du voyage et après avoir obtenu l'accord de l'affréteur. Une exception à la notification écrite préalable de l'affréteur concerne les cas où de tels changements de prix se sont produits pour l'affréteur déjà en train d'organiser le vol, c'est-à-dire. Pendant le vol.

4.12. Le coût d'organisation du transport aérien n'inclut pas d'autres frais, droits, paiements, amendes, compensations de coûts et pertes directement ou indirectement liés à l'exécution des obligations en vertu du présent Accord pendant toute la durée de sa validité que ceux spécifiés dans le présent Accord.

4.13. Dans le cas où le vol deviendrait impossible en raison de conditions météorologiques soit par la faute de l'Affréteur, l'acompte doit être restitué à l'Affréteur dans un délai de __ jours ouvrés à compter du moment où les Parties ont pris connaissance de l'impossibilité d'effectuer le vol.

5. RESPONSABILITÉS DES PARTIES

5.1. En cas d'inexécution ou de bonne exécution de leurs obligations au titre du présent Contrat, les Parties seront responsables au titre des présentes droit civil de la Fédération de Russie, le Code aérien de la Fédération de Russie, les Règles fédérales de l'aviation et le présent Accord.

Les Parties seront responsables à titre de réparation des préjudices subis, qui sont présentés à la Partie coupable par une réclamation motivée faisant référence à une violation de l'une des clauses du Contrat ou se rapportant à l'objet du Contrat. acte normatif, avec application du calcul des pertes et matériaux confirmant le montant des pertes.

5.2. La responsabilité des parties, dont la procédure d'application n'est pas régie par le présent accord, est déterminée conformément aux normes de la législation en vigueur de la Fédération de Russie.

5.3. En cas de refus d'effectuer un ou tous les vols charters prévus par les termes du présent Contrat, après acceptation par l'Affréteur de la demande d'exécution, l'Affréteur paiera à l'Affréteur tous les frais effectivement encourus par lui liés à la préparation et mise à disposition de l'avion pour le vol, ainsi que les pertes subies à hauteur de de vrais dégâts. Ces dépenses doivent être documentées.

5.4. En cas de retard de paiement prévu à la clause 4.3 du présent accord, l'affréteur a le droit d'exiger de l'affréteur une pénalité d'un montant de __% du montant payable pour chaque jour de retard, tandis que des intérêts courent après l'expiration du délai de paiement de la facture.

5.5. Les pénalités sont appliquées à compter de la date de survenance des conditions pertinentes dans le cas où la Partie habilitée à recevoir la pénalité envoie la demande correspondante. Si la pénalité n'a pas été présentée, son montant est de 0 (zéro) rouble pour chaque jour de retard dans l'exécution des obligations.

5.6. La responsabilité des Parties vis-à-vis des passagers en matière de transport aérien est déterminée conformément à la législation en vigueur de la Fédération de Russie, conventions multilatérales et accords dans le domaine de l'aviation civile, auxquels une partie est Fédération Russe. La responsabilité de l'Affréteur à l'égard de chaque passager et de ses bagages est limitée aux montants établis par lesdits actes.

5.7. L'affréteur n'est pas responsable si, afin d'assurer la sécurité du vol, le commandant de bord ou toute autre personne autorisée prend l'une des décisions suivantes :

a) report ou annulation du départ d'un avion en raison de conditions météorologiques ou de raisons techniques indépendantes de la volonté de l'affréteur ;

b) réduction de la charge utile autorisée ;

c) effectuer des atterrissages d'urgence, modifier la route, transférer ou interrompre le vol, si la sécurité du vol l'exige, afin d'effectuer les réparations nécessaires, ainsi que les autres décisions prévues à l'Art. 58 du Code aérien de la Fédération de Russie.

Dans ce cas, l'Affréteur est tenu de faire tout ce qui est nécessaire pour éliminer les raisons de l'interruption du vol afin de livrer les passagers de l'Affréteur et leurs bagages à leur destination. S'il est impossible de livrer les passagers à leur destination, payer à l'affréteur le coût du service non fourni.

5.8. L'Affréteur n'est pas responsable des données erronées dans le billet (dans les données des documents d'identification du passager, ainsi que les dates de départ/arrivée incorrectement indiquées, etc.), si ces données correspondent aux données spécifiées dans les listes de l'Affréteur. Les dommages causés à un passager ou à l'affréteur à la suite d'un billet mal émis par la faute de l'affréteur seront remboursés par l'affréteur.

6. RÈGLEMENT DES LITIGES

6.1. Tous les litiges et désaccords pouvant découler du présent Contrat ou en relation avec celui-ci seront résolus par les Parties en procédure préalable au procès par des négociations ou des réclamations.

6.2. La Partie qui a reçu une réclamation de l'autre Partie est tenue de l'examiner dans les __ jours à compter de la date de réception.

6.3. S'il n'est pas possible de régler les différends en procédure de réclamation ou si aucune réponse à la demande n'est reçue, la Partie qui a déposé la demande a le droit de saisir le tribunal de la manière prescrite par la législation en vigueur de la Fédération de Russie.

7. DURÉE ET RÉSILIATION

7.1. Le présent accord entre en vigueur à compter de la signature par les deux parties et est valable jusqu'au "___" ________. Si __ jours avant l'expiration de l'accord, aucune des parties ne déclare son intention de résilier l'accord, sa validité est alors prolongée pour chaque année civile.

7.2. L'affréteur a le droit de résilier unilatéralement l'accord à tout moment en le notifiant à l'affréteur par l'envoi d'un avis __ jours ouvrables avant la date de résiliation de l'accord.

7.3. La résiliation du présent Contrat ne dispense pas les Parties de la pleine exécution de toutes leurs obligations nées avant la résiliation du présent Contrat.

8. DISPOSITIONS FINALES

8.1. En cas de changement de votre statut légal, réorganisation, liquidation, ouverture d'une procédure de faillite, modifications coordonnées bancaires, ainsi que lors de la modification de l'adresse du lieu ou des numéros de téléphone et autres moyens de communication, les Parties s'informeront mutuellement par écrit de ces modifications dans un délai de cinq jours. La responsabilité de la notification tardive incombe à la Partie coupable. En cas de défaut de notification / notification intempestive d'un changement d'adresse, l'envoi de documents à l'adresse indiquée dans le présent accord est considéré comme la bonne exécution de leurs obligations.

8.2. À tous autres égards non prévus par le présent Accord, les Parties seront guidées par la législation en vigueur de la Fédération de Russie.

8.3. Tous les changements et ajouts au présent accord sont valides à condition qu'ils soient faits par écrit et signés par les deux parties.

8.4. Le présent accord est établi en deux exemplaires, ayant le même Effet juridique, un pour chaque Partie.

8.5. Applications:

8.5.1. Liste des aéronefs (Annexe N __).

8.5.2. Demande de vol (Annexe N __).

8.5.3. L'acte de réconciliation des règlements mutuels (Annexe N __).

9. ADRESSES LÉGALES ET COORDONNÉES BANCAIRES DES PARTIES

Affréteur : __________

Cargo : ____________

SIGNATURES DES PARTIES :

Affréteur : __________

Cargo : ____________