إطفاء النشاط الإشعاعي على سكة الحديد. حالة حالة الإشعاع على السكك الحديدية

مقدمة

1 إطفاء الحرائق النقل بالسكك الحديدية

1.1 إطفاء حرائق القطارات في النقل بالسكك الحديدية وفي ساحات الشحن والتجميع

1.2 ميزات إطفاء الحرائق في العربات المحملة بالبضائع الخطرة

1.3 ميزات إطفاء الحرائق في العربات وخزانات الغازات المضغوطة والمسالة

1.4 ميزات إطفاء حرائق السيارات بالمواد المتفجرة والمواد السامة

1.5 ميزات إطفاء الحرائق في قطارات الركاب والثلاجات والديزل والكهرباء

1.6 ميزات إطفاء الحرائق في عربات السكك الحديدية على المقاطع المكهربة

1.7 تنظيم مكافحة الحريق في أنفاق السكك الحديدية

2 تدابير منع الحرائق في النقل بالسكك الحديدية

استنتاج

قائمة الأدب المستخدم

مقدمة

في ظل ظروف الصناعة المتطورة الحديثة ، يتم إيلاء اهتمام خاص للنقل. تضمن تدفقات النقل النقل الجماعي ليس فقط للأشخاص ، ولكن أيضًا لعدد كبير من البضائع ، بما في ذلك البضائع الخطرة. يقع عبء كبير من هذه الأعمال على النقل بالسكك الحديدية ، وهو وسيلة النقل الرائدة في الاتحاد الروسي: يمثلون أكثر من 80٪ من معدل دوران البضائع وحوالي 40٪ من معدل دوران الركاب.

في هذا الصدد ، في منشآت صناعة السكك الحديدية ، يزيد من مخاطر واحتمالية اندلاع الحرائق أثناء عملية النقل. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه في عام 2005 ، مقارنة بالعام السابق ، زاد عدد الحرائق في المنشآت وعربات السكك الحديدية الروسية بأكثر من 16٪ ، وزاد الضرر المادي المباشر بمقدار 8.5 مرة. وتجدر الإشارة إلى أن 50٪ من إجمالي عدد الحرائق التي حدثت في مرافق الصناعة كانت في عربات السكك الحديدية. من المميزات أن حوالي 70٪ من جميع الحرائق حدثت على قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية التي تعمل منذ أكثر من 20 عامًا.

في بلدنا ، يتم تنفيذ تنظيم الحماية من الحرائق للسكك الحديدية من قبل مؤسسة الدولة الفيدرالية "الحرس الوزاري" للسكك الحديدية الروسية (FGP VO Railways of Russia) ، والتي تستخدم قطارات الإطفاء لإطفاء الحرائق ، وهي الوحدة التكتيكية الرئيسية إطفاء الحرائق ، والقيام بعمليات الإنقاذ في حالة الحوادث ، والحوادث ، الكوارث الطبيعيةو اخرين حالات طارئةمصحوبة بالحرائق. هناك 324 قطار إطفاء يعمل كجزء من المؤسسة الحكومية الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية في روسيا ، والتي تشمل أكثر من 1.3 ألف وحدة من عربات السكك الحديدية ، بما في ذلك 369 عربة محطة ضخ ، و 776 خزان خزان ، بالإضافة إلى 214 وحدة من عربات السكك الحديدية الإضافية. .

حوالي 25٪ من قطارات الإطفاء بمفردها خصائص الأداءيتم تصنيفهم على أنهم متخصصون ، مع زيادة مستوى معداتهم ، والقادرة ، إلى جانب إطفاء الحرائق ، على أداء مجموعة واسعة من الأعمال للتخلص من حالات الطوارئ ، وضخ البضائع الخطرة من خزانات الطوارئ مباشرة في مكان الحادث ، دون نقلها إلى الأماكن المخصصة لذلك ، وكذلك إبطال مفعول البضائع الخطرة.

خلال عام 2005 ، شاركت فرق الإطفاء (القطارات) في إطفاء الحرائق 2.9 ألف مرة ، وكذلك 471 مرة - للقضاء على حالات الطوارئ مع البضائع الخطرة وحالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان. أطفأت فرق الإطفاء (القطارات) 137 حريقاً في منشآت ثابتة وفي عربات السكك الحديدية ، فضلاً عن 684 حريقاً في يمين الطريق ، يمكن أن يؤدي انتشارها إلى تعطيل حركة القطارات أو التدمير الكامل لمنشآت الصناعة. بالنار.

خلال الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، حدث 103 حريق في شبكة السكك الحديدية. انخفض عدد الحرائق في مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية بنسبة 16٪. قامت قطارات الإطفاء بـ 943 رحلة إلى الحرائق و 157 رحلة للقضاء على حالات الطوارئ. تم انقاذ 55 شخصا من الحرائق و الأصول الماديةبمبلغ حوالي 20 مليون روبل.

يتم نقل عدة آلاف من أنواع البضائع ذات الخصائص المختلفة عن طريق السكك الحديدية. خطر الانفجار. يؤدي حدوث حريق في النقل بالسكك الحديدية إلى تدمير اتصالات النقل ، ويسبب أضرارًا لا يمكن إصلاحها للبضائع ، ويمكن أن يؤدي إلى إصابة وموت ركاب وموظفي النقل بالسكك الحديدية.

بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية ، تكمن المخاطر المرتبطة بالحرائق في الظروف التالية:

يتركز عدد كبير من المواد والمواد القابلة للاشتعال والانفجار في منشآت السكك الحديدية ، والتي يتسبب تأثيرها في حالة وقوع حادث أو حريق. ضرر غير مباشرتجاوز الخسائر من الحريق نفسه ؛

يمكن أن تحدث الحرائق ليس فقط في المباني ، ولكن أيضًا في القطارات المتحركة (في العربات والقاطرات) الموجودة في كل من المحطات وفي النقل ، لإخماد أي استخدام لرجال الإطفاء. النقل على الطرقليس دائما ممكنا

يتم نقل مجموعة متنوعة من البضائع على طول شبكة السكك الحديدية ، والتي يمكن أن تشتعل تلقائيًا في حالة انتهاك الضغط المعياري أو نظام درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى تعطيل عمل الطريق ، على سبيل المثال ، انفجار عربة صهريج واحد يشل تمامًا ناقل النقل بالمحطة .

كل ما سبق يبرر أهمية هذا الموضوع.

1. إطفاء حرائق النقل بالسكك الحديدية

الأسباب الرئيسية للحرائق والانفجارات في النقل بالسكك الحديدية هي الإهمال في التعامل مع الحريق ، والشرر من القاطرات ، وسخانات السيارات ، ومراجل التدفئة لسيارات الركاب ، فضلاً عن الأعطال الفنية. هذه المجموعة من الأسباب مسؤولة عن أكثر من 60٪ من العدد الإجمالي للحرائق والانفجارات. حوالي 10٪ مسؤولة عن الانتهاكات معايير الدولةوقواعد التحميل (التي تسبب الاحتراق التلقائي ، واحتكاك سلك التغليف ، وما إلى ذلك) ، أو دخول مصدر اشتعال غير محدد في العربات والحاويات أو في عربة درفلة مفتوحة.

علاوة على ذلك ، بالترتيب التنازلي ، هناك أعطال في المعدات الكهربائية ، وإهمال أجهزة التدفئة وأعطالها ، والحوادث والحوادث ، والشرر من اللحام الكهربائي وأسباب أخرى. وتجدر الإشارة إلى أن أكبر عدد من الحرائق يحدث في عربات السكك الحديدية (حوالي 80٪ من إجمالي عدد الحرائق في النقل بالسكك الحديدية). وهذا يستلزم وضع تدابير أكثر فاعلية لمنع الحرائق في سيارات الشحن والركاب ، وكذلك على القاطرات.

في حالة نشوب حريق على الطريق ، يقرر السائق ، بعد تقييم الموقف ، بالاتفاق مع مرسل القطار ، إما الانتقال إلى أقرب محطة (انحياز) أو إيقاف القطار في قسم أفقي قدر الإمكان ومواتية لدخول سيارات الإطفاء (بالقرب من الطرق السريعة والمعابر).

في حالة نشوب حريق ، يجب على السائق ، أو مضيف المحطة ، أو مرسل التحويل ، أو مرسل القطار ، أو ضابط المناوبة في الإدارة القيام على الفور بما يلي:

اتصل بقطار الإطفاء في المحطة المجاورة وأبلغ عن الحادث ، وتأكد من مروره دون عوائق إلى موقع الحريق ؛

تقديم معلومات إلى النقطة المركزية لإدارات مكافحة الحرائق في الحماية شبه العسكرية للسكك الحديدية ووحدات خدمة الإطفاء شبه العسكرية التابعة لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي حول اسم وكمية البضائع في العربات المحترقة والمجاورة ؛ بشأن التدابير المتخذة لفك اقتران وإخلاء السيارات المجاورة ، وإلغاء تنشيط قسم شبكة الاتصال ؛ عن طبيعة (نوع ودرجة) خطر البضائع الموجودة في منطقة الحريق ، وغيرها من المعلومات الضرورية ؛

تنظيم تجمع لأعضاء فرقة الإطفاء التطوعية (VFP) ؛

تقديم طلب إلى مرسل الطاقة لتخفيف الجهد في شبكة الاتصال ؛

ضمان أولوية إجلاء الركاب وعربات السكك الحديدية والبضائع الخطرة إلى مكان آمن ؛

حر حتى وصول قطار الإطفاء ، إن أمكن ، على الأقل ثلاثة مسارات متجاورة على جانبي الحريق وإزالة السيارات من منطقة الخطر على مسافة لا تقل عن 200 متر.

البدء في إطفاء الحريق باستخدام معدات إطفاء الحريق الأولية وفقًا لتعليمات بطاقة الطوارئ ، وإذا أمكن ، منع انتشار السوائل القابلة للاشتعال والاشتعال من قبل قوات شرطة المرور وعمال المحطة ؛ إذا أمكن ، انقل الحاويات التي تحتوي على مثل هذه السوائل إلى مكان آمن.

قد يشارك موظفون آخرون في السكة الحديدية في أداء العمل ، إذا لزم الأمر.

تتولى مسؤولية تنظيم وإدارة عمليات الإطفاء قبل وصول أقسام الإطفاء وإنقاذ الركاب وإخلاء العربات والبضائع إلى:

في المراكز - إلى رئيس المركز ، ونائبه ، وفي حالة غيابهم إلى موظف المركز ؛

عند النقل - للسائقين (المساعدين) وفرق المتخصصين لمرافقة البضائع الخطرة.

يقوم الشخص المسؤول عن إطفاء الحريق بإرسال عمال السكة الحديد لمقابلة الوحدات رجال الاطفاء.

بعد وصول أقسام الإطفاء إلى موقع الحريق ، تمر إدارة الإطفاء إلى رئيس قسم الإطفاء ، الذي يقود أعمال الإطفاء ويدير أقسام الإطفاء المعنية بإطفاء الحريق. تتم تصرفات عمال المحطة لإخلاء وتشتيت المعدات الدارجة بتوجيه من رئيس الإطفاء أو بالاتفاق معه. يجب تنظيم اتصال مستقر بين رئيس الإطفاء ومقر تصفية الحادث.

يتم إنشاء مناطق القتال التالية من قبل رئيس الإطفاء:

لضمان إخلاء العربات الدارجة ؛

لحماية العربات الدارجة ؛

إطفاء الحريق وتبريد عربات السكك الحديدية المسحوبة من منطقة الحريق بما في ذلك عربات الدبابات.

إذا لزم الأمر ، يتم تسليم معدات الحريق و شؤون الموظفينإلى مكان إطلاق النار بالسكك الحديدية ، ترسل خدمة الإطفاء العسكرية التابعة لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي طلبًا إلى الضابط المناوب في إدارة السكك الحديدية للحصول على العدد المطلوب من المنصات والعربات ، مع الإشارة إلى وقت ومكان تقديمها .

يتم تحديد إجراءات تنظيم وإزالة الحرائق في النقل بالسكك الحديدية من خلال "تعليمات إطفاء الحرائق في عربات النقل بالسكك الحديدية" (RD RB BC 40.007-98). الأشخاص الذين اكتشفوا حريقًا أو تلقوا رسالة حوله ملزمون بالاتصال على الفور بسلطات الطوارئ والأقسام وفرقة الإطفاء شبه العسكرية للسكك الحديدية من خلال ضابط الخدمة بالمركز عن طريق الهاتف أو بأي طريقة أخرى.

يتم مغادرة ومتابعة قطارات الإطفاء إلى مكان الحريق بأمر من الضابط المناوب في إدارة الطرق. يتم إلغاء مغادرة قطار الإطفاء أو عودته بعد إطفاء الحريق بناء على طلب رئيس الإطفاء أو رئيس قطار الإطفاء أو الحارس أو من يحل محلهما.

قبل وصول سلطات الطوارئ والفرق إلى النار ، يكون رئيس الحرس أو القائد الأعلى لحرس الطريق العسكري ، الذي وصل إلى النار ، هو المسؤول عن إطفاء الحريق.

إن إخماد الحرائق من قبل القوات التابعة لوزارة حالات الطوارئ وإدارات الإطفاء على الطريق والإدارات الأخرى يقودها رئيس العمليات الأعلى للهيئات والإدارات في حالات الطوارئ.

في الحالات التي يتم فيها اكتشاف حريق في جزء غير ملائم من المسار (تجريف ، جسر مرتفع ، منحدر ، إلخ) ولا يمكن إخماده بوسائل إطفاء حريق أولية ، يقوم سائق القطار بالتأكد وفقًا للوثائق. أنه لا توجد بضائع خطرة في العربات المحترقة والقريبة ، قد تستمر إلى أقرب محطة ، والإبلاغ عن الحريق ونوع البضائع المحترقة إلى الضابط المناوب في القسم (المحطة) ، ومرسل القطار لهم لاتخاذ الإجراءات اللازمة للاتصال أقسام الإطفاء وإعداد عوامل الإطفاء.

يُمنع منعًا باتًا إيقاف قطار بالسيارات المحترقة ، بغض النظر عن نوع الحمولة: على جسور السكك الحديدية والجسور ؛ تحت الجسور بالقرب من المباني القابلة للاشتعال والقطارات السائبة ؛ في أماكن الازدحام الجماعي للأشخاص وغيرها من الأماكن التي تشكل تهديدًا بالانتشار السريع للحرائق ، مما يعيق تنظيم إطفاء الحرائق وإنقاذ الناس.

عند الوصول إلى النار يلتزم رئيس الإطفاء بأن يوضح مع طاقم القاطرة نوع الحمولة الموجودة في السيارة المحترقة وبجوارها إن وجدت.

1.1 إطفاء حرائق القطارات في النقل بالسكك الحديدية وفي ساحات الشحن والتجميع

في حالة حرائق عربات السكك الحديدية في النقل بالسكك الحديدية ، في ساحات الشحن والتجميع ، يمكن القيام بما يلي:

وجود عدد كبير من العربات الدارجة مع الركاب والبضائع المختلفة ؛

الانتشار السريع للحريق داخل عربات الشحن ، وانتشار الحريق في القطارات والمباني والمنشآت المجاورة ؛

انسكاب السوائل القابلة للاحتراق والسامة والسامة من الخزانات وتكوين مناطق غازية في الأراضي المجاورة ؛

وجود تهديد للناس في سيارات محترقة وقطارات مجاورة ، حدوث حالة من الذعر ؛

وجود عدد كبير من المسارات ، والحركة المستمرة للقطارات ؛

صعوبة تحديد نوع المواد والمواد المحترقة ؛

- مداخل ومداخل محدودة لحرق السيارات وصعوبات في مد خطوط الخراطيم ؛

بعد مصادر المياه.

وجود شبكات اتصال عالية الجهد تحت الجهد العالي.

عند الانتقال إلى مكان الحريق ، يجب على RTP التحقق من مرسل القطار من خلال CPP (PSCH):

موقع الدارجة المحترقة ، وتوافر الطرق والطرق المؤدية إليها ؛

الإجراءات المتخذة لفك اقتران وإخلاء عربات القطارات المجاورة ؛

هل أسلاك التلامس الكهربائية الموجودة فوق مكان المدفأة خالية من الطاقة ؛

ما إذا كان قد تم إرسال فريق لتخفيف الضغط المتبقي وقاطرة التحويل ؛

وقت إرسال قطارات الحريق والإصلاح إلى مكان الحريق.

عند إخماد حريق في عربات النقل بالسكك الحديدية والشحن وساحات التجميع ، تلتزم RTP بما يلي:

تحديد موقع المعدات الدارجة ، ونوع الحمولة المحترقة ، والإجراءات المتخذة لفك اقتران وتحويل السيارات المجاورة ، وإلغاء تنشيط الشبكات ؛

قبل بدء الإطفاء في منطقة مرور الشبكات الكهربائية التلامسية ، تتطلب تأكيدًا كتابيًا من المرسل الكهربائي بأن الجهد قد تم إزالته ؛

استخدام طرق وأساليب وضع خطوط الخراطيم ، مع مراعاة حركة القطارات أو مناوراتها ، ووضع خطوط الخراطيم ، كقاعدة عامة ، تحت القضبان وعلى طول المسارات ؛

مع مراعاة خصوصيات النقل بالسكك الحديدية ، تعيين الأشخاص المسؤولين عن ضمان السلامة ؛

اتخاذ تدابير لحماية الأفراد من التسمم بالمواد السامة ؛

تحديد وجود تهديد للقطارات المجاورة ؛

- إمكانية سحب القطار بأكمله أو السيارات المحترقة الفردية إلى مكان آمن ؛

إذا لزم الأمر ، قم بتنظيم حماية وإزالة العربات غير المحترقة من القطار أو المسارات المجاورة من منطقة الخطر ، خاصة العربات التي تحمل الأشخاص ، والبضائع المتفجرة والسامة ، وخزانات السوائل القابلة للاشتعال والسوائل القابلة للاشتعال ؛

إذا كان هناك نقص في المياه ، اطلب توفير خزانات مياه للسكك الحديدية.

في حالة نشوب حرائق في عربات النقل على النقل (في الطريق) ، اطلب من خدمات السكك الحديدية ذات الصلة إرسال قاطرات التحويل ، وقطارات إصلاح الحرائق والانتعاش ، ومنصات تحميل سيارات الإطفاء ، وتسليم السيارات وخزانات المياه إلى موقع الحريق ، وإلغاء تنشيطها من شبكة الطاقة وإزالة الجهد المتبقي من أسلاك التلامس.

1.2 ميزات إطفاء الحرائق في العربات المحملة بالبضائع الخطرة

إذا تم اكتشاف حريق في عربة محملة بألياف القطن وسلع أخرى مماثلة ، يقوم طاقم القاطرة ، بعد توقف القطار ، بتنظيم عملية إطفاء حريق في الحال باستخدام معدات إطفاء حريق أولية. كقاعدة عامة ، يجب إطفاء اللهب وسكب البالات بالماء دون تفريغها. يتم القضاء النهائي على الحريق مع تفريغ البضائع في المحطات.

إن أكثر الوسائل فعالية لإطفاء بالات من ألياف القطن والحشو والسلع الليفية الأخرى هو الماء الذي يحتوي على عامل ترطيب وبدونه على شكل نفاثات رش ، بالإضافة إلى رغوة متوسطة أو عالية التمدد.

إذا تم اكتشاف حريق على طول مسار القطار في سيارات بها بضائع قابلة للاشتعال ، يقوم طاقم القاطرة ، بالتزامن مع استدعاء إدارة الإطفاء ، بفك الازدواج بين القطار وإزالة السيارات أو الدبابات المحترقة من السيارات الأخرى على مسافة تزيد عن 200 متر.
لإخماد حريق في عربات النقل مع البضائع الخطرة ، يتم إدخال عوامل إطفاء الحريق في العربة (الحاوية) من خلال البوابات الجانبية والسقفية والأبواب وفتحات أنابيب عادم الدخان. في الحالات الضرورية ، يتم عمل ثقوب مباشرة في أسطح وجدران أجسام السيارات (الحاويات) لتزويد أجهزة إطفاء الحريق ولأماكن الاحتراق الأكثر شدة. لا يتم فتح أبواب وبوابات العربات والحاويات وتغليف البضائع الموجودة على عربات الدرفلة المفتوحة إلا بعد توضيح نوع الحمولة وانتشار قطار الإطفاء وعربات الإطفاء بالكامل والضرورية تم تجهيز معدات إطفاء الحريق.

في حالة نشوب حرائق في عربات السكك الحديدية بسوائل قابلة للاشتعال أو قابلة للاحتراق ، قبل وصول أقسام الحريق ، يتم إطفاء الحرائق بالرغوة ، طفايات الحريق بالمسحوق ، التراب ، الرمل. يتم تفريغ السائل المتدفق من خلال القنوات في الحفريات والحفر والأنابيب الطبيعية والاصطناعية مع الردم المتزامن بالرمل. في الحالات الضرورية ، يتم إنشاء أسوار أرضية واقية أو قنوات تحويل.

يلتزم رأس إطفاء الحريق فورًا بتنظيم تبريد الخزانات المحترقة بنفاثات الماء المدمجة والبدء في إطفاء السائل المحترق عن طريق إدخال براميل الرغوة في الخزان من خلال فتح فتحة التحميل ، مع العمل وفقًا لمتطلبات دليل مكافحة الحرائق.

عند حرق سوائل قابلة للاشتعال وقابلة للاشتعال تتدفق من خلال جهاز الصرف السفلي أو صدع يتشكل في الخزان ، يوصى ، بالإضافة إلى براميل الرغوة ، بتزويد برميل ماء من أجل قطع السائل المحترق بواسطة نفاثة مضغوطة من الخزان. جهاز الكراك أو الصرف.

قسم مسار السكة الحديد الذي تم إطفاء الحريق فيه في خزانات تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال والاشتعال ، يجب أن يتم أخذ المنطقة المجاورة لها تحت إشراف خدمة الإطفاء أو العمال المخصصين خصيصًا لهذا الغرض حتى يتم التخلص من بقايا السائل المنسكب إزالتها تماما. طلب فتح النارعلى المسارات المليئة بالسوائل القابلة للاشتعال ويمنع دخول القاطرات هناك.

1.3 ميزات إطفاء الحرائق في العربات وخزانات الغازات المضغوطة والمسالة

في حالة نشوب حريق في صهاريج بها غازات مضغوطة ومسالة (اسطوانات) ، يجب على عمال المحطة (في حالة اندلاع حريق في المحطة) ، على طاقم القاطرة (في حالة اندلاع حريق على طول الطريق) ، بالتزامن مع فصل الاحتراق السيارة من القطار وإزالتها لمسافة لا تقل عن 200 متر ، استمر في الإطفاء بالوسائل الأولية. إذا كان للحريق حجم كبير ، فيحظر إطفاءه بالوسائل الأولية وتفريغ الاسطوانات قبل وصول أقسام الإطفاء.

في مثل هذه الحالات ، يلتزم طاقم القاطرة أو عمال المحطة ، بعد إزالة السيارة المحترقة لمسافة تزيد عن 200 متر ، بإقامة حمايتها بأنفسهم من أجل منع الناس من الاقتراب من السيارة. يجب أن يكون الأشخاص المكلفون بالحراسة خلف مخبأ في منطقة آمنة.
يلتزم رئيس قسم الإطفاء القادم بضمان توفير نفاثات مائية قوية في منطقة الاحتراق.

من أجل منع وقوع حوادث من انفجار محتمل (خزانات ، اسطوانات) ، يجب أن يتم تزويد نفاثات المياه فقط من خلف ملجأ. يحظر البقاء في المنطقة المجاورة لمكان النار للأشخاص غير المشتركين في إطفاء الحريق.

لإطفاء الغاز المحترق المتسرب من خلال تسريبات أجهزة القفل أو الشقوق الناتجة في الخزانات ، يتم توفير ثاني أكسيد الكربون والماء في نفاثات مضغوطة تحت الضغط. بعد إزالة احتراق شعلة الغاز ، دون إيقاف تبريد الخزان ، في الأماكن التي يخرج فيها الغاز ، يتم القضاء على تسربه. إذا كان من المستحيل التخلص من لهب الغاز المحترق ، يُسمح بالاحتراق الحر مع التبريد المستمر لسطح غلاية الخزان بنفاثات الماء.

1.4 ميزات إطفاء حرائق السيارات بالمواد المتفجرة والمواد السامة

في حالة نشوب حريق في عربة بها مواد متفجرة ومواد سامة في طريقها ، يجب إيقاف القطار في مكان بحيث لا يمكن للعربات المحترقة أن تلحق الضرر بمباني المحطة وهياكلها وعربات السكك الحديدية على القضبان ، وأيضًا لا تسبب تسممًا الناس والحيوانات.

يلتزم طاقم القاطرة ، مع الأشخاص المرافقين للمواد المتفجرة ، بفك اقتران القطار على الفور ، وتحريك الذيل وأجزاء الرأس لمسافة لا تقل عن 300 متر من السيارة المشتعلة ، والبدء في إطفاء الحريق بمعدات الإطفاء المتوفرة. قبل وصول اقسام الاطفاء حسب بطاقة طوارئ.

إذا تم الكشف عن حريق في سيارة بها مواد متفجرة في المحطات ، فإن ضابط الخدمة في المركز ومرسل التحويل ملزمان بنقله على الفور إلى مكان يستبعد احتمال انتشار الحريق إلى عربات السكك الحديدية والمباني والهياكل الأخرى ، و كما أنه لا يشكل خطراً على الناس ، وينظم لقاءً لإدارات الإطفاء ويعرف رئيس الإطفاء بخصائص الشحنة في السيارة. يجب على أقسام الإطفاء التي وصلت إلى مكان الحريق ، بعد أن حددت نوع الحمولة في السيارة ، ضمان أقصى قدر من الإمداد عوامل الإطفاءفي النار. تحديد المواضع لتزويد البراميل ووضع معدات الحريق ، والأفراد الذين يعملون على الحريق ، ويجب على قائد إطفاء الحريق توفير إمكانية إيوائهم السريع إذا لزم الأمر ، وكذلك توفير الظروف المناسبة لمنع التسمم بالمواد التي تهدد الحياة التي يتم إطلاقها أثناء الاحتراق.

يجب تنفيذ إجراءات تنظيم وإطفاء حريق في العربات برفقة اختصاصيي المرسل بالاشتراك معهم. يتم القضاء على الحرائق في السيارات التي تحتوي على مواد سامة فقط في الملابس الواقية الخاصة أو أجهزة الهواء المضغوط أو الأقنعة الواقية من الغازات.

1.5 ميزات إطفاء الحرائق في قطارات الركاب والثلاجات والديزل والكهرباء

في حالة نشوب حريق في قطارات الركاب والديزل والكهرباء والقاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل والقطارات المبردة ، يجب على فرق القاطرات والقطارات إيقاف القطار فورًا وإجلاء الركاب وفك اقتران القطارات من حرق السيارات وإخمادها. حريق بوسائل إطفاء الحريق الأولية المتاحة. في الوقت نفسه ، أبلغ لواء القاطرة ضابط عمل المركز أو مرسل القطار بالاتصال بأقرب قسم إطفاء. يحظر إيقاف القطارات في الأماكن التي يصعب فيها الوصول إلى معدات مكافحة الحرائق ، ومواقف القطارات والقطارات ذات البضائع الخطرة ، بالقرب من منشآت خطر الحريق والانفجار.

للتخلص من مصادر الاحتراق داخل السيارة ، يتم تغذية جذوع الماء أو الرغوة عبر الباب ، وفي بعض الحالات من خلال فتحات النوافذ.
معظم على نحو فعالإطفاء حريق في هذه السيارات هو إمداد الماء بالرغوة في الفضاء الداخلي من خلال فتحات السقف أو الفتحات المقطوعة ، حسب الحالة ، في سقف السيارة.

يتم إطفاء الحرائق على القاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية بعد إزالة الفولتية ، وذلك بفصل جامع التيار عن شبكة التلامس ، فقط باستخدام طفايات حريق ثاني أكسيد الكربون ومسحوق الهباء الجوي ، دون الاقتراب منها على مسافة لا تقل عن مترين.

1.6 ميزات إطفاء الحرائق في عربات السكك الحديدية على المقاطع المكهربة

تشكل الحرائق التي تحدث في عربات السكك الحديدية في الأقسام المكهربة من السكك الحديدية خطرًا خاصًا ، حيث يتم تنشيط الأسلاك والتجهيزات الخاصة بشبكة الاتصال عند 27.5 كيلو فولت تيار متردد و 3.3 كيلو فولت تيار مستمر. قد يؤدي الاتصال بهذه الأسلاك والتركيبات مباشرة أو من خلال أي أشياء إلى وقوع حوادث. هذا الظرف يتطلب من جميع العمال المشاركين في القضاء على الحرائق ، التقيد الصارم القواعد المعمول بهاالسلامة الشخصية.

يجب أن يتم إيقاف القطارات على مسارات النقل والمحطات ، إذا أمكن ، بحيث لا يتم وضع السيارات المحترقة تحت عوارض صلبة أو مرنة ، وكذلك عند تقاطعات أقسام المرساة.

يجب على طاقم القطار إبلاغ مسؤول الخدمة أو مرسل القطار فورًا عن الحريق بجميع وسائل الاتصال المتاحة من أجل اتخاذ تدابير لتخفيف الجهد من شبكة الاتصال في موقع الحريق.

يجب على ضابط العمل في المحطة أو مرسل القطار ، بعد تلقيه رسالة حول حريق في قطار في قسم مكهرب ، إبلاغ مرسل الطاقة على الفور بهذا الأمر ، والذي يضمن إزالة الجهد من شبكة الاتصال في القسم المقابل من المحطة أو الامتداد.

في حالة نشوب حريق بالقرب من شبكة الاتصال وخط الطاقة العلوي والأجهزة ذات الصلة ، يجب عليك إبلاغ مرسل القطار أو مرسل الطاقة أو موظفي منطقة شبكة الاتصال على الفور و خدمة الحريقإن تصرفات لواء القاطرة في حالة نشوب حريق محددة في تعليمات الضمان السلامة من الحرائقعلى القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات. عند استلام إشعار حريق ، يلتزم مرسل الطاقة بالتعيين الفوري والإرسال إلى مكان الحادث من كهربائيين اثنين على الأقل مع مجموعة مؤهلة من أربعة على الأقل ، لتأريض شبكة الاتصال ومراقبة تنفيذ قواعد السلامة من قبل الأشخاص العاملين إطفاء الحريق بأسماء الكهربائيين يجب إبلاغ مدير إطفاء الحريق بأسماءهم.

إذا اندلع حريق في عربة قطار أو في قطار ، ومن أجل إخماده ، من الضروري الاقتراب من الأسلاك الحية التي تزيد عن 2 متر ، ويجب على السائق ، من خلال مرسل القطار ، أن يطلب إزالة الجهد. من شبكة الاتصال لخط إمداد الطاقة العلوية وتأريضها. مطلوب أيضًا إزالة الجهد من شبكة التلامس الخاصة بمصدر الطاقة العلوية وخطوط التأريض عندما يلمس سلك التلامس المخزون الدارجة أو البضائع وهناك احتمال لحدوث احتراق للأسلاك.

حتى يتم إزالة الجهد من شبكة الاتصال أو خط الطاقة العلوية ، يتم إطفاء الأجسام المحترقة والأسقف وجدران القاطرة وعربات السكك الحديدية والعربات والبضائع الموجودة على مسافة أقل من 2 متر من شبكة الاتصال وأسلاك خط الكهرباء العلوي ، يُسمح فقط بإنتاج ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون - البروم - الإيثيل والهباء الجوي وطفايات الحريق المساحيق ، ولا تقترب من أسلاك شبكة الاتصال وخط الطاقة العلوي الأقرب من 2 متر.

لا يمكن إطفاء هذه الأشياء المشتعلة بالماء أو المواد الكيميائية أو الرغوة أو طفايات الحريق الهوائية إلا عند إزالة الجهد الكهربائي من شبكة التلامس وبعد أن يتم تأريضها.

إطفاء الأشياء المحترقة الموجودة على مسافة تزيد عن 7 أمتار من شبكة التلامس وخط الطاقة العلوية ، والتي يتم تنشيطها ، مسموح بها بواسطة أي طفايات حريق دون إزالة الجهد.الجهد ، على مسافة أقل من 2 متر ، في حين أن يجب تأريض فوهة الحريق.

القضاء على حريق بمساعدة قطار الإطفاء ، يجب أن يتم تنفيذ سيارات الإطفاء على الأجزاء المكهربة من السكك الحديدية فقط بعد أن يتلقى رئيس مكافحة الحرائق إذنًا كتابيًا من ممثل مسافة إمداد الطاقة لإزالة الجهد من أسلاك الاتصال بالشبكة أو خط الكهرباء العلوي على مسافة لا تقل عن 7 أمتار من الأجسام المحترقة. يجب أن يشير التصريح إلى رقم طلب مرسل الطاقة ووقت إلغاء التنشيط.

في الحالات التي يتطلب فيها وصول ممثل لمسافة مصدر الطاقة والحصول على إذن كتابي وقتًا يمكن خلاله حدوث تطور كبير لحريق مع عواقب وخيمة ، يُسمح بنقل الإذن أعلاه عن طريق الاتصال إلى ضابط العمل في المركز مع تسليمها لاحقًا إلى رئيس الإطفاء. يُسمح بإطفاء حريق بالماء مع إزالة الجهد من شبكة الاتصال أو خط الطاقة العلوية دون تأريضها. في هذه الحالة ، يجب إزالة الجهد من شبكة الاتصال أو خط الطاقة العلوية بالترتيب التالي.

في حالة نشوب حريق على مسار فردي أو مزدوج ، يجب إزالة الجهد البالغ 3.3 كيلو فولت تيار مستمر من سلاسل جميع المسارات ومن خط الطاقة العلوية 6-10 كيلو فولت الموضوع على طول دعامات شبكة الاتصال. في عمليات النقل ثلاثية المسارات ومتعددة المسارات ، وكذلك في المحطات ، يجب إزالة الجهد من معلقات التلامس وخطوط الطاقة العلوية التي تقع على مسافة أقل من 7 أمتار من الأجسام المحترقة.

في حالة نشوب حريق في مرحلة أو محطة ، يجب إزالة جهد 27.5 كيلو فولت تيار متردد من معلقات التلامس لجميع المسارات وأسلاك الإمداد وأسلاك نظام DPR. يجب إزالة الجهد من خط الكهرباء العلوي 6 ، 10 ، 35 كيلو فولت ، الذي يمر عبر دعامات شبكة الاتصال ، إذا كانت المسافة من احتراق الأجسام إلى خط الطاقة العلوي أقل من 7 أمتار.

عند تنظيم إطفاء الحرائق في المناطق المكهربة ، يُمنع الاقتراب من الأسلاك وأجزاء أخرى من شبكة التلامس والخطوط العلوية على مسافة أقل من 2 متر حتى يتم إزالة الجهد الكهربائي ، وإلى الأسلاك المكسورة لشبكة التلامس والأجزاء العلوية خطوط الكهرباء على مسافة أقل من 8 أمتار من التأريض.

يجب تدريب أطقم القاطرات والموصلات والسائقين ومساعدي السائقين وسائقي السيارات على قواعد استخدام معدات إطفاء الحريق وكيفية إطفاء حريق بالقرب من أسلاك شبكة الاتصال وخطوط الطاقة العلوية وفقًا لمعايير السلامة من الحرائق الحالية.

من الأهمية بمكان في إطفاء الحرائق في النقل بالسكك الحديدية التنظيم والتكتيكات الصحيحة لإطفاء الحرائق في عربات السكك الحديدية لأغراض مختلفة.

1.7 تنظيم مكافحة الحريق في أنفاق السكك الحديدية

يرتبط إطفاء الحرائق في أنفاق السكك الحديدية بضرورة القيام بأعمال معقدة في إخلاء وإنقاذ الناس واستقطاب عدد كبير من القوات ووسائل خدمة الإطفاء وصعوبة إدارتها.

في حالة نشوب حرائق في أنفاق السكك الحديدية ، يمكن ما يلي:

وجود عدد كبير من الأشخاص في السيارات ؛

حدوث الذعر.

الانتشار السريع للنار ونواتج الاحتراق التي يتم تسخينها إلى درجة حرارة عالية في جميع أنحاء القطار في اتجاه تدفق الهواء ؛

صعوبة الوصول وصعوبة توفير عوامل إطفاء الحريق ؛

وجود شبكات كهربائية ومعدات طاقة تحت الجهد العالي.

عند استطلاع الحريق ، بالإضافة إلى أداء المهام العامة ، من الضروري إنشاء:

موقع القطارات ووجود الناس فيها ؛

إمكانية استخدام الإمداد الداخلي بمياه الحريق وكذلك الأجهزة الخاصة وأنظمة التهوية لمنع انتشار الحريق ونواتج الاحتراق.

عند إخماد حريق في أنفاق السكك الحديدية ، يلتزم RTP بما يلي:

تنظيم مقر عمليات على النار ؛

الاستطلاع الذي ستقوم به عدة مجموعات استطلاع في اتجاهات مختلفة.

تنظيم إخلاء الأشخاص وإنقاذهم على الفور ، باستخدام السفر والتهوية والأنفاق الأخرى لهذا الغرض ؛

اتخاذ تدابير لفصل أجهزة الطاقة والمنشآت والكابلات ؛

لإجلاء الركاب بأمان ، والحد من انتشار الحريق ، وإزالة الدخان ، وتحديد وتنظيم وضع التهوية اللازم ، جنبًا إلى جنب مع خدمات السباكة ؛

لمنع الانتشار السريع للهب من خلال العربات الدارجة ، ضع الرغوة داخل السيارات ، وتنظيم إزالة السيارات غير المحترقة من منطقة الخطر ؛

لتوجيه بعض الأقسام لمد خطوط الخراطيم الرئيسية إلى الفرع ، والبعض الآخر - لوضع خطوط خراطيم العمل من فرع الخرطوم إلى النار ومن الحريق الداخلي.

لإطفاء حريق في عربات السكك الحديدية الموجودة في النفق ، يجب تنظيم توريد عوامل إطفاء الحريق إلى مصدر الاحتراق من جانب تدفق التهوية.

لإطفاء حريق ، استخدم البراميل اليدوية "أ" لحماية الأفراد ، واستخدم الستائر المائية على شكل نفاثات رش.

2 تدابير منع الحرائق في النقل بالسكك الحديدية

يشمل نظام الوقاية من الحرائق مجمعًا التدابير التنظيميةو الوسائل التقنية.

التدابير التنظيمية والفنية تشمل: الصيانة الوقائية والحرائق ، العمل التنظيمي والفني ، تدريب السكان على قواعد السلامة من الحرائق ، وكذلك الدعاية للوقاية من الحرائق.

نظام الحماية من الحرائقمصمم لاكتشاف الحريق بسرعة ، والحد من تطوره ، وإطفاءه بنجاح ، وحماية الناس من التعرض عوامل خطيرةوالقيود أضرار مادية. ويشمل أيضًا مجموعة من الوسائل التقنية (نظام الكشف عن الحرائق والإخطار بها ، ونظام الحماية من الدخان ، ومعدات إطفاء الحرائق ، وهياكل الأجسام ذات الحدود التنظيمية لمقاومة الحريق والقابلية للاشتعال ، وما إلى ذلك).

لضمان السلامة من الحرائق في عربات الشحن ، من المهم المراقبة المستمرة لجودة إعداد العربات لنقل البضائع ، وخاصة البضائع المتفجرة والحريق ، وكذلك استيفاء المرسلون لمتطلبات قواعد التحميل و النقل في العربات ، بما في ذلك عندما يكون برفقة الموصلات.

عند فحص السيارات وإعدادها للتحميل ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لإمكانية الخدمة للهيكل والسقف ، وضيق الأبواب والفتحات ، وإمكانية خدمة الأقفال. التفتيش الدقيق والقبول في القطارات مطلوب من العربات المحملة بالسلع الخطرة والقابلة للاشتعال بشكل خاص. في حالة وجود شقوق وثقوب في جسم السيارة ، أو تسرب في الأبواب ، أو الفتحات ، أو قطع في الأفران ، إلخ. يتم التخلص من الأعطال على الفور أو إعادة تحميل البضائع في عربات صالحة للخدمة.

في المعدات الدارجة ، من الضروري التحقق من صلاحية أجهزة التدفئة وأجهزة الإضاءة والأسلاك الكهربائية في محطات تشكيل القطار ، وفي الطريق لمراقبة امتثال الركاب لقواعد السلامة من الحرائق ، خاصة فيما يتعلق بنقل البضائع الخطرة المحظور نقلها في سيارات الركاب.

في القاطرات وقطارات الديزل والقطارات الكهربائية ، من الضروري مراقبة الحالة الجيدة للشبكات الكهربائية والمعدات الكهربائية ، وكذلك الأجهزة والمعدات المساعدة. يجب توخي الحذر بشكل خاص في غرف بطاريات قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية ، وعدم السماح باستخدام النار المكشوفة هناك.

قبل المغادرة في رحلة طيران ، يتعين على طاقم القاطرة والقطار التحقق بعناية من توفر وإمكانية استخدام معدات مكافحة الحرائق وغيرها من معدات الحماية التي تحددها لوائح مكافحة الحرائق.

يجب استخدام وسائل الاتصال الخاصة بمحطات السكك الحديدية (المعلومات ، والإرسال ، والتحدث بصوت عال ، وما إلى ذلك) لنقل المعلومات حول حريق (طارئ) ، والحفاظ عليها في حالة جيدة ، وتكون متاحة للعمل في أي وقت من اليوم. بالاتفاق مع حامية إدارة الإطفاء بوزارة الداخلية ، تم تجهيز محطة السكة الحديد بوصلة هاتفية مباشرة مع نقطة اتصالات الحريق المركزية للحامية.

لضمان التشغيل المتواصل لأقسام مكافحة الحرائق عند إطفاء الحرائق الكبيرة ، على أساس مستودعات قاطرات المحطات من الفئات 1-11 ، يجب إنشاء نقاط مخزون الرغوة بمعدل 5-10 أطنان في كل نقطة.

يجب تزويد مستودعات إصلاح وصيانة المعدات الدارجة بنقاط (ورش عمل) لإصلاح طفايات الحريق وشحنها واختبارها ، ويجب أن يكون العمال الذين يقومون بشحن واختبار طفايات الحريق حاصلين على تدريب خاص.

في مستودعات الوقود السائل وفي نقاط المعدات ، يُحظر:

التدخين وإشعال الحرائق واستخدام المشاعل والكيروسين والشموع وفوانيس الكربيد وغيرها من مصادر الحرائق المكشوفة ؛

لإعادة تزويد خزانات الوقود بالوقود بمحركات ديزل تعمل على قاطرات ديزل وفوهات نشطة على القاطرات البخارية ؛

عند إصلاح الخزانات أو خطوط الأنابيب ، يتم تركيب وحدات اللحام بالكهرباء والغاز (بما في ذلك الأسطوانات) على مسافة تزيد عن 20 مترًا من مكان العمل الساخن وأداء الأعمال الساخنة على مسافة أقل من:

20 م من محطات الضخ العاملة لضخ النفط والمنتجات النفطية ، من الخزانات التي تحتوي على منتجات النفط ، وآبار الصرف الصحي والمصارف ، والأجهزة الهيدروليكية وأماكن تسرب المنتجات النفطية ؛

40 م عند إجراء عملية ملء (ضخ) الخزانات بالمنتجات النفطية ؛

50 م من مصائد النفط المفتوحة وأماكن تسرب الغاز ومن الرفوف عندما لا يتم تصريف المنتجات النفطية وتحميلها ؛

100 متر من الجسور أثناء تفريغ وتحميل المنتجات النفطية ؛

لا يُسمح بالدخول إلى أراضي مستودع الوقود السائل ونقاط المعدات للسيارات والجرارات والمركبات الميكانيكية الأخرى إلا باستخدام مانعات الشرر الخاصة ومعدات إطفاء الحرائق.

تشغيل معدات التجهيز ذات التسريبات (التسريبات) ومعدات السلامة المعيبة ؛

استنزاف المنتجات النفطية أثناء تصريف البرق ؛

استخدام الأشياء المعدنية عند فتح وإغلاق الأغطية على الخزانات والخزانات ، وكذلك السماح بتركيب الأغطية بدون حشوات ، وترك فتحات الخزان ، وآبار الصرف والصواني مفتوحة ؛

تصريف الوقود الملوث والزيوت المستعملة في الخنادق والخنادق والأماكن الأخرى غير المخصصة لهذا الغرض ؛

لتسخين الحاويات بالنفط الخام بنيران مفتوحة عند تصريفها من الخزان ، وكذلك لتدفئة صمامات الصرف المجمدة والزيوت المجمدة ؛

إجراء إصلاحات لوحدات الضخ وخطوط الأنابيب أثناء تشغيلها ؛

تخزين مواد التنظيف الملوثة بالزيت في أماكن غير محددة ؛

السماح للأشخاص غير المصرح لهم بالدخول إلى محطات الضخ ومحطات التشحيم والتوزيع ومناطق مزارع الخزانات ونقاط تجهيز القاطرات ؛

تمرير القاطرات البخارية والرافعات البخارية على طول مسارات الصرف إلى أماكن التفريغ والتحميل ؛

انقل الخزانات من مكان التفريغ واللف والفرامل باستخدام الكفوف المعدنية والعتلات والأحذية والأجهزة المماثلة القادرة على ضرب الشرر.

لإبطاء صهاريج السكك الحديدية ، يجب استخدام البطانات الخشبية.

عند فحص الخزانات أو الخزانات المملوءة والفارغة ، يمكن استخدام المصابيح اليدوية المقاومة للانفجار فقط للإضاءة. يُسمح بتشغيلها وإيقافها على مسافة لا تقل عن 10 أمتار من مكان التفتيش.

استنتاج

التغييرات الديناميكية والجذرية في النقل بالسكك الحديدية ، والتعجيل بإدخال الإنجازات العلمية والتكنولوجية في الممارسة ، وتعقيد البنية التحتية لا تزال في معظم الحالات متقدمة على مستوى الحماية من الحرائق وتتسبب في زيادة عدد الحرائق والأضرار التي تسببها. اليوم ، حتى أكثر الاقتصادات تطوراً يشعر بأضرار جسيمة من الحرائق.

تتميز الحرائق في النقل بالسكك الحديدية بالتعقيد في تنظيم العمليات القتالية لإدارات مكافحة الحرائق ، بسبب التأخير في إدخال عوامل إطفاء الحريق حتى يتم توضيح الخصائص الفيزيائية والكيميائية للبضائع وإيقاف شبكة الاتصال. تشكل الحرائق في الخزانات ذات السوائل القابلة للاشتعال وقابلة للاحتراق ، خطراً كبيراً ، مما يؤدي غالبًا إلى الانفجارات والتسرب والانسكاب للمنتج على مساحة كبيرة ، وبالتالي ، فإن تحسين مستوى السلامة من الحرائق في نقل السكك الحديدية يكون ذا صلة بشكل خاص.

ساد الاعتقاد لسنوات عديدة أن منفذي الحرائق في النقل بالسكك الحديدية هم أشخاص: ركاب وهؤلاء هم في الأساس المسؤولينالتي تؤدي وظائف التحكم. والجناة الحقيقيون ، الذين لم يوفروا حماية بناءة من الأسباب الفنية للحريق ، ظلوا في الظل. عدم وجود السليم الإطار التنظيميسمح للعميل والمصممين بتحقيق تكلفة رخيصة للآلة أو الوحدة من خلال التجاهل تدابير مكافحة الحرائق. هذا هو السبب في أن الأسطول الضخم من سيارات الركاب العاملة ، وعربات القطارات الكهربائية ، وعربات المقطورات لقطارات الديزل لا تحتوي على حماية هيكلية من الحرائق.

التغييرات في الأشكال التنظيمية والقانونية للخدمات وأقسام النقل بالسكك الحديدية في السنوات الأخيرة تخلق شروطًا أساسية لتحسين وتطوير معدات حديثة للوقاية من الحرائق ، وتجهيز عربات السكك الحديدية بها. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون أحد الشروط التي لا غنى عنها لضمان جودة الحماية من الحرائق لمنشآت النقل بالسكك الحديدية نظام اعتماد لموردي الوحدات المكونة وفناني العمل.

قائمة الأدب المستخدم

1. تعليمات إطفاء الحرائق في عربات النقل بالسكك الحديدية (RD RB BC 40.007-98). - م: VNIIPO ، 2000.

2. Kimstach I.F. إلخ. تكتيكات النار: Proc. بدل فني للحريق. المدارس ومبكرا تكوين قسم مكافحة الحرائق / آي إف كيمستاش ، P.P.Devlishev ، N.M. Evtyushkin. - م: Stroyizdat ، 1984. - 590 ص.

3 - كروبينين إس. تطوير نظام وتنظيم العمل لضمان السلامة من الحرائق في النقل بالسكك الحديدية / SS Krupenin، K.B. Kuznetsov // مجلة علمية وتقنية وإنتاج "علوم وتكنولوجيا النقل". - م ، 2004. - س 16-29.

4. الوضع مع الحرائق على قطارات النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي // V.V. Garmyshev، A.V. Malykhin، V.A. Tarasenko، I.V. Chernykh. - م: فيستن. الشرق سيب. معهد وزارة الشؤون الداخلية لروسيا. - 2001. - رقم 1. - ص48-52.

5 - بوفزيك ياس. تكتيكات النار: Proc. لتقنية الحريق المدارس / YaS Povzik ، P.P. Klyus ، A.M. Matveikin. - م: CJSC Spetstechnika ، 2001. - 335 ص.

1. قواعد السلامة من الحرائق في الاتحاد الروسي (PPB 01-93 **) (بصيغتها المعدلة والمكملة). - م: VNIIPO ، 2000.
2. دليل إطفاء الحرائق في النقل بالسكك الحديدية - M: UVO MPS، VNIIZhT، 2001.

خطر الإشعاعقد يحدث على السكك الحديدية نتيجة لحالة طارئة ، أو تساقط البضائع المشعة في الطرود ، أو التدمير الكامل أو الجزئي للحاوية الواقية ، وانتهاك سلامة العبوة الواقية ، وكسر الأختام ، المواد المشعةفي الهواء والماء والتربة.

في مثل هذه الحالات ، يجب على رجال الإنقاذ:
- تحديد حالة الإشعاع ، وتحديد حدود المنطقة الخطرة الإشعاعية وحمايتها بعلامات التحذير ، وتحديد مستويات التلوث بالمواد المشعة عربةوالبضائع والتضاريس؛
- التعرف على الأشخاص الذين تعرضوا للإشعاع المشع. يجب إرسال الأشخاص الذين تلقوا جرعة إشعاعية تزيد عن 25 ريم إلى الفحص الطبي، والأشخاص المعرضين للتلوث الإشعاعي - من أجل الصرف الصحي. إرسال الملابس والأحذية والأشياء الشخصية الملوثة للتطهير أو الدفن ؛
- تحديد مصدر خطر الإشعاع ؛
- القيام بتطهير المنطقة الملوثة والمركبات والبضائع والمعدات ؛
- جمع وإزالة المواد المشعة.

في حالة الكشفيجب على رجال الإنقاذ إزالة الطرود التي سقطت من السيارة بالمواد المشعة من السكة باستخدام وسائل مرتجلة دون الاتصال المباشر بهم ، وفي حالة عدم وجود مثل هذه الفرصة ، اتخاذ الإجراءات لوقف حركة القطارات في منطقة الخطر . للقيام بذلك ، يجب أن تتجه نحو القطار على مسافة لا تقل عن كيلومتر واحد (طول مسافة الكبح) وتعطي إشارة للسائق بحركة دائرية بيدك فوق رأسك. يمكنك أن تأخذ قطعة من القماش والورق والخشب في يدك وفي الليل - مصباح أو فانوس. يجب حماية منطقة الخطر ومنع الناس من الوصول إليها.
في حالة العثور على عبوات تالفة أو متساقطة في السيارة ، من الضروري إغلاق الأبواب وإغلاقها ، ووقف جميع الأعمال في السيارة ، واتخاذ الإجراءات لنقلها إلى مكان آمن.

الوقت الذي يقضيه رجال الإنقاذ في منطقة الخطريعتمد على معدل جرعة الإشعاع المكافئ ويتم تحديده في كل حالة على حدة ، ويجب أن يتم العمل في المنطقة الخطرة في ظل ظروف المراقبة المستمرة لقياس الجرعات.

في مكان الحادث رجال الانقاذ إزالة التلوثالمنطقة الملوثة والطرق والمركبات. يتم جمع العناصر والعناصر والمعدات ونفايات إزالة التلوث الملوثة بالمواد المشعة بعناية وتعبئتها وإرسالها إلى مواقع إزالة التلوث أو التخلص منها. في حالة نشوب حريق في الطريق أو في مكان تخزين البضائع الخطرة المشعة في المحطة ، من الضروري إزالتها من منطقة الحريق إلى مكان آمن. يجب إطفاء الحريق بجميع الوسائل المتاحة.

الإشعاع المؤين كظاهرة طبيعية هو جزء لا يتجزأ من العالم المحيط منذ لحظة إنشائه وحتى يومنا هذا.

خلال تطور البشرية ، تغيرت الخلفية الإشعاعية بشكل ضئيل ، وفقط مع بداية الدراسة واستخدام الطاقة الذرية ، خاصة منذ النصف الثاني من القرن العشرين ، لوحظ ارتفاع في مستوى الإشعاع في البيئة الخارجية بسبب دخوله إلى الغلاف الجوي ، المحيط الحيوي ، وكذلك الغلاف الصخري جزئيًا لمصادر إضافية للإشعاع المؤين. بادئ ذي بدء ، يتم تحديد هذه الإيرادات من خلال الانبعاثات والنفايات المشعة من مؤسسات الوقود النووي ودورات الأسلحة النووية ، وكذلك من التساقط الإشعاعي بعد تجارب الأسلحة النووية.

حتى وقت قريب جدًا ، كان الاتحاد الروسي هو البلد الوحيد من بين البلدان المتقدمة في العالم حيث لم يكن هناك دولة واحدة قانون تشريعيتحديد حقوق ومسؤوليات الأفراد و الكيانات القانونيةأثناء تشغيل المنشآت التي تستخدم مصادر الإشعاع المؤين. وقد ساهم ذلك في نشوء شعور بالقلق والقلق لدى عامة الناس فيما يتعلق بالسلامة الإشعاعية ، خاصة في أواخر الثمانينيات - النصف الأول من التسعينيات. بسبب كارثة تشيرنوبيل والبيانات الناشئة عن حوادث الإشعاع الأخرى.

الهدف الرئيسي للسلامة الإشعاعية هو حماية صحة الناس من الآثار الضارة للإشعاع المؤين وضمان ذلك ظروف آمنةالحياة من خلال مراعاة المبادئ والمعايير الأساسية للسلامة الإشعاعية دون قيود غير معقولة على الأنشطة المفيدة عند استخدام الإشعاع في مختلف مجالات الاقتصاد ، في العلوم والطب.

دخلت حيز التنفيذ في يناير 1996. القانون الاتحاديوضع "بشأن السلامة الإشعاعية للسكان" لأول مرة لائحة حكومية في مجال ضمان السلامة الإشعاعية ليس فقط للأشخاص الذين يعملون مباشرة مع مصادر الإشعاع المؤين ، ولكن أيضًا للسكان الواقعين تحت تأثير هذه الإشعاعات ، سواء الطبيعية أو البشرية -مصنوع.

بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية ، وهو النوع الرئيسي من وسائل النقل في الاتحاد الروسي ، حيث يتم نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب ، تزداد أهمية القضايا الإشعاعية البيئية.

تقوم السكك الحديدية الروسية بأكثر من 80٪ من دوران البضائع وأكثر من 40٪ من نقل الركاب الاستخدام الشائع.

تلعب السكك الحديدية دورًا مهمًا في نقل البضائع الهامة التي تضمن حسن سير المجمع الصناعي. ينقلون سنويا:

• - 98.6 ٪ خام الحديد والمنغنيز ؛
• - 92.3٪ من المعادن الحديدية ؛
• - 87.2٪ من الفحم والكوك ؛
• - 88.1٪ مواد كيميائية و الأسمدة المعدنية.

يبلغ الطول التشغيلي للسكك الحديدية الروسية 86.0 ألف كم. من بين هؤلاء ، أكثر من 36.3 ألف كيلومتر ذات مسار مزدوج ومتعدد المسارات ، و 62.2 ألف كيلومتر مزودة بمانع أوتوماتيكي ومركز إرسال مركزي ، و 40.3 ألف كيلومتر مكهربة. يعمل أكثر من 1.3 مليون شخص في مؤسسات الصناعة.

تأثير النقل والبنية التحتية الداعمة له على البيئة بيئة طبيعيةمصحوبة بتلوث وتحولات مختلفة.

ترتبط أنشطة السكك الحديدية ، وخاصة أثناء نقل المعادن ، بالنفايات الغازية والسائلة والصلبة التي تدخل الغلاف الجوي والمياه السطحية والجوفية والتربة ومياه البحر. نتيجة لاحتراق الوقود الأحفوري ، تدخل كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون والمواد الضارة - الرصاص والسخام والهيدروكربونات وأكاسيد الكربون والكبريت والنيتروجين وما إلى ذلك - إلى الغلاف الجوي.

تم العثور على جميع مكونات الخلفية الإشعاعية على أراضي السكك الحديدية ، في كثير من الأحيان مع انحرافات شاذة. الأسباب المميزة لتشكيلها هي: السمات المحلية للمناطق التي توجد فيها مؤسسات ومنشآت السكك الحديدية ؛ عواقب حوادث الإشعاع المختلفة ، والتجارب النووية ، وتشكيل وتشغيل المؤسسات الإشعاعية الكيميائية ، وعدد من الأسباب الأخرى.

تتأثر حالة الإشعاع بترسبات اليورانيوم والخامات المحتوية على اليورانيوم بالقرب من السكك الحديدية والفوسفور ورواسب البوتاس والمعادن الأخرى والنتوءات المفتوحة من الجرانيت والديوريت والصخور البركانية الأخرى ؛ الخسائر المحتملة أثناء نقل البضائع السائبة المحتوية على النويدات المشعة بالسكك الحديدية ؛ السقوط الإشعاعي الناجم عن الحوادث في مؤسسات دورة الوقود النووي ، وكذلك أثناء تجارب الأسلحة النووية والأسلحة النووية التي أجريت للأغراض السلمية ، وتشغيل مؤسسات دورة الوقود النووي وغيرها من الأسباب.

يمكن تقييم حالة الإشعاع في النقل بالسكك الحديدية في روسيا من خلال حجم الخلفية الإشعاعية على أراضيها. تتكون الخلفية الإشعاعية للأرض من ثلاثة مكونات: طبيعية (خلفية طبيعية) وخلفية طبيعية معدلة تقنيًا وخلفية اصطناعية (تكنوجينية).

يتم إنشاء خلفية الإشعاع الطبيعي عن طريق الإشعاع الكوني والإشعاع من المواد المشعة الطبيعية الموزعة بشكل طبيعي في البيئة. في المقابل ، ينقسم الإشعاع الكوني إلى إشعاع مجري وشمسي.

يجب على المرء أن يميز بين الجسيمات الكونية الأولية (و ++ p + p °ص -)رئتين العناصر الكيميائية- الليثيوم ، والبورون ، والكربون ، والنيتروجين ، وما إلى ذلك ، الثانوية (الميزونات ، n ° ، p + ،ع _) وإشعاع الفوتون ، اللذان يتشكلان نتيجة تفاعل الجسيمات الأولية مع نوى ذرات الغلاف الجوي (N ، O ، إلخ). يختفي الإشعاع الكوني الأساسي بالكامل تقريبًا على ارتفاع 20 كم. الانبعاثات من النويدات المشعة الموزعة بشكل طبيعي في البيئة تكمل خلفية الإشعاع الطبيعي.

تحتوي بيئة الأرض على أكثر من 60 نويدًا مشعًا طبيعيًا من اليورانيوم والراديوم وسلسلة الثوريوم والنويدات المشعة طويلة العمر من البوتاسيوم -40 والروبيديوم 87 وما إلى ذلك ، والتي يبلغ نصف عمرها 10 7-10 15 عامًا. حجم خلفية الإشعاع الطبيعي ليس ثابتًا. يعتمد ذلك على العمليات التي تجري في المجرة ، والنشاط الشمسي ، وكذلك على السمات الجيولوجية للمنطقة (المنطقة ، أجزاء من الأرض).

يرجع المكون المعدل تقنيًا لخلفية الإشعاع الطبيعي إلى الاستخدام الواسع النطاق في النشاط الاقتصاديالموارد الطبيعية والمواد والمواد التي تحتوي على النويدات المشعة الطبيعية.

يحتوي الفحم ، والغاز ، والنفط ، والخامات المختلفة ، والمعادن ، والأسمدة الكيماوية ، والطين ، والرمال على النويدات المشعة الطبيعية مثل البوتاسيوم -40 ، واليورانيوم -238 ، والرادون -226 ، والرصاص 210 ، والثوريوم -232 ، إلخ.

يعمل استخراج المعادن ، ومعالجتها التكنولوجية واستخدامها في مختلف الصناعات (الحديد الزهر ، والصلب ، والأسمنت ، وإنتاج الطوب ، وما إلى ذلك) على توسيع نطاق النويدات المشعة ، وزيادة الخلفية الإشعاعية للأرض.

ينتج إشعاع الخلفية الاصطناعي (التكنولوجي) عن ظهور النويدات المشعة الاصطناعية في البيئة ، ومصدرها: تجارب الأسلحة النووية ؛ شركات استخراج ومعالجة خامات اليورانيوم والثوريوم ، لتخصيب الوقود النووي باليورانيوم 235 ، لتصنيع عناصر الوقود لمحطات الطاقة النووية ، لمعالجة وتخزين النفايات النووية ؛ تشغيل محطات الطاقة النووية والصناعات الأخرى من هذا النوع.

نواتج الانشطار المتساقطة من السحابة النووية عبارة عن مزيج من حوالي 80 نظيرًا من 35 عنصرًا كيميائيًا في الجزء الأوسط من الجدول الدوري للعناصر. في المجموع ، في مراحل مختلفة من الاضمحلال الإشعاعي ، يظهر حوالي 300 نويد مشع خلال RW.

يعتمد نطاق النويدات المشعة المنبعثة من مفاعل نووي في البيئة ، وكميتها الإجمالية وتركيزها في البيئة الخارجية على نوع المفاعل النووي وأنظمة تنقية الهواء ومياه الصرف المستخدمة. أثناء تشغيل المفاعل بيئة خارجيةتدخل الغازات النبيلة (9 نظائر من الكريبتون ، 11 نظير من الزينون). أثناء تصنيع وقود اليورانيوم ، من الممكن معالجته ، وانبعاثات النويدات المشعة طويلة العمر: الهيدروجين -3 ، الكربون 14 ، الكريبتون -85 ، السترونشيوم -90 ، السيزيوم -137 ، الروبيديوم -106 ، إلخ. الحوادث في محطات الطاقة النووية ، حيث قد تكون كمية النويدات المنبعثة في البيئة أعلى بكثير مما هو محدد.

نتيجة لكارثة تشيرنوبيل في 19 شخصًا من الاتحاد الروسي ، تم العثور على مناطق كبيرة ملوثة بالسيزيوم 137 مع نشاط سطحي 1-5 Ci / km 2.

حتى عام 1988 (قبل فرض الوقف الاختياري على التفجيرات النووية) ، تم تنفيذ حوالي 130 تفجيرا نوويا في مواقع التجارب النووية في الاتحاد الروسي ، ونُفذ معظمها في الغلاف الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء حوالي 80 سلاحًا نوويًا تحت الأرض في مناطق مختلفة من البلاد (حتى عام 1988) لأغراض سلمية لإنشاء خزانات تحت الأرض ، وإطفاء حرائق نوافير الغاز ، وسبر قشرة الأرض ولأغراض أخرى.

وبالتالي ، يتم تحديد حالة الإشعاع في النقل بالسكك الحديدية الفيدرالية بشكل عام من خلال ثلاثة مكونات لخلفية الإشعاع. على وجه الخصوص ، قد يعتمد إلى حد كبير على خصائص وخصائص المنطقة (المنطقة ، الإقليم) وطبيعة البضائع التي يتم نقلها.

أجريت دراسة تفصيلية لحالة الإشعاع في النقل بالسكك الحديدية في 1990-1995. خلال هذه الفترة ، تم مسح شبكة السكك الحديدية الروسية بالكامل تقريبًا. شارك في العمل متخصصون من VNIIZhT و MIIT وكذلك متخصصون من مؤسسات البحث والتصميم التابعة لأكاديمية العلوم والوزارات والإدارات الأخرى. تم تقديم مساعدة خاصة في تنظيم الدعم المنهجي والمترولوجي للعمل من قبل متخصصين من لجنة السلامة الإشعاعية في سانت بطرسبرغ. تم تلخيص نتائج العمل في أطلس حالة الإشعاع على شبكة السكك الحديدية الروسية وفي التقارير العلمية حول هذه المسألة.

تم أخذ نوكليد السيزيوم على أنه النويدات المشعة "المرجعية" للتلوث التكنولوجي ، وأخذت نويدات اليورانيوم والبوتاسيوم على أنها "مرجعية" للنويدات المشعة ذات الطبيعة الطبيعية.

يقع نطاق تلوث خطوط السكك الحديدية على شبكة السكك الحديدية الروسية بالنويدات المشعة للسيزيوم في نطاق واسع ويتراوح من 0.5 إلى 30 Ci / km 2. في بعض أقسام فرع بريانسك لسكة حديد موسكو ، قد يكون التلوث أعلى من القيمة المشار إليها.

يتراوح طول الأجزاء الملوثة من السكك الحديدية من بضعة سنتيمترات إلى مئات الكيلومترات. يتراوح معدل جرعة التعرض (EDR) وفقًا للقياسات التي تم إجراؤها من عدة عشرات إلى قيم قصوى تبلغ 500 أو أكثر ميكرومتر / ساعة. أمثلة مؤامرة قضبان السكك الحديدية، المعرضة للتلوث الإشعاعي على مسافة قصيرة (1 م -1 كم) ، يمكن أن تخدم محطات زمتسي ، بانيكليا ، أولينينو ، تشيرتولينو (سكة حديد Oktyabrskaya) و Makarovo (السكك الحديدية الشمالية).

مع نشاط سطحي متوسط ​​لتلوث الموقع بالنويدات المشعة للسيزيوم يصل إلى 0.1 Ci / km 2 ، لوحظت "بقع" ذات نشاط تلوث متزايد يصل إلى 0.2-0.4 Ci / km 2.

هذه البقع هي نفس الحجم تقريبًا وتقع عند إشارات المرور للمحطات المشار إليها. ولوحظت صورة مماثلة في محطات Luninets و Sitnitsa و Lakhva (السكك الحديدية البيلاروسية) و Rakitino ، Lyuban (سكة حديد أكتوبر). بلغ النشاط السطحي للتلوث في هذه المحطات 3.5-3.8 سي / كم 2. تم تسجيل الكثير من الحقائق المماثلة.

ارتبطت الزيادة في إشعاع الخلفية أحيانًا باستخدام المواد المشعة بناء الهياكلومواد لإصلاح وتشييد المباني والهياكل. لذلك ، في شارع. تم استخدام Inskaya (سكة حديد غرب سيبيريا) من الجرانيت المسحوق ذي اللون الرمادي الوردي مع زيادة إشعاع غاما EDR حتى 40 ميكرومتر / ساعة كصابورة مسار.

في عام 1992 ، في جلازوف ، على خطوط السكك الحديدية والقسم المجاور لإقليم المدينة ، تم اكتشاف التلوث ، حيث كان معدل EDR لإشعاع غاما حوالي 2650 ميكرومتر / ساعة ، وفقًا للقياسات التي أجراها جهاز DBG-06T في منطقة 15 × 1.5 م. بالقرب من نقطة تخزين vtorchermet ، الواقعة على طول مسارات السكك الحديدية ، تم تحديد 9 أماكن تلوث بمساحة تتراوح من 0.15 × 0.15 إلى 1.0 × × 1.0 م مع معدل EDR يصل إلى 2000 ميكرومتر / ساعة في قيم الخلفية من 7-14 ميكرومتر / ساعة. وأظهرت التحديدات الطيفية لعينتين المحتوى الصناعي لليورانيوم.

تم تسجيل أكبر عدد من الحالات الشاذة المرتبطة بنقل البضائع المختلفة في عام 1993 على خط كيروف-بيرم. لذلك ، في قسم Bumkombinat-Prosnitsa ، كجزء من قطار الشحن ، تم تسجيل حالة شاذة في طبيعة اليورانيوم مع معدل EDR للإشعاع y يبلغ 323 ميكرومتر / ساعة. في عام 1994 ، لمدة 4 أيام من السيطرة في منطقة سانت. تم تسجيل 22 حالة لنقل البضائع ذات مستوى الإشعاع المتزايد في كلا الاتجاهين بعد مركز التحكم. في 15 حالة ، في الحاويات المنقولة من فنلندا إلى اليابان ، تجاوزت الخلفية الإشعاعية المستوى المحيط حتى 35 ميكرومتر / ساعة. وفقًا لوثائق الجمارك ، تم نقل الجرانيت في حاويات. في سيارتين من الجندول مع الخشب (عمليات تسليم للتصدير) ، لوحظت زيادة في الخلفية تصل إلى 27 ميكرومتر / ساعة ، بسبب وجود السيزيوم. في 4 عربات مع طوب حراري ، تم تسجيل فائض الخلفية حتى 37 ميكرومتر / ساعة.

يتم تسجيل تجاوزات الخلفية أثناء نقل الأسمدة المعدنية والمواد الأخرى.

خطة مجردة
تاريخ الصناعة النووية في روسيا.
الثاني ما هي المواد المشعة.
ثالثا نقل المواد المشعة.
رابعا: الاجراءات الامنية لنقل المواد المشعة.
V التدابير في حالة وقوع حوادث.
سادساً- القضايا الحقيقية للحوادث وتدابير الوقاية منها
حوادث جديدة أثناء نقل المواد المشعة.
سابعا الخلاصة.
-أنا-
منذ أكثر من 50 عامًا الاتحاد السوفياتيشرعت في مهمة معقدة غير مسبوقة - خلق تكافؤ استراتيجي في الأسلحة النووية مع أغنى قوة في العالم - الولايات المتحدة. في وقت قياسي ، بدأ إنتاج الأسلحة النووية. أيضًا ، تم إنشاء أسطول نووي قوي بسرعة ، والذي يتكون من مئات الغواصات النووية وعشرات السفن السطحية المزودة بمحطات طاقة نووية. كان من الممكن حل أصعب مهمة بسبب حقيقة أنه في سنوات ما بعد الحرب الصعبة ، تركزت الإمكانات العلمية والتقنية الهائلة في Minsredmash في الاتحاد السوفياتي - عملت العشرات من معاهد البحث الكبيرة ومنظمات التصميم والتصميم في مشكلة ، تم إنشاء مرافق الإنتاج على نطاق واسع.
في عام 1954 ، تم إطلاق أول محطة للطاقة النووية في العالم في أوبنينسك. كان هذا الحدث الخطوة الأولى في الاستخدام السلمي للطاقة الذرية. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، أصبحت الطاقة النووية عنصرًا مهمًا في صناعة الطاقة في البلاد ، خاصة في الجزء الأوروبي منها. تستخدم مواد النظائر المشعة على نطاق واسع في العديد من الصناعات والطب والزراعة. أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أحد الرواد في مجال التكنولوجيا النووية.
التقدم العلمي والتكنولوجي لا يزال قائما. مع مرور الوقت ، ظهرت صناعات جديدة حيث يتم استخدام المواد المشعة. يتم نقل حوالي 10 ملايين عبوة من المواد المشعة سنويًا في العالم نوع مختلف. النقل هو رابط ربط في أنشطة الإنتاج للمؤسسات (محطات الطاقة النووية ، ومؤسسات دورة الوقود النووي ، ومراكز البحوث النووية ، ومنشآت السفن للأساطيل المدنية والعسكرية ، وما إلى ذلك) التي تتعامل مع المواد المشعة.
-II-
نطاق المواد المشعة المنقولة عبر أراضي الاتحاد الروسي واسع للغاية: المواد الانشطارية النووية (NFM) والمواد النووية (NM) والمواد المشعة (RS) والوقود النووي المستهلك (SNF) والنفايات المشعة والوقود النووي الطازج ، اليورانيوم والبلوتونيوم في مركبات كيميائية مختلفة (بمختلف حالة فيزيائيةوبدرجات متفاوتة من التخصيب بالنويدات الانشطارية) والمصادر النظيرية والمواد النووية الأخرى والمواد المشعة. يتم نقلهم عن طريق البر والماء و عن طريق الجو. في بلدنا ، توجد "قواعد أمان لنقل المواد المشعة (PBTRV-73)".
تنطبق "قواعد السلامة لنقل المواد المشعة (PBTRV-73)" على نقل المواد المشعة عن طريق البر والجو والسكك الحديدية والبحر والنهر ، وهي إلزامية للمؤسسات والمنظمات والمؤسسات في جميع الوزارات والإدارات المشاركة في أعمال الشحن والنقل والتحميل والتفريغ وتخزين المواد المشعة. تقع مسؤولية تنفيذ هذه القواعد على عاتق إدارة هذه الشركات والمنظمات والمؤسسات بالطريقة التي يحددها القانون. تم تطوير القواعد وفقًا لمتطلبات "معايير السلامة من الإشعاع (NRB-69)" ، "أساسي اللوائح الصحيةالعمل مع المواد المشعة وغيرها من مصادر الإشعاع المؤين (OSP-72) "، وكذلك مراعاة توصيات الوكالة الدولية للطاقة الذرية الواردة في" قواعد النقل الآمن للمواد المشعة "(1973) ). تحدد متطلبات النقل الآمن للمواد المشعة خارج إقليم المؤسسة - الشركة المصنعة للمواد المشعة.
ويترتب على الأحكام الرئيسية للقواعد ما يلي:
1.1.1. يمكن أن تكون المواد المشعة في حالة غازية أو سائلة أو صلبة (في شكل مسحوق أو متراصة).
1.1.2. بالنسبة للنقل ، يتم تقسيم المواد المشعة إلى المجموعات التالية وفقًا لأنواع الإشعاع المنبعث منها:
- المواد المشعة التي تنبعث منها كوانتا جاما جنبًا إلى جنب مع جسيمات ألفا أو بيتا ، على سبيل المثال: الراديوم -226 ، والكوبالت -60 ، واليود -31 ، والإيريديوم -192 ، والسيزيوم -137 ، وما إلى ذلك ؛
- مصادر النظائر المشعة للنيوترونات أو مختلطة من النيوترونات وأشعة جاما ؛
- المواد المشعة التي تنبعث منها جسيمات ألفا أو بيتا ، مثل البولونيوم 210 ، والسترونشيوم 90 ، والفوسفور 32 ، والكبريت 35 ، والكربون 14 ، إلخ.

كل هذه الأنواع من الإشعاع ، عند التفاعل مع الوسط ، بشكل مباشر أو غير مباشر تخلق شحنات كهربائية ذات علامات مختلفة فيها وهي إشعاعات مؤينة.

1.1.3. المواد المشعة التي يمكن أن تدعم تفاعل سلسلة الانشطار النوى الذريةتسمى المواد الانشطارية.
المواد الانشطارية تشمل: اليورانيوم - 233 ، واليورانيوم - 235 ، والبلوتونيوم - 238 ، والبلوتونيوم - 239 ، والبلوتونيوم - 241 ونظائر أخرى لعناصر عبر اليورانيوم. يتم نقل كل من النظائر المشار إليها بكمية تصل إلى 15 جم أو خليط منها وفقًا لمتطلبات هذه القواعد.
يتم نقل المواد الانشطارية النووية المتفجرة في أنواع خاصة من مجموعات التعبئة والتغليف. يتم تنظيم قواعد نقل هذه المواد من خلال وثائق خاصة.

1.1.4. تنطبق هذه القواعد على نقل المواد المشعة بالكمية التي يتجاوز نشاطها الإجمالي قيم الحد الأقصى المسموح به للنشاط المحدد في الملحق الأول.

1.1.5. يتم نقل المواد المشعة التي تلبي متطلبات البند 1.1.4 في مجموعات تغليف النقل.
مجموعة تغليف النقل هي نظام يتكون من أي مجموعة من الأجهزة المختلفة التي تضمن سلامة التوصيل وسلامة المواد المشعة ومنع إطلاقها في البيئة.
اعتمادًا على حالة وخصائص المواد المشعة المنقولة ، قد يشمل هذا النظام:
- حاوية واحدة أو أكثر ؛
- جهاز الحماية من الإشعاع;
- جهاز للتبريد.
- محددات المسافة.
- مادة ماصة ؛
- العزل الحراري؛
- جهاز تخفيض الضغط.

1.1.6. تسمى عبوات النقل والصناعية المحتوية على مواد مشعة بحزم الإشعاع.
الشحنة التي تتكون من حزمة إشعاع واحدة (أو أكثر) تسمى شحنة إشعاع أو شحنة من المواد المشعة.
-الثالث-
ينظم القانون الاتحادي بشأن استخدام الطاقة الذرية نقل المواد المشعة على أراضي بلدنا. يحدد هذا القانون الاتحادي الأساس القانونيومبادئ تنظيم العلاقات الناشئة عن استخدام الطاقة الذرية ، تهدف إلى حماية صحة وحياة الناس ، وحماية بيئةتم تصميم حماية الملكية في استخدام الطاقة الذرية لتعزيز تطوير العلوم والتكنولوجيا الذرية ، للمساعدة في تعزيز النظام الدولي للاستخدام الآمن للطاقة الذرية.
المادة 45. نقل المواد النووية و
المواد المشعة
يجب أن يتم نقل المواد النووية والمواد المشعة وفقًا للقواعد الخاصة ، وقواعد نقل البضائع الخطرة بشكل خاص ، مع القواعد واللوائح في مجال استخدام الطاقة الذرية ، وتشريعات الاتحاد الروسي في مجال حماية البيئة.
يجب أن تنص قواعد نقل المواد النووية والمواد المشعة على حقوق وواجبات ومسؤوليات المرسل والناقل والمتلقي ، والتدابير الأمنية ، الحماية الجسدية، وهو نظام من التدابير المنسقة لمنع حوادث المروروالحوادث أثناء نقل المواد النووية والمواد المشعة ، ومتطلبات التعبئة والتغليف ، ووضع العلامات والمركبات ، وتدابير توطين وإزالة عواقب الحوادث المحتملة أثناء نقل هذه المواد والمواد. ينبغي أن تنص قواعد نقل المواد النووية والمواد المشعة على جميع وسائل النقل الممكنة.
يجب أن يكون حامل المواد النووية والمواد المشعة حاصلًا على تصريح (ترخيص) صادر عن هيئة تنظيم السلامة الحكومية ذات الصلة من أجل الحق في القيام بالعمل في مجال استخدام الطاقة الذرية.
-الرابع-
إن ضمان سلامة نقل المواد المشعة و NDM والمنتجات القائمة عليها له أهمية كبيرة بسبب المخاطر المحتملة للضرر الذي يلحق بالأشخاص والبيئة والممتلكات أثناء عمليات النقل والتحميل والتفريغ والتخزين الوسيط.
يرجع وجود مثل هذا الخطر إلى احتمال وقوع حادث لمركبة النقل أو التحميل ، والتأثير على عبوات الأحمال الميكانيكية والحرارية المدمرة أثناء النقل ، مما قد يؤدي إلى تشتت المواد المشعة في البيئة وتعرض الأفراد تتجاوز المعايير المعمول بها في حالة انتهاك قواعد التعامل الآمن مع الطرود.
المادة 46- الوقاية من حوادث السير
والحوادث أثناء نقل المواد النووية
المواد والمواد المشعة
عند نقل المواد النووية والمواد المشعة ومنظمات النقل بمشاركة مرسلي ومستلمي المنتجات المحددة والمنظمات المشغلة ، وإذا لزم الأمر ، الهيئات حكومة محلية، الهيئات ذات الصلة من تنظيم سلامة الدولة ، بما في ذلك هيئات الإشراف الصحي والوبائي للدولة ، وهيئات الشؤون الداخلية وتشكيلات الدفاع المدني ملزمة باتخاذ تدابير لمنع حوادث النقل والحوادث والقضاء على عواقبها ، وكذلك تدابير لحماية العمال في المنشآت النووية والسكان والبيئة والثروة.
للقضاء على عواقب الحوادث أثناء نقل المواد النووية والمواد المشعة ، يتم أيضًا استخدام فرق الطوارئ الإقليمية للمنظمات العاملة. تحدد حكومة الاتحاد الروسي إجراءات تشكيل وتشغيل وتمويل فرق الطوارئ الإقليمية للمنظمات العاملة.
وفقًا لهذه المادة من القانون ، تم إنشاء تشكيلات الطوارئ الإقليمية للمنظمات العاملة في روسيا ، والتي تُستخدم للتخلص من عواقب الحوادث أثناء نقل المواد النووية والمواد المشعة. وحدات الطوارئ والإنقاذ المستخدمة لإزالة عواقب الحوادث أثناء نقل المواد النووية والمواد المشعة هي المراكز التقنية للطوارئ التابعة للوكالة الفيدرالية للطاقة الذرية مع قواعد نشر في رابطة البحث والإنتاج "معهد الراديوم الذي يحمل اسم ف.ج. خلوبين" ( سانت بطرسبرغ) ، المركز النووي الفيدرالي الروسي - عموم روسيا ابحاثمعهد الفيزياء التجريبية (ساروف ، منطقة نيجني نوفغورود) ، المركز النووي الفيدرالي الروسي - معهد أبحاث الفيزياء التقنية لعموم روسيا (سنيزينسك ، منطقة تشيليابينسك) ، مصنع سيبيريا الكيميائي (سيفيرسك ، منطقة تومسك) ، نوفوفورونيج NPP (مدينة. نوفوفورونيج ، فورونيج المنطقة) ، بالإضافة إلى مفرزة عسكرية منفصلة لإنقاذ الألغام ومقرها في Priargunsky Production Mining and Chemical Association OJSC (Krasnokamensk، Chita Region). تخدم فرق الإنقاذ المناطق والأقاليم وفقًا للقائمة وفقًا للملحق. وكالة فيدراليةللطاقة الذرية ، إذا لزم الأمر ، يعدل القائمة المذكورة. وحدات الإنقاذ جزء من قوات الجهوزية الدائمة على المستوى الاتحادي الموحد نظام الدولةمنع وتصفية حالات الطوارئ
في حالة وقوع حوادث أثناء نقل المواد المشعة ، تم تطوير إجراء للتخلص منها ، وهو ما تم تحديده في قواعد الأمان الخاصة بنقل المواد المشعة (PBTRV-73).

4.3 التدابير في حالة وقوع الحوادث
4.3.1. في حالات الطوارئ (تصادم أو سقوط أو انفجار أو حريق في الطرود أو المركبات) ، قد ينشأ خطر الإشعاع نتيجة التدمير الكامل أو الجزئي للحاوية الواقية والحاوية الأولية التي تسقط منها ، مع زيادة الجرعة قد يحدث معدل إشعاع جاما والإشعاع النيوتروني في منطقة الحادث ، وفي حالة تدمير الحاوية الأولية ، بالإضافة إلى دخول المواد المشعة إلى البيئة.
عند الكشف عن الأضرار المشار إليها ، وكذلك في حالة الاصطدامات والكوارث التي نتج عنها تدمير ميكانيكي كلي أو جزئي للهياكل المعدنية للمركبات أو ذوبانها نتيجة حريق (عندما يكون ذلك مستحيلاً لتحديد درجة إتلاف مجموعات التغليف) ، من الضروري:

أبعد الناس من منطقة الخطر المحتملة على مسافة 50 مترًا على الأقل ؛
- إبلاغ إدارة أقرب محطة وميناء ومطار بالحادث على الفور ، والتي تلتزم بالإخطار المحلي والعام على وجه السرعة. الهيئات الإداريةالإشراف الصحي ، والسلطات المحلية التابعة لوزارة الداخلية ، والشاحن ، وكذلك سلطات النقل العليا (إذا كان من المستحيل تحديد مرسل الشحنة المشعة في موقع الحادث أو الكارثة ، فمن الضروري الإبلاغ عن حادثة لإدارة المحطة والميناء ومطار المغادرة ، والتي تلتزم بإخطار المرسل بوجود الشحنة الإشعاعية على مركبة تعرضت لحادث أو كارثة) ؛
- لحماية المنطقة التي يحتمل أن تكون خطرة بوسائل مرتجلة يبلغ نصف قطرها 10 أمتار من مكان الحادث ، لمنع الأشخاص غير المصرح لهم من دخولها.

4.3.2. يجب أن يصل متخصصو الشاحن إلى موقع الحادث في أسرع وقت ممكن ، وفي حالة وجود خطر إشعاعي ، يتخذون الإجراءات التالية:
- تحديد حالة الإشعاع ، وتحديد حدود المنطقة الخطرة الإشعاعي وحمايتها بعلامات التحذير ، وكذلك تحديد مستويات التلوث الإشعاعي للمواقع والمركبات والبضائع وما إلى ذلك ؛
- تحديد الأشخاص الذين خضعوا لإعادة التدريب أو التلوث الإشعاعي. يجب إرسال الأشخاص الذين تعرضوا للإشعاع بجرعة تزيد عن 25 ريم لإجراء فحص طبي ؛ إرسال الأشخاص الملوثين بالمواد المشعة إلى الصرف الصحي ؛ ملابسهم وأحذيتهم ومتعلقاتهم الشخصية - للتطهير أو الدفن ؛
- لوضع خطة لتصفية حادث إشعاعي ، والتي (حسب حجم الحادث) يجب أن تشمل الأنشطة الرئيسية التالية: تشكيل فرق العمل لتصفية الحادث الإشعاعي وإحاطةهم ؛
- ضمان التحكم في الإشعاع ؛ تعريف وسائل القضاء على الحوادث ؛ توطين موقع الحادث الإشعاعي من أجل ضمان تنفيذ أعمال الترميم ؛ تطهير موقع الحادث ، والمركبات ، والبضائع ، والمعدات ، والملابس ، وما إلى ذلك ؛
- جمع النفايات المشعة والتخلص منها ؛
- تنظيم الإشراف الطبي على الضحايا ؛
- تحديد درجة ملاءمة السلع لمزيد من الاستخدام ؛ التحقيق في أسباب الحادث وإعداد مستندات الإبلاغ عن الحادث.
4.3.3. إذا أثبت الاستطلاع الإشعاعي عدم وجود تلوثات إشعاعية ، فإن معدل جرعة إشعاع جاما أو كثافة تدفق النيوترونات يتوافق مع فئة النقلحزم إشعاع النقل ، مما يدل على وجود مادة مشعة في العبوة ، والحاوية الواقية ليس بها ضرر قد يتسبب في سقوط الحاوية الأولية ، ثم يتم إرسال هذه العبوات إلى وجهتها.

4.3.4. يضع الشاحن خطة للقضاء على عواقب حادث إشعاع محتمل وينسق هذه الخطة معها السلطات المحليةمنظمة الإشراف على الصحة العامة والحرائق والنقل.
تنص هذه الخطة للتخزين المؤقت ونقل شحنات المواد المشعة على التدابير المنصوص عليها في الفقرتين 4.3.1 و 4.3.2.

4.3.5. يتم وضع الطرود المشعة ذات التلف المحدد في البند 4.3.1 في حاوية واقية محكمة الإغلاق إضافية للمرسل (إذا لزم الأمر مع مادة ماصة) وإرسالها بناءً على طلبه بما يتفق بدقة مع هذه القواعد.

4.3.6. يتم التطهير وأعمال أخرى للقضاء على عواقب حادث إشعاعي بواسطة التشكيلات الدفاع المدني(GO) أو الأفراد المدربين والمدربين بشكل خاص مع معدات الحماية الشخصية ، تحت سيطرة السلطات الصحية ويخضعون لجميع تدابير السلامة من الإشعاع وفقًا لـ OSP-72.
في موقع الحادث الإشعاعي ، يتم تطهير المناطق الملوثة من الإقليم والطرق والأشياء الكبيرة والمركبات. يجب تعبئة باقي العناصر والعناصر والمعدات ونفايات التطهير الملوثة بالمواد المشعة بعناية وإرسالها إلى نقاط إزالة التلوث أو التخلص منها.

4.3.7. عند القيام بعمل للتخلص من عواقب حوادث الإشعاع ، من الضروري إجراء مراقبة فردية لقياس الجرعات ، وكذلك استخدام الميكنة والأدوات البعيدة.

4.3.8. التلوث بالمواد المشعة للأشخاص المتورطين في تصفية الحوادث الإشعاعية ، وزراتهم ، والوسائل الحماية الشخصيةيجب ألا تتجاوز المعدات والمركبات الخاصة لنقل المواد المشعة القيم المحددة في الملحق الأول.

4.3.9. يتم توثيق نتائج العمل للقضاء على عواقب حادث إشعاعي في قانون ، يتم إرفاق بروتوكولات قياس الجرعات والقياسات الإشعاعية عليه وإرسالها النظام المعمول بهلجميع المنظمات المهتمة.
-السادس-
ولكن على الرغم من رقابة الدولة الصارمة والقوانين المحددة بوضوح ، فإن الحوادث أثناء نقل المواد المشعة تحدث طوال فترة استخدام المواد المشعة.
على سبيل المثال ، الحادث الذي وقع في مصنع الأورال الكهروكيميائية (UEIP ، نوفورالسك). في عام 1994 أثناء نقل محلول كبريتات اليورانيوم بين مرافق UEIP ، مما أدى إلى انسكاب حوالي 1000 لتر من المحلول الإشعاعي على قاع الطريق العام. كان السبب الرئيسي للحادث هو الانتهاكات الجسيمة للقواعد المعمول بها في روسيا لنقل المواد النووية.
في منطقة لينينغرادفي 8 تشرين الثاني (نوفمبر) 2007 ، وقع حادث بسيارة تحمل مواد مشعة. وفقًا لـ RIA Novosti ، انزلقت سيارة خاصة ، كانت تحمل نفايات من معهد كونستانتينوف للفيزياء النووية الموجود في غاتشينا ، في حفرة بسبب حقيقة أن الطريق كان زلقًا. اوضحت انترفاكس نقلا عن وزارة حالات الطوارئ ان الحادث وقع بالقرب من قرية دياتليتسي بمنطقة لومونوسوف وان الشاحنة انقلبت. تم فحص مكان الحادث من قبل العاملين في مصنع الرادون الخاص حيث كانت السيارة متجهة. وبحسب مصدر مقرب من الشركة ، أصيبت السيارة بأضرار طفيفة ، لكن "لم يكن هناك نثر للبضائع". الخلفية الإشعاعية في المشهد طبيعية. ذهبت السيارة التي تم إزالتها من الخندق إلى المصنع. البضائع المنقولة عبارة عن نفايات صلبة غير قابلة للاحتراق - تراب ومرشحات.
الحوادث لا تحدث فقط في بلدنا. على الطريق السريع الفيدرالي الأمريكي I-81 يوم الأربعاء الموافق 23 سبتمبر 2009 ، وقع حادث أثناء نقل مواد مشعة. سيارة الشحنانقلبت مع النفايات بالقرب من مقاطعة لوسيرن ، بنسلفانيا. لم يصب سائق الشاحنة بجروح ، لكن محتويات السيارة انسكبت في موقع التحطم ، وفقًا لمسؤولي الاستجابة للطوارئ في الصحافة المحلية. وجد رجال الإنقاذ الذين وصلوا نفايات منخفضة المستوى فقط.
يمكن أن تحدث الحوادث في أي وسيلة نقل ، في أي بلد يتم فيه نقل المواد الخطرة. يمكن أن يكون كل من العوامل التكنولوجية والعامل البشري مسؤولاً عنهما. يمكن أن يؤدي عدم الامتثال للمعايير المعمول بها ، وانتهاك لوائح السلامة ، والإهمال إلى عواقب مروعة. من الضروري التقيد الصارم بجميع القواعد الخاصة بنقل المواد المشعة ، وكذلك تنفيذ تدابير وقائية بانتظام تهدف إلى اتخاذ إجراءات منسقة للتخلص من عواقب وقوع حادث. على سبيل المثال ، إجراء التمارين ، وبعضها موصوف أدناه.
تحطمت مركبة خاصة تحمل مواد مشعة في منطقة ألكساندروفسكي. بعد أن فقدت السيطرة ، انحرفت السيارة عن الطريق على جانب الطريق. كان الطاقم المكون من شخصين - السائق وفحص الجرعات - محاصرين في المقصورة المشوهة - أصيبوا وفقدوا الوعي. تسبب محرك السيارة الجاري والوقود المنسكب من الخزان التالف في حدوث حريق حقيقي.

وفقًا لهذا السيناريو ، 27.08.07. في جزيرة يونوست ، أقيمت تدريبات بمشاركة رجال الإطفاء ورجال الإنقاذ وأطباء طب الكوارث وموظفي مصنع الرادون الخاص ووحدات شرطة المرور. تم العمل على اتساق الإجراءات في القضاء على حوادث المرور في ظروف التلوث الإشعاعي المحتمل في ظروف أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية.

يعلق إدوارد ميناييف ، مدير مصنع الرادون للأمان الإشعاعي الخاص ، على مسار التدريبات ، "وفقًا لقواعد نقل البضائع المشعة الخطرة بشكل خاص ، ترافقهم سيارة ثانية". - نترك دائمًا مركبتين خاصتين ، كل منهما مجهزة بكل ما هو ضروري ، بما في ذلك الاتصالات (الراديو بالإضافة إلى الهاتف الخلوي). في الساعة 14.00 ، تم إطلاق عملية الإنقاذ ، ويحاول السائق وفحص الجرعات للمركبة المرافقة لمصنع الرادون الخاص مساعدة الزملاء المصابين. نظرًا لحقيقة أن أبواب السيارة محشورة ، فلا يمكنها الدخول ، ومن المستحيل أيضًا أخذ قراءات من الأجهزة الموجودة على متن السيارة والتي تراقب حالة المادة المشعة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة المتضررة. علينا إجراء مراقبة قياس الجرعات: اتضح أن الخلفية الإشعاعية موجودة في الداخل المعدل المسموح به- الحاوية غير منزوعة الضغط. يتم الإبلاغ عن الحادث الذي وقع إلى غرفة التحكم في المؤسسة ، حيث يتم إرسال الإشارة إلى خدمة الإنقاذ الموحدة 01. المعدات اللازمةللقضاء على عواقبه. عواء صفارات الإنذار يكسر صمت جزيرة يونوست ، يصل فريق عمل المصنع ومختبر مراقبة الإشعاع ومحطة راديو متنقلة وفرق إطفاء ورافعة شاحنة وموظفو طب الكوارث إلى موقع الكارثة المزعومة. يتم إجلاء الجرحى وتقديم الإسعافات الأولية لهم. رعاية طبيةيقوم رجال الإطفاء بغسل الوقود المنسكب لمنع نشوب حريق. تقوم أطقم شرطة المرور بتحديد محيط الطوق ، وتنظيم حركة المرور في منطقة الحادث. إن الإزالة الناجحة للحاوية الخاصة من جسم السيارة المشوهة وتسليمها بواسطة رافعة إلى السيارة المرافقة هي النهاية المنطقية لحدث كان من الممكن أن يحدث في الحياة.

يتذكر إدوارد ميناييف قائلاً: "كان هناك وضع مشابه في تاريخ الشركة". - منذ حوالي 15 عامًا ، في شارع Traktovaya ، دخلت سيارة MAZ في سيارتنا محملة بمواد مشعة - أصيب سائق هذه الشاحنة بنوبة قلبية ، واتضح أن السيارة لا يمكن السيطرة عليها. كان شعبنا محظوظًا ، فقد نجا ، ولم يكن هناك تسرب ، ولكن بعد ذلك تم شطب السيارة الخاصة.

سابعا-
من كل ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن هذه المشكلة في بلدنا يتم التعامل معها باهتمام كبير. يتطلب وضع مئات الأطنان من الوقود النووي عالي النشاط الإشعاعي وغيره من المواد المشعة في التداول السنوي جهودًا كبيرة لخلق أعلى ثقافة تكنولوجية. اليوم ، مسؤولية حل هذه المشكلة كبيرة جدًا ، حيث إن وقوع حادث ليس فقط في محطة للطاقة النووية ، ولكن أيضًا أثناء نقل البضائع ذات النشاط الإشعاعي العالي يمكن أن يضر بصحة عدد كبير من الأشخاص الذين لا يشاركون بشكل مهني في الطاقة النووية. تكنولوجيا. لأن نقل المواد المشعة يتم بشكل أساسي خارج المؤسسات والمنظمات ، أي في الأماكن التي تتمتع بحرية الوصول إلى السكان ، والتي ستكون أول من يشعر بعواقب حادث النقل أثناء نقل المواد المشعة.
من أجل ضمان مستوى عال من الأمن وتقليل الأضرار بشكل فعال من الحوادث المحتملة ، وزارة الطاقة الذرية الروسية ل السنوات الاخيرةاستثمرت جهودًا جادة في تشديد متطلبات السلامة وتحسين سلامة الإنتاج الإشعاعي. أنشأت الصناعة نظامًا للمراكز الفنية للطوارئ وفرق الإنقاذ في حالات الطوارئ بالوسائل الحديثة لتحديد موقع الحوادث المحتملة.
يعتمد المستوى الذي تم تحقيقه من الأمان النووي والإشعاعي على إنجازات تكنولوجية طويلة الأجل وهامة للصناعة والتكنولوجيا النووية ، والنظام الذي تم إنشاؤه تسيطر عليها الحكومةوالرقابة والإشراف ، التي تعتبر صيانتها وتحسينها أولوية مطلقة في ضمان السلامة النووية والإشعاعية.