منهجية الخبرة الفنية المستقلة للمركبة. أساسيات الخبرة الفنية المستقلة للمركبة

المهام الرئيسية للنظام الدعم القانونيالخبرة الفنية المستقلة هي:

1) تنظيم أنشطة إجراء الخبرة الفنية المستقلة من أجل تحسين جودتها ومستوى الأدلة والموضوعية وإمكانية استنساخ النتائج ودقتها ؛

2) الخلق الشروط اللازمةتشكيل سوق لخدمات الخبرات الفنية المستقلة ، وتوفير إمكانية التنفيذ الكامل قانون اتحادي"بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي المركبات"

في جميع أنحاء الإقليم الاتحاد الروسي;

3) إنشاء آليات فعالة لحل الخلافات بين شركات التأمين وحملة الوثائق والضحايا ، مما يضمن الحد من التوتر الاجتماعي مع التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ؛

4) توحيد وتوحيد إجراءات الخبرة الفنية المستقلة لتقليل الخسائر الاقتصادية والاجتماعية في حالة التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

يحدد القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" أن تنظيم الدولة للخبرة الفنية المستقلة يجب أن يتم وفقًا للوثائق القانونية التالية المعتمدة من قبل حكومة الاتحاد الروسي أو بالطريقة التي تحددها.

وهكذا ، أدخل التشريع تخصصًا جديدًا "خبير - فني" في نوع جديد النشاط المهنيخبرة فنية مستقلة. لكي تصبح تقنيًا خبيرًا ويتم قبولك في ذلك أنشطة الخبراء، يجب على المتقدمين الخضوع لشهادة مهنية للامتثال لما هو مقرر المتطلبات المهنيةإلى الفنيين الخبراء وإدراجها في سجل الدولة للفنيين الخبراء.

مزيد من المواصفات الإطار القانونييتم تحديد الخبرة الفنية المستقلة بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي "بشأن تنظيم خبرة فنية مستقلة للمركبات" بتاريخ 24 أبريل 2003 رقم 238 ، والذي يحدد الأحكام القانونيةهذا النوع من نشاط الخبراء فيما يتعلق بالمركبات.

وفقًا للمادة 12 من القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي المركبات"

توافق حكومة الاتحاد الروسي (مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 أبريل 2003 رقم 238 "بشأن تنظيم فحص تقني مستقل للمركبات").

الموافقة على القواعد المرفقة لتنظيم وإجراء الفحص الفني المستقل للمركبات عند اتخاذ قرار بدفع التعويضات التأمينية بموجب عقد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية للمالك. عربة.

تفرض القواعد المبادئ الأساسية التالية.

خلق شروط قانونية متساوية للقبول في سوق الخدمات للخبرة الفنية المستقلة للخبراء - الفنيين والمنظمات المتخصصة ، بغض النظر عن الانتماء الإداري والتنظيمي - الوضع القانوني، وضمان استقلالية الخبير الفني ، وإنشاء آليات فعالة لحماية حقوق مستهلكي الخدمات للحصول على الخبرة الفنية المستقلة.

تكليف وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتنسيق أنشطة السلطات التنفيذية في مجال تنظيم الخبرة الفنية المستقلة للمركبات.

تقوم وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، بتطوير والموافقة مع وزارة العمل والتنمية الاجتماعية في الاتحاد الروسي - الشروط والإجراءات شهادة مهنيةالفنيين الخبراء الذين ينفذون الخبرة الفنية المستقلة للمركبات ، بما في ذلك متطلبات الفنيين الخبراء.

تكليف وزارة العدل في الاتحاد الروسي بالحفاظ على سجل الدولة للفنيين الخبراء.

ينبغي أن تتخذ وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة العدل في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي تدابير لتنظيم ومنهجية و دعم المعلوماتإجراء فحص تقني مستقل للمركبات.

يجب على وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، مع وزارة العدل في الاتحاد الروسي ، ووزارة الشؤون الداخلية والسلطات التنفيذية الأخرى المهتمة ، تحليل وتلخيص الخبرة في تنظيم وإجراء فحص تقني مستقل للمركبات من أجل وضع مقترحات لمواصلة تطوير وتحسين هذه الأنشطة.

إثبات أن القواعد التي تمت الموافقة عليها بموجب الفقرة 1 من هذا القرار ستطبق اعتبارًا من تاريخ دخول القانون الاتحادي حيز التنفيذ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات".

الغرض من إجراء فحص تقني مستقل للمركبة (يشار إليه فيما يلي باسم الفحص) هو تحديد الظروف التالية التي تؤثر على دفع تعويض التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ضد المسؤولية المدنية لمالك السيارة:

1) وجود وطبيعة الأضرار الفنية التي لحقت بالمركبة ؛

2) أسباب الأضرار الفنية للمركبة ؛

3) التكنولوجيا ونطاق وتكلفة إصلاح المركبات.

تحديد الشخص الذي ارتكب مخالفة قواعد الطريق ، والتي تسببت في ضرر فني للمركبة ، وذنبه في هذه المخالفة ، ليس الغرض من الفحص.

يمكن تنظيم الفحص بشكل مستقل عن الفحص المعين وإجرائه وفقًا للإجراءات المدنية أو إجراءات التحكيم أو تشريعات الإجراءات الجنائية للاتحاد الروسي أو تشريعات الاتحاد الروسي بشأن المخالفات الإدارية(يشار إليه فيما بعد بـ - فحص الطب الشرعي).

إذا كان حاضرا في الاستنتاجات فحص الطب الشرعيالمعلومات التي تتيح لشركة التأمين حل المشكلات اللازمة لدفع تعويض التأمين ، قد لا يتم إجراء الفحص.

يتم تنظيم الفحص وتنفيذه فيما يتعلق بمركبة الضحية أو المؤمن عليه ، المعترف بها على هذا النحو بموجب القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات".

يتم تنظيم الفحص من قبل شركة التأمين وفقًا للفقرة 3 من المادة 12 من القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" ، وفي الحالات المحددة في الفقرة 4 من المادة 12 من هذا القانون الاتحادي - من قبل المصاب حفل.

يتم إشراك فني خبير أو منظمة خبيرة في الفحص. الفني الخبير هو فرد حصل على شهادة مهنية للامتثال للمتطلبات المحددة ويتم تضمينه في سجل الولاية للفنيين الخبراء (المشار إليه فيما يلي باسم سجل الولاية). يتم وضع إجراءات إجراء الشهادة المهنية (بما في ذلك متطلبات فني خبير) بشكل مشترك من قبل السلطات التنفيذية الاتحادية ، التي يعهد إليها تنظيم الدولة في مجال النقل ، في مجال العدالة ، في مجال الشؤون الداخلية وفي في مجال علاقات العمل. منظمة الخبراء معترف بها كيانالتي لديها فني خبير واحد على الأقل في طاقمها ، حيث تكون هذه المنظمة هي مكان العمل الرئيسي ، والفحص هو أحد أنواع الأنشطة المنصوص عليها في الوثائق التأسيسية (القانونية) للمنظمة المحددة.

يحدد المؤمن (المصاب) بشكل مستقل الفني الخبير (منظمة الخبراء) ، الذي يبرم معه اتفاقًا بشأن الفحص. يحق لشركة التأمين إبرام اتفاقية خدمة خبير مع فني خبير (منظمة خبيرة).

لإجراء الفحص ، يتقدم المؤمن (المصاب) إلى فني خبير (منظمة خبيرة) بطلب مكتوب ، حيث يجب ، إلى جانب اقتراح لإبرام اتفاق بشأن الفحص ، الإشارة إلى ما يلي:

1) اسم الشركة الكامل وموقع شركة التأمين ، والاسم الأخير ، والاسم الأول ، وأبناء العائلة ، وتاريخ ومكان الميلاد ، ومكان إقامة الفرد المصاب أو الاسم الكامل وموقع الكيان القانوني المتضرر ؛

2) القضايا التي تتطلب حلاً في سياق الامتحان.

لا يمكن لفني خبير (منظمة خبيرة) إجراء فحص (المشاركة في اختبار) إذا:

1) مؤسس أو مالك أو مساهم أو حامل وثيقة التأمين أو مسؤول في شركة التأمين ؛

2) أن يكون الفني الخبير أو واحدًا على الأقل من الفنيين الخبراء في المنظمة الخبيرة مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالضحية أو مرتبطًا به ؛

3) المؤمِّن (المصاب) هو المؤسس أو المالك أو المساهم أو مسؤول منظمة الخبراء ؛

4) له مصلحة مباشرة أو غير مباشرة في نتائج امتحان الخبراء.

يتم تحديد مدة الفحص من قبل فني خبير (منظمة خبيرة) بالاتفاق مع شركة التأمين (المصاب) ، مع مراعاة متطلبات المادتين 12 و 13 من القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات".

يتم الدفع مقابل خدمات فني خبير (منظمة خبراء) ، وكذلك سداد المصاريف الأخرى التي تكبدها فيما يتعلق بالفحص ، على نفقة المؤمن (المصاب) وفقًا للعقد المبرم.

يلتزم الفني الخبير (منظمة الخبراء) بتسجيل وتسجيل جميع العقود المبرمة للفحص وإصدار آراء الخبراء. تخضع نسخ آراء الخبراء والوثائق الأخرى المتعلقة بالفحص للتخزين بواسطة فني خبير (منظمة خبراء) لمدة ثلاث سنوات ، إذا كانت أكثر طويل الأمدالتخزين غير محدد بموجب تشريعات الاتحاد الروسي.

في حالة عدم الوفاء أو الوفاء غير السليم بالالتزامات بموجب العقد ، يكون الفني الخبير (منظمة الخبراء) مسؤولاً بموجب القانون المدنيروسيا الاتحادية والاتفاقية.

لإعداد رأي خبير خاطئ عن علم ، يكون الفني الخبير مسؤولاً بموجب تشريعات الاتحاد الروسي.

لكل اتفاق مبرم على إجراء الفحص ، يعين رئيس المنظمة الخبيرة فنيًا خبيرًا مسؤولاً عن إجراء هذا الفحص.

يجب إجراء الفحص وفقًا للوثائق المعيارية والمنهجية وغيرها من الوثائق المعتمدة بالطريقة المحددة. تتم الموافقة على الوثائق التنظيمية والمنهجية وغيرها من الوثائق المستخدمة في الفحص بشكل مشترك من قبل السلطات التنفيذية الاتحادية ، المنوط بها تنظيم الدولة في مجال النقل ، في مجال العدالة وفي مجال الشؤون الداخلية.

أثناء الفحص ، يحق للفني الخبير (منظمة خبيرة):

1) طلب من شركة التأمين (المصاب) والأطراف الثالثة المعلومات اللازمة للفحص ؛

2) تلقي الإيضاحات والمعلومات الإضافية اللازمة من شركة التأمين (المصاب) لإجراء الفحص ؛

3) الاشتراك بموافقة خطية من شركة التأمين (المصاب) للمشاركة في فحص الفنيين الخبراء الآخرين (المنظمات المتخصصة) والمتخصصين.

أثناء الفحص ، يلتزم الفني الخبير (منظمة خبيرة) بما يلي:

1) إبلاغ المؤمن (المصاب) باستحالة مشاركته في الفحص بسبب حدوث الظروف المحددة في الفقرة 8 من هذه القواعد ؛

2) التأكد من سلامة المستندات وأغراض البحث الواردة من شركة التأمين (المصاب) والغير أثناء الفحص ؛

3) لا تفصح معلومات سريةتم الحصول عليها أثناء الفحص ونتائج الفحص ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.

ينتهي الفحص بإعداد تقرير الخبرة ، الذي تم وضعه في جاري الكتابة.

يجب أن يتضمن رأي الخبراء ما يلي:

1) الاسم الكامل ، والشكل التنظيمي والقانوني ، وموقع منظمة الخبراء ، واللقب ، والأحرف الأولى من الاسم ، والوظيفة ، ورقم تسجيل الحالة للفني الخبير ، الذي عهد إليه رئيس هذه المنظمة بالفحص ، أو اللقب ، أو الاسم ، أو اسم الأب ، مكان الإقامة وبيانات المستندات ووثيقة الهوية ورقم التسجيل الحكومي للفني الخبير (إذا تم إبرام عقد الفحص مباشرة مع الفني الخبير) ؛

2) تاريخ تحرير تقرير الخبرة والرقم التسلسلي له.

3) أسباب إجراء فحص الخبراء ؛

4) الاسم الكامل للشركة وموقع شركة التأمين ؛

5) الاسم الأخير ، والاسم الأول ، واسم الأب ، وتفاصيل وثيقة هوية الضحية - فرد ، أو الاسم الكامل للضحية وموقعها - كيان قانوني ؛

6) قائمة ووصف دقيق للأشياء التي قدمها المؤمن (المصاب) للبحث والتقييم أثناء الفحص ؛

7) الدعم المعياري والمنهجي وغيره من أشكال الدعم المستخدمة أثناء الفحص ؛

8) معلومات حول المستندات ، بما في ذلك وثيقة التأمين على التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية ، التي تمت مراجعتها أثناء الفحص ؛

9) وصف الدراسات التي تم إجراؤها (فحوصات ، قياسات ، تحليلات ، حسابات ، إلخ) ؛

10) إثبات نتائج الفحص ، وكذلك القيود والقيود المفروضة على تطبيق النتائج التي تم الحصول عليها ؛

11) استنتاجات حول كل من الأسئلة المطروحة.

يجب أن تكون نتائج الفحص واضحة وألا تحتوي على صياغة تسمح بتفسير غامض.

رأي الخبراءالتي يتم إجراؤها من قبل منظمة خبيرة يتم توقيعها من قبل الفني الخبير الذي أجرى الفحص مباشرة ، ومعتمد من رئيس هذه المنظمة ومعتمد بختمها. تقرير الخبرة المنفذ من قبل الفني الخبير موقعا من قبله ومصدقا بختمه الشخصي.

تقرير الخبير مُخيط (يشير إلى عدد الصفحات المُجلدة) ويُنقل إلى شركة التأمين (المصاب) مقابل إيصال أو يتم إرساله بالبريد مع إيصال الإرجاع.

في حالة عدم موافقة شركة التأمين (المصاب) على نتائج الفحص ، يجوز له تنظيم فحص متكرر (بما في ذلك العمولة) بمشاركة فني خبير آخر (منظمة خبراء). يتم دفع المصاريف المرتبطة بتعيين وإجراء فحص متكرر (بما في ذلك العمولة) على نفقة البادئ في هذا الفحص ، ما لم يتفق المؤمن والضحية على خلاف ذلك.

يحق لشركة التأمين (المصاب) إخطار الهيئة (الرسمية) التي أجرت الشهادة المهنية للفني الخبير ، والتي على أساسها تم إدراج هذا الفني الخبير في سجل الدولة ذي الصلة ، بحقيقة سوء الإعداد من قبل له (أو بمشاركته) من رأي خبير. يجب إرفاق نسخ من نتائج الفحص الأولي والمتكرر (بما في ذلك العمولة) بالإخطار المذكور.

دعم المعلومات للخبرة الفنية المستقلة يعد دعم المعلومات أحد أهم العوامل التي تؤثر على جودة خدمات الخبرة الفنية المستقلة. يعد توافر دعم المعلومات الموضوعي شرطًا ضروريًا لتحقيق الموثوقية والدقة والحاسم واستنساخ نتائج الخبرة الفنية المستقلة. بالإضافة إلى ذلك ، عند إجراء خبرة فنية مستقلة ، ترتبط الحصة الرئيسية من تكاليف العمالة والتكاليف المالية بالبحث عن المعلومات الأولية ومعالجتها ، وبالتالي فإن تطوير وتحسين دعم المعلومات هو أحد أهم المهام لزيادة كفاءة عمل الفنيين الخبراء والمنظمات المتخصصة.

يُعهد بتشكيل الدعم المعلوماتي المستخدم في إجراء خبرة فنية مستقلة بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي إلى وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة العدل في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية من الاتحاد الروسي.

باعتبارها المصادر الرئيسية للمعلومات اللازمة لإجراء المراحل الرئيسية للفحص الفني المستقل ، يتم استخدام ما يلي:

1) المستندات الأولية التي تحتوي على معلومات حول موضوع الخبرة وحادث المرور ؛

2) المواد التنظيمية والمنهجية والإعلامية والمرجعية على الورق ؛

3) منتجات البرمجيات وقواعد البيانات الإلكترونية ؛

4) المعلومات من الإنترنت ؛

5) قاعدة البيانات الخاصة.

تنقسم مصادر المعلومات إلى موثقة وغير موثقة. مصادر المعلومات الموثقة ، بالإضافة إلى حل مشكلة تشكيل الدعم المعلوماتي لإجراء خبرة فنية مستقلة ، تجعل من الممكن توفير المستوى اللازم من الأدلة القانونية لنتائج الخبرة الفنية المستقلة ، وهو شرط ضروري لتطبيقها. في بعض المواقف القانونية. تشمل المصادر الموثقة بشكل أساسي الدوريات والمجلات غير الدورية التي يتم نشرها وفقًا للمتطلبات التشريع الروسي. تشمل المصادر غير الموثقة المنشورات التي ليس لديها تسجيل رسمي ، وبيانات من الإنترنت ، بالإضافة إلى دعم المعلومات لبرامج الكمبيوتر لحساب أنواع مختلفة من التكاليف المتعلقة بالمركبات. تؤدي مصادر المعلومات غير الموثقة وظائف تشكيل دعم المعلومات فقط.

يوصى بإجراء مراقبة إحصائية انتقائية على أساس مصادر المعلومات الموثقة. الأنواع الرئيسية للوثائق (مصادر المعلومات) ، التي يمكن فيها اختيار وحدات المراقبة الإحصائية أثناء المراقبة الانتقائية ، هي ؛

1) مصدق عليها بالتوقيع والختم أو عروض الأسعار المنشورة رسميًا (قوائم الأسعار) للمنظمات التجارية التي ، وفقًا لمتطلبات قواعد بيع أنواع معينة من البضائع ، تبيع المركبات ، وقطع غيار المركبات ، وكذلك مواد لإصلاح المركبات ؛

2) مصدق عليها بالتوقيع والختم أو عروض الأسعار المنشورة رسميًا (قوائم الأسعار) لمقدمي الخدمة لصيانة وإصلاح المركبات بتكلفة ساعة قياسية واحدة الأعمال المحددةتقديم خدمات الإصلاح وفقًا لمتطلبات قواعد تقديم الخدمات (أداء العمل) لصيانة وإصلاح المركبات ؛

3) الدوريات ، التي تحتوي على تفاصيل منظمات النشر المسجلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ؛

4) الدوريات الموزعة بالاكتتاب والمدرجة في فهرس الدوريات.

5) المعلومات المتخصصة والمنشورات المرجعية غير الدورية ، والتي تحتوي على تفاصيل منظمات النشر المسجلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ؛

6) قاعدة المعلومات لأجهزة الإحصاء الحكومية ؛

7) قاعدة المعلومات لسلطات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي والحكومة الذاتية المحلية.

تتضمن قائمة الوثائق الأولية التي تحتوي على معلومات حول موضوع الخبرة وحول حادث المرور ؛

1) وثائق هوية الضحية ؛

2) جواز سفر المركبة.

3) شهادة تسجيل المركبة.

4) الموافقة على نوع المركبة.

5) شهادة مطابقة تصميم السيارة لمتطلبات السلامة (في حالة إجراء تغييرات على تصميم السيارة) ؛

6) التبليغ عن حادث مروري.

7) نسخة من المحضر الخاص بمخالفة إدارية تم وضعه فيما يتعلق بالواقعة ؛

8) شهادة حادث مروري.

9) رسم تخطيطي لموقع حادث مروري ؛

10) بروتوكول فحص السيارة ؛

11) نسخة من القرار في قضية مخالفة إدارية ؛

12) شهادة من إدارة الإطفاء (في حالة حريق مركبة).

أحد المكونات الرئيسية لدعم المعلومات للخبرة الفنية المستقلة هو معلومات الأسعار حول الأشياء المختلفة فيما يتعلق بالمركبات. لا يوجد عمليًا أي دعم معياري ومنهجي لجمع معلومات الأسعار ومعالجتها وعرضها لإجراء فحوصات مختلفة فيما يتعلق بالمركبات.

في هيكل دعم المعلومات للخبرة الفنية المستقلة ، تتزايد بشكل كبير حصة المعلومات والمواد المرجعية المقدمة في شكل إلكتروني ، وكذلك تلك التي يتم تنفيذها على أساسها. منتجات البرمجيات. يوجد حاليا أكثر من 500 مختلفة أنظمة البرمجياتلإصلاح المركبات وتشخيص المركبات واختيار قطع الغيار لحساب الضرر الناجم عن تلف السيارة. تشمل الأنواع الرئيسية لمنتجات البرامج المستخدمة في الاتحاد الروسي AudaQuest و AutoCalc (Eurotax) و Audatex و MitchellRepair و Nami-Service و AUTOExpert و PS-Complex و SILVERDAT.

في ممارسة إجراء أنواع مختلفة من أنشطة الخبراء فيما يتعلق بالمركبات ، يتزايد عدد مستخدمي الإنترنت. هذا يرجع إلى حقيقة أن معظم الشركات المصنعة الروسية والأجنبية للسيارات وقطع الغيار ومواد الإصلاح والمعدات الإضافية لديها مواقعها الخاصة التي تسرد أسعار منتجاتها. أيضًا ، يقوم العديد من التجار الكبار ومراكز السيارات وتجار السيارات ومحطات الخدمة بإنشاء مواقع الويب الخاصة بهم ، والتي توفر معلومات عن أسعار منتجاتهم وخدماتهم في أسواق المنتجات الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض المنشورات المرجعية الدورية ، التي تحتوي على معلومات عن الأسعار المتعلقة بالمركبات ، لها مواقعها الإلكترونية الخاصة التي توفر نسخًا إلكترونية من منتجاتها المطبوعة.

بشكل عام ، تتمتع معلومات الأسعار المحددة لتقييم المركبات ، المعروضة على الإنترنت ، بالمزايا التالية:

1) يتم تقديم معلومات عن مجموعة طرازات المركبات ذات الإنتاج المحلي والأجنبي بالكامل تقريبًا ؛

2) التحديث الفوري ؛

3) تكلفة منخفضة نوعا ما للمعلومات ؛

4) التوافر محركات البحثبواسطة القوالب

5) طلب القدرة معلومات إضافيةبشأن معايير الاكتمال والوظيفة والتصميم والتشغيل للمنتجات والخدمات وتكلفتها ؛

6) المزيد من سرعة استلام المعلومات في ظل وجود مواقع تعكس محتوى المنشورات المرجعية المطبوعة.

تشمل عيوب استخدام معلومات الأسعار من الإنترنت انخفاض مستوى التوثيق. من أجل التعويض جزئيًا عن هذا القصور ، يوصى بإرفاق نسخة مطبوعة من صفحة من الموقع المقابل برأي الخبراء.

أنظمة

تحتجز

أولا - أحكام عامة

1. تم تطوير هذه القواعد لإجراء فحص تقني مستقل للمركبة (المشار إليها فيما يلي بالقواعد) من أجل تنفيذ المادة 12 من القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 رقم 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية من مالكي المركبات "
وتنظيم الإجراءات والتسلسل والأساليب والتقنيات لإجراء فحص تقني مستقل (يشار إليه فيما يلي باسم الفحص) للمركبات ذات العجلات (المشار إليها فيما يلي باسم TS) عند اتخاذ قرار بشأن دفع تعويض التأمين بموجب عقد المسؤولية المدنية الإجبارية تأمين مالك المركبة.

2. الهدف الرئيسي للقواعد هو ضمان اكتمال نتائج الفحص ودقتها وإثباتها وإمكانية تكرار نتائجها وتقاربها من خلال استخدام أساس منهجي واحد.

3. يجوز تطبيق أحكام القواعد عند إجراء فحص لأنواع أخرى من التأمين والأحداث غير المتعلقة بالتأمين ، إلى الحد الذي لا يتعارض فيه مع القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 رقم 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ".

4. موضوعات الفحص هي: المؤمِّن أو الضحية الذي يأمر بإجراء الفحص من تلقاء نفسه في حالة عدم قيام شركة التأمين بتنظيم الفحص في ضبط الوقت(يشار إليهم فيما يلي باسم العملاء) ، الضحايا الذين تلقوا إحالة من شركة التأمين ، والمشاركين في حادث مرور (يشار إليهم فيما يلي باسم حادث) ، والأشخاص المهتمين الآخرين المشاركين في الفحص (يشار إليهم فيما يلي باسم المشاركين) والفنيين الخبراء (المنظمات المتخصصة ). يمكن للفني الخبير إجراء اختبار بشكل مستقل ، كرجل أعمال فردي ، أو عن طريق عقد التوظيفمع رجل أعمال فردي أو كيان قانوني.

5. موضوع الفحص هو سيارة العميل والمستندات والمواد التي يقدمها.

6. لإجراء فحص ، يتقدم العميل لأي فني خبير (منظمة خبيرة) بطلب مكتوب ، والذي يحدد الشكل الذي يحدده الفني الخبير (منظمة خبيرة) بشكل مستقل ، بما في ذلك المعلومات الأولية الضرورية ، بما في ذلك:

بيانات موضوع الفحص لتعريفه الكامل وغير الغامض ؛

بيانات عن حدث له علامات تأمين ، ووثائق تسجل ظروفه ؛

الأسئلة التي يجب أن يجيب عليها الفني الخبير أثناء الفحص.

7. أساس الفحص هو العقد. يحق لشركة التأمين إبرام اتفاقية خدمة خبير مع فني خبير (منظمة خبيرة). إذا كان هناك عقد لخدمات الخبراء ، فإن أساس الفحص ، إلى جانب العقد ، هو الإحالة للفحص.

8 - أثناء الفحص ، واستنادا إلى الأسئلة المطروحة على الفني الخبير ، يتم تنفيذ العمليات التالية:

تحديد السيارة كموضوع للفحص ، والتحقق من امتثال معايير تحديد الهوية والخصائص للبيانات الواردة في التسجيل والوثائق الأخرى ؛

دراسة ظروف وقوع حدث له علامات تأمين ؛

إثبات وجود وطبيعة الأضرار التي لحقت بالمركبة ؛

تحديد أسباب الأضرار التي لحقت بالمركبة لتحديد قائمة الأضرار الناجمة عن حدث واحد له علامات التأمين ؛

تحديد طرق وتقنيات إصلاح الأضرار التي تلحق بالمركبة ؛

تحديد حجم (مدخلات العمالة) لإصلاح المركبات ؛

حساب تكلفة إصلاح (إزالة الضرر) للمركبة ، بسبب حدث واحد له علامات التأمين ؛

حساب مبلغ تكاليف الاستعادة اللازمة لإحضار السيارة إلى الحالة التي كانت عليها قبل وقوع الحدث المؤمن عليه ، محسوبة مع مراعاة تآكل الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء التي تم استبدالها أثناء إصلاح ترميم السيارة (لا تشمل نفقات الاسترداد نفقات إضافيةبسبب تحسين السيارة وتحديثها ، والتكاليف الناجمة عن الإصلاحات المؤقتة أو المساعدة) ؛

وضع قيود وحدود تطبيق النتائج التي تم الحصول عليها.

يتم تحديد كفاءة الفني الخبير من خلال مجموعة من القضايا التي يحق له حلها وفقًا لهذه القواعد على أساس المعرفة الخاصة وفقًا لمتطلبات التأهيل والبرنامج التعليمي الذي تم تدريبه فيه.

9. يتم الانتهاء من الامتحان عن طريق كتابة رأي خبير مكتوب. يتم تحديد شكل تقرير الخبرة من قبل الفني الخبير (منظمة الخبراء) بشكل مستقل. يمكن تطوير نموذج معياري لرأي الخبراء وتقديمه من قبل جمعية مهنية من الفنيين الخبراء.

10. يجب أن تتوافق كل قضية يقررها الخبير مع قسم معين من الاستنتاج. إذا كان من الضروري دراسة قضيتين أو أكثر في وقت واحد وثيق الصلة ببعضهما البعض ، فيمكن تقديم الدورة التدريبية ونتائج الدراسة في قسم واحد.

11- الجزء الأخير من الاستنتاجات "الاستنتاجات" معروض في شكل إجابات على الأسئلة المطروحة ، وبترتيب وضعها في الجزء التمهيدي من الاستنتاج. يجب الإجابة على كل سؤال من الأسئلة المطروحة على الخبير بناءً على مزايا أو يجب توضيح أسباب استحالة إعطاء إجابة.

الاستنتاجات حول الظروف التي لم يتم طرح أسئلة على الخبير ، ولكن تم تحديدها من قبله في سياق الدراسة ، في نهاية الاستنتاج.

II. فحص المركبة المتضررة

12. بعد إبرام عقد الفحص أو إصدار شركة التأمين إحالة إلى الضحية في حالة إبرام اتفاق لخدمات الخبراء ، يقوم الفني الخبير بإجراء فحص ، في وقت وتاريخ تتفق شركة التأمين مع الضحية ، مع مراعاة جدول عمل شركة التأمين والفني الخبير.

13- خلال التفتيش ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:

تحديد معلمات تحديد وتسميات موضوع الفحص ، بما في ذلك تكوينه ؛

تسوية القيود في وثائق تسجيل السيارة مع بيانات السيارة ؛

تحديد الأميال المقطوعة للمركبة أو سجل استحالة التثبيت مع بيان أسباب ذلك.

تحديد وتثبيت عيوب التشغيل ، والأضرار التي تسبق الحادث ، وآثار الإصلاحات السابقة ، فضلاً عن العوامل الأخرى التي تؤثر على نتائج الفحص ومقدار تكاليف الاسترداد ؛

إصلاح الضرر الذي حدث أثناء الحادث المعني ؛

إثبات ملكية الضرر الذي يلحق بالمركبة لحدث يحمل علامات التأمين ؛

التحديد الأولي وتثبيت طريقة لإزالة الضرر وتكاليف العمالة لأداء إجراءات الإصلاح غير الموحدة من قبل الشركة المصنعة للسيارة ؛

التعريف ، في الحالات الضروريةوحالة وتآكل السيارة أو بقاياها الصالحة للاستخدام ؛

التصوير الفوتوغرافي و / أو تسجيل الفيديو.

14. تنقسم عمليات التفتيش إلى أولية وإضافية ، ويتم إجراؤها في ظروف ثابتة وفي الموقع.

15. قبل التفتيش ، يجب على الفني الخبير إبلاغ المشاركين بحقوقهم والتزاماتهم ، الإجراء.

إذا لزم الأمر ، يقوم الفني الخبير بإبلاغ المشاركين بتصنيف الضرر وإجراءات الإصلاح اللازمة.

لا يتم تضمين مسؤولية الفني الخبير في إحضار المشاركين في فحص معادلات الحساب والمعاملات والمؤشرات القياسية.

16. أثناء الفحص الأولي ، يتم إصلاح الضرر الذي يلحق بالمركبة ، كقاعدة عامة ، على أساس نتائج الفحص الخارجي دون تفكيك.

إذا لزم الأمر ، يتم استخدام الأساليب الآلية باستخدام الوسائل التقنيةمعدات القياس والتحكم أو التشخيص.

17. بناءً على نتائج التفتيش ، يتم وضع قانون ، يجب فيه تسجيل جميع البيانات الأولية أو الإشارة إلى مراجع لا لبس فيها للوثائق الكافية لإجراء البحث وصياغة رأي خبير.

يمكن صياغة تقرير التفتيش في شكل مكتوب بخط اليد(يجب أن يكون خط اليد مقروءًا) أو باستخدام الوسائل التقنية ، بما في ذلك أنظمة التسوية والبرامج المتخصصة.

18. يتم إجراء فحص إضافي للسيارة إذا تم العثور على تلف خفي أثناء إصلاح (فحص ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها) للسيارة. بناءً على نتائج هذا الفحص ، يتم إعداد شهادة فحص إضافية للمركبة. يتم وضع إجراء الفحص الإضافي في شكل عام مع إشارة إلزامية إلى الفعل الأساسي.

19. ترد متطلبات تصوير مركبة تالفة في الملحق رقم 1 من هذه القواعد.

20. في الحالات التي يتعذر فيها فحص السيارة (تقع السيارة في مكان بعيد أو يصعب الوصول إليه ، ويتم التخلص منها ، وبيعها ، وما إلى ذلك) ، يمكن إجراء الفحص دون فحص السيارة على تعليمات مباشرة للعميل ، إذا نص العقد على ذلك - على أساس المواد والمستندات المقدمة (مع التطبيق الإلزامي لمواد الصور والفيديو). في هذه الحالة ، يجب على الخبير أن يدون في تقرير الخبير أن السيارة لم يتم فحصها (مع الإشارة إلى الأسباب) ، وأن الفحص قد تم على أساس المواد (المستندات) المقدمة ، والإشارة إلى القائمة من المواد المقدمة إليه للفحص مع إرفاق نسخ منها بتقرير الخبرة.

21- يتم تحديد السيارة كموضوع للفحص ، يتم إجراؤه بشكل رئيسي أثناء التفتيش ، من أجل تحديد مدى امتثال خصائص ومعايير تحديد هوية السيارة للبيانات الواردة في التسجيل والوثائق الأخرى ، و يشمل الإجراءات التالية:

تحديد المظهر والتصميم الفعلي والخصائص الوظيفية والتشغيلية للسيارة لعلامتها التجارية وطرازها وتعديلها ولونها واكتمالها ووجود التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم السيارة ؛

التحقق من امتثال خصائص ومعايير التعريف المحددة للبيانات الواردة في التسجيل والوثائق الأخرى ؛

إثبات وجود علامات التسجيل والتأكد من مطابقتها للبيانات الواردة في وثائق التسجيل.

إنشاء علامات على السيارة وعناصرها والتحقق من امتثالها للتصميم والخصائص الوظيفية لموضوع الفحص والبيانات الواردة في التسجيل والوثائق الأخرى ؛

إثبات ملكية العناصر الفردية (بقايا) السيارة لموضوع الفحص ؛

صياغة استنتاجات الفحص بناءً على نتائج الإجراءات التي تم تنفيذها.

22. ينظر الخبير الفني في الأضرار التي لحقت بالمركبة لإسنادها إلى حادث واحد - حدث له علامات تأمين ، ويحدد حدود منطقة الضرر الناتج عن الحادث ، إذا كان ذلك لا يتطلب إنتاج سيارة آلية أو نقل- الفحص الجرثومي.

الأضرار التي ليس لها علاقة سببية مع الحادث المدروس ، على سبيل المثال ، تقع خارج منطقة التوطين ، أو لا تتوافق في اتجاه و / أو عمق آلية الحادث ، وآثار الإصلاح والعيوب التشغيلية ، والتي قد يكون وجودها تؤثر على مقدار التكاليف للتخلص من عواقب حادث ، يتم تسجيلها في القسم ذي الصلة من القانون مع وصف مفصل وإشارة إلى خصائصها الرئيسية (الموقع ، الحجم (الحجم) ، التصنيف ، الاتجاه ، إلخ).

يكتشف الفني الخبير ما إذا كانت السيارة قد خضعت لعملية تجديد من قبل وما هو حجمها وطبيعتها وجودتها ، وما إذا تم استبدال الأجزاء والتركيبات والتركيبات والأجزاء.

بالنسبة للأضرار المسجلة التي لا تتعلق بحادث أو عيوب تشغيلية أو عمليات استبدال تم إجراؤها ، يجب أن يتخذ فني خبير قرارًا متعلقًا بالتحديد اللاحق لتكاليف الإصلاح وتسجيله في قسم "استنتاج الخبراء".

23- أثناء التفتيش ، يقدم الفني الخبير وصفاً للضرر ، ويتخذ قراراً أولياً بشأن طريقة إزالة الضرر ، مسترشداً بالأحكام التالية:

20.1. عند تسمية الأجزاء والتجمعات والتجمعات والتفاصيل ، يتم استخدام الترتيب الذي يُشار فيه أولاً إلى نوعه (على سبيل المثال ، الجناح) ، ثم النوع الفرعي والموقع المتعلق بالجانب الأمامي / الخلفي ، والجانب الأيسر / الأيمن من السيارة. إذا كانت هناك إمكانية لترقيم (ترميز) الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء ، يتم إجراء هذا الترقيم (الترميز) مع الإشارة إلى مصدر المعلومات (المنشور المطبوع أو مجمع التسوية والبرمجيات).

للحصول على الاسم الصحيح للقطعة ، يتم استخدام كتالوجات قطع الغيار الخاصة بمصنع السيارة أو المنظمات المتخصصة (المتخصصة).

20.2. لكل ضرر ، يتم تسجيل البيانات الكاملة: الموقع والنوع والطبيعة والحجم (درجة).

يتم تحديد حجم (درجة) الضرر بالأبعاد الخطية (العمق ، العرض ، الطول) أو نسبة مساحة الجزء التالف إلى المساحة الكلية للجزء (٪ أو الأجزاء).

20.3. لكل جزء ووحدة ووحدة وتفاصيل تالفة ، يتم تحديد النوع ، وإذا لزم الأمر ، مقدار تأثير الإصلاح المقترح.

يتم إنشاء المجموعة (المعقدة) الضرورية والكافية من الأعمال المتعلقة بإصلاح السيارات اعتمادًا على طبيعة ودرجة الضرر الذي يلحق بالأجزاء الفردية والتجمعات والتجمعات والأجزاء بناءً على تقنية الشركة المصنعة ، مع مراعاة ميزات تصميم الأجزاء والتجمعات ، التجميعات والأجزاء المعرضة لتأثيرات الإصلاح ، أداء المقدار الضروري والكافي من العمل الإضافي والمرتبط بالتفكيك ، الضبط ، الضبط ، الطلاء ، المعالجة المضادة للتآكل ، إلخ ، لضمان الوصول إلى الأجزاء القابلة للاستبدال والإصلاح والتجمعات والتجمعات و الأجزاء وسلامة أجزاء التزاوج والتجمعات والتجمعات والتفاصيل والامتثال لمتطلبات سلامة العمل.

قرار استبدال المحرك ، وعلبة التروس ، وعلبة النقل (إقلاع الطاقة) ، ومحاور القيادة ، والتفاضلات المركزية ، وتروس العجلات ، وجهاز التوجيه ، والتوجيه المعزز ، ومضخة الوقود عالية الضغط ، وما إلى ذلك ، والمركبات المتخصصة - الوحدات والآليات ، الموضوعة على هيكل السيارة الأساسية ، يجب أن يسبقها ، كقاعدة عامة ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها مع التفكيك.

استبدال جسم السيارة والحافلة والكابينة شاحنةيتم تعيينها إذا كانت لا تفي بمتطلبات قبول الإصلاح أو لم يتم توفيرها لشبكة البيع بالتجزئة.

إذا كان من الضروري استبدال الأجزاء والتركيبات والتركيبات والأجزاء التي لها معايير تآكل مختلفة عن السيارة (البطاريات والإطارات وما إلى ذلك) ، أو إذا كانت هناك أضرار وعيوب غير نموذجية لسيارة ذات معايير مماثلة ، فحالتها يجب تسجيلها بشكل منفصل ، أو إصدار السنة ، أو إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فقم بالإشارة إلى التآكل أو الحالة.

عند تعيين أعمال الطلاء ، من الضروري الانتقال من إمكانية أحد خيارات طلاء الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء ، اعتمادًا على نوع ونطاق تأثير الإصلاح: خارجي (خارجي مع نهايات) ، جزئي (إذا كان كذلك) يتم توفير اللوحة ، الممكنة والمناسبة) ، كاملة. في حالة حدوث أضرار طفيفة في طلاء الأطراف ، يمكن طلاء الأطراف فقط. إذا كان سيتم طلاء أكثر من 50٪ من السطح الخارجي المطلي للسيارة ، فيحق للفني الخبير تعيين الطلاء الخارجي للسيارة ككل.

إذا كانت اللوحة مطلوبة بالفعل وقت وقوع الحادث ، يحق للفني الخبير ، اعتمادًا على طبيعة العيب وحجمه ، عدم وصف الطلاء ؛

24- بناءً على نتائج التفتيش ، يجب على الفني الخبير أن يتوصل إلى استنتاج بشأن التناقضات التي حددها أثناء التفتيش وأخذها في الاعتبار عند حساب تكاليف الاستعادة إذا كان هناك:

التناقضات في طبيعة أو مدى الضرر الذي يلحق بظروف الحادث ، أو التناقضات في الشروط أو غيرها وثائق مختلفةالحقائق التي تجعل من الممكن إثارة مسألة إجراء تحقق إضافي أو تحقيق أو فحص آلي أو فحص النقل والفحص ؛

التناقضات في جزء من الضرر المنعكس في شهادات شرطة المرور (ATC) ، والمستندات الأخرى التي يتم فيها تسجيل عواقب حادث ، مع الضرر الذي تم تحديده أثناء فحص السيارة وليس في علاقة سببية معها (لـ مثال ، يقع بعيدًا عن موقع الضرر الرئيسي ؛ آثار الآثار الموجودة موجهة في الاتجاه الآخر ، فيما يتعلق بالباقي ، طبقات الطلاء الحالية التي لا تتطابق مع لون مركبة المشارك الثاني ، الآثار الموجودة للتآكل المزمن ، إلخ.)؛

ج) إمكانية تقليل مبلغ تكاليف إصلاح الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء التي تضررت في حادث نتيجة لعيوب التشغيل أو آثار الإصلاحات التي تضعف من أدائها أو جودتها.

25. في حالة توصل الفني الخبير إلى استنتاج بشأن الخسارة البناءة للمركبة وفقًا للمؤشرات الفنية (استبدال المكونات والتركيبات التي تسمح بتحديد الهوية بعد الإصلاح ، وعدم وجود جدوى تقنية لاستبدال المكونات أو التجميعات الرئيسية ، وما إلى ذلك) أو يفترض أنه من غير المجدي اقتصاديًا إجراء الإصلاحات ، يجب عليه ، إن أمكن ، أن يعكس بالكامل في القانون (أو ملحق به) قائمة وحالة الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء من أجل تحديد قيمتها كمخلفات جيدة (الأجزاء والتجمعات والتجمعات والأجزاء المناسبة للاستخدام الإضافي) وإصلاح المؤشرات لتحديد تكلفة السيارة قبل وقوع الحادث.

26. يتم التوقيع على تقرير التفتيش من قبل الشخص الذي أجرى التفتيش ، وكذلك من قبل المشاركين في التفتيش. يجب تسجيل ملاحظات المشارك في التفتيش و (أو) الرأي المخالف بناءً على طلبه في تقرير التفتيش (أو في ورقة منفصلة وإرفاقها بالتقرير). لهذه الملاحظات أو الرأي المخالف ، يجب على الفني الخبير تقديم تفسيرات منطقية في تقرير الخبرة.

ثالثا. التحقيق في ظروف وقوع الحدث المؤمن عليه
وتحديد أسباب الأضرار التي لحقت بالمركبة

27. الغرض من هذه العملية هو تحديد مدى امتثال الأسباب التي تم تحديدها أثناء فحص الضرر للظروف المعلنة والتعرف من القائمة الكاملة للأضرار التي لحقت بالمركبة بسبب حدث واحد له علامات تأمين.

28. عند إجراء هذه العملية ، تتمثل المهمة في تحديد إمكانية / استحالة الحصول على ضرر لمركبة الضحية في ظل الظروف المحددة في طلب حدث مؤمن عليه والبيانات الفعلية المسجلة في مكان الحادث المروري.

29- يستند تحديد ظروف وقوع حدث له علامات التأمين وأسباب الضرر والعلاقات السببية إلى ما يلي:

مقارنة الأضرار التي لحقت بسيارة الضحية مع الأضرار التي لحقت بسيارة المؤمن له ؛

مقارنة الأضرار التي لحقت بسيارة الضحية بأشياء أخرى كان على اتصال بها بعد التفاعل مع سيارة المؤمن له في حالة واحدة تحمل علامات التأمين (إن وجدت) ؛

دراسة مسارات مركبات المشاركين في حادث ، آثار على الطريق ، مسجلة على مخطط حادث وغيرها ظروف مهمةوالمعلومات.

30- يتم التحقق من مطابقة الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية وسيارة المؤمن له باستخدام طرق النقل ، بناءً على تحليل طبيعة التشوهات واتجاه القوى التي تسببت في الضرر. أجزاء وتجميعات وتجميعات وأجزاء السيارة ، بالإضافة إلى الآثار المتاحة على السيارة والطريق والأشياء (الأشياء) التي تفاعلت معها السيارة أثناء وقوع حادث.

إذا لم يكن من الممكن إجراء مقارنة كاملة الحجم ، فيمكن بناء نموذج رسومي لتصادم السيارة باستخدام الرسومات أو الصور الفوتوغرافية للمركبة ، بما في ذلك استخدام برامج رسومات الكمبيوتر ، وخصائص الأبعاد للنظائر والبيانات المسجلة في المستندات.

31. إذا ، من أجل تحديد أسباب الضرر الذي لحق بالمركبة أو علاقات السبب والنتيجة لتشكيل الضرر مع تصرفات المشاركين ، ومسارات السيارة ، ومواقع مرافق الطريق ، وما إلى ذلك. مطلوب معرفة خاصة في مجالات أخرى من العلوم والتكنولوجيا ، ويتم إجراء الدراسات ذات الصلة في إطار الاختبارات الأخرى ، والحاجة التي يقوم الفني الخبير (منظمة الخبراء) بإخطار العميل بها كتابة.

متطلبات التقاط الصور

مركبة تالفة

عند فحص مركبة تالفة ، من الضروري التقاط صور بناءً على المتطلبات والتوصيات التالية.

1. صورة عامة (منظر عام) - منظر للمركبة من الأمام (اليسار - اليمين) والخلف بزاوية حوالي 45 درجة على المحور الطولي للمركبة ، بحيث يمكن تمييزها بوضوح تسجيل الدخول TS فيما يتعلق بالمنظر العام للأجزاء التالفة والتجمعات والتجمعات والأجزاء.

الشكل 1. مخطط تصوير سيارة تالفة (منظر عام).

2. رقم التعريف (VIN) للمركبة ، في حالة عدم وجودها ، رقم الجسم أو الإطار.

يوصى بالتقاط صور إضافية لوثائق تسجيل السيارة وشهادة من مكان الحادث. في حالة وجود تناقضات بين الأرقام الفعلية وبيانات مستندات التسجيل ، يتم عمل صور المستندات والأرقام دون إخفاق.

3. الصور العقدية - الحدود المرئية لمنطقة الضرر التي تغطي الأجزاء التالفة الرئيسية والتجمعات والتجمعات والأجزاء (الشكل 2).

الشكل 2. مخطط لتصوير الباب الأمامي الأيسر التالف.

أداة القياس - يتم تثبيت مسطرة مقياس (سكة حديدية) عموديًا على السطح الداعم بالقرب من الجزء الذي تمت إزالته ، والتجميع ، والتجميع ، والجزء حتى لا تغطي الضرر الواقع على الجزء. يجب أن يكون المحور البصري لعدسة الكاميرا متعامدًا على شريط المقياس. يجب أن تكون القاعدة التي تم تعيين بداية مقياس أداة القياس عليها مرئية في الصورة العامة.

لغرض التقاط مدى الضرر بمزيد من التفصيل ، يُنصح بالتقاط صور من زوايا مختلفة.

4. صور مفصلة (كبيرة الحجم) - يتم إصلاح الأضرار (المحلية) المنفصلة للمركبة على مسافة قريبة ؛ يتم إجراؤها لتلك الأضرار التي لم يتم تحديد طبيعتها أو حجمها بوضوح من خلال الصورة العقدية.

يجب أن تسجل الصور جميع الأضرار الواردة في تقرير التفتيش ، مع إمكانية تحديد نوعها ومداها.

عند إجراء الصور العقدية والتفصيلية ، يوصى بأخذها بالتسلسل ، بحيث تكون على نفس الخط بزاوية ثابتة بالنسبة لمحور السيارة ، أي. أولاً ، خذ نظرة عامة وصورة عقدية ، ثم اقترب من السيارة والتقط صورة مفصلة بنفس الزاوية.

عند تصوير الأسطح الرأسية ، يجب أن يكون المحور البصري للعدسة أفقيًا وموجهًا إلى مركز المنطقة التي يتم تصويرها (جزء ، تجميع ، تجميع ، تفاصيل).

من أجل تحديد مدى الضرر اللاحق بالمركبة في المنطقة المجاورة مباشرة لهدف إطلاق النار ، من الضروري تقوية شريط المقياس.

يوصى بالتقاط عدة لقطات مفصلة من زوايا مختلفة للحصول على صورة أكثر وضوحًا وغنية بالمعلومات. عند استخدام تسميات أجزاء الجسم التالفة بالأرقام ، يجب أن تتطابق مع الأرقام المخصصة للأجزاء في تقرير الفحص.

يتم تصوير الأجزاء والمكونات والتجمعات والأجزاء التي تضررت في حادث ولكنها مفقودة في السيارة (على سبيل المثال ، ممتص الصدمات ، مرآة الرؤية الخلفية) ، بشكل منفصل ، إن أمكن ، بجوار الحامل المكسور.

يتم تصوير الأضرار التي ليس لها علاقة سببية مع الحادث المعني (بما في ذلك تلك المدرجة في شهادة شرطة المرور) مع الأخذ في الاعتبار إمكانية إجراء فحص النقل والتتبع.
(مع الاستخدام الإجباري لسكة قياس أو أدوات قياس أخرى).

يجب أن تظهر الصور منظراً عاماً للمنطقة المتضررة.
والأضرار الفردية مع الارتباط بالموقع والقدرة على تصور حجم الأضرار ، مع تثبيت الخصائص الرئيسية (ديناميكي أو ثابت ، الاتجاهية ، عمق الاختراق ، وجود طبقات ، إلخ).

الصور الموجودة في جدول الصور مرقمة وموقعة من قبل فني خبير.

الملحق رقم 2

لقواعد

الفحص الفني المستقل للمركبة

تعريفات وخصائص الأنواع الرئيسية لأضرار المركبة

№	اسم نوع الضرر	تعريف وتوصيف نوع الضرر
	تغلب	الانحراف عن الوضع النسبي الصحيح للأسطح في الأجزاء الأسطوانية الدوارة (المتذبذبة) للآلات والآليات
	الانتفاخ	تغيير هندسة الدهانات والمواد الإنشائية البلاستيكية على شكل انتفاخ
	اهتزاز	انتهاك طريقة تشغيل وحدات ومكونات السيارة ، التي تتميز بصوت مع تردد ثابت إلى حد ما ومستوى صوت متزايد بالنسبة للمستوى المسموح به
	صدمه خفيفه	تغيير الشكل الهندسي لجزء أو جزء من السيارة جزئيًا أو كامل مساحة سطحها في شكل تجويف دائري أو بيضاوي مع حواف ناعمة دون كسر سطح العنصر (المسافة البادئة)
	التسرب من التعليم	انتهاك اتصال جزء واحد (عادةً ما يكون أصغر) بجزء آخر (عادةً ما يكون أكبر) ، مصحوبًا بفقدان الجزء الأول من موقع الهبوط الموجود في الجزء الثاني
	محدب	تغيير هندسة جزء أو جزء من مركبة من حيث جزء أو مساحة كاملة من سطحها في شكل منحني كرويًا إلى الخارج مع حواف ناعمة دون كسر سطح العنصر
	إرقد بسلام	فصل كامل(مع فصل) عن الوحدة ، الوحدة ، جزء من السيارة من شظيتها
	صلب، قوي	فصل من جانب واحد دون فصل الطبقة السطحية لجزء ، جزء من السيارة مع تشكيل نتوءات ، خطوط ، إلخ.
	التشويش	فقدان كامل لحركة أجزاء وحدات ووحدات المركبة التي تتحرك أثناء عمليات التشغيل ، بسبب الإزاحة المتبادلة للأجزاء في الفضاء من الموقع المحدد هيكليًا
	قاعة	تغيير هندسة جزء ، جزء من مركبة على شكل انحنائها لأعلى أو لأسفل أو للخلف
	يلوي	نوع من التشوه لجزء ، جزء من مركبة ، يتميز بانحناء مقوس (تغير في الانحناء) لمحور تناظر عنصر أو جزء منه أو سطحه. الأنواع الرئيسية للانحناءات: عرضية ، طولية ، طولية عرضية
	تزييفها	انحناء و (أو) انحناء سطح جزء ، جزء من السيارة مع ظهور مخالفات
	الشق	تلف غير مباشر لجزء ، جزء من مركبة بعمق صغير مع حواف ناعمة دون فصل جزء من المادة ، يتجاوز طوله عرضه
	احتراق	تدمير جزئي لجزء ، جزء ، تجميع ، وحدة من السيارة نتيجة لتأثيرات درجة الحرارة ، بما في ذلك تفحم الجزء المتبقي منها
	انفصال	فصل جزء من جزء ، تفاصيل مركبة
	تقشير	فصل المواد متعددة الطبقات التي تتكون منها أجزاء وأجزاء السيارة في عدة طبقات
	انحراف	الإزاحة المتبادلة للأجزاء والأجزاء والتجمعات الخاصة بهيكل السيارة (إطار الهيكل ، والكابينة ، والداخلية ، والمنصة ، وفتحات الأبواب ، وغطاء المحرك ، وغطاء صندوق الأمتعة ، والزجاج الأمامي والنافذة الخلفية ، وقطع الغيار ، والإطار ، وما إلى ذلك) في الفضاء من موضع محدد هيكليًا باستخدام انتهاك للحدود المسموح بها لموقع نقاط التحكم (الأساسية)
	دمار	فصل جزء ، جزء السيارة إلى عدة أجزاء صغيرة أو فقدان كامل للشكل والخصائص
	ثقب	ثقب صغير الحجم ، وعادة ما يكون مستدير الشكل
	شق	آفة ضيقة مخترقة أو غير خارقة ذات شكل خطي بشكل عام ، يتجاوز طولها عرضها ، في المواد اللينة (المطاط ، الأقمشة ، إلخ).
	الفارق	من خلال تلف جزء ، جزء مركبة غير منتظم الشكل مع حواف غير مستوية دون فصل جزء من المادة (طول الضرر يتجاوز عرضه)
	مخاطرة	تلف الطبقة السطحية لجزء ما ، جزء السيارة على شكل خط بعمق وطول غير مهمين
	سكول	الفصل الكامل لشظية أو السطح الخارجي الكامل لجزء ، جزء من السيارة
	يطوى	تغيير الشكل الهندسي لجزء ، جزء من مركبة مع تشكيل مخالفات على شكل انحناء متموج أو مستقيم
	التواء	تغيير شكل جزء ، جزء من مركبة على شكل تشوه حول محور وهمي
	تحيز	انتهاك الموقف المتبادل لأجزاء وأجزاء السيارة التي لم ينص عليها تصميمها
	يطرق أثناء القيادة	انتهاك طريقة تشغيل الوحدات ومكونات السيارة ، والتي تتميز بصوت في شكل أحمال صدمة وزيادة مستوى الصوت بالنسبة للمستوى المسموح به
	تدفق	التسرب الجزئي أو الكامل للوقود ومواد التشحيم والسوائل الخاصة من خلال الشقوق والشقوق المتكونة
	كسر	تلف ضيق أو غير مباشر لجزء ، جزء من تجميع ، تجميع مركبة ، يتجاوز طولها عرضها
	يخدش	تشوه سطح جزء ، جزء من مركبة بدون فواصل وتغير في هندسته مع تكوين فجوة ضيقة ، بشكل أساسي خطي في الشكل ، يكون طولها أكبر من عرضها. تبرز خدوش الطلاء أو المادة الأساسية

الملحق رقم 3

لقواعد

الفحص الفني المستقل للمركبة

مؤشرات مجمعة لتكاليف العمالة (وقت رئيس العمال) لأداء العمل

الشركات المصنعة الأجنبية

منطقة الضرر (متر مربع)	الوقت اللازم* (ساعة العمل)
فئة واحدة من الصعوبة **	2 فئات صعوبة	3 فئات من الصعوبة
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
انحراف الجسم	بسيط (افتتاح) 1.0-3.3	متوسطة (فتحات ، سبارس) 3.5-8.0	مجمع (هيكل الجسم) 8.0-14.0

* يعطى الوقت المطلوب بدون عمل تحضيري ونهائي.

الملحق رقم 4

لقواعد

الفحص الفني المستقل للمركبة

النسبة التقريبية لتكلفة الأجزاء والمكونات والتجمعات وأجزاء السيارات غير التالفة إلى تكلفة السيارة

اسم الجزء ، التجميع ، التجميع ، التفاصيل	النسبة (الوزن) من تكلفة الأجزاء والمكونات والتجمعات وأجزاء السيارة غير التالفة إلى تكلفة السيارة في حالة غير تالفة ( ج ط)
معدات الجسم (داخل السيارة)
الجسم من المعدن
هيكل الهيكل (أرضية الكابينة ، العتبات ، الأعمدة ، السقف ، الزجاج الداخلي بدون زجاج الباب)
الحاجز الأمامي الأيسر ، واقي من الطين ، وعضو الجانب الأيسر الأمامي ، وأجهزة الإضاءة الخارجية الأمامية اليسرى
الحاجز الأمامي الأيمن ، واقي الشوفان ، وعضو الجانب الأيمن الأمامي ، وأجهزة الإضاءة الخارجية الأمامية اليمنى
غطاء المحرك وإطار الرادياتير وملحقات إطار الرادياتير (بما في ذلك المصد)	2,5
الحاجز الخلفي الأيسر (جدار جانبي) ، أقواس العجلات الخلفية اليسرى ، أجهزة الإضاءة في الخلف الأيسر	2 (2,5*)
الحاجز الخلفي الأيمن (الجدار الجانبي) ، أقواس العجلات الخلفية اليمنى ، أجهزة الإضاءة في الخلف الأيمن	2 (2,5*)
غطاء صندوق الأمتعة (الباب الخلفي) ، والأرضية الخلفية مع قطع الغيار ، واللوحة الخلفية مع الملحقات (بما في ذلك المصد) ، وبطانة صندوق الأمتعة	2,5
أبواب (كاملة مع التركيبات)	2 (1*)
محرك مع القابض والمرفقات
محرك مع القابض بدون ملحقات
علبة التروس (ناقل حركة أوتوماتيكي)	7(8)
مجموعة التعليق الأمامي مع ترس التوجيه (مجموعة التعليق ، المثبت ، الوصلة ، الفرامل ، العجلات ، الإطار الفرعي)	10 (8**)
مجموعة التعليق الخلفي (مجموعة التعليق ، المثبت ، الوصلة ، الفرامل ، العجلات ، الإطار الفرعي ، المحور الخلفي)	8(10**)
مجموعة التعليق للمركبات ذات الدفع الرباعي (مجموعة التعليق ، المثبت ، الوصلة ، الفرامل ، العجلات ، الإطارات الفرعية ، المحاور الأمامية والخلفية)	18 (9+9)
ترس كاردان (علبة نقل)
مشعات (ICE ، علبة تروس ، تكييف هواء ، مبرد داخلي ، أخرى) ، بطارية ، خزان وقود ، نظام عادم
أجزاء مجهولة المصير (أخرى)

* بين قوسين هي القيمة لسيارات الركاب ذات الهيكل ببابين ؛

** القيم الموجودة بين قوسين هي لمركبات الدفع الخلفي.

الملحق رقم 5

لقواعد

الفحص الفني المستقل للمركبة

قيم المعامل ك في، مع مراعاة عمر خدمة السيارة

عمر السيارة (سنوات)	المعنى ك في
0-5 (ضمناً)	0

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http:// www. allbest. en/

أعمال التأهيل النهائية

"الإصلاح الترميمي ، الإجراء الخاص بحساب مبلغ نفقات المواد وقطع الغيار والدفع مقابل العمل المتعلق بإصلاح مركبة تالفة"

مقدمة

1. معلومات عامة

1.1 المفاهيم الأساسية وتعريفات الخبرة الفنية المستقلة

1.2 الدعم القانوني للخبرة الفنية المستقلة

1.3 الامتحانات غير القضائية

1.4 رأي الخبير ومتطلبات تنفيذه

1.5 دعم المعلومات للخبرات الفنية المستقلة

2. مراحل الخبرة الفنية المستقلة

2.1 فحص AMTS

2.2 تحديد وتعيين موضوع الخبرة الفنية المستقلة

2.3 تحديد تكلفة إصلاح مركبة تالفة

2.4 تحديد استهلاك AMTS وأجزائها ومعداتها

استنتاج

قائمة المصادر المستخدمة

مقدمة

يعتبر نشاط الخبراء أهم مرحلة في التبرير واتخاذ القرار على جميع مستويات الإدارة ، وبالتالي فهو ذو أهمية متزايدة. في الاتحاد الروسي ، عملية التوحيد التشريعي لأنواع مختلفة من أنشطة الخبراء نشطة للغاية. في عام 1998 ، تم اعتماد القانون الاتحادي رقم 135-FZ "بشأن أنشطة التقييم" ، والذي حدد الأساس القانوني لهذا النوع المهم من الخبرة الاقتصادية والقانونية مثل تقييم الأعمال والعقارات والممتلكات المنقولة وغير الملموسة وأنواع الأصول الأخرى . في عام 2001 ، تم اعتماد القانون الاتحادي "بشأن أنشطة خبراء الطب الشرعي الحكومي في الاتحاد الروسي" ، الذي ينظم إجراء فحوصات الخبراء التي يتم إجراؤها في الإجراءات المدنية والإدارية والجنائية.

يحدد القانون الاتحادي N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" ، المعتمد في عام 2002 ، لأول مرة في تشريع الاتحاد الروسي ، الأساس القانوني لنوع جديد من نشاط الخبراء - فحص تقني مستقل مركبة مع تأمين إلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

تختلف هذه الأنواع من أنشطة الخبراء اختلافًا جوهريًا.

هذا يرجع إلى حقيقة أنه مستقل الخبرات التقنيةيتم تنظيم المركبات وأنواع أخرى من أنشطة الخبراء من خلال قوانين اتحادية مختلفة لا تتمتع بأولوية على بعضها البعض.

تحدد القوانين الفيدرالية المسماة للأنواع ذات الصلة من أنشطة الخبراء متطلبات مختلفة لأهداف ومحتوى الفحص ، وأغراض الفحص وموضوعاته ، وإجراءات تنفيذه ، والدعم التنظيمي والمعلوماتي ، بالإضافة إلى تنفيذ نتائج الفحص. أنشطة الخبراء.

نشاط التقييم ، في جوهره ، هو فحص معياري ، لأن الغرض الوحيد من التقييم هو تحديد المؤشر الاقتصادي كقيمة لأنواع مختلفة من الأصول.

نشاط الطب الشرعي الحكومي هو فحص هادف (مستهدف) ، لأنه ينص على إجراء أي نوع من الفحص تقريبًا لأي أشياء لأغراض الإجراءات القضائية فقط. يتميز الفحص الفني المستقل للمركبة بحقيقة أنه يتم إجراؤه فيما يتعلق بجسم واحد محدد فقط - مركبة ، ولأغراض تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي المركبات فقط. مع التقديم في روسيا وتطوير تأمين المسؤولية الإلزامي للطرف الثالث لمالكي المركبات ، أصبحت الخبرة الفنية المستقلة للمركبات ذات أهمية متزايدة. اليوم ، ليس فقط الأساس لتحديد مبلغ تعويض التأمين ، ولكنه يصبح أيضًا حاسمًا عند صنعه الأحكامفي حالات التأمين المتنازع عليها

الغرض من عمل التصديق النهائي هو فحص مستقل الحالة الفنيةوتحديد تكلفة إصلاح مركبة تضررت نتيجة حادث مروري. تتمثل مهمة عمل التصديق النهائي في تحديد وتحليل الدعم القانوني للخبرة الفنية المستقلة بشأنه المرحلة الحالية، ودراسة المعلومات الضرورية والكافية ، والعوامل التي تؤثر على الفحص ، وتحليل الإجراءات والقواعد لإعداد مهمة للفحص ، ودراسة مفصلة لموضوع الفحص الفني المستقل ، وتحديد وجود وطبيعة وأسباب تلف السيارة ، ودراسة الأساس المنهجي لإجراء الفحص وتحديد تكلفة إصلاح السيارة ، وتقييم جودة دعم المعلومات من خلال الخبرة الفنية المستقلة.

الهدف من أعمال التصديق النهائي هو فحص تقني مستقل لمركبة TAYOTA RAV4.

هيكل هذا العمل هو كما يلي: منذ البداية ، يتم عرض المصطلحات والتعاريف الرئيسية التي تشكل أساس مفاهيم الخبرة الفنية المستقلة ، مع تقديم تعريفاتها. يتم النظر في الأسس القانونية للخبرة الفنية المستقلة ، ووصف التنظيم القانوني ومراحل التنفيذ. يحتوي الجزء العملي على أمثلة ملموسةإجراء فحص فني مستقل للمركبة ، بالإضافة إلى مستندات الإخراج الخاصة بمراحل العمل المنجز.

1. معلومات عامة

1.1 المفاهيم الأساسية والتعاريفخبرة فنية مستقلة

الغرض من الفحص الفني المستقل للمركبة بموجب OSAGO (المشار إليه فيما يلي باسم الفحص الفني المستقل) هو تحديد الظروف التالية التي تؤثر على دفع تعويض التأمين بموجب عقد تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي المركبات:

1. وجود وطبيعة الأضرار الفنية التي لحقت بالمركبة.

2. أسباب الأضرار الفنية للمركبة.

3. تقنية إصلاح المركبات وطرقها وحجمها وتكلفتها.

ليست الأغراض التالية هي أغراض الخبرة الفنية المستقلة:

1. التعرف على الشخص الذي ارتكب مخالفة قواعد المرور التي تسببت في ضرر فني للمركبة وجرمه في هذه المخالفة.

2. احتساب مبلغ التأمين في حالة تلف مركبة المجني عليه.

بشكل عام ، فإن أهداف الخبرة الفنية المستقلة هي مركبات الضحية والمؤمن عليه ، وكذلك العناصر الفردية للمركبة.

موضوعات الخبرة الفنية المستقلة هي شركات التأمين ، والضحايا ، وحملة الوثائق ، والفنيين الخبراء ، والمنظمات المتخصصة.

عند اتخاذ قرار بشأن مسألة دفع تعويض التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، تستخدم شركة التأمين النتائج التالية لخبرة فنية مستقلة:

1. تحديد موضوع الخبرة ؛

2. تسمية جميع الأضرار التي لحقت بسيارة الضحية.

3. أسباب جميع الأضرار التي لحقت بمركبة المجني عليه بسبب الحدث المؤمن عليه.

4. تسمية الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية بسبب حدث مؤمن عليه.

5. إثبات موثوق لحقيقة وجود أو عدم وجود حدث مؤمن عليه ؛

6. تقنيات وطرق وحجم (مدخلات العمالة) لإصلاح (إزالة) الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية بسبب حدث مؤمن عليه ؛

7. تكلفة إصلاح (إزالة) الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية بسبب حدث مؤمن عليه.

تشمل الخبرة الفنية المستقلة الخطوات التالية:

1. تحديد السيارة كموضوع للفحص والتحقق من نتائج تحديد الهوية من أجل الامتثال لبيانات التسجيل والوثائق الأخرى ؛

2. إثبات وجود وطبيعة الأضرار الفنية التي لحقت بالمركبة.

3. تحديد أسباب الضرر الفني للمركبة.

4. إنشاء تسمية الضرر الناجم عن الحدث المؤمن عليه.

4. تحديد التكنولوجيا والأساليب وحجم (كثافة اليد العاملة) لإصلاح (إزالة) الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية بسبب حدث مؤمن عليه ؛

5. تحديد تكلفة إصلاح (إزالة) الأضرار التي لحقت بمركبة الضحية بسبب حدث مؤمن عليه.

1.2 الدعم القانوني للخبرة الفنية المستقلة

المهام الرئيسية لنظام الدعم القانوني للخبرة الفنية المستقلة هي:

1. تنظيم أنشطة إجراء الخبرة الفنية المستقلة من أجل تحسين جودتها ومستوى الأدلة والموضوعية وإمكانية استنساخ النتائج ودقتها ؛

2. تهيئة الظروف اللازمة لتشكيل سوق للخدمات لإجراء خبرة فنية مستقلة ، مما يضمن إمكانية التنفيذ الكامل للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" في جميع أنحاء الاتحاد الروسي ؛

3. إيجاد آليات فعالة لحل الخلافات بين شركات التأمين وحملة وثائق التأمين والضحايا ، بما يضمن الحد من التوتر الاجتماعي بالتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

4. توحيد وتوحيد إجراءات الخبرة الفنية المستقلة لتقليل الخسائر الاقتصادية والاجتماعية في حالة التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

يحدد القانون الاتحادي N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" أن تنظيم الدولة للخبرة الفنية المستقلة يجب أن يتم وفقًا للوثائق القانونية التالية المعتمدة من قبل حكومة الاتحاد الروسي أو بالطريقة التي تحددها هو - هي.

وبالتالي ، أدخل التشريع تخصصًا جديدًا "خبير - فني" لنوع جديد من النشاط المهني - الخبرة الفنية المستقلة. لكي تصبح فنيًا خبيرًا ويتم قبولها في أنشطة الخبراء هذه ، يجب على المتقدمين الخضوع لشهادة مهنية للامتثال للمتطلبات المهنية المعمول بها للفنيين الخبراء وإدراجهم في سجل الدولة للفنيين الخبراء.

مع الأخذ في الاعتبار متطلبات القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" ، مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 7 مايو 2003 N 263 "بشأن الموافقة على قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات "، فضلاً عن الوثائق القانونية والتنظيمية والتقنية الحالية بشأن أنشطة الخبراء فيما يتعلق بالمركبات ، وتشغيلها التقني ، والسلامة على الطرق ، لأول مرة في تشريعات الاتحاد الروسي ، يتم تحديد الأساس القانوني لنوع جديد من نشاط الخبراء - خبرة فنية مستقلة للمركبة مع تأمين إلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات.

خلق شروط قانونية متساوية للقبول في سوق الخدمات للخبرة الفنية المستقلة من الخبراء - الفنيين والمنظمات المتخصصة ، بغض النظر عن انتماءاتهم الإدارية والوضع التنظيمي والقانوني ، وضمان استقلالية خبير - فني ، وإنشاء آليات فعالة للحماية حقوق مستهلكي الخدمات للحصول على الخبرة الفنية المستقلة.

أ) وجود وطبيعة الأضرار الفنية التي لحقت بالمركبة ؛

ب) أسباب الأضرار الفنية للمركبة ؛

ج) التكنولوجيا وحجم وتكلفة إصلاح المركبات.

يمكن تنظيم الفحص بشكل مستقل عن الفحص الذي يتم تعيينه وإجراؤه وفقًا للإجراءات المدنية ، أو إجراءات التحكيم ، أو تشريعات الإجراءات الجنائية في الاتحاد الروسي أو تشريعات الاتحاد الروسي بشأن الجرائم الإدارية (المشار إليها فيما يلي باسم فحص الطب الشرعي).

إذا كانت هناك معلومات في استنتاجات فحص الطب الشرعي تسمح لشركة التأمين بحل المشكلات اللازمة لدفع تعويض التأمين ، فقد لا يتم إجراء الفحص.

RD 37.009.015-98 "دليل منهجي لتحديد تكلفة السيارة ، مع مراعاة التآكل الطبيعي والحالة الفنية في وقت العرض" يحدد أسس العلاقات ويحدد ميزات التفاعل مع فئات مختلفة من العملاء خدمات لتحديد تكلفة المركبات ؛ الأشكال الموصى بها من الوثائق النهائية ، والكمية الضرورية والكافية من المعلومات التي تشكل محتواها ؛ متطلبات التأهيلللموظفين ، ودعم المعلومات للأنشطة لتحديد تكلفة المركبات. لا ينظم ترتيب عاموقواعد تقديم الخدمات لتحديد تكلفة المركبات ، يحدد متطلبات منفصلة ، تنفيذ إجباريالتي يمليها التشريع الحالي و تنظيمات قانونية. يوصى باستخدامه في التصديق على مطابقة الخدمات لتحديد تكلفة المركبات ، مع مراعاة التآكل الطبيعي والحالة الفنية في نظام اعتماد GOST R.

R-03112194-0376-98 "منهجية تقدير القيمة المتبقية للمركبات ، مع مراعاة الحالة الفنية" تحدد الأحكام العامة والمبادئ والطرق التي على أساسها يوصى بتقييم القيمة المتبقية للمركبات عند الشراء والبيع ، بما في ذلك المزاد ، عند التوريث ، والتبرع ، والتعهد ، والتأجير ، في عملية الخصخصة ، في المعاملات مع المركبات المملوكة للدولة ، وتسجيل المركبات كمساهمة في رأس المال المصرح به للمؤسسة ، وتخصيص مساهمة عضو الشركة (المساهم) عند الخروج من الشركة ، أثناء إعادة التنظيم والتصفية للشركة ، والتأمين ، وعقود الزواج ، وتقسيم الممتلكات (المركبات) في أمر قضائي، عند إبرام اتفاقيات التبادل ومعاملات المقايضة مع المركبات ، أثناء مصادرة المركبات وشطبها والتخلص منها ، وكذلك لأغراض التقييم الأخرى. ينظم المستند أداء العمل في تقييم القيمة المتبقية للمركبات على أساس منهجي واحد ، مما يضمن موثوقية نتائج التقييم ودقتها وقابليتها للتكرار والأدلة والموضوعية ويخلق الظروف اللازمة لحماية حقوق المستهلكين. خدمات تقييم المركبات وفقًا لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي.

تنص المنهجية على حساب القيمة المتبقية للسيارة ، مع مراعاة التآكل ، ومستوى الموثوقية والمتانة ، واستبدال الوحدات الأساسية ، وإعادة المعدات ، والتفكيك ، والعيوب التشغيلية. تنظم المنهجية كلاً من إجراء الحسابات لتقدير القيمة المتبقية للمركبات ، وجمع ومعالجة المعلومات اللازمة لتنفيذ هذه الحسابات. النتائج التي تم الحصول عليها باستخدام هذه المنهجية صالحة لشروط أسواق المنتجات المحددة للمركبات وقطع غيار المركبات ومواد الإصلاح وخدمات إصلاح المركبات على أراضي الاتحاد الروسي (مكان تقييم السيارة). يتم تحديد حدود أسواق السلع لهذه الأنواع من المنتجات والخدمات وفقًا للوثيقة. تحتوي المنهجية على كمية كبيرة من المواد المرجعية التي تسمح بتقييم القيمة المتبقية للمركبات لظروف الاتحاد الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الوثيقة على البيانات اللازمة عن تشغيل المركبات في الخارج.

تم تطوير الوثيقة مع مراعاة متطلبات تشريعات الاتحاد الروسي بناءً على النتائج بحث علميمعالجة كمية كبيرة من البيانات الإحصائية عن أسواق السيارات في الاتحاد الروسي ، وتحليل الوثائق التنظيمية والمنهجية الحالية بشأن تشغيل المركبات ، والتحليل خبرة عمليةتقييمات المركبات ، وكذلك بناءً على التحليل خبرة أجنبيةفي مجال تقييم المركبات. الغرض من الوثيقة لاستخدامها من قبل مثمنين المركبات عند تقييم القيمة المتبقية للمركبات. في الحالات التي تكون فيها توصيات المنهجية ذات طبيعة نوعية أو تسمح باتخاذ القرارات في نطاق معين ، يتم اتخاذ القرار النهائي من قبل مثمن السيارة.

تحدد "قواعد تحديد مبلغ المصروفات الخاصة بالمواد وقطع الغيار اللازمة لإصلاح المركبات" الإجراء الخاص بحساب مبلغ المصروفات الخاصة بالمواد وقطع الغيار لإصلاح المركبات. يتم تعيين إصلاح ترميمي لإزالة الضرر الذي يلحق بالمركبة ، والذي يكون سببه حادث مروري. يتم تحديد قائمة هذه الأضرار على أساس نتائج فحص السيارة المتضررة و (أو) خبرة فنية مستقلة (تقييم) للسيارة.

يتم احتساب مبلغ مصاريف المواد وقطع الغيار لترميم السيارة على النحو التالي:

أ) في تاريخ وقوع الحادث المروري ؛

ب) مراعاة الشروط والحدود الجغرافية لأسواق السلع للمواد وقطع الغيار المقابلة لمكان وقوع الحادث المروري.

يتم تحديد نطاق المكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) التي سيتم استبدالها ، وتحديد مقدار المصاريف لقطع الغيار مع مراعاة خصائص وقيود أسواق سلع قطع الغيار (التسليم فقط كمجموعة ، توريد العناصر الفردية فقط كتجميع ، بيع الوحدات فقط بشرط استبدال صندوق إصلاح بمقابل تكلفته ، بيع قطع غيار فقط لأمر عاجل (تسليم) ، إلخ.). يتم تحديد مقدار نفقات قطع الغيار مع الأخذ في الاعتبار تآكل المكونات (الأجزاء والمكونات والتجمعات) التي سيتم استبدالها أثناء إصلاح ترميم السيارة. الاستهلاك هو مؤشر يميز الخسارة النسبية لتكلفة المكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) للمركبة أثناء التشغيل.

موضوع الفحص الآلي والبضائع هو إنشاء بيانات واقعية عن الحالة الفنية لـ ATE ، وتاريخ إصدار ATE ، وما إذا كانت تنتمي إلى علامة تجارية ونموذج معين ، ووجود وطبيعة الضرر الفني ، وتكلفة ATE والعناصر الفردية ، وتكلفة استعادة الإصلاحات وفقدان القيمة التجارية لـ ATE ، فيما يتعلق بحادث أو ضرر أو حدث آخر.

قد تكون أهداف الاختبارات الذاتية المدروسة هي:

AMTS ككل ، كمنتج معقد ؛ أجزائه ومكوناته والتجمعات.

معلومات عن المكاتب التمثيلية لمصنعي السيارات وشركات خدمات السيارات والتجارة وما إلى ذلك ؛

بيانات الصناديق وسائل الإعلام الجماهيريةوشبكات الإنترنت والمواد الفوتوغرافية المتعلقة بموضوع الفحص ؛

المستندات والمواد المقدمة للفحص أو البحث.

في إطار هذا المستندفحوصات الطب الشرعي الآلي والسلع ، بالإضافة إلى البحث ، يمكن حل المهام التالية:

تحديد التكنولوجيا وتكلفة استعادة إصلاح ATE فيما يتعلق بحادث أو نتيجة لأضرار أخرى ؛

تحديد البلى من AMTS ومكوناتها ؛

تحديد تكلفة الأرصدة المناسبة من AMTS ؛

تحديد مقدار الخسارة في قيمة سلعة AMTS ؛

تحديد تكلفة AMTS ، بما في ذلك القيمة المتبقية ؛

تعريف القيمة السوقيةالسيارات التناظرية

تحديد موضوع الفحص.

يتم حل جميع المهام من قبل الخبراء فقط من وجهة نظر فنية ، ويتم تحديد كفاءتهم من خلال برنامج التدريب المقابل.

يتم إشراك فني خبير أو منظمة خبيرة في الفحص. الفني الخبير هو فرد حصل على شهادة مهنية للامتثال للمتطلبات المحددة ويتم تضمينه في سجل الولاية للفنيين الخبراء (المشار إليه فيما يلي باسم سجل الولاية). يتم وضع إجراءات إجراء الشهادة المهنية (بما في ذلك متطلبات فني خبير) بشكل مشترك من قبل السلطات التنفيذية الاتحادية ، التي يعهد إليها تنظيم الدولة في مجال النقل ، في مجال العدالة ، في مجال الشؤون الداخلية وفي مجال علاقات العمل. المنظمة الخبيرة هي كيان قانوني لديه فني خبير واحد على الأقل في موظفيه ، حيث تكون هذه المنظمة هي مكان العمل الرئيسي ، والفحص هو أحد أنواع الأنشطة المنصوص عليها في الوثائق التأسيسية (القانونية) لـ قال المنظمة.

1. اسم الشركة بالكامل وموقع شركة التأمين ، واسم العائلة ، واسم العائلة ، واسم العائلة ، وتاريخ ومكان الميلاد ، ومكان إقامة الفرد المصاب أو الاسم الكامل وموقع الكيان القانوني المصاب ؛

2. القضايا التي تتطلب حلا في سياق الامتحان.

لا يمكن لفني خبير (منظمة خبيرة) إجراء فحص (المشاركة في اختبار) إذا:

1. هو مؤسس أو مالك أو مساهم أو حامل وثيقة التأمين أو موظف في شركة تأمين ؛

2. أن يكون الفني الخبير أو واحدًا على الأقل من الفنيين الخبراء التابعين للمنظمة الخبيرة مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالضحية أو مرتبطًا به ؛

3. المؤمن (المصاب) هو المؤسس أو المالك أو المساهم أو مسؤول منظمة الخبراء.

4. له مصلحة مباشرة أو غير مباشرة في نتائج الفحص.

يلتزم الفني الخبير (منظمة الخبراء) بتسجيل وتسجيل جميع العقود المبرمة للفحص وإصدار آراء الخبراء. تخضع نسخ آراء الخبراء والوثائق الأخرى المتعلقة بالفحص للتخزين بواسطة فني خبير (منظمة خبراء) لمدة ثلاث سنوات ، ما لم يتم تحديد فترة تخزين أطول بموجب تشريعات الاتحاد الروسي.

في حالة عدم الوفاء أو الوفاء غير السليم بالالتزامات المنصوص عليها في العقد ، يكون الفني الخبير (منظمة خبيرة) مسؤولاً بموجب التشريع المدني للاتحاد الروسي والعقد.

لإعداد رأي خبير خاطئ عن علم ، يكون الفني الخبير مسؤولاً بموجب تشريعات الاتحاد الروسي.

لكل اتفاق مبرم على إجراء الفحص ، يعين رئيس المنظمة الخبيرة فنيًا خبيرًا مسؤولاً عن إجراء هذا الفحص.

تتم الموافقة على الوثائق التنظيمية والمنهجية وغيرها من الوثائق المستخدمة في الفحص بشكل مشترك من قبل السلطات التنفيذية الاتحادية ، المنوط بها تنظيم الدولة في مجال النقل ، في مجال العدالة وفي مجال الشؤون الداخلية.

أثناء الفحص ، يحق للفني الخبير (منظمة خبيرة):

1. طلب من المؤمن (المصاب) والأطراف الثالثة المعلومات اللازمة للفحص.

2. تلقي الإيضاحات والمعلومات الإضافية اللازمة من شركة التأمين (المصاب) لإجراء الفحص.

3. إشراك بموافقة خطية من شركة التأمين (المصاب) للمشاركة في فحص الفنيين الخبراء الآخرين (المنظمات المتخصصة) والمتخصصين.

أثناء الفحص ، يلتزم الفني الخبير (منظمة خبيرة) بما يلي:

1. إخطار المؤمن (المصاب) باستحالة مشاركته في الفحص بسبب حدوث الظروف المحددة في الفقرة 8 من هذه القواعد ؛

2. التأكد من سلامة الوثائق وأغراض البحث الواردة من المؤمن (المصاب) والغير أثناء الفحص.

3. عدم إفشاء المعلومات السرية التي تم الحصول عليها أثناء الفحص ، ونتائج الفحص ، باستثناء ما هو منصوص عليه في تشريعات الاتحاد الروسي.

1.3 الامتحانات غير القضائية

أساس إنتاج الفحص غير القضائي (البحث) هو البيانات المكتوبة للأفراد أو الكيانات القانونية.

من أجل حل بعض القضايا التي تتطلب معرفة خاصة على الفور ، قد تتلقى مؤسسات الطب الشرعي طلبات مكتوبة من القضاء و سلطات التحقيق. في مثل هذه الحالات ، يتم إجراء فحص غير قضائي (بحث) ، والذي قد يختلف في الشكل والمضمون عن رأي الخبير فقط في حالة عدم وجود توقيع الخبير على المسؤولية بموجب المادة 307 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي لإعطاء رأي كاذب عن علم.

يتم إجراء الفحوصات غير القضائية من قبل مؤسسات الطب الشرعي ، إذا أمكن ، بسبب الأكثر أولوية (الرئيسية) هي فحوصات الطب الشرعي. أثناء إنتاج الفحص غير القضائي ، يقوم الخبير بوضع قانون بحث خبير. يبدأ الخبير في إنتاج الفحوصات غير القضائية ، كقاعدة عامة ، بعد تعليمات خطية من رئيس الطب الشرعي مؤسسة خبيرة(له الوحدة الهيكلية) واستلام جميع المواد المقدمة للفحص.

يقوم الخبير بإجراء الدراسة ، مسترشدًا بالمعرفة الخاصة والأساليب الموصى بها ، وفقًا لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي وكفاءته.

في حالة الفحوصات غير القضائية ، يتم فحص AMTS بحضور المالك ( المقربين \ كاتم السر) وكقاعدة عامة ، الأطراف المعنية الأخرى التي يتم إخطارها مسبقًا بمكان ووقت التفتيش (كقاعدة ، في موعد لا يتجاوز 3 أيام عمل إذا تم إجراء التفتيش في مكان إقامة الأطراف المعنية و في موعد لا يتجاوز 6 أيام عمل إذا كانوا يعيشون في منطقة أخرى). فقرة).

يتم توجيه انتباه الأشخاص الحاضرين إلى إجراء التفتيش الخاص بـ ATE الذي تم وضعه بناءً على النتائج ، والتوقيع عليه من قبلهم والخبير الذي أجرى التفتيش. ويجوز للجهة المخالفة لنتائج التفتيش أن تثبت كتابة سبب عدم موافقتها في محضر المعاينة.

تنظيم التفتيش على AMTS ، في حالة تحديد سعر السوق في يوم الفحص ، إلزامي. يعتبر فحص AMTS اختياريًا في حالة وضع استنتاج بشأن قيمتها بالنسبة للمواطنين الذين يدخلون في الميراث ، لأن. يتم إجراء هذا التقييم ، كقاعدة عامة ، بعد وقت طويل من وفاة المالك (من شهر واحد إلى عدة سنوات) وخلال هذا الوقت تتغير الحالة الفنية لـ ATE. في مثل هذه الحالات ، يوصى باستخدام قيم متوسط القيمة السوقية لـ ATE المدروسة في منطقة معينة في يوم وفاة المالك. يمكن تعديل (تخفيض) قيمة التكلفة هذه في حالة تقديم المستندات ذات الصلة من شرطة المرور أو سلطات التحقيق ، عند مشاركة AMTS في حادث (مع قائمة الأضرار المستلمة) ، ولكن بشرط أن تكون السيارة قد حصلت لم يتم استعادتها أو ، مع مراعاة الضرر الذي تم تلقيه ، لا يمكن استعادتها. تبقى نسخة من هذه الوثيقة في ملفات مؤسسة الطب الشرعي (تقسيمها الهيكلي). توقيعات الخبير ورئيس SEU (القسم) مصدق عليها بختم المؤسسة الخبيرة.

من أجل إجراء بحث ناجح حول الامتحانات غير القضائية في المؤسسات المتخصصة ، من الضروري إنشاء قاعدة بيانات خاصة بنا تم تجميعها من نتائج جمع ومعالجة المؤلفات التنظيمية الخاصة والكتب المرجعية والصحف والمجلات والمنشورات المواضيعية في وسائل الإعلام. تحرر المستندات المجمعة للفحص غير القضائي مع ملاحق لها (تقارير التفتيش ، الصور الفوتوغرافية ، الشهادات ، إيصالات الدفع ، إلخ) في نسختين ، إحداها تحال إلى العميل ، والثانية تحفظ في شؤون المعهد.

1. 4 رأي الخبير ومتطلبات تنفيذه

يتم الانتهاء من الاختبار عن طريق كتابة رأي خبير مكتوب.

رأي الخبراء هو وثيقة مكتوبة، المنصوص عليها في التشريع الإجرائي وكونها مصدرًا للأدلة القضائية ، والتي تحدد أسس وشروط الفحص ، والأشياء ، والبيانات الأولية ، والأسئلة المطروحة لحل الفحص ، وعملية فحص الخبراء نفسها والبيانات الوقائعية المنشأة من قبل الخبير نتيجة الدراسة.

الاستنتاج المبرر هو الاستنتاج الذي تنعكس فيه ظروف الحالة وفقًا للبيانات الأولية ، والاستنتاجات التي تتبع من الدراسات المذكورة ، والاعتبارات التي قادت الخبير إلى هذه الاستنتاجات ، والتي تكون واضحة ومتسقة ومتسقة. .

يتكون رأي الخبراء من ثلاثة أجزاء: تمهيدي ، وبحث واستنتاجات. ينص الجزء التمهيدي من الاستنتاج على ما يلي:

اسم الامتحان الخاص به رقم التسجيلما إذا كانت مرتبطة بعمولة متكررة ، إضافية ، معقدة ؛

تاريخ استلام المواد لفحصها من قبل مؤسسة خبيرة وتاريخ توقيع الاستنتاج ؛

معلومات عن الخبير (الخبراء) ، والمنصب ، والتعليم ، والدرجة الأكاديمية ، والمؤهلات ، والخبرة في عمل الخبراء ؛

أساس تقديم الفحص (القرار أو القرار ، متى ومن الذي صدر) ؛

اسم المواد المقدمة للفحص ، مع الإشارة إلى عدد الأوراق (الصفحات) والأشياء قيد الدراسة ؛

التماسات الخبير بشأن تنظيم فحص موضوع الدراسة وتوفير مواد إضافية ونتائج النظر فيها ؛

الأسئلة المطروحة للامتحان.

في القسم الفرعي "البيانات الأولية" ، يجب الإشارة فقط إلى المعلومات التي سيتم استخدامها في دراسة الخبراء ، على سبيل المثال:

شهادة من شرطة المرور بالحادث تشير إلى الضرر الذي لحق بنظام AMTS ؛

شهادات فحص AMTS من قبل المتخصصين الذين أجروا خبرة فنية مستقلة فيما يتعلق بحادث ؛

حسابات (تقديرات) تكلفة إصلاحات الاستعادة وخسارة قيمة سلع AMTS ؛

البروتوكولات جلسات المحكمةوالصور والوثائق الأخرى.

في القسم الفرعي "الأدبيات المستخدمة" يجب الإشارة إلى الوثائق المرجعية والتنظيمية ، وسائل تعليميةوالكتيبات والصحف والمجلات مع بيان أسمائها وأرقامها وتواريخها التي استخدمت لحل الخبراء للأسئلة المطروحة. يجب أيضًا الإشارة إلى ما إذا تم استخدام بيانات الإنترنت (المواقع المستخدمة) وبرامج الكمبيوتر المعلوماتية.

يصف جزء البحث من الخاتمة عملية بحث الخبراء ونتائجها ، ويقدم الحجج التي تدعم الاستنتاجات.

يجب أن يتوافق كل سؤال يحله الخبير مع قسم معين من جزء البحث. إذا كان من الضروري دراسة مسألتين أو أكثر مرتبطين ارتباطًا وثيقًا ببعضهما البعض في وقت واحد ، يتم تقديم الدورة التدريبية ونتائج الدراسة في قسم واحد.

يجب أن يعكس الوصف المخطط المنطقي للدراسة ، ويحتوي على جميع الحسابات والجداول ، ويكشف عن المعنى الفني للمتطلبات الوثائق المعيارية. يجب أن يكون العرض التقديمي بسيطًا ويمكن الوصول إليه من قبل الأشخاص الذين ليس لديهم معرفة خاصة ، مع شرح للمصطلحات الخاصة.

عند إجراء البحث ، يسترشد الخبير بأساليب برامج الكمبيوتر الموصى بها والمثبتة بالأدلة.

عند حل المشكلات المتعلقة بدراسة الحالة الفنية لـ AMTS والتجمعات والتجمعات والأجزاء ، تتم الإشارة إلى نتائج الفحص في جزء البحث ، بما في ذلك:

الحالة الفنية العامة ؛

عداد المسافات

معدات؛

وجود الضرر وحجمه وطبيعته ، وإذا لزم الأمر ، طرق إزالته وأنواع الإصلاح ؛

وجود عيوب تشغيلية.

يتم تقديم الجزء الثالث من الخاتمة "الاستنتاجات" في شكل إجابات على الأسئلة المطروحة ، وبترتيب وضعها في الجزء التمهيدي من الخاتمة. يجب الإجابة على كل سؤال من الأسئلة المطروحة على الخبير بناءً على مزاياها ، أو يجب توضيح أسباب استحالة إعطاء إجابة.

الاستنتاجات حول الظروف التي لم يتم طرح أسئلة على الخبير ، ولكن تم تحديدها من قبله في سياق الدراسة ، في نهاية الاستنتاج. يمكن أن تكون استنتاجات الخبير من حيث درجة اليقين قاطعة واحتمالية. يمكن أن تكون استنتاجات الخبير مشروطة في تلك الحالات عندما يقبل الخبير ، الذي يحاول المساعدة في التحقيق أو المحكمة ، شروطًا معينة لإجراء الدراسة. على سبيل المثال ، عندما يكون الخبير غير متأكد من أن هذا الجزء أو ذاك قد تضرر حقًا ويقوم بإجراء نوعين من الحسابات لتكلفة إصلاح ترميم AMTS (مع أو بدون أخذ هذا الجزء في الاعتبار) ، وأيضًا عندما يشير الخبير إلى شروط معينة يقبلها. يجب ذكر الاستنتاجات بلغة واضحة وعدم السماح بتفسيرات مختلفة.

متوفر في الختام ، في شكل طلبات ، يجب أن تكون جداول الصور مرقمة ، وأن يكون لها تعليقاتها الخاصة وتوقيعها من قبل الخبير.

يجب أن يتضمن رأي الخبراء ما يلي:

1. الاسم الكامل ، والشكل التنظيمي والقانوني ، وموقع منظمة الخبراء ، واللقب ، والأحرف الأولى من الاسم ، والوظيفة ، ورقم تسجيل الحالة للفني الخبير ، الذي عهد إليه بالفحص من قبل رئيس هذه المنظمة ، أو اللقب ، والاسم ، والعائلة ، مكان الإقامة وبيانات المستندات ووثيقة الهوية ورقم التسجيل الحكومي للفني الخبير (إذا تم إبرام عقد الفحص مباشرة مع الفني الخبير) ؛

2. تاريخ تحرير تقرير الخبرة والرقم التسلسلي له.

3. أساس الفحص.

4. اسم الشركة الكامل وموقع شركة التأمين.

5. الاسم الأخير ، والاسم الأول ، واسم الأب ، وتفاصيل وثيقة هوية الضحية - فرد ، أو الاسم الكامل للضحية وموقعها - كيان قانوني ؛

6. قائمة ووصف دقيق للأشياء التي قدمها المؤمن (المصاب) للبحث والتقييم أثناء الفحص.

7. الدعم المعياري والمنهجي وغيره من أشكال الدعم المستخدمة أثناء الفحص ؛

8. معلومات حول الوثائق ، بما في ذلك بوليصة التأمين ، والتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية ، التي تمت مراجعتها أثناء الفحص ؛

9. وصف الدراسات التي تم إجراؤها (فحوصات ، قياسات ، تحليلات ، حسابات ، إلخ).

10. إثبات نتائج الفحص ، وكذلك القيود والقيود المفروضة على تطبيق النتائج التي تم الحصول عليها ؛

11. استنتاجات بشأن كل من الأسئلة المطروحة.

يجب أن تكون نتائج الفحص واضحة وألا تحتوي على صياغة تسمح بتفسير غامض.

يتم التوقيع على رأي خبير صادر عن منظمة خبيرة من قبل الفني الخبير الذي أجرى الفحص مباشرة ، ومعتمد من رئيس هذه المنظمة ومعتمد بختمها. تقرير الخبرة المنفذ من قبل الفني الخبير موقعا من قبله ومصدقا بختمه الشخصي.

1.5 دعم المعلومات من الخبرة الفنية المستقلة

يعد دعم المعلومات أحد أهم العوامل التي تؤثر على جودة خدمات الخبرة الفنية المستقلة. يعد توافر دعم المعلومات الموضوعي شرطًا ضروريًا لتحقيق الموثوقية والدقة والحاسم واستنساخ نتائج الخبرة الفنية المستقلة. بالإضافة إلى ذلك ، عند إجراء خبرة فنية مستقلة ، ترتبط الحصة الرئيسية من تكاليف العمالة والتكاليف المالية بالبحث عن المعلومات الأولية ومعالجتها ، وبالتالي فإن تطوير وتحسين دعم المعلومات هو أحد أهم المهام لزيادة كفاءة عمل الفنيين الخبراء والمنظمات المتخصصة.

يجب أن توفر مصادر المعلومات والمراجع فرصة لإجراء دراسة شاملة في إطار فحص تقني مستقل للسيارة. في الوقت نفسه ، يجب مراعاة الموثوقية الإحصائية والأدلة على نتائج الدراسة ، بما في ذلك مصادر المعلومات الأولية و الأدب المرجعي. يجب أن تحتوي أدلة الأسعار لقطع الغيار والعمالة على بيانات خاصة بالمنطقة ذات الصلة. لا يجوز أن تتطابق حدود المناطق الاقتصادية (المقاطعات) مع حدود المناطق الفردية في الاتحاد الروسي من حيث التقسيم الإداري. لذلك ، على سبيل المثال ، يمكن تحديدها وفقًا لمصنف ALL-RUSSIAN للمناطق الاقتصادية المعتمد بموجب مرسوم معيار الدولة للاتحاد الروسي المؤرخ 27 ديسمبر 1995 N 640.

بناء على الفقرة 2 من الفن. 12.1. القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن OSAGO" المؤرخ 25 أبريل 2002 ، يجب أن يتم حساب تكلفة استعادة السيارة المتضررة في حادث وفقًا للقواعد المعتمدة من قبل بنك روسيا (البنك المركزي للاتحاد الروسي) .

إحدى الوثائق الرئيسية التي تنظم إجراءات تعيين إجراءات الإصلاح أثناء الفحص هي RD37.009.024-92 "قبول الجثث للإصلاح وتحريرها من الإصلاح". يجب أن تدرك أن هذا المستند تم اعتماده في عام 1992 ، وتم تطويره فيما يتعلق بالمركبات المنتجة محليًا ، وبالتالي ، لا يمكن تطبيق الإصلاحات رقم 1 ، 2 ، 3 ، 4 المنظمة فيه على المركبات الحديثة المستوردة.

يجب أيضًا مراعاة قيود مماثلة عند استخدام "المصنف الموحد لأعطال منتجات السيارات (تصنيف الأعطال وترميزها)". RTM 37.031.004-78. - م: 1978.

حاليًا ، يتمتع الفني الخبير بإمكانية الوصول إلى المستندات التنظيمية والتقنية الخاصة بالشركة المصنعة والبرمجيات وأنظمة الحساب التي تحتوي ، بالإضافة إلى معايير الشركة المصنعة معلومات إضافيةوالسماح في وقت قصير بإجراء حساب التكاليف وفقًا للمتطلبات وضمان موثوقية النتيجة.

مع الأخذ في الاعتبار أنه عند حساب تكلفة الإصلاح في إطار OSAGO ، يتم استخدام متوسط مؤشرات السوق ؛ عدم وجود حتى تاريخ منهجية لجمع وتحليل ومعالجة المعلومات الإحصائية عن أسعار قطع الغيار والمواد وخدمات الإصلاح ، وكذلك حيث أن المعلومات الإحصائية الأخرى اللازمة لإجراء فحص تقني مستقل للمركبة تؤدي إلى نزاعات كبيرة حول مقدار التكاليف المقدرة.

لا يمكن اعتبار دعم المعلومات الخاص بـ NTE TS بمعزل عن الدعم المنهجي.

في الوقت الحالي ، بأمر من RSA ، طورت CIT Autoengineering CJSC أدلة أسعار مسودة لمتوسط تكلفة السوق لقطع الغيار والساعات القياسية لأعمال الإصلاح ، والتي يمكن الحصول على معلومات عنها على موقع الشركة على الويب.

1. المستندات الأولية التي تحتوي على معلومات حول موضوع الخبرة وحادث المرور.

2. مواد تنظيمية ومنهجية وإعلامية ومرجعية على الورق ؛

3. منتجات البرمجيات وقواعد البيانات الإلكترونية.

4. معلومات من الإنترنت.

تنقسم مصادر المعلومات إلى موثقة وغير موثقة. مصادر المعلومات الموثقة ، بالإضافة إلى حل مشكلة تشكيل الدعم المعلوماتي لإجراء خبرة فنية مستقلة ، تجعل من الممكن توفير المستوى اللازم من الأدلة القانونية لنتائج الخبرة الفنية المستقلة ، وهو شرط ضروري لتطبيقها. في بعض الحالات القانونية. تشمل المصادر الموثقة في المقام الأول الدوريات والمجلات غير الدورية التي يتم نشرها وفقًا لمتطلبات التشريع الروسي. تشمل المصادر غير الموثقة المنشورات التي ليس لديها تسجيل رسمي ، وبيانات من الإنترنت ، بالإضافة إلى دعم المعلومات لبرامج الكمبيوتر لحساب أنواع مختلفة من التكاليف المتعلقة بالمركبات. تؤدي مصادر المعلومات غير الموثقة وظائف تشكيل دعم المعلومات فقط.

أ) مصدق عليها بالتوقيع والختم أو عروض الأسعار المنشورة رسميًا (قوائم الأسعار) للمؤسسات التجارية التي ، وفقًا لمتطلبات قواعد بيع أنواع معينة من البضائع ، تبيع المركبات وقطع الغيار للمركبات ، وكذلك مواد لإصلاح المركبات ؛

ب) مصدق عليها بالتوقيع والختم أو عروض الأسعار المنشورة رسميًا (قوائم الأسعار) لمقدمي الخدمة لصيانة وإصلاح المركبات بتكلفة ساعة قياسية واحدة من العمل المحدد ، وتقديم خدمات الإصلاح وفقًا لمتطلبات القواعد لتقديم الخدمات (أداء العمل) للصيانة الفنية وإصلاح المركبات ؛

ج) الدوريات ، التي تحتوي على تفاصيل منظمات النشر المسجلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ؛

د) الدوريات الموزعة عن طريق الاكتتاب والمدرجة في فهرس الدوريات.

ه) المعلومات المتخصصة والمنشورات المرجعية غير الدورية ، والتي تحتوي على تفاصيل منظمات النشر المسجلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ؛

و) قاعدة المعلومات لأجهزة الإحصاء الحكومية ؛

ز) قاعدة المعلومات لسلطات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي والحكومة الذاتية المحلية.

تتضمن قائمة الوثائق الأولية التي تحتوي على معلومات حول موضوع الخبرة وحول حادث المرور ؛

1. وثائق هوية الضحية ؛

2. جواز سفر للمركبة.

3. شهادة تسجيل المركبة.

4. شهادة مطابقة تصميم السيارة لمتطلبات السلامة (في حالة حدوث تغييرات في تصميم السيارة) ؛

5. إشعار وقوع حادث مروري.

6. نسخة من المحضر الخاص بالمخالفات الإدارية المحرر بالواقعة.

7. شهادة حادث مروري.

8. رسم تخطيطي لموقع حادث مروري.

9. بروتوكول فحص المركبات.

10. نسخة من القرار في حالة المخالفة الإدارية.

11. شهادة من إدارة الإطفاء (في حالة حريق مركبة).

في هيكل دعم المعلومات للخبرة الفنية المستقلة ، تتزايد بشكل كبير حصة المعلومات والمواد المرجعية المقدمة في شكل إلكتروني ، وكذلك منتجات البرمجيات المنفذة على أساسها. يوجد حاليًا أكثر من 500 نظام برمجي مختلف في العالم لإصلاح المركبات وتشخيص المركبات واختيار قطع الغيار لحساب الضرر الناجم عن تلف المركبات. تشمل الأنواع الرئيسية لمنتجات البرامج المستخدمة في الاتحاد الروسي AudaQuest و AutoCalc (Eurotax) و Audatex و MitchellRepair و Nami-Service و AUTOExpert و PS-Complex و SILVERDAT.

بشكل عام ، تتمتع معلومات الأسعار المحددة لتقييم المركبات ، المعروضة على الإنترنت ، بالمزايا التالية:

أ) يتم تقديم المعلومات عن المجموعة الكاملة تقريبًا من مركبات الإنتاج المحلي والأجنبي ؛

ب) التحديث التشغيلي.

ج) تكلفة منخفضة بما فيه الكفاية للمعلومات ؛

د) توافر محركات البحث على أساس القوالب ؛

هـ) إمكانية طلب معلومات إضافية حول اكتمال المعلمات الوظيفية والتصميم والتشغيلية للمنتجات والخدمات وتكلفتها ؛

و) المزيد من الاستلام الفوري للمعلومات في وجود مواقع تعكس محتوى المنشورات المرجعية المطبوعة.

2. مراحل الخبرة الفنية المستقلة

يشمل التقييم الخطوات التالية:

تنسيق أهداف وغايات تقييم الأشياء ؛

إبرام اتفاقية تقييم مع العميل ؛

الفحص البصري للأشياء التي يتم تقييمها ، وتسجيل البيانات عن التآكل المادي للأشياء ؛

جمع المعلومات لأعمال التقييم (المحادثات والمشاورات مع المتخصصين من العميل والمنظمات المعنية) ؛

دراسة الوثائق المقدمة من العميل (الوثائق الفنية والمحاسبية والقانونية وغيرها) ؛

تحديد الكمي و خصائص الجودةموضوع التقييم

تحليل السوق الذي تنتمي إليه أهداف التقييم ؛

اختيار طريقة (طرق) التقييم ضمن كل نهج من مناهج التقييم وتنفيذ الحسابات اللازمة ؛

تلخيص النتائج التي تم الحصول عليها في إطار كل نهج من مناهج التقييم ، وتحديد القيمة النهائية لقيمة موضوع التقييم ؛

عرض ومناقشة نتائج التقييم مع العميل ؛

تجميع تقرير التقييم ونقله إلى العميل.

بالنسبة للحالة العامة لتحديد تكلفة AMTS ، يوصى بالالتزام بالتسلسل التكنولوجي التالي لأداء العمليات التحضيرية والتسوية:

أ) توضيح سعر AMTS المقدم ، مع مراعاة اكتماله. نقطة البداية هي سعر التجزئة الساري في يوم التفتيش على ATE جديد مطابق للتكوين القياسي.

ب) عند تقييم AMTS ، التي لا يتوافق اكتمالها مع الاكتمال القياسي للشركة المصنعة ، ينخفض السعر أو يزيد بقيمة التكلفة وتركيب المعدات المفقودة أو الإضافية.

ج) تحديد السعر المقدر لـ AMTS ، مع مراعاة استهلاك السيارة. يتم أخذ سعر التجزئة المقدر كمؤشر للتآكل مطروحًا منه الأميال الفعلية ومؤشر التآكل لعمر الخدمة.

إذا تم الكشف عن عوامل أخرى تؤثر على قيمة تكلفتها (عيوب تشغيلية ، وأضرار عرضية ، وما إلى ذلك) أثناء فحص AMTS ، بالإضافة إلى التآكل الطبيعي ، والشيخوخة ، والعوامل الأخرى التي تؤثر على قيمة التكلفة (عيوب تشغيلية ، وأضرار عرضية ، وما إلى ذلك) أثناء فحص AMTS ، فمن الضروري تعديل التكلفة المقدرة للجميع العيوب والأضرار. يتم إجراء التعديلات باستخدام معاملات مختلفة ، يتم تحديد بعضها بواسطة الصيغ التجريبية ، ويتم أخذ قيم بعضها من جداول خاصة.

2.1 التفتيش على AMTS

يجب إجراء التفتيش على نظام AMTS في موقعه ، أو في مركز تقني متخصص ، أو في موقع مؤسسة خبيرة. يوصى بإجراء فحص باستخدام المصعد أو في فتحة الرؤية ، مما يسمح لك باكتشاف الضرر بشكل كامل وتحديد طبيعته بدقة أكبر. في الامتحان:

يتم إنشاء بيانات الهوية الفعلية مع التحقق من امتثالها لتلك المحددة في وثائق ATE ؛

يتم تقييم الحالة الفنية لـ AMTS ؛

يتم تحديد الأميال المقطوعة في AMTS وفقًا لقراءة عداد المسافات ، في حين يتم تقييم موثوقية الأميال ؛

اكتمال واكتمال AMTS ، يتم تثبيت توافر معدات إضافية ؛

تحديد طبيعة ومدى العيوب والأضرار في وقت التفتيش ؛

يتم وضع قائمة بالأضرار الناجمة عن الحادث المدروس ؛

إذا كان ذلك ممكنًا ، يتم إثبات ما إذا كان قد تم إصلاح AMTS مسبقًا ، سواء تم استبدال الوحدات والمكونات والمنتجات باهظة الثمن ؛

وثائق مماثلة

تحتجز خبرة مستقلةالحالة الفنية وتحديد تكلفة إصلاح سيارة Toyota Avensis التي تضررت نتيجة حادث مروري. تحليل الدعم القانوني للخبرات الفنية المستقلة.

أطروحة تمت إضافة 10/11/2013

التعرف على مراحل إجراء الفحص الفني المستقل للمركبة. النظر في ميزات حساب تكاليف الاسترداد عند تحديد مبلغ مدفوعات التأمين بموجب OSAGO. طرق تحديد موضوع الفحص.

أطروحة ، تمت إضافتها في 11/13/2015

أهداف ومراحل فحص وتقييم الفحص الفني المستقل للمركبة. معدات متجر التشخيص للمؤسسة. تشخيص واصلاح الاجهزة الكهربائية. صيانة نظام تزييت محرك هيونداي.

تقرير الممارسة ، تمت إضافة 10/23/2014

تحديد تكلفة استعادة السيارة ومقدار الخسارة في قيمة السلعة. التحقيق في التلف العرضي والعيوب في تشغيل السيارة. حساب التكلفة مع الأخذ في الاعتبار البلى الطبيعي والحالة التقنية للآلة.

العمل العملي ، تمت إضافة 04/05/2012

تعريفات عامةالتقديرات. سوق لتقييم الآلات والمعدات والمركبات. حساب التكلفة التقديرية للمركبة المتضررة وتكلفة إصلاحها. تقييم الضرر الناجم عن حادث مروري على المستوى الإقليمي.

ورقة المصطلح ، تمت الإضافة 03/23/2010

خصائص صناعة السيارات في روسيا ، تاريخ تطورها. جوهر صيانة السيارات وإصلاحها ودورها في تشغيل السيارة. جهاز نظام المكابح Ural 4320 ، إجراءات وخصائص صيانته وإصلاحها.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/08/2009

تصنيف المعدات الدارجة. طرق تقييم التغيرات في الحالة الفنية للوحدات. نظام الصيانة الوقائية المجدولة للعربات الدارجة. أنواع التآكل وتلف الأجزاء. تحديد قابلية صيانة المركبات.

ورقة المصطلح ، تمت إضافة 11/15/2010

طرق تكوين نظام الفحص الفني (TO) والإصلاح. اهتراء أجزاء التزاوج. تصنيف أنواع التآكل. معامل الجاهزية الفنية كمؤشر رئيسي لعمل خدمة ATP. الطريقة الاقتصادية والاحتمالية لـ TO.

الاختبار ، تمت الإضافة بتاريخ 04/08/2010

تحسين كفاءة التشغيل الفني للأسطول. المشاكل الرئيسية للتشغيل الفني. انخفاض تكاليف الوقود. التقليل من تعقيد الصيانة والإصلاح. تحسين نظام الصيانة والإصلاح.

الملخص ، تمت الإضافة في 05/19/2013

دعم المعلومات لأداء السيارة. تسويق نظم المعلومات، مزاياها. دعم المعلومات لـ TO-1 و TO-2. طرق دعم المعلومات لعمليات إدارة الإنتاج الخاصة بصيانة وإصلاح المركبات.

من أجل التنفيذ الكامل للقانون والنظام والتفاهم من قبل جميع مالكي السيارات وشركات التأمين ومؤسسات خدمة السيارات بشأن قضايا إجراء فحص فني مستقل للمركبات ، ودفع مدفوعات التأمين عن الأضرار ، وكذلك تنظيم وتنفيذ الإصلاح والترميم العمل ، عند حدوث حدث مؤمن عليه بموجب OSAGO ، بالإضافة إلى أنواع أخرى من الأحداث المؤمن عليها أثناء CASCO والإجراءات غير القانونية لأطراف ثالثة ، أقترح أن تتعرف على المواد التي تنظم هذه العملية وأن تشارك بنشاط في تنفيذها دون خلق توتر اجتماعي في العلاقات بين أصحاب السيارات وشركات التأمين ومؤسسات خدمة السيارات.

أ) وجود وطبيعة الأضرار الفنية التي لحقت بالمركبة ؛

ب) أسباب الأضرار الفنية للمركبة ؛

ج) التكنولوجيا وحجم وتكلفة إصلاح المركبات.

يتم إشراك فني خبير أو منظمة خبيرة في الفحص.

الفني الخبير هو فرد حصل على شهادة مهنية للامتثال للمتطلبات المحددة ويتم تضمينه في سجل الولاية للفنيين الخبراء (المشار إليه فيما يلي باسم سجل الولاية).

في الاتحاد الروسي ، عملية التوحيد التشريعي لأنواع مختلفة من أنشطة الخبراء نشطة للغاية.

في عام 1998 ، تم اعتماد القانون الاتحادي "بشأن أنشطة التقييم في الاتحاد الروسي" ، والذي حدد الأساس القانوني لهذا النوع المهم من الخبرة الاقتصادية والإحصائية مثل تقييم الأعمال والعقارات والممتلكات المنقولة وغير الملموسة وأنواع أخرى من أصول.

في عام 2001 ، اعتُمد القانون الاتحادي "بشأن الطب الشرعي وأنشطة الخبراء الحكومية في الاتحاد الروسي" ، الذي ينظم أنشطة الخبراء التي تتم في الإجراءات المدنية والإدارية والجنائية.

بعد اعتماد القانون الاتحادي في عام 2002 بشأن "التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" ، ظهرت حداثة قانونية في التشريع الفيدرالي للاتحاد الروسي - لأول مرة ، الأسس القانونية لنوع جديد تمامًا من نشاط الخبراء تم تعريفها - فحص تقني مستقل للمركبة مع تأمين إلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات (يشار إليها فيما بعد بالخبرة الفنية المستقلة).

وبالتالي ، يتم تنظيم هذه الأنواع من أنشطة الخبراء من خلال قوانين اتحادية مختلفة ليس لها سيادة على بعضها البعض. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف هذه الأنواع من أنشطة الخبراء اختلافًا جوهريًا عن بعضها البعض من حيث المتطلبات القانونية للأهداف والمحتوى والأشياء والموضوعات الخاصة بأنشطة الخبراء ، وإجراءات تنفيذها ، والقبول في أنشطة الخبراء ، ونوع المسؤولية ، والدعم المنهجي والمعلوماتي ، وكذلك شكل عرض النتائج.نشاط الخبراء.

لضمان إجراء خبرة فنية مستقلة في الاتحاد الروسي ، يلزم ما لا يقل عن 3000 فني خبير. من أجل تلبية احتياجات السوق بالكامل من خدمات الخبرة الفنية المستقلة في جميع أنحاء الاتحاد الروسي ، مع مراعاة الحاجة إلى تطوير بيئة تنافسية ، واحتياطي العمال في حالة المرض والإجازات ، وكذلك زيادة أسطول المركبات ، يجب أن يكون هناك حوالي 10000 فني خبير في الاتحاد الروسي.

ومع ذلك ، لم يتم بعد تشكيل سوق شرعية لخدمات الخبرة الفنية المستقلة في الاتحاد الروسي. ترجع هذه المشكلة في المقام الأول إلى التأخير الكبير في تطوير اللوائح ، والتي ينبغي أن تضمن بشكل كامل التنفيذ العملي للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات". وتجدر الإشارة إلى أن هذا الوضع تقليدي بالنسبة للتشريعات الروسية.

لذلك ، على سبيل المثال ، نشأت مشكلة مماثلة لأول مرة بعد اعتماد القانون الاتحادي "بشأن أنشطة التقييم في الاتحاد الروسي" ، في الفترة من عام 1998. حتى عام 2001 لم يكن هناك أي ترخيص لأنشطة التقييم المنصوص عليها في هذا القانون ، مما شكك في شرعية المثمنين العاملين في ذلك الوقت.

وفقًا للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" ومرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 أبريل 2003 رقم 238 "بشأن تنظيم الخبرة الفنية المستقلة للمركبة" من أجل أن يصبح فني خبير شرعي ويتم قبوله رسميًا للعمل وفقًا للفحص الفني المستقل ، يجب على المتقدمين:

الخضوع لإعادة التدريب المهني على الخبرة الفنية المستقلة ؛

اجتياز الشهادة المهنية للامتثال للمتطلبات المحددة للفنيين الخبراء ؛

مع نتائج الشهادات الإيجابية ، يتم تضمينها في سجل الدولة للفنيين الخبراء.

فقط هذا العام ، 2012 ، للسنة التاسعة ، بعد اعتماد المرسوم الحكومي الصادر في 24 أبريل 2003 رقم 238 ، وأمر مشترك من وزارة النقل في الاتحاد الروسي (وزارة النقل الروسية) ، وزارة العدل الاتحاد الروسي (وزارة العدل في روسيا) ، ووزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي (وزارة الشؤون الداخلية لروسيا) بتاريخ 18 يناير 2011 رقم 16/13/21 موسكو "بشأن الموافقة على اللوائح المتعلقة بالإدارات المشتركة عمولة التصديقللحصول على الشهادة المهنية للفنيين الخبراء الذين يجرون فحصًا تقنيًا مستقلًا للمركبات "(مسجلة لدى وزارة العدل في الاتحاد الروسي في 16 فبراير 2011 التسجيل N 19856) ظهرت أخيرًا في سجل الدولة لإدراجها في قوائمها الخاصة الفنيين الخبراء. ومع ذلك ، من خلال رقم الاتصال المحدد ، لم يكن الحصول على معلومات على سجل الدولة متاحًا.

حتى الآن ، لا توجد معلومات محددة الوثائق التشريعية، والتي من شأنها أن تحدد مسؤولية الأطراف المهتمة (وهذا ينطبق في المقام الأول على شركات التأمين عديمة الضمير والمنظمات المتخصصة (المثمنين والفنيين الخبراء) ، والتي من شأنها أن تسمح اليوم بتشكيل مجتمع مهني من مقدمي الخدمات الشرعيين للخبرة الفنية المستقلة. كل هؤلاء العمال الناقصين يؤدي إلى تصعيدًا لخدمات هذا السوق من قبل خبراء من التخصصات الأخرى ، وعمال خدمة السيارات ، والمثمنين. في هذه الكتلة غير المتجانسة من مقدمي الخدمات المحتملين للحصول على الخبرة الفنية المستقلة ، من الصعب للغاية على العملاء (شركات التأمين والضحايا) العثور على فنيين خبراء قادرين لأداء العمل على أساس الخبرة من الناحية النوعية ، على مستوى مهني عالٍ. يؤدي انخفاض جودة الخدمات للخبرة الفنية المستقلة إلى عدد كبير من الخلافات بين شركات التأمين والضحايا في دفع تعويضات التأمين ويخلق توترًا اجتماعيًا كبيرًا في هذا المجال.

يتم وضع إجراءات إجراء الشهادة المهنية (بما في ذلك متطلبات فني خبير) بشكل مشترك من قبل السلطات التنفيذية الاتحادية ، التي يعهد إليها تنظيم الدولة في مجال النقل ، في مجال العدالة ، في مجال الشؤون الداخلية وفي مجال علاقات العمل.

المنظمة الخبيرة هي كيان قانوني لديه فني خبير واحد على الأقل في موظفيه ، حيث تكون هذه المنظمة هي مكان العمل الرئيسي ، والفحص هو أحد أنواع الأنشطة المنصوص عليها في الوثائق التأسيسية (القانونية) لـ قال المنظمة.

يجب إجراء الفحص وفقًا للوثائق المعيارية والمنهجية وغيرها من الوثائق المعتمدة بالطريقة المحددة.

على وجه الخصوص ، المبادئ التوجيهية لإجراء فحص تقني مستقل للمركبة بموجب OSAGO رقم 001MR / SZ ، 2005 ، التي تمت الموافقة عليها من قبل GNIIAT ، RFTSSE ، NPSO "OTEK" ، ECC التابعة لوزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي - كل هذه الوثائق تنطبق أيضًا على أنواع أخرى من تأمين المركبات ، وكذلك على الإجراءات غير القانونية لأطراف ثالثة عند التقديم أضرار ماديةعربة)

شركة ذات مسؤولية محدودة "أورال الإقليمية مركز المقاصةيسترشد في عمله بما يلي:

القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" (OSAGO) بتاريخ 25 أبريل 2002 N 40-FZ (تم تبنيه من قبل مجلس الدوما التابع للجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي في 3 أبريل 2002) ، (الإصدار الحالي) ؛

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 أبريل 2003 رقم 238 "بشأن تنظيم فحص تقني مستقل للمركبات" ، والذي وافق على قواعد تنظيم وإجراء فحص تقني مستقل للمركبات عند اتخاذ قرار بشأن دفع تعويض التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالك السيارة

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 7 مايو 2003 رقم 263 "بشأن الموافقة على قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات

رقم .732 بتاريخ 09.30.2008 ؛ رقم 653 بتاريخ 08.08.2009) (نلفت انتباه مالكي المركبات بشكل خاص إلى المادة 60-65 ، الفصل التاسع ، ص. أ) ، ب) ، المادة. 63 ، الفصل. التاسع والفن. 69 ، الفصل العاشر).

المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 24 مايو 2010 N 361 "بشأن الموافقة على قواعد تحديد مبلغ تكاليف المواد وقطع الغيار أثناء إصلاح المركبات" ؛

أمر صادر عن وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 25 يناير 2011 N 20 "بشأن الموافقة على تسمية المكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) ، والتي يتم تعيين قيمة صفرية للإهلاك لها عند حساب مبلغ نفقات قطع الغيار قطع غيار أثناء إصلاح إصلاح المركبات "؛

أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 12 ديسمبر 2011 رقم 309 "بشأن الموافقة على إجراء دعم المعلومات لحساب تكاليف المواد وقطع الغيار أثناء إصلاح المركبات" ؛

إرشادات لتحديد تكلفة المركبات ، مع مراعاة التآكل الطبيعي والحالة الفنية في وقت تقديم RD 37.009.015-98 ؛

إرشادات لإجراء فحص تقني مستقل للمركبات بموجب OSAGO No. 001MR / SE، 2005 (تحتوي هذه الوثيقة على جميع المواد الموصى بها لإجراء فحص تقني مستقل للمركبات).

البرامج المستخدمة في حساب إصلاحات الترميم والأضرار المادية (التكنولوجيا والحجم وتكلفة إصلاح المركبات):

عند إجراء حسابات للمركبات المحلية ، يتم استخدام برنامج NAMI SERVICE-2 (السيارات والشاحنات):

عند حساب المركبات الأجنبية ، يتم استخدام برنامج AUDACHARE الذي طورته شركة Audatex GmbH (السيارات والدراجات النارية والشاحنات):

تاريخ شركة "Audateks" - الشركة العالمية الرائدة في تطوير البرمجياتلحساب تكلفة استعادة إصلاحات المركبات.

لقد أنشأت Audatex قاعدة بيانات إلكترونيةبيانات السيارات ، المعدة خصيصًا لاحتياجات شركات التأمين والخبراء المستقلين ومحلات تصليح السيارات.

من خلال الوصول إلى قاعدة البيانات ، يمكن لجميع المشاركين في العملية التحدث بنفس اللغة - لغة الشركة المصنعة لسيارة معينة ، لأن. تستند جميع المعلومات إلى بيانات من الشركات المصنعة والمستوردين. يقوم المتخصصون في Audatex بعمل ما يصل إلى 10000 إدخال يوميًا ، مما يضمن توفر معلومات محدثة. تم إنشاء نسخة فريدة من قاعدة البيانات هذه للعديد من البلدان ، مع مراعاة خصائص أسطول المركبات الوطني.

تمتلك اليوم أكبر وأشمل قاعدة بيانات لإصلاح السيارات في العالم: AUDATEX (AUDAPAD WEB) (سيارات الركوب والدراجات النارية والشاحنات). قاعدة بيانات لإصلاحات السيارات في العالم: أكثر من 1567 طرازًا من السيارات والدراجات النارية ، وأكثر من 16000 نموذجًا ، وأكثر من 82000 خيارًا للمعدات من 77 مصنعًا.

بدأ القسم الروسي من شركة Audatex الدولية القابضة - Audatex LLC نشاطه في عام 2003. حصلت LLC "Audatex" على شهادة طوعية لخدماتها في المؤسسات الحكومية والتجارية. توفر الشركة قاعدة البيانات والخدمات باللغة الروسية.

صفحة 1

المهام الرئيسية لنظام الدعم القانوني للخبرة الفنية المستقلة هي:

2) تهيئة الظروف اللازمة لتشكيل سوق للخدمات لإجراء خبرة فنية مستقلة ، مما يضمن إمكانية التنفيذ الكامل للقانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات"

في جميع أنحاء الاتحاد الروسي ؛

يتم تحديد المزيد من المواصفات للأسس القانونية للفحص الفني المستقل بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي "بشأن تنظيم فحص تقني مستقل للمركبات" بتاريخ 24 أبريل 2003 رقم 238 ، والذي يحدد الأحكام القانونية لـ هذا النوع من نشاط الخبراء فيما يتعلق بالمركبات.

وفقًا للمادة 12 من القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي المركبات"

الموافقة على القواعد المرفقة لتنظيم وإجراء الفحص الفني المستقل للمركبات عند اتخاذ قرار بدفع تعويض التأمين بموجب عقد تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالك المركبة.

تفرض القواعد المبادئ الأساسية التالية.

تقوم وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، بتطوير واعتماد الشروط والإجراءات الخاصة بـ شهادة احترافية للفنيين الخبراء الذين يجرون فحصًا تقنيًا مستقلًا للمركبات ، بما في ذلك متطلبات الفنيين الخبراء.

تكليف وزارة العدل في الاتحاد الروسي بالحفاظ على سجل الدولة للفنيين الخبراء.

ينبغي أن تتخذ وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة العدل في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي تدابير لتنظيم الدعم المنهجي والمعلوماتي لإجراء فحص تقني مستقل للمركبات.

تجميع الصدمات
للتجميع ، ضع جسم صمام الضغط في ملزمة وقم بتأمين ساق صمام الضغط. قم بتثبيت اللوحة المقيدة ، الزنبرك ، لوحة الصمام الجانبي ، جسم الصمام ، قرص الخانق ، القرص ، الغسالة ، اللوحة على جذع صمام الضغط. قم بتثبيت زنبرك صمام الضغط بقدر ما سيذهب وقم بثقب ساق الصمام عند ثلاث نقاط. قم بإزالة مجموعة صمام الضغط من الملزمة. اضغط على جسم صمام الضغط في أسطوانة العمل من النهاية ...

الاختبارات الافتراضية لصاري الشفرة HB
في البداية ، سنبني نموذجًا افتراضيًا للصاري. ترد البيانات الأولية للبناء الهندسي في الجدول 3.1. يحتوي الجزء الأخير من الصارية على ملف تعريف NACA 63A12 ، وقسم المؤخرة عبارة عن قسم مستطيل. مثل هذا الانتقال في الهندسة له ما يبرره ضرورة بناءة ، منذ ذلك الحين في قسم المؤخرة ، توجد نقطة ربط الشفرة بمحور الدوار. بالإضافة إلى ذلك ، في جذر النصل ...

تاريخ إنشاء وتطوير RDAUP "Bus Depot No. 2"
حتى عام 1935 ، لم تكن هناك شركات نقل سيارات في مدينة موزير. في عام 1935 ، تم إنشاء أول منظمة Avtodor ، وفي عام 1939 تم تغيير اسمها إلى مستودع السيارات الخاص Soyuztrans ، والذي ظل يعمل حتى عام 1941. بعد تحرير مدينة موزير من الغزاة النازيين في 27 يناير 1944 ، تم إنشاء عمود نقل بالسيارات (ATK). بسبب الزيادة في حركة الشحن والركاب ، في 20 أبريل 1955 ، تم تفكيك Mozyr ATK ...